The mind behind Tesla, SpaceX, SolarCity ... | Elon Musk

Translator: Joseph Geni Reviewer: Morton Bast

Vertaald door: Petra van der Burg Nagekeken door: Tom Belmans

Chris Anderson: Elon, what kind of crazy dream

Chris Anderson: Elon, wat bezielde je

would persuade you to think of trying

om het tegen de autoindustrie op te nemen

to take on the auto industry and build an all-electric car?

door een volledig elektrische auto te bouwen?

Elon Musk: Well, it goes back to when I was in university.

Elon Musk: Het begon, toen ik op de de universiteit zat.

I thought about, what are the problems that are most likely

Ik hield me bezig met de problemen,

to affect the future of the world or the future of humanity?

die de toekomst van de wereld en mensheid gaan bepalen.

I think it's extremely important that we have sustainable transport

Ik denk dat het belangrijk is, dat we toegang tot duurzaam transport

and sustainable energy production.

en duurzame energieproductie hebben.

That sort of overall sustainable energy problem

Het hebben van genoeg duurzame energie

is the biggest problem that we have to solve this century,

is het grootste vraagstuk van deze eeuw,

independent of environmental concerns.

afgezien van onze zorgen over het milieu.

In fact, even if producing CO2 was good for the environment,

Zelfs als CO2-productie milieuvriendelijk zou zijn,

given that we're going to run out of hydrocarbons,

moeten we door het tekort aan koolwaterstoffen,

we need to find some sustainable means of operating.

een duurzame bron vinden.

CA: Most of American electricity comes from

CA: De meeste elektriciteit in Amerika komt uit fossiele verbranding.

burning fossil fuels.

CA: De meeste elektriciteit in Amerika komt uit fossiele verbranding.

How can an electric car that plugs into that electricity help?

Hoe helpt een auto die gebruik maakt van die elektriciteit?

EM: Right. There's two elements to that answer.

EM: Het antwoord is tweeledig.

One is that, even if you take the same source fuel

Ten eerste: zelfs als je met dezelfde energiebron

and produce power at the power plant

energie in een elektriciteitscentrale opwekt, zou je voordeliger uit zijn.

and use it to charge electric cars, you're still better off.

So if you take, say, natural gas,

Laten we aardgas nemen,

which is the most prevalent hydrocarbon source fuel,

de meest gebruikte koolwaterstof-brandstof,

if you burn that in a modern

als je die in een moderne General Electric aardgasturbine verbrandt,

als je die in een moderne General Electric aardgasturbine verbrandt,

General Electric natural gas turbine,

you'll get about 60 percent efficiency.

haal je zestig procent rendement.

If you put that same fuel in an internal combustion engine car,

Stop je dezelfde brandstof in een normale automotor,

you get about 20 percent efficiency.

dan is het rendement twintig procent.

And the reason is, in the stationary power plant,

Omdat je in een elektriciteitscentrale

you can afford to have something that weighs a lot more,

iets veel zwaarders en groters kunt gebruiken.

is voluminous,

and you can take the waste heat

Met de restwarmte kun je een stoomturbine aandrijven.

and run a steam turbine and generate

a secondary power source.

Zo krijg je een tweede stroombron.

So in effect, even after you've taken transmission loss into account and everything,

Zelfs het overdrachtsverlies meerekenend, kom je

even using the same source fuel, you're at least twice as better off

meer dan twee keer zo zuinig uit, je auto te laten rijden

charging an electric car, then burning it at the power plant.

op elektriciteit uit de centrale. CA: Dat is een schaalvoordeel.

CA: That scale delivers efficiency.

EM: Yes, it does.

EM: Ja, dat is zo.

And then the other point is, we have to have sustainable means

Het andere punt is,

dat we duurzame elektriciteitsproductie nodig hebben.

of power generation anyway, electricity generation.

So given that we have to solve sustainable electricity generation,

Aangezien we duurzaam elektriciteit moeten opwekken,

then it makes sense for us to have electric cars

is het logisch om elektrische auto's

as the mode of transport.

te gebruiken.

CA: So we've got some video here

CA: We hebben een video

of the Tesla being assembled,

van de montage van de Tesla.

which, if we could play that first video --

Kunnen we die afspelen?

So what is innovative about this process in this vehicle?

Wat is het vernieuwende aan het proces bij deze auto?

EM: Sure. So, in order to accelerate the advent of electric transport,

EM: We willen de komst van het elektrische vervoer versnellen.

and I should say that I think, actually,

Ik ben ervan overtuigd

dat alle vervoersmiddelen volledig elektrisch worden,

all modes of transport will become fully electric

with the ironic exception of rockets.

ironisch genoeg, raketten uitgezonderd.

There's just no way around Newton's third law.

Het is onmogelijk de derde wet van Newton te omzeilen.

