Anna Mracek Dietrich: A plane you can drive

Translator: Umnouy Ponsukcharoen Reviewer: Unnawut Leepaisalsuwanna

What is it about flying cars?

รถยนต์บินได้คืออะไร

We've wanted to do this for about a hundred years.

เราอยากสร้างรถแบบนี้มาเป็นเวลาร้อยปีแล้ว

And there are historic attempts

และมีความพยายามหลายครั้งในอดีต

that have had some level of technical success.

ที่ประสบความสำเร็จทางเทคนิคหลายขั้น

But we haven't yet gotten to the point

แต่เราก็ยังไม่ถึงจุด

where on your way here this morning

ที่ ตามทางของคุณเช้านี้

you see something that really, truly seamlessly integrates

จะเห็นสิ่งที่เชื่อมโยงอย่างไร้ตะเข็บ

the two-dimensional world that we're comfortable in

จากโลกสองมิติที่เราคุ้นเคย

with the three-dimensional sky above us --

กับท้องฟ้าสามมิติเหนือเราไป --

that, I don't know about you, but I really enjoy spending time in.

ฉันไม่รู้ว่าคุณเป็นเหมือนกันไหม แต่ฉันชอบใช้เวลาไปกับมัน

We looked at the historical attempts that had been out there

เรามองความพยายามในอดีตที่เกิดขึ้นแล้ว

and realized that, despite the fact

และตระหนักว่า ถึงแม้

that we have a lot of modern innovations

เราจะมีนวัตกรรมสมัยใหม่มากมาย

to draw on today

ให้ใช้ในวันนี้

that weren't available previously --

ที่ยังไม่เคยมีมาก่อน --

we have modern composite materials,

ถึงแม้เราจะมีวัสดุผสมแบบใหม่

we have aircraft engines that get good fuel economy

เรามีเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินที่ประหยัดพลังงาน

and have better power-to-rate ratios than have ever been available,

และมีอัตรา พลังงานต่อรอบ ที่ดีกว่าที่เคยมีมา

we have glass cockpit avionics

เรามีระบบอะวิออนิกซ์ในห้องกัปตัน

that bring the information you need to fly

ที่นำข้อมูลที่จำเป็นในการบิน

directly to you in the cockpit --

มาไว้ในห้องกัปตันโดยจรง --

but without fundamentally addressing the problem from a different perspective,

แต่เพราะไม่เคยตั้งคำถามพื้นฐานด้วยมุมมองใหม่

we realized that we were going to be getting

เราพบว่า เราจะได้

the same result that people had been getting

ผลลัพธ์เหมือนกับที่คนเคยได้

for the last hundred years,

เหมือนร้อยปีที่แล้ว

which isn't where we want to be right now.

ซึ่งไม่ใช่สิ่งที่เราอยากเป็นอีกต่อไป

So instead of trying to make a car that can fly,

ดังนั้นแทนที่จะสร้างรถยนต์ที่บินได้

we decided to try to make a plane that could drive.

เราตัดสินสร้างเครื่องบินที่ขับได้แทน

And the result is the Terrafugia Transition.

และผลลัพธ์ที่ได้คือ เทราฟุเกีย ทรานซิชัน

It's a two-seat, single-engine airplane

มันคือเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยว สองที่นั่ง

that works just like any other small airplane.

ที่ทำงานเหมือนกับเครื่องบินเล็กอื่น ๆ

You take off and land at a local airport.

คุณสามารถเทคออฟ และลงจอดตามสนามบินท้องถิ่น

Then once you're on the ground,

และเมื่อคุณลงถึงพื้น

you fold up the wings, drive it home,

คุณก็พับปีก ขับมันกลับบ้าน

park it in your garage.

แล้วจอดในโรงรถคุณ

And it works.

