Jonas Eliasson: How to solve traffic jams

Translator: Joseph Geni Reviewer: Morton Bast

Překladatel: Marek Pavelka Korektor: Pavel Slama

Hi. I'm here to talk about congestion,

Dobrý den, přišel jsem dnes mluvit o zácpě,

namely road congestion.

konkrétně o dopravní zácpě.

Road congestion is a pervasive phenomenon.

Dopravní zácpa je častý jev.

It exists in basically all of the cities all around the world,

V podstatě se vyskytuje v každém městě po celém světě,

which is a little bit surprising when you think about it.

což je trochu překvapující, když se nad tím zamyslíte.

I mean, think about how different cities are, actually.

Uvědomme si, jak jsou města různá.

I mean, you have the typical European cities,

Máme typická evropská města,

with a dense urban core, good public transportation

s hustě zastavěným centrem, dobrou hromadnou dopravu

mostly, not a lot of road capacity.

a omezenou kapacitou silnic.

But then, on the other hand, you have the American cities.

Ale na druhé straně máme americká města.

It's moving by itself, okay.

Nějak se to hýbe.

Anyway, the American cities:

Takže americká města:

lots of roads dispersed over large areas,

spousta silnic na velkém území,

almost no public transportation.

prakticky žádná hromadná doprava.

And then you have the emerging world cities,

A potom města zemí třetího světa

with a mixed variety of vehicles,

s různými druhy dopravních prostředků,

mixed land-use patterns, also rather dispersed

s různým rozložením v krajině, spíše rozptýlená,

but often with a very dense urban core.

ale často s velice hustou zástavbou centra.

And traffic planners all around the world have tried

Dopravní inženýři po celém světě zkusili

lots of different measures: dense cities or dispersed cities,

spoustu různých přístupů: hustě zastavěné město, rozptýlené město,

lots of roads or lots of public transport

hodně silnic nebo hodně hromadné dopravy,

or lots of bike lanes or more information,

hodně cyklostezek nebo hodně informací

or lots of different things, but nothing seems to work.

nebo hodně něčeho jiného. Ale nic z toho nefunguje.

But all of these attempts have one thing in common.

Ale všechny tyto pokusy mají společné jedno.

They're basically attempts at figuring out

Jsou to v podstatě pokusy přijít na to,

what people should do instead of rush hour car driving.

co by lidé měli dělat místo jízdy autem během dopravní špičky.

They're essentially, to a point, attempts at planning

Do jisté míry to jsou pokusy o plánovat

what other people should do, planning their life for them.

lidské chování, plánovat lidem jejich životy.

Now, planning a complex social system

Plánovat komplexní společenský systém

is a very hard thing to do, and let me tell you a story.

je velice složité. Řeknu vám příběh.

Back in 1989, when the Berlin Wall fell,

V roce 1989, když spadla Berlínská zeď,

an urban planner in London got a phone call

dostal urbanista z Londýna telefonát

from a colleague in Moscow saying, basically,

od kolegy z Moskvy, který mu říká:

"Hi, this is Vladimir. I'd like to know,

"Ahoj, tady Vladimír. Zajímalo by mě,

who's in charge of London's bread supply?"

kdo se stará o dodávky chlebu v Londýně?"

And the urban planner in London goes,

A londýnský urbanista odpovídá:

"What do you mean, who's in charge of London's —

"Jak to myslíš, kdo se stará v Londýně --

I mean, no one is in charge."

mám na mysli, nikdo se o to nestará."

"Oh, but surely someone must be in charge.

"Ale někdo určitě to musí mít na starosti.

I mean, it's a very complicated system. Someone must control all of this."

Vždyť je to velice komplikovaný systém. Někdo to musí organizovat."

"No. No. No one is in charge.

"Ne, ne, nikdo takový není.

I mean, it basically -- I haven't really thought of it.

V podstatě jsem o tom nikdy nepřemýšlel.

It basically organizes itself."

Vlastně se to řídí samo."

