The mind behind Tesla, SpaceX, SolarCity ... | Elon Musk

Translator: Joseph Geni Reviewer: Morton Bast

Translator: Raimonds Jaks Reviewer: Ilze Garda

Chris Anderson: Elon, what kind of crazy dream

Kriss Andersons: Īlon, kāds traks sapnis

would persuade you to think of trying

pārliecinātu tevi mēģināt stāties pretim autorūpniecībai

to take on the auto industry and build an all-electric car?

un būvēt pilnībā elektrisku auto?

Elon Musk: Well, it goes back to when I was in university.

Īlons Masks: Tas sākās vēl studiju laikos.

I thought about, what are the problems that are most likely

Es domāju par problēmām, kas visdrīzāk skars pasaules vai cilvēces nākotni.

to affect the future of the world or the future of humanity?

I think it's extremely important that we have sustainable transport

Manuprāt, ir ļoti svarīgi, lai mums būtu ilgtspējīgs transports

and sustainable energy production.

un ilgtspējīga enerģijas ražošana.

That sort of overall sustainable energy problem

Šis vispārējais ilgtspējīgas enerģijas jautājums

is the biggest problem that we have to solve this century,

ir mūsu gadsimta galvenais uzdevums,

independent of environmental concerns.

pat neņemot vērā rūpes par vidi.

In fact, even if producing CO2 was good for the environment,

Pat ja CO2 izmeši videi nāktu par labu,

given that we're going to run out of hydrocarbons,

ogļūdeņraži mums beigsies tik un tā,

we need to find some sustainable means of operating.

un ir jāatrod kāds ilgtspējīgs enerģijas avots.

CA: Most of American electricity comes from

K.A.: Lielāko daļu Amerikas elektrības ražo, dedzinot fosilos kurināmos.

burning fossil fuels.

How can an electric car that plugs into that electricity help?

Kāds labums no elektriskā auto, ko darbina ar šādu elektrību?

EM: Right. There's two elements to that answer.

Ī.M.: Atbilde iekļauj divus elementus.

One is that, even if you take the same source fuel

Pirmkārt, pat ja lietojat to pašu izejdegvielu,

and produce power at the power plant

bet ražojat enerģiju spēkstacijā un izmantojat to elektriskā auto uzlādei,

and use it to charge electric cars, you're still better off.

tas joprojām ir labāk.

So if you take, say, natural gas,

Ņemsim par piemēru dabasgāzi,

which is the most prevalent hydrocarbon source fuel,

kas ir izplatītākais ogļūdeņraža kurināmais.

if you burn that in a modern

Ja to sadedzina modernā General Electric dabasgāzes turbīnā,

General Electric natural gas turbine,

you'll get about 60 percent efficiency.

iegūst ap 60% efektivitāti.

If you put that same fuel in an internal combustion engine car,

Ja to pašu degvielu izmanto iekšdedzes dzinēja auto,

you get about 20 percent efficiency.

iegūst ap 20% efektivitāti.

And the reason is, in the stationary power plant,

Jo stacionārā spēkstacijā var atļauties ko daudz smagāku un apjomīgāku,

you can afford to have something that weighs a lot more,

is voluminous,

and you can take the waste heat

kas ļauj ar siltuma pārpalikumu darbināt tvaika turbīnu,

and run a steam turbine and generate

a secondary power source.

kas kļūst par sekundārās enerģijas avotu.

So in effect, even after you've taken transmission loss into account and everything,

Tātad, pat ņemot vērā elektrības pārvades zudumus un visu pārējo,

even using the same source fuel, you're at least twice as better off

pat izmantojot to pašu izejdegvielu jūs ietaupāt vismaz pusi,

charging an electric car, then burning it at the power plant.

ja uzlādējat elektrisko auto ar spēkstacijā ražotu enerģiju.

CA: That scale delivers efficiency.

K.A.: Apjoms nodrošina efektivitāti.

EM: Yes, it does.

Ī.M.: Jā, tā ir.

And then the other point is, we have to have sustainable means

Otrkārt, mums tik un tā vajag

ilgtspējīgu enerģijas ražošanu, elektroenerģijas ražošanu.

of power generation anyway, electricity generation.

So given that we have to solve sustainable electricity generation,

Ja mums jāatrod veids, kā elektrību ražot ilgtspējīgi,

then it makes sense for us to have electric cars

ir jēga izmantot elektriskos auto kā transporta veidu.

as the mode of transport.

CA: So we've got some video here

K.A.: Mums šeit ir video, kā tiek salikta Tesla,

of the Tesla being assembled,

which, if we could play that first video --

kura, ja mēs varētu redzēt pirmo video...

So what is innovative about this process in this vehicle?

Kas šajā auto ir inovatīvs?

EM: Sure. So, in order to accelerate the advent of electric transport,

Ī.M.: Lai paātrinātu elektriskā transporta ieviešanu...

and I should say that I think, actually,

Jāsaka, ka es patiesībā domāju,

all modes of transport will become fully electric

ka visi transporta līdzekļi pāries pilnībā uz elektrību,

with the ironic exception of rockets.

izņemot ironiskā kārtā raķetes.

There's just no way around Newton's third law.

Ņūtona trešo likumu vienkārši nevar apiet.

The question is how do you accelerate

Jautājums ir, kā paātrināt elektriskā transporta ieviešanu.

the advent of electric transport?

