Jonas Eliasson: How to solve traffic jams

Translator: Joseph Geni Reviewer: Morton Bast

Traducător: Emil-Lorant Cocian Corector: Ariana Bleau Lugo

Hi. I'm here to talk about congestion,

Bună. Am venit să vorbesc

namely road congestion.

despre ambuteiaje.

Road congestion is a pervasive phenomenon.

Ambuteiajele sunt fenomene generalizate.

It exists in basically all of the cities all around the world,

Apar practic în toate orașele lumii,

which is a little bit surprising when you think about it.

ceea ce e surprinzător dacă vă gândiți.

I mean, think about how different cities are, actually.

Gândiți-vă la cât de diferite pot fi orașele.

I mean, you have the typical European cities,

Există orașe europene tipice

with a dense urban core, good public transportation

cu un centru foarte dens populat, de obicei

mostly, not a lot of road capacity.

cu transport în comun dezvoltat și capacitatea șoselelor mică.

But then, on the other hand, you have the American cities.

Pe de altă parte, există orașele americane.

It's moving by itself, okay.

Se mișcă de la sine.

Anyway, the American cities:

Orașele americane:

lots of roads dispersed over large areas,

o mulțime de șosele, pe suprafețe mari,

almost no public transportation.

aproape fără transport în comun.

And then you have the emerging world cities,

Apoi există orașele în curs de dezvoltare

with a mixed variety of vehicles,

cu mai mule tipuri de vehicule,

mixed land-use patterns, also rather dispersed

cu folosirea mixtă a spațiului rutier, de-asemenea dispersate,

but often with a very dense urban core.

adesea cu un centru foarte aglomerat.

And traffic planners all around the world have tried

Coordonatorii de trafic din lumea întreagă

lots of different measures: dense cities or dispersed cities,

iau diferite măsuri: orașe aglomerate sau dispersate,

lots of roads or lots of public transport

multe șosele, sau transport în comun dezvoltat,

or lots of bike lanes or more information,

sau multe piste de biciclete, sau mai multe informații,

or lots of different things, but nothing seems to work.

sau mai multe lucruri diferite, dar se pare că nu funcționează nimic.

But all of these attempts have one thing in common.

Toate aceste încercări au un lucru în comun.

They're basically attempts at figuring out

Sunt de fapt încercări de a descoperi

what people should do instead of rush hour car driving.

ce-ar trebui să facă oamenii în loc să conducă în orele de vârf.

They're essentially, to a point, attempts at planning

În esență, până la un punct, sunt încercări de a planifica

what other people should do, planning their life for them.

ce-ar trebui să facă oamenii, de-a le planifica viața.

Now, planning a complex social system

E foarte greu de planificat

is a very hard thing to do, and let me tell you a story.

un sistem social complex și dați-mi voie să vă povestesc ceva.

Back in 1989, when the Berlin Wall fell,

În 1989, la căderea Zidului Berlinului,

an urban planner in London got a phone call

un planificator urban din Londra a fost sunat

from a colleague in Moscow saying, basically,

de un coleg din Moscova care i-a spus:

"Hi, this is Vladimir. I'd like to know,

„Bună, Vladimir la telefon, aș vrea să știu

who's in charge of London's bread supply?"

cine se ocupă cu aprovizionarea cu pâine a Londrei?”

And the urban planner in London goes,

Iar londonezul i-a zis:

"What do you mean, who's in charge of London's —

„Cum adică cine se ocupă?

I mean, no one is in charge."

Nimeni nu se ocupă.”

"Oh, but surely someone must be in charge.

„Dar cu siguranță este un responsabil.

I mean, it's a very complicated system. Someone must control all of this."

E foarte complicat, cineva trebuie să controleze asta.”

"No. No. No one is in charge.

„Nu, nu. Nu există niciun responsabil.

I mean, it basically -- I haven't really thought of it.

De fapt, nici nu m-am gândit la asta.

It basically organizes itself."

De fapt se auto-organizează.”

It organizes itself.

Se auto-organizează.