It organizes itself.

Řídí se to samo.

That's an example of a complex social system

To je příklad komplexního společenského systému,

which has the ability of self-organizing,

který je schopen se sám organizovat.

and this is a very deep insight.

To je dost trefné.

When you try to solve really complex social problems,

Když se snažíte vyřešit komplexní společenský problém,

the right thing to do is most of the time

většinou je správné

to create the incentives.

vytvořit pobídky.

You don't plan the details,

Když neplánujete do detailu,

and people will figure out what to do,

lidi prostě přijdou na to, co dělat,

how to adapt to this new framework.

jak se novému rámci přizpůsobit.

And let's now look at how we can use this insight

Pojďme se podívat, jak můžeme pomocí tohoto poznatku

to combat road congestion.

bojovat s dopravní zácpou.

This is a map of Stockholm, my hometown.

Toto je mapa mého rodného města, Stockholmu.

Now, Stockholm is a medium-sized city, roughly two million people,

Stockholm je město středního rozměru, žijí tam zhruba dva milióny lidí,

but Stockholm also has lots of water and lots of water

ale ve Stockholmu je spousta vodních ploch,

means lots of bridges -- narrow bridges, old bridges --

což znamená spoustu mostů, úzkých, starých mostů,

which means lots of road congestion.

což znamená spoustu dopravních zácp.

And these red dots show the most congested parts,

Červené body reprezentují nejvíce ucpaná místa,

which are the bridges that lead into the inner city.

což jsou mosty vedoucí do centra.

And then someone came up with the idea that,

A pak někdo přišel s nápadem,

apart from good public transport,

že bychom, vedle dobré hromadné dopravy,

apart from spending money on roads,

vedle utrácení za silnice,

let's try to charge drivers one or two euros at these bottlenecks.

zkusili od řidičů v těchto místech vybírat jedno, dvě eura.

Now, one or two euros, that isn't really a lot of money,

Jedno, dvě eura není mnoho peněz,

I mean compared to parking charges and running costs, etc.,

ve srovnání s parkovným a provozními náklady, atd.

so you would probably expect that car drivers

Takže byste nejspíše čekali,

wouldn't really react to this fairly small charge.

že řidiči nebudou na tak malý poplatek nijak výrazně reagovat.

You would be wrong.

Ale to byste se spletli.

One or two euros was enough to make 20 percent of cars

Jedno, dvě eura stačily, aby během špičky

disappear from rush hours.

ubylo dvacet procent aut.

Now, 20 percent, well, that's a fairly huge figure, you might think,

Říkáte si, dvacet procent, to je docela hodně,

but you've still got 80 percent left of the problem, right?

ale stále tu zbývá 80 procent našeho problému, že ano?

Because you still have 80 percent of the traffic.

Protože je na silnicích stále 80 procent dopravy.

Now, that's also wrong, because traffic happens to be

To je opět špatně, protože doprava má

a nonlinear phenomenon, meaning that

nelineární charakter, což znamená,

once you reach above a certain capacity threshold

že když naplní kapacitu do určité míry,

then congestion starts to increase really, really rapidly.

pak zácpa začne narůstat velice rychle.

But fortunately, it also works the other way around.

Ale naštěstí to funguje i naopak.

If you can reduce traffic even somewhat, then congestion

Když snížíte intenzitu dopravy jen o trochu, pak zácpa

will go down much faster than you might think.

se zmenší mnohem rychleji, než byste mysleli.

Now, congestion charges were introduced in Stockholm

Mýto bylo ve Stockholmu zavedeno

on January 3, 2006, and the first picture here is a picture

3. ledna 2006 a tento obrázek

of Stockholm, one of the typical streets, January 2.

je typická ulice Stockholmu 2. ledna.

The first day with the congestion charges looked like this.

První den, kdy se začalo platit mýtné vypadal takto.

This is what happens when you take away

Tak to vypadá, když intenzita dopravy klesne o 20 procent.

20 percent of the cars from the streets.