And in order to do that for cars, you have to come up with

Lai to paveiktu auto jomā, jāpiedāvā patiešām energoefektīva mašīna.

a really energy efficient car,

so that means making it incredibly light,

Tas nozīmē padarīt to ārkārtīgi vieglu.

and so what you're seeing here

Šeit redzams

is the only all-aluminum body and chassis car

vienīgais ASV ražotais auto, kura virsbūve un šasija ir viscaur no alumīnija.

made in North America.

In fact, we applied a lot of rocket design techniques

Mēs patiesībā izmantojām daudz raķešu dizaina tehnoloģiju,

to make the car light despite having a very large battery pack.

lai auto padarītu vieglu, neskatoties uz ļoti lielo bateriju paketi.

And then it also has the lowest drag coefficient

Tam ir arī viszemākais pretestības koeficients starp šāda izmēra auto.

of any car of its size.

So as a result, the energy usage is very low,

Tādējādi enerģijas patēriņš ir ļoti zems,

and it has the most advanced battery pack,

un tam ir vismodernākā bateriju pakete,

and that's what gives it the range that's competitive,

kas nodrošina konkurētspējīgu nobraukumu ar vienu uzlādi,

so you can actually have on the order of a 250-mile range.

proti, ap 400 kilometriem.

CA: I mean, those battery packs are incredibly heavy,

K.A.: Bateriju paketes gan ir ļoti smagas,

but you think the math can still work out intelligently --

bet, jūsuprāt, matemātika tomēr var nostrādāt –

by combining light body, heavy battery,

apvienojot vieglu virsbūvi ar smagu bateriju,

you can still gain spectacular efficiency.

var panākt iespaidīgu efektivitāti.

Ī.M.: Tieši tā, visam pārējam šajā auto jābūt ļoti vieglam,

EM: Exactly. The rest of the car has to be very light

to offset the mass of the pack,

lai kompensētu bateriju svaru,

and then you have to have a low drag coefficient so that you have good highway range.

turklāt jābūt zemam pretestības koeficientam, lai panāktu labu nobraukumu.

And in fact, customers of the Model S

Model S pircēji savā starpā pat savā ziņā sacenšas,

are sort of competing with each other

to try to get the highest possible range.

kurš sasniegs tālāko nobraukumu.

I think somebody recently got 420 miles out of a single charge.

Šķiet, kādam nesen ar vienu uzlādi izdevās nobraukt 676 kilometrus.

CA: Bruno Bowden, who's here, did that,

K.A.: Bruno Baudens, kurš ir šeit, to paveica, pārspējot pasaules rekordu.

broke the world record.EM: Congratulations.

Ī.M.: Apsveicu! K.A.: Tā bija labā ziņa.

CA: That was the good news. The bad news was that

Sliktā ziņa –

to do it, he had to drive at 18 miles an hour constant speed

viņam nācās braukt ar nemainīgu ātrumu, 29 kilometriem stundā,

and got pulled over by the cops. (Laughter)

un viņu apstādināja policija.

(Smiekli)

EM: I mean, you can certainly drive --

Ī.M.: Bet jūs noteikti varat braukt...

if you drive it 65 miles an hour,

Ja normālos apstākļos braucat ar ātrumu 95 kilometri stundā,

under normal conditions,

250 miles is a reasonable number.

400 kilometri ir saprātīgs skaitlis.

CA: Let's show that second video

showing the Tesla in action on ice.

K.A.: Parādīsim otro video, kurā redzama Tesla darbībā uz ledus.

Not at all a dig at The New York Times, this, by the way.

Ne pavisam ne akmens The New York Times lauciņā, starp citu.

What is the most surprising thing about the experience

Kas, braucot ar šo auto, pārsteidz visvairāk?

of driving the car?

EM: In creating an electric car,

Ī.M.: Radot elektroauto, tā jutīgums ir neticams.

the responsiveness of the car is really incredible.

So we wanted really to have people feel as though

Tāpēc mēs vēlējāmies, lai cilvēki justos tā,

they've almost got to mind meld with the car,

it kā tie gandrīz saplūstu ar auto,

so you just feel like you and the car are kind of one,

justos pilnībā vienoti ar auto,

and as you corner and accelerate, it just happens,

un, griežot stūri un paātrinot, tas vienkārši notiek,

like the car has ESP.

it kā mašīnai būtu ESP.

You can do that with an electric car because of its responsiveness.

Ar elektrisko auto to var paveikt tā jutības dēļ.

You can't do that with a gasoline car.

Ar benzīna auto to nevar.

I think that's really a profound difference,

Manuprāt, tā ir milzīga starpība,

and people only experience that when they have a test drive.

un to var izjust tikai izmēģinājuma brauciena laikā.

CA: I mean, this is a beautiful but expensive car.

K.A.: Šis ir skaists, bet dārgs auto.

Is there a road map where this becomes

Vai ir plāns, kā to padarīt pieejamu plašam patērētāju lokam?

a mass-market vehicle?

EM: Yeah. The goal of Tesla has always been

Ī.M.: Teslas mērķis vienmēr ir bijis iekļauties trīs soļu procesā,

to have a sort of three-step process,

where version one was an expensive car at low volume,

kur pirmā versija ir dārgs auto mazā apjomā,

version two is medium priced and medium volume,

otrā versija ir vidēji dārgs vidējā ražošanas apjomā,

and then version three would be low price, high volume.

un trešā versija būtu zemas cenas, liela apjoma auto.