The question is how do you accelerate

De vraag is, hoe je de komst

van elektrisch vervoer versnelt?

the advent of electric transport?

And in order to do that for cars, you have to come up with

Om dat voor auto's te bereiken moet je

a really energy efficient car,

met een zeer energiezuinige auto komen,

so that means making it incredibly light,

je moet hem ongelooflijk licht maken.

and so what you're seeing here

Dit is de enige Noord-Amerikaanse auto,

is the only all-aluminum body and chassis car

waarvan carrosserie en chassis

volledig van aluminium zijn.

made in North America.

In fact, we applied a lot of rocket design techniques

Hier hebben we veel ruimtevaarttechnologie toegepast,

to make the car light despite having a very large battery pack.

om ondanks een grote accu, een lichtere auto te creëren.

And then it also has the lowest drag coefficient

Hij heeft ook de minste luchtweerstand

of any car of its size.

van alle auto's van dezelfde grootte,

So as a result, the energy usage is very low,

daarom is het energiegebruik zeer laag.

and it has the most advanced battery pack,

En hij bezit de meest geavanceerde accu,

and that's what gives it the range that's competitive,

daardoor kan hij concurreren binnen een actieradius van vierhonderd kilometer.

so you can actually have on the order of a 250-mile range.

CA: I mean, those battery packs are incredibly heavy,

CA: Die accu's zijn ongelooflijk zwaar.

but you think the math can still work out intelligently --

Toch denk je dat een spectaculaire rendementswinst

by combining light body, heavy battery,

mogelijk is, als je een lichte auto

you can still gain spectacular efficiency.

van een zware accu voorziet?

EM: Exactly. The rest of the car has to be very light

EM: Juist. De rest moet licht zijn om het accugewicht te compenseren.

to offset the mass of the pack,

and then you have to have a low drag coefficient so that you have good highway range.

Je moet een lage luchtweerstand hebben voor een grote actieradius op de snelweg.

And in fact, customers of the Model S

Klanten van het Model S strijden met elkaar

are sort of competing with each other

to try to get the highest possible range.

om de grootste actieradius te bereiken.

I think somebody recently got 420 miles out of a single charge.

Ik geloof dat pas iemand, op één oplaadbeurt, 675 kilometer aflegde.

CA: Bruno Bowden, who's here, did that,

CA: Dat was de hier aanwezige Bruno Bowden, hij brak het wereldrecord.

broke the world record.EM: Congratulations.

EM: Gefeliciteerd.

CA: That was the good news. The bad news was that

CA: Dat was mooi.

Minder eraan was dat hij steeds dertig kilometer per uur moest rijden.

to do it, he had to drive at 18 miles an hour constant speed

and got pulled over by the cops. (Laughter)

Hij werd door de politie naar de kant gehaald. (Gelach)

EM: I mean, you can certainly drive --

EM: Laten we zeggen

if you drive it 65 miles an hour,

dat je onder normale omstandigheden

under normal conditions,

ongeveer 105 kilometer per uur rijdt,

250 miles is a reasonable number.

dan is 400 kilometer redelijk.

CA: Let's show that second video

CA: Laten we de tweede video laten zien van de Tesla op het ijs.

showing the Tesla in action on ice.

Not at all a dig at The New York Times, this, by the way.

Niet om kritiek te spuien op "The New York Times",

What is the most surprising thing about the experience

maar wat is het meest verrassend

of driving the car?

aan het besturen van de auto?

EM: In creating an electric car,

EM: Bij een elektrische auto

the responsiveness of the car is really incredible.

is de reactiesnelheid echt ongelooflijk.

So we wanted really to have people feel as though

We wilden mensen het gevoel geven

they've almost got to mind meld with the car,

dat gedachten versmelten met de auto,

so you just feel like you and the car are kind of one,

dat het aanvoelt alsof je één bent met de wagen,

and as you corner and accelerate, it just happens,

dat optrekken en schakelen gewoon gebeurt,

like the car has ESP.

alsof de auto ESP heeft.

You can do that with an electric car because of its responsiveness.

Dit kan door zijn reactievermogen met een elektrische auto,

You can't do that with a gasoline car.

maar niet met een benzine-auto.

I think that's really a profound difference,

Ik denk dat dat hét grote verschil is

and people only experience that when they have a test drive.

en mensen merken dat alleen bij een proefrit.

CA: I mean, this is a beautiful but expensive car.

CA: Dit is een mooie, maar dure auto.

Is there a road map where this becomes

Werken jullie eraan om hem voor de massa beschikbaar te krijgen?

a mass-market vehicle?

EM: Yeah. The goal of Tesla has always been

EM: Ja, het is altijd het doel van Tesla geweest,

to have a sort of three-step process,

om drie stappen te doorlopen.

where version one was an expensive car at low volume,

Het eerste type is een dure wagen, waarvan er weinig zijn.

version two is medium priced and medium volume,

Het tweede type: gemiddelde prijs met een gemiddelde oplage.

and then version three would be low price, high volume.