และมันทำงานได้จริง

After two years of an innovative design and construction process,

หลังจากสองปีในการออกแบบและผลิต

the proof of concept made its public debut

บทพิสูจน์ของหลักการนี้ ได้ถูกแสดงต่อสาธารณชน

in 2008.

ในปี ค.ศ. 2008

Now like with anything

และเหมือนกับสิ่งใดก็ตาม

that's really different from the status quo,

ที่ต่างจากต้นแบบเดิม

it didn't always go so well testing that aircraft.

การทดสอบเครื่องบินนั่นก็ไม่ได้ออกมาดีเสมอไป

And we discovered that it's a very good thing

และเราพบว่า มันดีมากที่

that, when you go home with something that's been broken,

คุณกลับบ้านไปพร้อมกับสิ่งของที่พังลง

you've actually learned a lot more

คุณได้เรียนรู้มากกว่า

than when you managed to tick off all of your test objectives

ตอนที่คุณจัดการกับจุดมุ่งหมายทุกข้อได้สำเร็จ

the first time through.

ตั้งแต่ครั้งแรก

Still, we very much wanted to see

กระนั้น เราอยากเห็น

the aircraft that we'd all helped build

เครื่องบินที่เราช่วยกันสร้างนั้น

in the air, off the ground,

อยู่ในอากาศ

like it was supposed to be.

อย่างที่มันควรจะเป็น

And on our third high-speed testing deployment

และในการทดสอบความเร็วสูงครั้งที่สาม

on a bitter cold morning in upstate New York,

ตอนเช้าที่หนาวเหน็บในเขตเหนือของนิวยอร์ค

we got to do that for the first time.

เราทำมันได้เป็นครั้งแรก

The picture behind me was snapped by the copilot in our chase aircraft

ภาพข้างหลังฉันถ่ายโดยนักบินร่วมในเครื่องบิน

just moments after the wheels got off the ground for the first time.

ตอนที่ล้อลอยขึ้นจากพื้นเป็นครั้งแรก

And we were all very flattered to see that image

และเรารู้สึกตัวลอยเลยที่ได้เห็นภาพนั้น

become a symbol of accomplishing something

มันเป็นสัญลักษณ์ของการเอาชนะอะไรสักอย่าง

that people had thought was impossible

ที่คนคิดว่ามันเป็นไปไม่ได้

really the world over.

ในโลกนี้

The flight testing that followed that

การทดสอบการบินครั้งต่อมา

was as basic and low-risk as we could make it,

เป็นการทดสอบที่เรียบง่ายและเสี่ยงน้อยที่สุด

but it still accomplished what we needed to

แต่เราก็สามารถ

to take the program to the next step

ทำให้งานนี้ก้าวไปข้างหน้าอีกก้าว

and to gain the credibility that we needed

เพื่อให้ได้การรับรองที่เราอยากได้

within our eventual market, the general aviation community,

จากตลาด สังคมการบิน

and with the regulators

รวมทั้งจากผู้ควบคุม

that govern the use of design of aircraft, particularly in the States.

ที่กำหนดการใช้การออกแบบยานบิน โดยเฉพาะในอเมริกา

The FAA, about a year ago,

เมื่อปีที่แล้ว FAA

gave us an exemption for the Transition

ได้ให้การยกเว้นสำหรับ ทรานซิชัน

to allow us to have an additional 110 lbs.

โดยอนุญาตให้มีน้ำหนักเกินได้ 110 ปอนด์

within the light sport aircraft category.

โดยยังอยู่ในประเภทยานบินกีฬาแบบเบา

Now that doesn't sound like a lot, but it's very important,

นั่นฟังดูไม่เท่าไหร่ แต่มันสำคัญมาก

because being able to deliver the Transition as a light sport aircraft

เพราะการจัดให้ ทรานซิชัน เป็นยานบินกีฬาแบบเบานั้น

makes it simpler for us to certify it,

ทำให้การรับรองนั้นง่ายขึ้น

but it also makes it much easier

และมันทำให้คุณ

for you to learn how to fly it.