So we're at step two at this point.

Pašlaik mēs esam otrajā posmā.

So we had a $100,000 sports car, which was the Roadster.

Mums bija Roadster, 100 000 dolāru vērts sporta auto.

Then we've got the Model S, which starts at around 50,000 dollars.

Tad bija Model S, kas maksā, sākot no aptuveni 50 000 dolāru.

And our third generation car, which should hopefully

Un trešā paaudzes auto, kas, cerams, iznāks pēc trim vai četriem gadiem,

be out in about three or four years

will be a $30,000 car.

maksās 30 000 dolāru.

But whenever you've got really new technology,

Bet vienmēr, kad parādās jauna tehnoloģija,

it generally takes about three major versions

tai parasti vajag trīs galvenās versijas,

in order to make it a compelling mass-market product.

lai to padarītu par pievilcīgu masu produktu.

And so I think we're making progress in that direction,

Es domāju, mēs ejam tajā virzienā,

and I feel confident that we'll get there.

un esmu drošs, ka pie tā nonāksim.

CA: I mean, right now, if you've got a short commute,

K.A.: Pašlaik, ja nav jābrauc tālu,

you can drive, you can get back, you can charge it at home.

var aizbraukt, atbraukt atpakaļ un uzlādēt auto mājās.

There isn't a huge nationwide network of charging stations now that are fast.

Valstī nav milzīga ātrās uzlādes punktu tīkla.

Do you see that coming, really, truly,

Vai, tavuprāt, tādu tiešām izdosies izveidot,

or just on a few key routes?

vai arī uzlādes punkti būs tikai uz dažiem galvenajiem maršrutiem?

EM: There actually are far more charging stations

Ī.M.: Patiesībā uzlādes punktu ir daudz vairāk, nekā ļaudis domā,

than people realize,

and at Tesla we developed something

un Tesla ir attīstījusi

tā saucamo superuzlādes tehnoloģiju.

called a Supercharging technology,

and we're offering that if you buy a Model S

Mēs to piedāvājam kopā ar Model S iegādi bez maksas, uz visiem laikiem.

for free, forever.

And so this is something that maybe a lot of people don't realize.

Tas ir kas tāds, ko varbūt daudzi nezina.

We actually have California and Nevada covered,

Patiesībā Kalifornija un Nevada ir pilnībā pārklāta,

and we've got the Eastern seaboard

un arī austrumu piekraste no Bostonas līdz Vašingtonai ir pārklāta.

from Boston to D.C. covered.

By the end of this year, you'll be able to drive

Līdz šī gada beigām varēs aizbraukt no Losandželesas līdz Ņujorkai,

from L.A. to New York

just using the Supercharger network,

izmantojot tikai superuzlādes tīklu,

which charges at five times the rate of anything else.

kas uzlādē piecreiz ātrāk nekā parasti.

And the key thing is to have a ratio of drive to stop,

Galvenais ir ievērot braukšanas un atpūtas laika proporciju –

to stop time, of about six or seven.

aptuveni seši līdz septiņi pret vienu.

So if you drive for three hours,

Tātad, ja braucat trīs stundas, jūs apstājaties uz 20 līdz 30 minūtēm,

you want to stop for 20 or 30 minutes,

because that's normally what people will stop for.

jo tik ilgi parasti cilvēki atpūšas.

So if you start a trip at 9 a.m.,

Tātad, ja ceļu uzsākat 9 no rīta,

by noon you want to stop to have a bite to eat,

ap pusdienlaiku jūs apstājaties paēst,

hit the restroom, coffee, and keep going.

aiziet uz tualeti, padzert kafiju, pirms turpināt ceļu.

CA: So your proposition to consumers is, for the full charge, it could take an hour.

K.A.: Tātad jūs patērētājiem piedāvājat pilnu uzlādi stundas laikā?

So it's common -- don't expect to be out of here in 10 minutes.

Tas ir normāli – nedomājiet, ka paspēsiet 10 minūtēs.

Wait for an hour, but the good news is,

Ir jāgaida stundu, bet labā ziņa ir tā, ka palīdzat glābt pasauli,

you're helping save the planet,

and by the way, the electricity is free. You don't pay anything.

un elektrība, starp citu, ir par brīvu, par to nav jāmaksā.

EM: Actually, what we're expecting is for people

Ī.M.: Patiesībā mēs no cilvēkiem sagaidām,

to stop for about 20 to 30 minutes, not for an hour.

ka tie apstāsies uz aptuveni 20 līdz 30 minūtēm, nevis uz stundu.

It's actually better to drive for about maybe 160, 170 miles

Labāk ir nobraukt aptuveni 270 kilometrus

and then stop for half an hour

tad apstāties uz pusstundu un tad turpināt.

and then keep going.

That's the natural cadence of a trip.

Tāds ir dabiskais brauciena ritms.

CA: All right. So this is only one string to your energy bow.

K.A.: Labi. Tas ir tikai viens spieķis jūsu enerģijas ritenī.

You've been working on this solar company SolarCity.

Tu esi strādājis pie uzņēmuma SolarCity.

What's unusual about that?

Kas tajā ir neparasts?

EM: Well, as I mentioned earlier,

Ī.M.: Kā jau iepriekš minēju,

we have to have sustainable electricity production

mums vajag ilgtspējīgu elektrības ražošanu

as well as consumption,

un arī tās patēriņu,

so I'm quite confident that the primary means

tāpēc esmu visai pārliecināts,

ka galvenais avots enerģijas ražošanā būs Saule,

of power generation will be solar.