That's an example of a complex social system

E un exemplu de activitate socială complexă

which has the ability of self-organizing,

cu capacitatea de auto-organizare,

and this is a very deep insight.

iar asta e o viziune extrem de pătrunzătoare.

When you try to solve really complex social problems,

În încercarea rezolvării unor probleme sociale complexe,

the right thing to do is most of the time

cea mai bună metodă, de cele mai multe ori,

to create the incentives.

e să se creeze factorii motivaționali.

You don't plan the details,

Nu se planifică detaliile,

and people will figure out what to do,

oamenii vor ajunge să știe ce să facă,

how to adapt to this new framework.

cum să se adapteze la acest nou cadru.

And let's now look at how we can use this insight

Să vedem cum putem folosi această viziune

to combat road congestion.

pentru a elimina ambuteiajele.

This is a map of Stockholm, my hometown.

Asta-i o hartă a Stockholmului, orașul meu natal.

Now, Stockholm is a medium-sized city, roughly two million people,

Stockholm e un oraș mediu, cu vreo două milioane de locuitori,

but Stockholm also has lots of water and lots of water

dar are și multe ape cu multe poduri,

means lots of bridges -- narrow bridges, old bridges --

poduri vechi și înguste

which means lots of road congestion.

ceea ce duce la multe ambuteiaje.

And these red dots show the most congested parts,

Aceste puncte roșii indică cele mai aglomerate părți,

which are the bridges that lead into the inner city.

podurile care duc spre centrul orașului.

And then someone came up with the idea that,

Cineva a venit cu ideea că,

apart from good public transport,

pe lângă dezvoltarea transportului în comun,

apart from spending money on roads,

pe lângă banii alocați șoselelor,

let's try to charge drivers one or two euros at these bottlenecks.

să încercăm să taxăm șoferii cu 1-2 euro la aceste puncte de gâtuire.

Now, one or two euros, that isn't really a lot of money,

Unu-doi euro nu e o sumă,

I mean compared to parking charges and running costs, etc.,

comparativ cu taxele de parcare și cheltuielile de întreținere etc.

so you would probably expect that car drivers

V-ați aștepta, probabil, ca șoferii să nu reacționeze

wouldn't really react to this fairly small charge.

la această taxă atât de redusă.

You would be wrong.

Greșit.

One or two euros was enough to make 20 percent of cars

1-2 euro au fost suficienți ca 20% din mașini

disappear from rush hours.

să dispară în orele de vârf.

Now, 20 percent, well, that's a fairly huge figure, you might think,

20% ați putea spune că e un procent mare,

but you've still got 80 percent left of the problem, right?

dar rămâne restul de 80% din problemă, așa-i?

Because you still have 80 percent of the traffic.

Căci mai sunt cele 80 de procente în trafic.

Now, that's also wrong, because traffic happens to be

De-asemenea greșit,

a nonlinear phenomenon, meaning that

căci traficul e un fenomen neliniar.

once you reach above a certain capacity threshold

Odată ce intensitatea trece de un anumit prag de capacitate,

then congestion starts to increase really, really rapidly.

ambuteiajele încep să crească extrem de repede.

But fortunately, it also works the other way around.

Din fericire, e adevărată și reciproca.

If you can reduce traffic even somewhat, then congestion

Dacă se reduce intensitatea traficului, chiar și cu puțin,

will go down much faster than you might think.

ambuteiajele vor scădea mai repede decât ne-am fi așteptat.

Now, congestion charges were introduced in Stockholm

Taxa de ambuteiaj a fost introdusă la Stockholm

on January 3, 2006, and the first picture here is a picture

pe 3 ianuarie 2006, iar prima poză de aici

of Stockholm, one of the typical streets, January 2.

e o poză din Stockholm, a unei șosele tipice, pe 2 ianuarie.

The first day with the congestion charges looked like this.

În prima zi de taxă de ambuteiaj a arătat așa.

This is what happens when you take away

iată ce se-ntâmplă când nu sunt pe străzi

20 percent of the cars from the streets.