เรียนรู้วิธีขับมันง่ายขึ้นด้วย

A sport pilot can be certificated

นักบินกีฬาสามารถได้ใบรับรอง

in as little as 20 hours of flight time.

ด้วยชั่วโมงบินแค่ 20 ชั่วโมงเท่านั้น

And at 110 lbs.,

และ 110 ปอนด์

that's very important for solving the other side of the equation --

เป็นสิ่งสำคัญในการแก้ปัญหาของอีกฝั่งหนึ่ง นั่นคือ

driving.

การขับขี่

It turns out that driving,

ที่จริง การขับนั้น

with its associated design implementation and regulatory hurdles,

ด้วยการดำเนินการตามที่ออกแบบไว้ และอุปสรรคจากกฏควบคุม

is actually a harder problem to solve than flying.

จริงๆมีปัญหาที่ใหญ่กว่าการบินเสียอีก

For those of us that spend most of our lives on the ground,

สำหรับคนอย่างเราที่ใช้เวลาส่วนใหญ่อยู่บนพื้น

this may be counter-intuitive,

มันอาจตรงข้ามกับสัญชาตญาณเรา

but driving has potholes, cobblestones,

แต่การขับรถมันมีหลุม มีหินปูถนน

pedestrians, other drivers

คนเดิน คนขับคนอื่น

and a rather long and detailed list

และรายการยาวเหยียด

of federal motor vehicle safety standards to contend with.

เกี่ยวกับมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์อีก

Fortunately, necessity remains the mother of invention,

โชคดี ที่ความจำเป็นยังอยู่กับมารดาแห่งการประดิษฐ์

and a lot of the design work

และงานออกแบบมากมาย

that we're the most proud of with the aircraft

ที่เราภูมิใจในยานบินนี้

came out of solving the unique problems

ออกมาแก้ปัญหา

of operating it on the ground --

การใช้มันบนภาคพื้นดิน --

everything from a continuously-variable transmission

ทุกอย่างตั้งแต่การส่งตัวแปรต่อเนื่อง

and liquid-based cooling system

และระบบของเหลวหล่อเย็น

that allows us to use an aircraft engine

ที่ทำให้เราสามารถใช้เครื่องยนต์ของยานบิน

in stop-and-go traffic,

ในระบบจราจรบนพื้นดินได้

to a custom-designed gearbox

ไปจนถึงเกียร์ที่ออกแบบโดยเฉพาะ

that powers either the propeller when you're flying or the wheels on the ground,

ซึ่งขับเคลื่อนใบพัดตอนคุณบิน และล้อตอนอยู่บนพื้น

to the automated wing-folding mechanism that we'll see in a moment,

และระบบหดปีกที่เราจะเห็นในไม่ช้า

to crash safety features.

อีกทั้งคุณสมบัติความปลอดภัยจากการชน

We have a carbon fiber safety cage

เรามีเกราะทำจากคาร์บอนไฟเบอร์

that protects the occupants

ที่ปกป้องผู้โดยสาร

for less than 10 percent of the weight of a traditional steel chassis in a car.

โดยมันหนักน้อยกว่า 10 เปอร์เซนต์ของโครงรถเหล็กปกติ

Now this also, as good as it is, wasn't quite enough.

และถึงแม้จะดีพอ ๆ กัน มันก็ยังไม่พอ

The regulations for vehicles on the road

กฏข้อบังคับสำหรับยานยนต์บนถนน

weren't written with an airplane in mind.

ไม่ได้เขียนเผื่อเครื่องบินไว้ด้วย

So we did need a little bit of support

ดังนั้นเราต้องได้รับการสนับสนุน

from the National Highway Traffic Safety Administration.