I mean, it's really indirect fusion, is what it is.

tā patiesībā ir netiešā kodolsintēze.

We've got this giant fusion generator in the sky called the sun,

Mums pie debesīm ir šis milzu kodolsintēzes ģenerators – Saule, –

and we just need to tap a little bit of that energy

un mums vienkārši jāievāc drusku no tās enerģijas

for purposes of human civilization.

civilizācijas vajadzībām.

What most people know but don't realize they know

Ko daudzi zina, bet neapzinās,

is that the world is almost entirely solar-powered already.

ka pasauli jau tagad gandrīz pilnībā apgādā Saules enerģija.

If the sun wasn't there, we'd be a frozen ice ball

Ja Saules nebūtu, mēs būtu sasalusi ledus bumba,

at three degrees Kelvin,

mīnus 270 grādi pēc Celsija,

and the sun powers the entire system of precipitation.

un Saule dod enerģiju visai nokrišņu sistēmai.

The whole ecosystem is solar-powered.

Visa ekosistēma izmanto Saules enerģiju.

CA: But in a gallon of gasoline, you have,

K.A.: Bet benzīna litrā

būtībā ir tūkstošiem gadu koncentrētas Saules enerģijas,

effectively, thousands of years of sun power

compressed into a small space,

so it's hard to make the numbers work right now on solar,

tāpēc ir grūti pašlaik aprēķināt Saules enerģijas priekšrocības,

and to remotely compete with, for example, natural gas,

lai tā kaut daļēji spētu konkurēt,

piemēram, ar dabasgāzi, slānekļa dabasgāzi.

fracked natural gas. How are you going to build a business here?

Kā tu to izveidosi par konkurētspējīgu uzņēmumu?

EM: Well actually, I'm confident that solar

Ī.M.: Patiesībā esmu pārliecināts,

ka Saules enerģija itin viegli pārspēs visu, ieskaitot dabasgāzi.

will beat everything, hands down, including natural gas.

(Applause)CA: How?

K.A.: Kā?

(Aplausi)

EM: It must, actually. If it doesn't, we're in deep trouble.

Ī.M.: Tam tā jābūt.

Ja ne, tad mums draud lielas nepatikšanas.

CA: But you're not selling solar panels to consumers.

K.A.: Bet jūs nepārdodat saules paneļus patērētājiem.

What are you doing?

Ko jūs darāt?

EM: No, we actually are. You can buy a solar system

Ī.M.: Patiesībā pārdodam gan.

Saules enerģijas sistēmu var nopirkt vai iznomāt.

or you can lease a solar system.

Most people choose to lease.

Vairums izvēlas nomāt.

And the thing about solar power is that

Saules enerģijas priekšrocība ir tā,

it doesn't have any feed stock or operational costs,

ka tai nav degvielas vai darbības izmaksu,

so once it's installed, it's just there.

līdzko sistēma uzstādīta, tā vienkārši tur stāv.

It works for decades. It'll work for probably a century.

Tā strādā desmitiem gadu.

Tā droši vien strādās gadsimtu.

So therefore, the key thing to do is to get the cost

Tāpēc galvenais uzdevums ir samazināt uzstādīšanas izmaksas

of that initial installation low,

and then get the cost of the financing low,

un tad samazināt finansēšanas izmaksas aizņēmuma procentu dēļ,

because that interest -- those are the two factors that drive the cost of solar.

jo tie ir divi galvenie faktori, kas ietekmē Saules enerģijas izmaksas.

And we've made huge progress in that direction,

Un mēs esam spēruši lielu soli šajā virzienā,

and that's why I'm confident we'll actually beat natural gas.

tāpēc esmu pārliecināts, ka pārspēsim dabasgāzi.

CA: So your current proposition to consumers is,

K.A.: Tātad jūsu šā brīža piedāvājums patērētājiem ir

don't pay so much up front.

nemaksāt tik daudz uz priekšu?

EM: Zero.CA: Pay zero up front.

Ī.M.: Nemaksāt neko.

K.A.: Nemaksāt uz priekšu neko. Mēs uzstādīsim paneļus uz jūsu jumta.

We will install panels on your roof.

You will then pay, how long is a typical lease?

Jūs maksāsiet... kāds parasti ir nomas līguma termiņš?

EM: Typical leases are 20 years,

Ī.M.: Parasti termiņš ir 20 gadu,

but the value proposition is, as you're sort of alluding to, quite straightforward.

bet piedāvājuma priekšrocība, kā jau minēji, ir diezgan vienkārša.

It's no money down, and your utility bill decreases.

Nekādu sākotnējo ieguldījumu mazāks elektrības rēķins.

Pretty good deal.

Diezgan labs darījums.

CA: So that seems like a win for the consumer.

K.A.: Izskatās pēc ieguvuma patērētājam.

No risk, you'll pay less than you're paying now.

Nekāda riska, un maksājat mazāk nekā līdz šim.

For you, the dream here then is that --

Bet jūsu sapnis ir, ka... ?

I mean, who owns the electricity from those panels for the longer term?

Kam pieder elektrība no šiem paneļiem ilgtermiņā?

I mean, how do you, the company, benefit?

Kā jūs kā uzņēmums no tā pelnāt?