Het laatste type: lage prijs, massaproductie.

So we're at step two at this point.

We zitten op dit moment bij stap twee.

So we had a $100,000 sports car, which was the Roadster.

We hadden al de sportwagen Roadster van 75.000 euro.

Then we've got the Model S, which starts at around 50,000 dollars.

We hadden het Model S, die vanaf 35.000 euro kost.

And our third generation car, which should hopefully

De derde generatie wordt hopelijk over drie à vier jaar geproduceerd

be out in about three or four years

will be a $30,000 car.

en wordt een auto van 22.000 euro.

But whenever you've got really new technology,

Bij een geheel nieuwe technologie

it generally takes about three major versions

gaan er meestal drie versies overheen,

in order to make it a compelling mass-market product.

om tot een aantrekkelijk massaproduct te komen.

And so I think we're making progress in that direction,

Ik denk dus dat we die kant opwerken

and I feel confident that we'll get there.

en ben ervan overtuigd dat we zullen slagen.

CA: I mean, right now, if you've got a short commute,

CA: Wanneer je nu een korte rit maakt,

you can drive, you can get back, you can charge it at home.

kun je vertrekken, terugkeren en thuis opladen.

There isn't a huge nationwide network of charging stations now that are fast.

Er is nog geen uitgebreid landelijk netwerk van snelle laadstations.

Do you see that coming, really, truly,

Zal dat ooit gebeuren,

or just on a few key routes?

of alleen op een paar belangrijke trajecten?

EM: There actually are far more charging stations

EM: Er zijn eigenlijk veel meer oplaadstations,

than people realize,

dan de mensen beseffen.

and at Tesla we developed something

Bij Tesla ontwikkelden we

called a Supercharging technology,

de Super-oplaad-technologie.

and we're offering that if you buy a Model S

Die krijg je gratis bij aanschaf van een Model S.

for free, forever.

Gratis, voor altijd.

And so this is something that maybe a lot of people don't realize.

Dat is iets wat de meeste mensen niet beseffen.

We actually have California and Nevada covered,

We dekken Californië en Nevada

and we've got the Eastern seaboard

en de oostkust

from Boston to D.C. covered.

van Boston tot DC.

By the end of this year, you'll be able to drive

Eind dit jaar kun je van Los Angeles naar New York,

from L.A. to New York

just using the Supercharger network,

volledig gebruikmakend van het Super-oplaadnetwerk.

which charges at five times the rate of anything else.

Dat laadt vijf keer zo snel op als wat dan ook.

And the key thing is to have a ratio of drive to stop,

Het is belangrijk een rij-rustverhouding van ongeveer zes, of zeven aan te houden.

to stop time, of about six or seven.

So if you drive for three hours,

Als je drie uur rijdt, wil je 20 of 30 minuten pauzeren.

you want to stop for 20 or 30 minutes,

because that's normally what people will stop for.

Dat is de gebruikelijke tijd.

So if you start a trip at 9 a.m.,

Als je om negen uur 's ochtends vertrekt,

by noon you want to stop to have a bite to eat,

stop je normaal rond het middaguur, om te eten,

hit the restroom, coffee, and keep going.

toilet, koffie en dan gaan.

CA: So your proposition to consumers is, for the full charge, it could take an hour.

CA: Je zegt tegen je klant: opladen duurt circa een uur.

So it's common -- don't expect to be out of here in 10 minutes.

Verwacht dus niet na tien minuten weer op pad te kunnen.

Wait for an hour, but the good news is,

Wacht een uur,

maar zo help je wel de planeet redden.

you're helping save the planet,

and by the way, the electricity is free. You don't pay anything.

En tussen twee haakjes: de energie is gratis.

EM: Actually, what we're expecting is for people

EM: Wat we eigenlijk verwachten is

to stop for about 20 to 30 minutes, not for an hour.

dat ze ongeveer 20 tot 30 minuten pauzeren, niet een uur.

It's actually better to drive for about maybe 160, 170 miles

Het is eigenlijk beter om 260 - 275 km te rijden

and then stop for half an hour

en vervolgens een half uur te pauzeren en dan te vertrekken.

and then keep going.

That's the natural cadence of a trip.

Dat is het natuurlijke ritme van een reis.

CA: All right. So this is only one string to your energy bow.

CA: Dit was maar één pijl op je 'energieboog'.

You've been working on this solar company SolarCity.

Je werkte aan het zonne-energiebedrijf SolarCity. Wat is daar uitzonderlijk aan?

What's unusual about that?