จากฝ่ายบริหารความปลอดภัยบนทางด่วนแห่งชาติ

Now you may have seen in the news recently,

คุณอาจเห็นในข่าวไม่นานนี้

they came through with us at the end of last month

พวกเขาทำเรื่องให้เราตอนปลายเดือนที่แล้ว

with a few special exemptions

ด้วยข้อยกเว้นพิเศษหลายข้อ

that will allow the Transition to be sold

ที่ยอมให้ ทรานซิชัน สามารถขาย

in the same category as SUVs and light trucks.

ได้ในประเภทเดียวกับ รถ เอสยูวี และรถบรรทุกเบา

As a multi-purpose passenger vehicle,

ด้วยความที่เป็นยานยนต์โดยสารอเนกประสงค์

it is now officially "designed for occasional off-road use."

มันจึง "ออกแบบเพื่อใช้นอกถนนในบางโอกาส" อย่างเป็นทางการ

(Laughter)

(เสียงหัวเราะ)

Now let's see it in action.

ตอนนี้มาดูมันตอนทำงานกัน

You can see there the wings folded up just along the side of the plane.

คุณสามารถเห็นว่า ปีกพับไปตามข้างยาน

You're not powering the propeller, you're powering the wheels.

คุณไม่ได้ขับใบพัดแล้ว คุณกำลังขับเคลื่อนล้อแทน

And it is under seven feet tall,

และมันเตี้ยกว่าเจ็ดฟุต

so it will fit in a standard construction garage.

ดังนั้นมันจึงพอดีกับโรงรถมาตรฐาน

And that's the automated wing-folding mechanism.

และมันมีกลไกพับปีกอัตโนมัติด้วย

That's real time.

นั่นคือตามเวลาจริง

You just push a few buttons in the cockpit, and the wings come out.

คุณแค่กดปุ่มในห้องนักบิน ปีกจะกางออก

Once they're fully deployed,

เมื่อมันทำงานเต็มที่

there's a mechanical lock that goes into place,

จะมีกลไกล๊อกปีกอยู่กับที่

again, from inside the cockpit.

จากด้านในห้องนักบิน

And they're now fully capable of handling

ตอนนี้มันก็สามารถรองรับน้ำหนัก

any of the loads you would see in flight --

ได้ตามที่คุณเห็นในเครื่องบิน --

just like putting down your convertible top.

เหมือนกับวางบนส่วนที่ปรับได้ด้านบน

And you're all thinking what your neighbors would think of seeing that.

และคุณแค่คิดว่า เพื่อนบ้านคุณจะคิดยังไงเมื่อเห็นเจ้านี่

(Video) Test Pilot: Until the vehicle flies,

(วิดีโอ) นักบินทดสอบ: ก่อนที่ยานจะบิน

75 percent of your risk is that first flight.

ความเสี่ยง 75% อยู่ที่เที่ยวแรก

Radio: It actually flew. Yes.

วิทยุ: มันบินแล้ว ใช่

Radio 2: That was gorgeous.

วิทยุ 2: วิเศษไปเลย

Radio: What did you think of that?

วิทยุ: คุณคิดว่าไง

That was beautiful from up here, I tell you.

มันสวยมากจากข้างบนนี้ จะบอกให้

AMD: See, we're all exceedingly excited about that little bunny hop.

แอนนา: เห็นไหม เราทุกคนตื่นเต้นมากที่เห็นมันกระโดดเบา ๆ

And our test pilot gave us

และนักบินทดสอบก็

the best feedback you can get from a test pilot after a first flight,

ให้การตอบรับที่ดีที่สุดเท่าที่ได้จากการบินทดสอบครั้งแรก

which was that it was "remarkably unremarkable."

ซึ่งนั่นคือคำว่า "ไม่ต้องสงสัยอย่างน่าสงสัย"

He would go onto tell us

เขาบอกเราว่า

that the Transition had been the easiest airplane to land

ทรานซิชัน เป็นเครื่องบินที่จอดง่ายที่สุด

that he'd flown in his entire 30-year career as a test pilot.