20% din mașini.

You really reduce congestion quite substantially.

Ambuteiajele se reduc substanțial.

But, well, as I said, I mean, car drivers adapt, right?

Dar, aș putea zice că șoferii se adaptează repede.

So after a while they would all come back because they

După un timp s-ar putea întoarce

have sort of gotten used to charges.

pentru că se obișnuiesc cu taxa.

Wrong again. It's now six and a half years ago

Din nou greșit. Taxa de ambuteiaj a fost introdusă

since the congestion charges were introduced in Stockholm,

la Stockholm acum șase ani și jumătate

and we basically have the same low traffic levels still.

și la ora actuală avem aceeași intensitate redusă a traficului.

But you see, there's an interesting gap here in the time series

Dar vedeți aici o gaură interesantă pe axa timpului,

in 2007.

în 2007.

Well, the thing is that, the congestion charges,

Faza e că taxa de ambuteiaj

they were introduced first as a trial, so they were introduced

a fost introdusă inițial experimental în ianuarie,

in January and then abolished again at the end of July,

după care a fost anulată la sfârșitul lui iulie.

followed by a referendum, and then they were reintroduced

A urmat un referendum și apoi a fost reintrodusă în 2007

again in 2007, which of course was a wonderful scientific opportunity.

ceea ce a fost o minunată oportunitate științifică.

I mean, this was a really fun experiment to start with,

A fost un experiment de început distractiv

and we actually got to do it twice.

și am apucat să-l facem de două ori.

And personally, I would like to do this every once a year or so,

Personal, aș vrea să fac asta cam o dată pe an,

but they won't let me do that.

dar nu mă vor lăsa să experimentez.

But it was fun anyway.

Oricum, a fost distractiv.

So, we followed up. What happened?

Deci, am putut să urmărim. Ce s-a întâmplat?

This is the last day with the congestion charges, July 31,

Aici e ultima zi cu taxa de ambuteiaj, 31 iulie.

and you see the same street but now it's summer,

Se vede aceeași șosea, dar vara,

and summer in Stockholm is a very nice

iar vara la Stockholm e o perioadă

and light time of the year,

foarte frumoasă a anului.

and the first day without the congestion charges

În prima zi fără taxă de ambuteiaj

looked like this.

a arătat așa.

All the cars were back again, and you even have to admire

Toate mașinile sunt la loc, putem chiar admira șoferii

the car drivers. They adapt so extremely quickly.

pentru faptul că s-au adaptat atât de repede.

The first day they all came back.

În prima zi au venit toți înapoi.

And this effect hanged on. So 2007 figures looked like this.

Și acest efect a persistat. Deci, astea au fost datele în 2007.

Now these traffic figures are really exciting

Aceste date de trafic sunt incitante

and a little bit surprising and very useful to know,

și puțin surprinzătoare, foarte importante de știut,

but I would say that the most surprising slide here

dar aș zice că cea mai surprinzătoare poză de azi

I'm going to show you today is not this one. It's this one.

nu este asta. Ci asta.

This shows public support for congestion pricing of Stockholm,

Arată sprijinul publicului pentru taxa de ambuteiaj din Stockholm

and you see that when congestion pricing were introduced

și se vede că la începutul primăverii lui 2006,

in the beginning of Spring 2006, people were fiercely against it.

când s-a introdus taxa, lumea era categoric împotriva ei.

Seventy percent of the population didn't want this.

70% din populație nu era de acord cu ea.

But what happened when the congestion charges

Dar lumea nu a urât tot mai mult această taxă,

were there is not what you would expect, that people hated it more and more.

după cum v-ați fi așteptat.

No, on the contrary, they changed, up to a point

Dimpotrivă, părerea s-a schimbat până în punctul

where we now have 70 percent support for keeping the charges,

în care, acum, 70% e în favoarea păstrării taxei,

meaning that -- I mean, let me repeat that:

ceea ce însemnă – adică, să repet:

70 percent of the population in Stockholm

70% din populația din Stockholm

want to keep a price for something that used to be free.

vrea să se păstreze o taxă pentru ceva ce era pe vremuri gratuit.