EM: Well, as I mentioned earlier,

EM: Ik zei al

we have to have sustainable electricity production

dat we elektriciteit duurzaam moeten produceren

as well as consumption,

en consumeren.

so I'm quite confident that the primary means

Ik ben er van overtuigd dat zonne-energie de meest belangrijke energiebron wordt.

of power generation will be solar.

I mean, it's really indirect fusion, is what it is.

Het is indirecte fusie-energie.

We've got this giant fusion generator in the sky called the sun,

We hebben een kolossale energiebron in de hemel, de zon

and we just need to tap a little bit of that energy

en we hebben maar een klein beetje van die energie

for purposes of human civilization.

voor de menselijke beschaving nodig.

What most people know but don't realize they know

Wat de meeste mensen niet weten,

is that the world is almost entirely solar-powered already.

is dat de wereld al vrijwel volledig op zonne-energie draait.

If the sun wasn't there, we'd be a frozen ice ball

Als de zon er niet was, zouden we een bevroren ijsbal zijn

at three degrees Kelvin,

van -270º Celsius.

and the sun powers the entire system of precipitation.

De zon is de motor achter het volledige neerslagsysteem.

The whole ecosystem is solar-powered.

Het hele ecosysteem draait op zonne-energie.

CA: But in a gallon of gasoline, you have,

CA: In een liter benzine, heb je werkelijk

effectively, thousands of years of sun power

duizenden jaren

compressed into a small space,

aan samengeperste zonnekracht.

so it's hard to make the numbers work right now on solar,

Kun je met zonne-energie mooie resultaten boeken

and to remotely compete with, for example, natural gas,

en de uitdaging aangaan met aardgas, bijvoorbeeld?

fracked natural gas. How are you going to build a business here?

Hoe ga je een bedrijf opzetten?

EM: Well actually, I'm confident that solar

EM: Ik ben ervan overtuigd dat zonne-energie gemakkelijk

will beat everything, hands down, including natural gas.

de andere energiebronnen zal verdringen, waaronder aardgas.

(Applause)CA: How?

(Applaus) CA: Hoe?

EM: It must, actually. If it doesn't, we're in deep trouble.

EM: Het moet. Als dat niet gebeurt, hebben we een groot probleem.

CA: But you're not selling solar panels to consumers.

CA: Je verkoopt geen zonnepanelen aan de consument.

What are you doing?

Maar wat doe je?

EM: No, we actually are. You can buy a solar system

EM: Nee, we doen dat eigenlijk wel. Je kunt een zonnesysteem kopen, of leasen.

or you can lease a solar system.

Most people choose to lease.

De meeste mensen kiezen voor leasen.

And the thing about solar power is that

Het mooie is dat je voor zonne-energie geen grondstof nodig hebt.

it doesn't have any feed stock or operational costs,

Er zijn ook geen operationele kosten. Als alles is geïnstalleerd, ben je klaar.

so once it's installed, it's just there.

It works for decades. It'll work for probably a century.

Het werkt decennialang. Het zal waarschijnlijk een eeuw blijven werken.

So therefore, the key thing to do is to get the cost

Daarom is het belangrijk,

of that initial installation low,

om de installatiekosten laag te houden,

and then get the cost of the financing low,

en dan de financieringskosten te verminderen,

because that interest -- those are the two factors that drive the cost of solar.

omdat dat de twee kostenbepalende factoren zijn.

And we've made huge progress in that direction,

We hebben hierin een enorme vooruitgang geboekt,

and that's why I'm confident we'll actually beat natural gas.

wat me overtuigt dat we aardgas achter ons kunnen laten.

CA: So your current proposition to consumers is,

CA: Je huidige aanbod aan de consument is:

don't pay so much up front.

betaal niet te veel vooraf.

EM: Zero.CA: Pay zero up front.

EM: Niets. CA: Betaal niets vooraf.

We will install panels on your roof.

We zullen zonnepanelen op je dak plaatsen.

You will then pay, how long is a typical lease?

dan betaal je -- hoe lang is een normale leasetermijn?

EM: Typical leases are 20 years,

EM: De standaard leaseperiode is twintig jaar.

but the value proposition is, as you're sort of alluding to, quite straightforward.

Maar het aanbod is heel eenvoudig.

It's no money down, and your utility bill decreases.

Je betaalt niets vooraf en je energierekening wordt lager.

Pretty good deal.

Dat is een goede deal.

CA: So that seems like a win for the consumer.

CA: Dat lijkt een voordeel voor de consument.

No risk, you'll pay less than you're paying now.

Geen risico, je betaalt minder dan je nu betaalt.

For you, the dream here then is that --

Jouw droom is --

I mean, who owns the electricity from those panels for the longer term?

Wie is eigenaar van de elektriciteit, afkomstig van die panelen,

op de lange termijn -- Ik bedoel, hoe profiteert het bedrijf?

I mean, how do you, the company, benefit?