EM: Well, essentially,

Ī.M.: Principā SolarCity iegūst naudu kapitālieguldījumam,

SolarCity raises a chunk of capital

from say, a company or a bank.

teiksim, no kāda uzņēmuma vai bankas.

Google is one of our big partners here.

Google ir viens no mūsu lielākajiem partneriem.

And they have an expected return on that capital.

Un viņi no šī ieguldītā kapitāla plāno gūt peļņu.

With that capital, SolarCity purchases and installs the panel on the roof

Ar šo kapitālu SolarCity nopērk un uzstāda uz jumta paneļus,

and then charges the homeowner or business owner

un iekasē no mājas vai uzņēmuma īpašnieka mēneša nomas maksu,

a monthly lease payment, which is less than the utility bill.

kas tomēr ir mazāka nekā rēķins par elektrību.

CA: But you yourself get a long-term commercial benefit from that power.

K.A.: Bet jūs paši no šīs elektrības iegūstat ilgtermiņa labumu.

You're kind of building a new type of distributed utility.

Jūs veidojat tādu kā jauna veida izkliedētu enerģijas apgādi?

Ī.M.: Tieši tā.

EM: Exactly. What it amounts to

Tas nozīmē milzīgu, izkliedētu enerģijas apgādi.

is a giant distributed utility.

I think it's a good thing, because utilities

Manuprāt, tas ir labi,

jo enerģijas apgāde ir bijusi monopols un cilvēkiem nav bijusi nekāda izvēle.

have been this monopoly, and people haven't had any choice.

So effectively it's the first time

Principā pirmo reizi šim monopolam ir konkurence,

there's been competition for this monopoly,

because the utilities have been the only ones

jo sadales līnijas līdz šim piederējušas tikai enerģijas apgādes uzņēmumiem,

that owned those power distribution lines, but now it's on your roof.

bet tagad tās ir uz jūsu jumta.

So I think it's actually very empowering

Tāpēc es domāju, ka tas stiprina namīpašnieku un uzņēmumu pozīciju.

for homeowners and businesses.

CA: And you really picture a future

K.A.: Un tu patiešām spēj iedomāties nākotni,

where a majority of power in America,

kur lielāko daļu enerģijas Amerikā

within a decade or two, or within your lifetime, it goes solar?

tuvāko desmit vai divdesmit gadu, vai tavas dzīves laikā, iegūst no Saules?

EM: I'm extremely confident that solar will be at least a plurality of power,

Ī.M.: Esmu pilnīgi pārliecināts, ka Saule būs nozīmīgs enerģijas avots,

and most likely a majority,

ļoti iespējams, ka galvenais,

and I predict it will be a plurality in less than 20 years.

un es paredzu, ka tas kļūs nozīmīgs tuvākajos 20 gados.

I made that bet with someone —CA: Definition of plurality is?

Es par to esmu saderējis.

K.A.: Kā tu definē nozīmīgumu?

EM: More from solar than any other source.

Ī.M.: Vairāk no Saules nekā no citiem avotiem.

CA: Ah. Who did you make the bet with?

K.A.: Ar ko tu par to saderēji?

EM: With a friend who will remain nameless.

Ī.M.: Ar draugu, kas paliks anonīms.

CA: Just between us. (Laughter)

K.A.: Mēs nevienam neteiksim.

(Smiekli)

EM: I made that bet, I think, two or three years ago,

Ī.M.: Es saderēju, šķiet, pirms diviem, trim gadiem.

so in roughly 18 years,

Tātad pēc aptuveni 18 gadiem,

I think we'll see more power from solar than any other source.

es domāju, mēs no Saules iegūsim vairāk enerģijas nekā no citiem avotiem.

CA: All right, so let's go back to another bet that you made

K.A.: Labi, atgriezīsimies pie trakām derībām, ko noslēdzi, šķiet, pats ar sevi.

with yourself, I guess, a kind of crazy bet.

You'd made some money from the sale of PayPal.

Tu nopelnīji ar PayPal pārdošanu.

You decided to build a space company.

Tu nolēmi izveidot kosmosa uzņēmumu.

Why on Earth would someone do that?

Kurš gan uz šīs planētas uzsāktu kaut ko tādu?

(Laughter)

(Smiekli)

EM: I got that question a lot, that's true.

Ī.M.: Man bieži to jautā, tas tiesa.

People would say, "Did you hear the joke about the guy

Cilvēki saka: "Vai esi dzirdējis joku

who made a small fortune in the space industry?"

par puisi, kas kosmosa industrijā tika pie neliela kapitāla?"

Obviously, "He started with a large one," is the punchline.

Un atbilde, protams, ir: "Jā, sākumā viņa kapitāls bija liels."

And so I tell people, well, I was trying to figure out

(Smiekli)

Un es stāstu cilvēkiem,

ka mēģināju atrast ātrāko veidu, kā lielu kapitālu pārvērst mazā.

the fastest way to turn a large fortune into a small one.

And they'd look at me, like, "Is he serious?"

Un viņi skatās uz mani un saka: "Nopietni?"

CA: And strangely, you were. So what happened?

K.A.: Un dīvainā kārtā tā arī bija.

EM: It was a close call. Things almost didn't work out.

Kas notika?

Ī.M.: Gandrīz nogāja greizi.

We came very close to failure,

Mēs bijām tuvu bankrotam,

but we managed to get through that point in 2008.

bet 2008. gadā mums izdevās tam tikt pāri.