เท่าที่เขาเคยบินมาตลอด 30 ปีในอาชีพนักบินทดสอบ

So despite making something

ตอนนี้ ถึงแม้จะทำอะไร

that is seemingly revolutionary,

ที่ปฏิวัติทุกอย่างแล้ว

we really focused on doing

เราก็ยังคงสนใจที่จะทำสิ่งต่าง ๆ

as little new as possible.

ไม่ให้แหวกแนวเกินไปนัก

We leverage a lot of technology from the state-of-the-art in general aviation

เรายกระดับเทคโนโลยีจากการบินทั่วไปล่าสุด

and from automotive racing.

และจากการแข่งรถยนต์

When we do have to do something truly out-of-the-box,

ตอนที่เราต้องทำอะไรที่ใหม่แกะกว่าง

we use an incremental design, build, test, redesign cycle

เราได้ออกแบบ ทดสอบ และทำใหม่เรื่อย ๆ

that lets us reduce risk in baby steps.

เพื่อลดความเสี่ยงในก้าวเล็ก ๆ

Now since we started Terrafugia about 6 years ago,

ตั้งแต่ที่เราเริ่ม เทราฟูเกีย เมื่อ 6 ปีที่แล้ว

we've had a lot of those baby steps.

เราได้ผ่านก้าวเล็ก ๆ มามากมาย

We've gone from being three of us

เรามาจากกลุ่มสามคน

working in the basement at MIT while we were still in graduate school

ทำงานชั้นใต้ดินที่ เอ็มไอที ขณะที่เรายังอยู่ในบัณฑิตวิทยาลัย

to about two-dozen of us

จนถึง กลุ่มเกือบยี่สิบสี่คน

working in an initial production facility outside of Boston.

สร้างโรงงานผลิตนอกเมืองบอสตัน

We've had to overcome challenges

เราได้ผ่านอุปสรรค

like keeping the weight below the light sport limit that I talked about,

อย่างเช่นคุมน้ำหนักให้ต่ำว่าเกณฑ์รถกีฬาเบา ที่ฉันพูดถึงไป

figuring out how to politely respond

เรียนรู้ว่าจะพูดสุภาพอย่างไร

when a regulator tells you,

เมื่อนักควบคุมบอกว่า

"But that won't fit through a toll booth with the wings extended --

"มันเข้าช่องเก็บเงินไม่ได้นะตอนกางปีก --

(Laughter)

(เสียงหัวเราะ)

to all of the other associated durability and engineering issues

และความแข็งแกร่ง และปัญหาทางวิศวกรรมต่าง ๆ

that we talked about on the ground.

ที่เราบอกไปบนพื้นดิน

Still, if everything goes to our satisfaction

กระนั้น หากทุกอย่างเป็นที่น่าพอใจ

with the testing and construction

ทั้งการทดสอบและสร้าง

of the two production prototypes

ยานต้นแบบสองลำ

that we're working on right now,

ที่เรากำลังทำอยู่นี้

those first deliveries

เราจะเริ่มส่งยาน

to the, about a hundred, people who have reserved an airplane at this point

ให้คนประมาณร้อยคนที่ได้จองไว้ ณ ตอนนี้

should begin at the end of next year.

ตอนปลายปีหน้า

The Transition will cost in line with other small airplanes.

ทรานซิชัน จะมีราคาพอ ๆ กับเครื่องบินเล็กอื่น ๆ

And I'm certainly not out to replace your Chevy,

และฉันแน่ใจว่ามันจะไม่มาแทนที่รถเชฟวี่ของคุณ

but I do think that the Transition should be your next airplane.

แต่ฉันคิดว่า ทรานซิชัน จะเป็นเครื่องบินลำต่อไปของคุณ

Here's why.