EM: Well, essentially,

EM: Hoofdzakelijk haalt

SolarCity raises a chunk of capital

SolarCity kapitaal op

from say, a company or a bank.

bij een bedrijf, of een bank.

Google is one of our big partners here.

Google is een van onze grote partners.

And they have an expected return on that capital.

Ze krijgen rendement uit de investering.

With that capital, SolarCity purchases and installs the panel on the roof

Dat kapitaal investeert SolarCity in aanschaf en plaatsing van zonnepanelen

and then charges the homeowner or business owner

en vraagt daarvoor een maandelijks leasebedrag,

a monthly lease payment, which is less than the utility bill.

dat lager is dan de energierekening.

CA: But you yourself get a long-term commercial benefit from that power.

CA: Zelf verkrijg je op lange termijn enorm veel macht.

You're kind of building a new type of distributed utility.

Je bouwt een nieuw soort gespreide nutsvoorziening.

EM: Exactly. What it amounts to

EM: Inderdaad.

is a giant distributed utility.

Het is een gigantische, gespreide nutsvoorziening.

I think it's a good thing, because utilities

Ik denk dat het een goede zaak is, omdat nutsvoorzieningen

have been this monopoly, and people haven't had any choice.

het monopolie hadden en men had geen keus.

So effectively it's the first time

Het is de eerste keer

there's been competition for this monopoly,

dat de monopolist concurrentie krijgt.

because the utilities have been the only ones

De nutsvoorzieningen hadden namelijk de energietoevoer volledig in handen.

that owned those power distribution lines, but now it's on your roof.

So I think it's actually very empowering

Nu zit die op je dak. Het geeft werkelijk macht aan huiseigenaren en bedrijven.

for homeowners and businesses.

CA: And you really picture a future

CA: Je schetst een toekomst,

where a majority of power in America,

waarin het grootste deel van de energie in Amerika,

within a decade or two, or within your lifetime, it goes solar?

binnen een paar decennia verandert in zonne-energie?

EM: I'm extremely confident that solar will be at least a plurality of power,

EM: Ik ben er rotsvast van overtuigd dat dan een meervoud aan energie

and most likely a majority,

van de zon zal komen. Waarschijnlijk de meeste

and I predict it will be a plurality in less than 20 years.

en ik voorspel dat het binnen twintig jaar een meervoud zal zijn.

I made that bet with someone —CA: Definition of plurality is?

Ik heb hier een wedje om gelegd. CA: Wat bedoel je met 'een meervoud'?

EM: More from solar than any other source.

EM: Meer uit zonne-energie, dan uit enige andere bron. CA: Ah.

CA: Ah. Who did you make the bet with?

Met wie was die weddenschap?

EM: With a friend who will remain nameless.

EM: Met een vriend die ik niet noem.

CA: Just between us. (Laughter)

CA: Alleen tussen ons. (Gelach)

EM: I made that bet, I think, two or three years ago,

EM: Ik legde dat wedje zo'n twee, of drie jaar geleden.

so in roughly 18 years,

Over achttien jaar halen we meer energie uit de zon, dan uit enig andere bron.

I think we'll see more power from solar than any other source.

CA: All right, so let's go back to another bet that you made

CA: Laten we een andere, gekke weddenschap bespreken, die je met jezelf maakte.

with yourself, I guess, a kind of crazy bet.

You'd made some money from the sale of PayPal.

Met de winst die je met de verkoop van PayPal maakte,

You decided to build a space company.

besloot je een ruimtebedrijf op te starten.

Why on Earth would someone do that?

Waarom zou iemand dat in hemelsnaam doen?

(Laughter)

(Gelach)

EM: I got that question a lot, that's true.

EM: Ik krijg die vraag vaak.

People would say, "Did you hear the joke about the guy

'Ken je de grap over de man,

who made a small fortune in the space industry?"

die een klein fortuin vergaarde in de ruimte-industrie?"

Obviously, "He started with a large one," is the punchline.

Uiteraard is de clou: "Hij begon met een groot fortuin."

And so I tell people, well, I was trying to figure out

Ik vertel dan dat ik de snelste manier probeerde te vinden

the fastest way to turn a large fortune into a small one.

om van een groot fortuin een klein fortuin te maken.

And they'd look at me, like, "Is he serious?"

En ze kijken me aan: "Meent hij dit?"

CA: And strangely, you were. So what happened?

CA: En vreemd genoeg, was dat zo. Wat gebeurde er?

EM: It was a close call. Things almost didn't work out.

EM: Het was op het nippertje. Bijna draaide het op niets uit.

We came very close to failure,

Het was bijna mislukt.

but we managed to get through that point in 2008.

In 2008 lukte het uit het dal te komen.