The goal of SpaceX is to try to advance rocket technology,

SpaceX mērķis ir mēģināt attīstīt raķešu tehnoloģiju,

and in particular to try to crack a problem

jo īpaši mēģināt rast risinājumu,

that I think is vital

kas, manuprāt, ir vitāls, lai cilvēce varētu ceļot kosmosā,

for humanity to become a space-faring civilization,

which is to have a rapidly and fully reusable rocket.

tas ir, uzbūvēt ātri un pilnībā atkal izmantojamu raķeti.

CA: Would humanity become a space-faring civilization?

K.A.: Vai cilvēce ceļos kosmosā?

So that was a dream of yours, in a way, from a young age?

Vai tas ir tavs sapnis kopš mazotnes?

You've dreamed of Mars and beyond?

Tu sapņoji par Marsu un vēl tālāk?

EM: I did build rockets when I was a kid,

Ī.M.: Es bērnībā tiešām būvēju raķetes, bet nedomāju, ka darīšu kaut ko šādu.

but I didn't think I'd be involved in this.

It was really more from the standpoint of

Tas bija drīzāk no skatpunkta:

what are the things that need to happen in order for

kam jānotiek, lai nākotne

the future to be an exciting and inspiring one?

būtu interesanta un iedvesmojoša?

And I really think there's a fundamental difference,

Un es domāju, ka, ielūkojoties nākotnē, ir milzīga starpība,

if you sort of look into the future,

between a humanity that is a space-faring civilization,

starp kosmosā ceļojošu cilvēci,

that's out there exploring the stars, on multiple planets,

kas apceļo zvaigznes un dažādas planētas, –

and I think that's really exciting,

manuprāt, tas ir patiešām aizraujoši –

compared with one where we are forever confined to Earth

un cilvēci, kas uz mūžīgiem laikiem spiesta dzīvot uz Zemes,

until some eventual extinction event.

līdz kādam notikumam, kad viss izmirst.

CA: So you've somehow slashed the cost of building

K.A.: Jums kaut kā ir izdevies samazināt raķetes būvniecības izmaksas

a rocket by 75 percent, depending on how you calculate it.

par 75 procentiem, atkarībā no aprēķinu veida.

How on Earth have you done that?

Kā jūs to paveicāt?

NASA has been doing this for years. How have you done this?

NASA ir to darījusi gadiem.

Kā tas izdevās jums?

EM: Well, we've made significant advances

Ī.M.: Mēs veicām nozīmīgus uzlabojumus

in the technology of the airframe, the engines,

korpusa, dzinēju, elektronikas un starta operācijas tehnoloģijā.

the electronics and the launch operation.

There's a long list of innovations

Mūsu ieviesto inovāciju saraksts ir garš,

that we've come up with there

that are a little difficult to communicate in this talk, but --

to ir diezgan grūti aprakstīt šīs runas ietvaros, bet...

CA: Not least because you could still get copied, right?

K.A.: Daļēji arī tādēļ, ka jūs var nokopēt, vai ne?

You haven't patented this stuff. It's really interesting to me.

Jūs neesat to visu patentējuši, kas, manuprāt, ir ļoti interesanti.

EM: No, we don't patent.CA: You didn't patent because you think it's

Ī.M.: Nē, mēs nepatentējam.

more dangerous to patent than not to patent.

K.A.: Jūsuprāt, patentēt ir bīstamāk nekā nepatentēt?

EM: Since our primary competitors are national governments,

Ī.M.: Tā kā mūsu galvenie konkurenti ir valstu valdības,

the enforceability of patents is questionable.(Laughter) (Applause)

patenttiesību ievērošana ir diezgan apšaubāma.

(Smiekli) (Aplausi)

CA: That's really, really interesting.

K.A.: Ļoti, ļoti interesanti.

But the big innovation is still ahead,

Bet lielākā inovācija ir vēl priekšā, un jūs pie tās strādājat.

and you're working on it now. Tell us about this.

Pastāsti par to!

EM: Right, so the big innovation—

Ī.M.: Jā, tātad lielā inovācija...

CA: In fact, let's roll that video and you can talk us through it, what's happening here.

K.A.: Varbūt parādīsim to video, un tu varētu pastāstīt, kas tur notiek.

EM: Absolutely. So the thing about rockets is that

Ī.M.: Protams.

Tātad ar raķetēm lieta tāda, ka tās ir vienreizlietojamas.

they're all expendable.

All rockets that fly today are fully expendable.

Visas raķetes pašreiz ir vienreiz lietojamas.

The space shuttle was an attempt at a reusable rocket,

Space Shuttle bija mēģinājums izveidot vairākkārt lietojamu raķeti,

but even the main tank of the space shuttle was thrown away every time,

bet pat tā galveno tvertni katrreiz atmeta,

and the parts that were reusable

un, lai atkal izmantotu vairākkārt izmantojamās daļas,

took a 10,000-person group nine months to refurbish for flight.

vajadzēja ieguldīt 10 000 cilvēku komandas deviņu mēnešu darbu.

So the space shuttle ended up costing a billion dollars per flight.

Tāpēc katrs Space Shuttle lidojums izmaksāja miljards dolāru.

Obviously that doesn't work very well for —

Tas, protams, ne visai labi...

CA: What just happened there? We just saw something land?