Okay. So why can that be? Why is that?

OK. Cum se poate asta? De ce-i așa?

Well, think about it this way. Who changed?

Să ne gândim așa: Cine s-a schimbat?

I mean, the 20 percent of the car drivers that disappeared,

Cei 20% de șoferi care au dispărut,

surely they must be discontent in a way.

cu siguranță ei trebuie să fie oarecum nemulțumiți.

And where did they go? If we can understand this,

Unde au dispărut? Dacă înțelegem asta,

then maybe we can figure out how people can be so happy with this.

poate aflăm cum e lumea atât de fericită cu această taxă.

Well, so we did this huge interview survey

Am făcut acest studiu cu o mulțime de interviuri

with lots of travel services, and tried to figure out

cu mulți reprezentanți ai serviciilor de transport

who changed, and where did they go?

pentru a afla cine s-a schimbat și unde au dispărut șoferii.

And it turned out that they don't know themselves. (Laughter)

A reieșit că aceștia nu se cunosc pe sine. (Râsete)

For some reason, the car drivers are --

Dintr-un anumit motiv, șoferii sunt –

they are confident they actually drive the same way that they used to do.

sunt convinși că ei conduc la fel cum obișnuiau.

And why is that? It's because that travel patterns

De ce asta? Pentru că obiceiurile de șofat

are much less stable than you might think.

sunt mult mai puțin stabile decât s-ar putea crede.

Each day, people make new decisions, and people change

În fiecare zi oamenii iau alte decizii, oamenii se schimbă

and the world changes around them, and each day

lumea din jurul lor de-asemenea.

all of these decisions are sort of nudged ever so slightly

În fiecare zi toate aceste decizii sunt un pic împinse

away from rush hour car driving

de la a conduce în orele de maximă aglomerație,

in a way that people don't even notice.

într-un mod în care oamenii nici nu-și dau seama.

They're not even aware of this themselves.

Ei înșiși nu sunt conștienți de asta.

And the other question, who changed their mind?

Cealaltă întrebare, cine i-a făcut să se răzgândească?

Who changed their opinion, and why?

Cine le-a schimbat părerea și de ce?

So we did another interview survey, tried to figure out

Am făcut un alt studiu prin interviuri pentru a afla

why people changed their mind, and what type of group changed their minds?

de ce s-au răzgândit oamenii și ce categorie le-a schimbat părerea.

And after analyzing the answers, it turned out that

După ce am analizat răspunsurile, a reieșit

more than half of them believe that they haven't changed their minds.

că peste jumătate au fost de părere că nu și-au schimbat opțiunea.

They're actually confident that they have

De fapt ei sunt convinși că au fost de acord

liked congestion pricing all along.

cu taxa de ambuteiaj de la început.

Which means that we are now in a position

Asta înseamnă că acum suntem în punctul

where we have reduced traffic across this toll cordon

în care am redus traficul prin aceste puncte de colectare

with 20 percent, and reduced congestion by enormous numbers,

cu 20%, ceea ce a redus enorm ambuteiajele,

and people aren't even aware that they have changed,

iar oamenii nici măcar nu sunt conștienți că s-au schimbat,

and they honestly believe that they have liked this all along.

ei cred sincer că le-a plăcut ideea de la început.

This is the power of nudges when trying to solve

Iată puterea micilor imbolduri pentru rezolvarea

complex social problems, and when you do that,

unor probleme sociale complexe, iar dacă faceți asta,

you shouldn't try to tell people how to adapt.

nu trebuie să le spuneți oamenilor cum să se adapteze.

You should just nudge them in the right direction.

Trebuie doar orientați în direcție bună.

And if you do it right,

Dacă faceți asta bine,

people will actually embrace the change,

oamenii vor accepta schimbare,

and if you do it right, people will actually even like it.

până la urmă chiar le va place.

Thank you. (Applause)

Mulțumesc. (Aplauze)