The goal of SpaceX is to try to advance rocket technology,

Het doel van SpaceX is het stimuleren van rakettechnologie.

and in particular to try to crack a problem

Vooral het gemis oplossen

that I think is vital

aan een snelle en volledig herbruikbare raket.

for humanity to become a space-faring civilization,

Anders is het onmogelijk

which is to have a rapidly and fully reusable rocket.

dat de mensheid

een ruimtereizende beschaving wordt.

CA: Would humanity become a space-faring civilization?

CA: Wordt de mensheid een ruimtereizende beschaving?

So that was a dream of yours, in a way, from a young age?

Was dat al van jongafaan jouw droom?

You've dreamed of Mars and beyond?

Droomde je van Mars en verder?

EM: I did build rockets when I was a kid,

EM: Ik bouwde als kind raketten, maar dacht niet dat ik zoiets zou doen.

but I didn't think I'd be involved in this.

It was really more from the standpoint of

Het was echt meer vanuit het oogpunt

what are the things that need to happen in order for

van welke dingen moeten gebeuren

the future to be an exciting and inspiring one?

om de toekomst spannend en inspirerend te laten zijn.

And I really think there's a fundamental difference,

Ik geloof dat er werkelijk een fundamenteel verschil bestaat,

if you sort of look into the future,

als je in de toekomst kijkt,

between a humanity that is a space-faring civilization,

tussen een beschaving die in de ruimte reist

that's out there exploring the stars, on multiple planets,

en er op uit is om sterren en planeten te ontdekken --

and I think that's really exciting,

en ik denk dat dat boeiend is --

compared with one where we are forever confined to Earth

in plaats van vast te zitten op aarde, tot aan een allesvernietigende gebeurtenis.

until some eventual extinction event.

CA: So you've somehow slashed the cost of building

CA: Je hebt de bouwkosten van een raket drastisch, met 75 procent, verlaagd.

a rocket by 75 percent, depending on how you calculate it.

How on Earth have you done that?

Hoe heb je dat voor elkaar gekregen?

NASA has been doing this for years. How have you done this?

NASA doet dit al jaren, hoe lukte het jou?

EM: Well, we've made significant advances

EM: Nou, we hebben vooruitgang geboekt

in the technology of the airframe, the engines,

in de technologie van het casco, de motoren,

the electronics and the launch operation.

de elektronica en de lancering.

There's a long list of innovations

We hebben een lange reeks innovaties bedacht,

that we've come up with there

that are a little difficult to communicate in this talk, but --

ze zijn echter moeilijk over te brengen binnen dit gesprek.

CA: Not least because you could still get copied, right?

CA: Niet in het minst, omdat men je nog kan kopiëren?

You haven't patented this stuff. It's really interesting to me.

Je hebt geen patent hierop, dat vind ik interessant.

EM: No, we don't patent.CA: You didn't patent because you think it's

EM: Nee, we nemen geen patent.

more dangerous to patent than not to patent.

CA: Je vindt patenteren nog gevaarlijker?

EM: Since our primary competitors are national governments,

EM: Onze concurrenten zijn vooral nationale regeringen,

the enforceability of patents is questionable.(Laughter) (Applause)

dus is de afdwingbaarheid van octrooien twijfelachtig. (Gelach) (Applaus)

CA: That's really, really interesting.

CA: Dat is echt, echt interessant.

But the big innovation is still ahead,

Maar de grote vernieuwing ligt nog voor ons

and you're working on it now. Tell us about this.

en je bent er nu mee bezig. Vertel ons erover.

EM: Right, so the big innovation—

EM: De grote innovatie —

CA: In fact, let's roll that video and you can talk us through it, what's happening here.

CA: Laten we de video afspelen en vertel ons wat er gebeurt.

EM: Absolutely. So the thing about rockets is that

EM: De kwestie is dat alle raketten voor eenmalig gebruik zijn.

they're all expendable.

All rockets that fly today are fully expendable.

Ze worden allemaal maar één keer gebruikt.

The space shuttle was an attempt at a reusable rocket,

De spaceshuttle probeerden ze vaker te gebruiken,

but even the main tank of the space shuttle was thrown away every time,

maar de grootste tank werd bij elke vlucht afgedankt.

and the parts that were reusable

10.000 man had negen maanden werk aan het repareren van de herbruikbare delen.

took a 10,000-person group nine months to refurbish for flight.

So the space shuttle ended up costing a billion dollars per flight.

Daarom kostte de spaceshuttle een miljard dollar per vlucht.

Obviously that doesn't work very well for —

Dat is duidelijk geen goed systeem om —

CA: What just happened there? We just saw something land?

CA: Wat gebeurde er net? We zagen iets landen?

EM: That's right. So it's important that the rocket stages

EM: Juist. Het is belangrijk dat de raketonderdelen

be able to come back, to be able to return to the launch site

kunnen terugkeren naar de lanceringsplek

and be ready to launch again within a matter of hours.

en enkele uren later klaar zijn voor een volgende lancering.