K.A.: Kas tur tikko notika? Vai mēs redzējām, ka kaut kas nosēdās?

EM: That's right. So it's important that the rocket stages

Ī.M.: Tieši tā.

Ir svarīgi, lai raķetes posmi spētu atgriezties palaišanas vietā

be able to come back, to be able to return to the launch site

and be ready to launch again within a matter of hours.

un dažu stundu laikā būtu gatavi jaunam startam.

CA: Wow. Reusable rockets.EM: Yes. (Applause)

K.A.: Oho! Vairākkārt lietojamas raķetes!

Ī.M.: Jā. (Aplausi)

And so what a lot of people don't realize is,

Un daudzi neapzinās to,

the cost of the fuel, of the propellant, is very small.

ka propelenta degvielas izmaksas ir ļoti mazas,

It's much like on a jet.

līdzīgi kā reaktīvajai lidmašīnai.

So the cost of the propellant is about .3 percent

Tātad propelenta izmaksas ir aptuveni 0,3 procenti

of the cost of the rocket.

no raķetes izmaksām.

So it's possible to achieve, let's say,

Tāpēc kosmosa lidojuma izmaksas var samazināt, teiksim, apmēram simtkārtīgi,

roughly 100-fold improvement in the cost of spaceflight

if you can effectively reuse the rocket.

ja raķeti var atkal efektīvi izmantot.

That's why it's so important.

Tādēļ tas ir tik svarīgi.

Every mode of transport that we use,

Jebkurš mūsu izmantotais transporta veids –

whether it's planes, trains, automobiles, bikes, horses,

vai tās būtu lidmašīnas, vilcieni, auto, velosipēdi vai zirgi –

is reusable, but not rockets.

ir atkalizmantojami, izņemot raķetes.

So we must solve this problem in order to become a space-faring civilization.

Tāpēc, lai kļūtu par kosmosa ceļotāju civilizāciju, šī problēma jāatrisina.

CA: You asked me the question earlier

K.A.: Tu man iepriekš jautāji,

of how popular traveling on cruises would be

cik populāri būtu kruīza ceļojumi, ja pēc katra no tiem kuģi sadedzinātu.

if you had to burn your ships afterward.EM: Certain cruises are apparently highly problematic.

Ī.M.: Daži kruīzi acīmredzot ir ļoti problemātiski.

(Smiekli)

CA: Definitely more expensive.

K.A.: Noteikti daudz dārgāki.

So that's potentially absolutely disruptive technology,

Tātad tā ir potenciāli pilnīgi graujoša tehnoloģija,

and, I guess, paves the way for your dream to actually take,

un, manuprāt, bruģē ceļu tavam sapnim

par plaša mēroga ceļošanu uz Marsu.

at some point, to take humanity to Mars at scale.

You'd like to see a colony on Mars.

Tu vēlētos redzēt koloniju uz Marsa.

EM: Yeah, exactly. SpaceX, or some combination

Ī.M.: Tieši tā.

SpaceX vai kādai uzņēmumu un valdību sadarbības grupai

of companies and governments, needs to make progress

jāvirzās uz to, lai dzīvība izplatītos uz dažādām planētām

in the direction of making life multi-planetary,

of establishing a base on another planet,

un mēs nodibinātu bāzi uz citas planētas,

on Mars -- being the only realistic option --

uz Marsa, kas ir vienīgā reālistiskā iespēja,

and then building that base up

un tad paplašinātu šo bāzi,

until we're a true multi-planet species.

līdz mēs kļūtu par īstu daudzplanētu sugu.

CA: So progress on this "let's make it reusable,"

K.A.: Cik tālu tad esat ar šo "padarīsim to vairākkārt lietojamu"?

how is that going? That was just a simulation video we saw.

Kā ar to sokas?

Tikko redzētais bija tikai simulācijas video.

How's it going?

Kā ar to veicas?

EM: We're actually, we've been making some good progress recently

Ī.M.: Mēs pēdējā laikā esam krietni pavirzījušies uz priekšu

with something we call the Grasshopper Test Project,

ar projektu, ko dēvējam par "Sienāža testa projektu,"

where we're testing the vertical landing portion of the flight,

kurā testējam vertikālo nosēšanos,

the sort of terminal portion which is quite tricky.

kas ir sarežģītā lidojuma noslēguma fāze.

And we've had some good tests.

Un mums ir labi rezultāti.

CA: Can we see that?EM: Yeah.

K.A.: Vai varam to redzēt? Ī.M.: Jā.

So that's just to give a sense of scale.

Lai palīdzētu aptvert mērogu –

We dressed a cowboy as Johnny Cash

mēs saģērbām kovboju Džonija Keša drēbēs

and bolted the mannequin to the rocket. (Laughter)

un pieskrūvējām šo manekenu pie raķetes korpusa.

(Smiekli)

CA: All right, let's see that video then,

K.A.: Skaidrs, paskatīsimies vēlreiz, jo tas ir vienreizēji, ja tā padomā.

because this is actually amazing when you think about it.

You've never seen this before. A rocket blasting off and then --

Nekas tāds iepriekš nav redzēts.

Raķete uzlido un tad...

EM: Yeah, so that rocket is about the size

Ī.M.: Jā, raķete ir divpadsmitstāvu mājas augstumā.

of a 12-story building.