Tak to vypadá, když intenzita dopravy klesne o 20 procent.

You really reduce congestion quite substantially.

Zácpy se významně zmenší.

But, well, as I said, I mean, car drivers adapt, right?

Ale jak jsem řekl, řidiči aut se přizpůsobí, že ano?

So after a while they would all come back because they

Takže se asi po nějaké době vrátí,

have sort of gotten used to charges.

protože si na mýtné zvyknou.

Wrong again. It's now six and a half years ago

Opět špatně. Už je to šest a půl roku,

since the congestion charges were introduced in Stockholm,

co bylo ve Stockholmu zavedeno mýtné,

and we basically have the same low traffic levels still.

a intenzita dopravy je v podstatě stále nízká.

But you see, there's an interesting gap here in the time series

Jak ale můžete vidět, je tady zajímavá mezera v roce 2007.

in 2007.

Jak ale můžete vidět, je tady zajímavá mezera v roce 2007.

Well, the thing is that, the congestion charges,

Věc se má takto,

they were introduced first as a trial, so they were introduced

mýto bylo nejdříve zavedeno na zkoušku, takže se zavedlo

in January and then abolished again at the end of July,

v lednu a zrušeno bylo na konci července,

followed by a referendum, and then they were reintroduced

následovalo referendum a bylo znovu zavedeno

again in 2007, which of course was a wonderful scientific opportunity.

v roce 2007, což samozřejmě byla skvělá příležitost pro vědce.

I mean, this was a really fun experiment to start with,

Myslím tím, že to byl opravdu zábavný experiment,

and we actually got to do it twice.

který jsme měli možnost provést dvakrát.

And personally, I would like to do this every once a year or so,

Já osobně bych jej klidně dělal každý rok,

but they won't let me do that.

ale to mi nepovolí.

But it was fun anyway.

Ale stejně to bylo zábavné.

So, we followed up. What happened?

Takže jsme to sledovali. Co následovalo?

This is the last day with the congestion charges, July 31,

Toto je poslední den, kdy mýto platilo, 31. červenec.

and you see the same street but now it's summer,

Vidíte tu samou ulici, ale v létě,

and summer in Stockholm is a very nice

léto je ve Stockholmu pěkné,

and light time of the year,

světlé období roku,

and the first day without the congestion charges

a první den bez mýta

looked like this.

vypadal takto.

All the cars were back again, and you even have to admire

Všechna auta byla zpět, člověk skoro musí obdivovat řidiče.

the car drivers. They adapt so extremely quickly.

Adaptovali se velice rychle.

The first day they all came back.

První den se vrátili všichni na silnice.

And this effect hanged on. So 2007 figures looked like this.

A tento efekt přetrval. Takže na grafu rok 2007 vypadal takto.

Now these traffic figures are really exciting

Tyto dopravní grafy jsou opravdu zajímavé

and a little bit surprising and very useful to know,

a trošku překvapivé a velice užitečné,

but I would say that the most surprising slide here

ale řekl bych, že nejvíce překvapující snímek,

I'm going to show you today is not this one. It's this one.

který vám dnes ukážu, není tento. Je to tento.

This shows public support for congestion pricing of Stockholm,

Ukazuje, jak je mýtné podporováno veřejností ve Stockholmu.

and you see that when congestion pricing were introduced

Jak lze vidět, když bylo mýtné zavedeno

in the beginning of Spring 2006, people were fiercely against it.

na začátku jara 2006, lidé byli silně proti tomu.

Seventy percent of the population didn't want this.

70 procent obyvatel nechtělo mýtné.

But what happened when the congestion charges

Ale když bylo mýtné zavedeno, nestalo se to,

were there is not what you would expect, that people hated it more and more.

co byste očekávali, že by to lidé nesnášeli čím dál víc.