CA: Wow. Reusable rockets.EM: Yes. (Applause)

CA: Wauw. Herbruikbare raketten. EM: Ja. (Applaus)

And so what a lot of people don't realize is,

Mensen realiseren zich niet dat, net als bij een vliegtuig,

the cost of the fuel, of the propellant, is very small.

de brandstofkosten voor de voortbeweging heel laag zijn.

It's much like on a jet.

So the cost of the propellant is about .3 percent

Deze brandstofkosten bedragen ongeveer 0,3 procent van de kosten van de raket.

of the cost of the rocket.

So it's possible to achieve, let's say,

Zo kunnen de kosten van de ruimtevaart met een factor honderd omlaag,

roughly 100-fold improvement in the cost of spaceflight

if you can effectively reuse the rocket.

als je de raket effectief kunt hergebruiken.

That's why it's so important.

Daarom is dat zo belangrijk.

Every mode of transport that we use,

Alle vervoermiddelen zijn herbruikbaar: vliegtuigen,

whether it's planes, trains, automobiles, bikes, horses,

treinen, auto's, fietsen en paarden, behalve raketten. Dit moet veranderen,

is reusable, but not rockets.

So we must solve this problem in order to become a space-faring civilization.

CA: You asked me the question earlier

CA: Je stelde al eens de vraag, hoe populair een cruise zou zijn,

of how popular traveling on cruises would be

if you had to burn your ships afterward.EM: Certain cruises are apparently highly problematic.

als je het schip daarna moest verbranden.

EM: Bepaalde cruises zijn blijkbaar erg problematisch. (Gelach)

CA: Definitely more expensive.

CA: Zeker duurder.

So that's potentially absolutely disruptive technology,

Dat is in potentie een volledig destructieve technologie.

and, I guess, paves the way for your dream to actually take,

Ik denk, dat het de weg effent, om je droom waar te maken,

at some point, to take humanity to Mars at scale.

om ooit de mensheid op grote schaal naar Mars te brengen.

You'd like to see a colony on Mars.

Je zou een kolonie op Mars willen.

EM: Yeah, exactly. SpaceX, or some combination

EM: Inderdaad, SpaceX, of een combinatie van bedrijven

of companies and governments, needs to make progress

en regeringen zou stappen moeten zetten

in the direction of making life multi-planetary,

in het mogelijk maken van leven op andere planeten.

of establishing a base on another planet,

Ze zouden op een andere planeet, op Mars (de enige realistische optie),

on Mars -- being the only realistic option --

een basis moeten oprichten en deze uitbouwen,

and then building that base up

until we're a true multi-planet species.

zodat we als soort op meerdere planeten leven.

CA: So progress on this "let's make it reusable,"

CA: Hoe maak je een raket "herbruikbaar"?

how is that going? That was just a simulation video we saw.

We zagen slechts een simulatievideo.

How's it going?

Hoe gaat het in zijn werk?

EM: We're actually, we've been making some good progress recently

EM: Wij boekten onlangs voortuitgang met het ´Sprinkhanen Test Project´.

with something we call the Grasshopper Test Project,

where we're testing the vertical landing portion of the flight,

We testen het verticale deel van de landing,

the sort of terminal portion which is quite tricky.

het laatste stuk, dat cruciaal en lastig is.

And we've had some good tests.

We hebben goede testresultaten.

CA: Can we see that?EM: Yeah.

CA: Kunnen we dat zien? EM: Ja.

So that's just to give a sense of scale.

Om de schaal duidelijk te maken, hebben we een cowboy als Johnny Cash verkleed

We dressed a cowboy as Johnny Cash

and bolted the mannequin to the rocket. (Laughter)

en de etalagepop aan de raket vastgeschroefd. (Gelach)

CA: All right, let's see that video then,

CA: Oké, laten we de video bekijken.

because this is actually amazing when you think about it.

Dit is eigenlijk verbazingwekkend. Dit heb je nog nooit gezien.

You've never seen this before. A rocket blasting off and then --

Een raket die opstijgt en vervolgens --

EM: Yeah, so that rocket is about the size

EM: De raket is even lang, als een gebouw van twaalf verdiepingen hoog is.

of a 12-story building.

(Rocket launch)

(Raketmotorgeluid)

So now it's hovering at about 40 meters,

Hij zweef nu op ongeveer 40 meter hoogte,

and it's constantly adjusting

voortdurend past hij de hoek, hoogte en de richting van de hoofdmotor aan.

the angle, the pitch and yaw of the main engine,

and maintaining roll with cold gas thrusters.

En hij behoudt de rolhoek door de lichtgas stuwraketten te gebruiken.

(Raketmotorgeluid)

CA: How cool is that? (Applause)

CA: Hoe gaaf is dat? (Applaus)

Elon, how have you done this?