(Rocket launch)

(Raķetes palaišana)

So now it's hovering at about 40 meters,

Tagad tā lidinās apuveni 40 metru augstumā

and it's constantly adjusting

un pastāvīgi regulē

the angle, the pitch and yaw of the main engine,

galvenā dzinēja leņķi, slīpumu un novirzi,

and maintaining roll with cold gas thrusters.

un novērš apgāšanos ar aukstas gāzes pūtējiem.

CA: How cool is that? (Applause)

K.A.: Kolosāli!

(Aplausi)

Elon, how have you done this?

Īlon, kā tev tas izdodas?

These projects are so -- Paypal, SolarCity,

Šie projekti – PayPal, SolarCity,

Tesla, SpaceX, they're so spectacularly different,

Tesla, SpaceX – tie ir tik ļoti dažādi,

they're such ambitious projects at scale.

tik ambicioza mēroga projekti.

How on Earth has one person

Kā gan viens cilvēks

been able to innovate in this way?

spēj radīt tik daudz inovāciju?

What is it about you?

Kas tevī tāds ir?

EM: I don't know, actually.

Ī.M.: Es īstenībā nezinu.

I don't have a good answer for you.

Man tev nav labas atbildes.

I work a lot. I mean, a lot.

Es daudz strādāju. Ļoti daudz.

CA: Well, I have a theory.EM: Okay. All right.

K.A.: Man ir teorija.

Ī.M.: Labi, kāda?

CA: My theory is that you

K.A.: Pēc manas teorijas

have an ability to think at a system level of design

tev piemīt spēja par dizainu domāt sistēmiski

that pulls together design, technology and business,

un sasaistīt kopā dizainu, tehnoloģiju un uzņēmējdarbību,

so if TED was TBD, design, technology and business,

ja TED būtu TUD jeb tehnoloģija, uzņēmējdarbība un dizains,

into one package,

apvienojot tos vienā,

synthesize it in a way that very few people can and --

sintezējot to tā, kā spēj tikai retais,

and this is the critical thing -- feel so damn confident

turklāt – un tas ir ļoti būtiski –

tu esi tik sasodīti pārliecināts par šo sintezēto paketi,

in that clicked-together package that you take crazy risks.

ka uzņemies neprātīgu risku.

You bet your fortune on it, and you seem to have done that multiple times.

Tu liec uz spēles visu savu kapitālu, turklāt esi to jau darījis vairākkārt.

I mean, almost no one can do that.

Gandrīz neviens cits to nespēj.

Is that -- could we have some of that secret sauce?

Vai tas ir... vai vari padalīties ar šī noslēpuma recepti?

Can we put it into our education system? Can someone learn from you?

Vai mēs to varam iekļaut izglītībā?

Vai to var iemācīties?

It is truly amazing what you've done.

Tevis paveiktais ir neticams!

EM: Well, thanks. Thank you.

Ī.M.: Paldies. Paldies tev.

Well, I do think there's a good framework for thinking.

Manuprāt, domāšanai ir kāds labs satvars,

It is physics. You know, the sort of first principles reasoning.

proti, fizika, tādi kā galvenie spriešanas principi.

Generally I think there are -- what I mean by that is,

Galvenokārt tas ir... ar to es domāju,

boil things down to their fundamental truths

lietu izprašana līdz to pamatiem, un spriešana augšup, sākot no tiem,

and reason up from there,

as opposed to reasoning by analogy.

nevis spriežot analoģiski.

Through most of our life, we get through life

Dzīvē mēs lielākoties domājam analoģijās,

by reasoning by analogy,

which essentially means copying what other people do with slight variations.

kas būtībā nozīmē citu cilvēku paveiktā kopēšanu ar nelielām variācijām.

And you have to do that.

Otherwise, mentally, you wouldn't be able to get through the day.

Un tas ir vajadzīgs, citādi psiholoģiski nebūtu iespējams dzīvot.

But when you want to do something new,

Bet, ja vēlaties uzsākt ko jaunu,

you have to apply the physics approach.

jāliek lietā fizikas pieeja.

Physics is really figuring out how to discover

Fizika patiešām ļauj atklāt

new things that are counterintuitive, like quantum mechanics.

jaunas lietas, kas nav intuitīvas, kā piemēram, kvantu mehānika.

It's really counterintuitive.

Tā nepavisam nav intuitīva.

So I think that's an important thing to do,

Es domāju, tas ir ļoti svarīgi,

and then also to really pay attention to negative feedback,

un es arī domāju, ka jāieklausās kritikā

and solicit it, particularly from friends.

un to jāpieņem, sevišķi no draugiem.

This may sound like simple advice,

Tas izklausās vienkārši,

but hardly anyone does that,

bet to dara retais,

and it's incredibly helpful.

un tas ārkārtīgi palīdz.

CA: Boys and girls watching, study physics.

K.A.: Zēni un meitenes, kas šo skatās, mācieties fiziku!

Learn from this man.

Mācieties no šī vīra!

Elon Musk, I wish we had all day, but thank you so much for coming to TED.

Īlon Mask, kaut mums būtu visa diena! Bet liels paldies, ka atnāci uz TED.

EM: Thank you. CA: That was awesome. That was really, really cool.

Ī.M.: Paldies.

K.A.: Tas bija lieliski. Tas patiešām bija lieliski.

Look at that. (Applause)

Paskat!

(Aplausi)

Just take a bow. That was fantastic.

Vienkārši paklanies!

(Applausi)

Tas bija fantastiski.

Thank you so much.

Liels paldies.