No, on the contrary, they changed, up to a point

Naopak, změnili svůj názor až tak,

where we now have 70 percent support for keeping the charges,

že teď 70 procent obyvatel podporuje mýtné,

meaning that -- I mean, let me repeat that:

což znamená -- zopakuji to:

70 percent of the population in Stockholm

70 procent populace Stockholmu

want to keep a price for something that used to be free.

chce platit za něco, co bylo dříve zdarma.

Okay. So why can that be? Why is that?

Ok. Proč tomu tak je? Jaký je důvod?

Well, think about it this way. Who changed?

Uvažujme o tom takto. Kdo se změnil?

I mean, the 20 percent of the car drivers that disappeared,

Přeci těch 20 procent řidičů, kteří zmizeli,

surely they must be discontent in a way.

musí být svým způsobem nespokojeno.

And where did they go? If we can understand this,

Kam zmizeli? Pokud porozumíme tomuto,

then maybe we can figure out how people can be so happy with this.

pak možná zjistíme, proč jsou lidé z mýtného nadšení.

Well, so we did this huge interview survey

Provedli jsme tedy velký průzkum a ptali se

with lots of travel services, and tried to figure out

uživatelů různých druhů dopravy, a snažili se zjistit,

who changed, and where did they go?

kdo změnil způsob cestování a jak.

And it turned out that they don't know themselves. (Laughter)

Ukázalo se, že oni sami nevědí. (Smích)

For some reason, the car drivers are --

Z nějakého důvodu jsou řidiči ...

they are confident they actually drive the same way that they used to do.

jsou přesvědčení, že jezdí po té samé trase, co jezdívali.

And why is that? It's because that travel patterns

Proč tomu tak je? Je to proto, že cestovní návyky

are much less stable than you might think.

jsou méně stabilní, než byste si mysleli.

Each day, people make new decisions, and people change

Lidé dělají nová rozhodnutí a mění se každý den

and the world changes around them, and each day

a svět se kolem nich také mění. Každý den

all of these decisions are sort of nudged ever so slightly

jsou jemně postrkováni,

away from rush hour car driving

aby nejezdili autem během špičky,

in a way that people don't even notice.

a ani si toho nevšimnou.

They're not even aware of this themselves.

Nejsou si toho ani vědomi.

And the other question, who changed their mind?

Další otázka je, kdo změnil jejich myšlení?

Who changed their opinion, and why?

Kdo změnil jejich názor a proč?

So we did another interview survey, tried to figure out

Takže jsme udělali další průzkum, abychom zjistili,

why people changed their mind, and what type of group changed their minds?

proč lidé změnili svůj postoj a kdo za to může.

And after analyzing the answers, it turned out that

Po vyhodnocení odpovědí se ukázalo,

more than half of them believe that they haven't changed their minds.

že víc jak polovina lidí věří, že svůj postoj nezměnili.

They're actually confident that they have

Jsou přesvědčeni o tom, že byli příznivci

liked congestion pricing all along.

mýtného po celou dobu.

Which means that we are now in a position

Což znamená, že jsme teď v situaci,

where we have reduced traffic across this toll cordon

kdy jsme snížili dopravu přes hranici mýtného

with 20 percent, and reduced congestion by enormous numbers,

o 20 procent a výrazně jsme omezili zácpu.

and people aren't even aware that they have changed,

A lidé si ani nejsou vědomi, že se změnili,

and they honestly believe that they have liked this all along.

a věří, že byli mýtu nakloněni po celou dobu.

This is the power of nudges when trying to solve

V jemném popostrčení je síla, když se snažíte řešit

complex social problems, and when you do that,

komplexní společenský problém.

you shouldn't try to tell people how to adapt.

Přitom byste lidem neměli říkat, jak se adaptovat.

You should just nudge them in the right direction.

Měli byste je jen popostrčit správným směrem.

And if you do it right,

A pokud to uděláte dobře,

people will actually embrace the change,

lidé potom tuto změnu přijmou,

and if you do it right, people will actually even like it.

a jestli to uděláte opravdu dobře, budou ji mít dokonce rádi.

Thank you. (Applause)

Děkuji. (Potlesk)