Elon, hoe heb je dit gedaan?

These projects are so -- Paypal, SolarCity,

Deze projecten zijn zo -- PayPal, SolarCity,

Tesla, SpaceX, they're so spectacularly different,

Tesla, SpaceX, ze zijn zo spectaculair anders,

they're such ambitious projects at scale.

het zijn zeer grote, ambitieuze projecten.

How on Earth has one person

Hoe is het in hemelsnaam mogelijk, dat één persoon zó kan innoveren?

been able to innovate in this way?

What is it about you?

Wat heb jij?

EM: I don't know, actually.

EM: Ik weet het eigenlijk niet.

I don't have a good answer for you.

Ik heb niet echt een geschikt antwoord voor je.

I work a lot. I mean, a lot.

Ik werk veel, ik bedoel, veel.

CA: Well, I have a theory.EM: Okay. All right.

CA: Nou, ik heb een theorie. EM: Oké. Goed.

CA: My theory is that you

CA: Mijn theorie is dat je op het niveau van systemen over design kunt nadenken

have an ability to think at a system level of design

that pulls together design, technology and business,

en zo ontwerp, technologie en zaken samen kunt brengen --

so if TED was TBD, design, technology and business,

Zoals wanneer TED TBD zou zijn: ontwerpen, technologie en zaken -- in één pakket,

into one package,

synthesize it in a way that very few people can and --

het samenvattend, zoals weinig mensen dat kunnen en --

and this is the critical thing -- feel so damn confident

en dit is de kritische noot -- je zo verdomd zeker voelen

in that clicked-together package that you take crazy risks.

in dat samengebalde pakket dat je zotte risico's neemt.

You bet your fortune on it, and you seem to have done that multiple times.

Je zet je fortuin erop in en dat lijk je vaker te hebben gedaan.

I mean, almost no one can do that.

Ik bedoel, bijna niemand kan dat.

Is that -- could we have some of that secret sauce?

Is dat -- kunnen we wat van die geheime saus krijgen?

Can we put it into our education system? Can someone learn from you?

Kan dit in ons onderwijs? Kan iemand het van je leren?

It is truly amazing what you've done.

Het is echt verbazingwekkend!

EM: Well, thanks. Thank you.

EM: Nou, bedankt. Bedankt.

Well, I do think there's a good framework for thinking.

Nou, ik denk dat er een goed denkkader bestaat.

It is physics. You know, the sort of first principles reasoning.

De natuurkunde biedt een soort redeneren vanuit grondbeginselen.

Generally I think there are -- what I mean by that is,

Over het algemeen denk ik dat er -- Wat ik bedoel is:

boil things down to their fundamental truths

Ga terug naar de fundamentele waarheden

and reason up from there,

en redeneer vanaf daar verder,

as opposed to reasoning by analogy.

in tegenstelling tot het redeneren aan de hand van analogieën.

Through most of our life, we get through life

Met redeneren vanuit een analogie, kom je een heel eind in je leven.

by reasoning by analogy,

which essentially means copying what other people do with slight variations.

Het betekent: met kleine aanpassingen kopiëren van wat anderen doen.

And you have to do that.

En dat moet je doen.

Otherwise, mentally, you wouldn't be able to get through the day.

Anders, kom je de dag niet door.

But when you want to do something new,

Maar wanneer je iets nieuws wilt doen,

you have to apply the physics approach.

moet je de natuurkundige aanpak toepassen.

Physics is really figuring out how to discover

Natuurkunde is contra-intuïtieve dingen leren ontdekken, zoals kwantummechanica.

new things that are counterintuitive, like quantum mechanics.

It's really counterintuitive.

Dat is echt contra-intuïtief.

So I think that's an important thing to do,

Ik denk dat dat belangrijk is.

and then also to really pay attention to negative feedback,

En ook om echt aandacht te besteden aan negatieve feedback

and solicit it, particularly from friends.

en daarom te vragen, vooral aan vrienden.

This may sound like simple advice,

Dit klinkt misschien als eenvoudig advies,

but hardly anyone does that,

maar bijna niemand doet dat,

and it's incredibly helpful.

en het helpt een heleboel.

CA: Boys and girls watching, study physics.

CA: Jongens en meisjes die kijken: studeer natuurkunde.

Learn from this man.

Leer van deze man.

Elon Musk, I wish we had all day, but thank you so much for coming to TED.

Elon Musk, ik zou graag langer hebben, maar hartelijk dank.

EM: Thank you. CA: That was awesome. That was really, really cool.

EM: Dank je. CA: Dat was geweldig. Dat was echt gaaf.

Look at that. (Applause)

Kijk eens. (Applaus)

Just take a bow. That was fantastic.

Maak maar een buiging. Dat was fantastisch.

Thank you so much.

Heel hartelijk bedankt.