นี่คือเหตุผลว่าทำไม

While nearly all of the commercial air travel in the world

ในขณะที่เครื่องบินเชิงพาณิชย์บนโลก

goes through a relatively small number of large hub airports,

เดินทางไปมาระหว่างสนามบินใหญ่ ๆ ที่มีอยู่น้อย

there is a huge underutilized resource out there.

มันยังมีทรัพยากรมหาศาลที่ไม่ได้นำมาใช้ประโยชน์

There are thousands of local airstrips

ยังมีลานบินท้องถิ่นนับพัน

that don't see nearly as many aircraft operations a day as they could.

ที่ไม่เห็นมีการบินมากนักอย่างที่เป็นไปได้

On average, there's one within 20 to 30 miles

โดยเฉลี่ยแล้ว หากอยู่ในระยะ 20 ถึง 30 ไมล์

of wherever you are in the United States.

ไม่ว่าที่ไหนในอเมริกา

The Transition gives you

ทรานซิชัน จะมอบ

a safer, more convenient and more fun way

การใช้ทรัพยากรที่ปลอดภัยกว่า สะดวกกว่า

of using this resource.

และสนุกกว่าด้้วย

For those of you who aren't yet pilots,

สำหรับคนที่ยังไม่ได้เป็นนักบิน

there's four main reasons why those of us who are

มีเหตุผลหลักอยู่สี่ข้อที่คนไม่ได้บิน

don't fly as much as we'd like to:

มากเท่าที่เราคิด

the weather, primarily,

อย่างแรก คือ สภาวะอากาศ

cost, long door-to-door travel time

ค่าใช้จ่าย เวลาที่เดินทางจากประตูถึงอีกประตู

and mobility at your destination.

และการเคลื่อนย้ายจุดหมายของคุณ

Now, bad weather comes in,

หากสภาพอากาศไม่ดี

just land, fold up the wings, drive home.

ก็แค่จอด พับปีก แล้วขับกลับบ้าน

Doesn't matter if it rains a little, you have a windshield wiper.

ไม่ต้องกลัวหากมีฝนนิดหน่อย คุณมีที่ปัดน้ำฝน

Instead of paying to keep your airplane in a hanger,

แทนที่จะจ่ายเพิ่มเพื่อให้เครื่องบินแห้ง

park it in your garage.

คุณแค่จอดมันในโรงรถ

And the unleaded automotive fuel that we use

เชื้อเพลิงยานยนต์ไร้สารตะกั่วที่เราใช้นั้น

is both cheaper and better for the environment

ถูกกว่า และดีต่อสิ่งแวดล้อม

than traditional avgas.

มากกว่าเชื้อเพลิงดั้งเดิมทั่วไป

Door-to-door travel time is reduced,

เวลาเดินทางจากประตูถึงประตูก็ลดลง

because now, instead of lugging bags, finding a parking space,

เพราะตอนนี้ แทนที่จะลากกระเป๋า หาที่จอดรถ

taking off your shoes or pulling your airplane out of the hanger,

ถอดรองเท้าและเอาเครื่องบินออกมาจากโรงเก็บ

you're now just spending that time getting to where you want to go.

คุณใช้เวลาสำหรับไปที่ที่คุณอยากไป

And mobility to your destination is clearly solved.

และการเดินทางของคุณก็ไม่มีปัญหาอีกต่อไป

Just fold up the wings and keep going.

แค่พับปีกแล้วเดินทางต่อ

The Transition simultaneously expands our horizons

ทรานซิชัน ได้ขยายเส้นขอบฟ้าของเรา

while making the world a smaller, more accessible place.

โดยทำให้โลกนี้เล็กลง และเข้าถึงได้ง่ายขึ้น

It also continues to be a fabulous adventure.

และมันจะยังคงเป็นการผจญภัยอันสุดยอดต่อไป

I hope you'll each take a moment

ฉันหวังว่าคุณจะลองใช้เวลา

to think about how you could use something like this

ลองคิดว่าคุณจะใช้สิ่งนี้

to give yourself more access to your own world,

ให้ตัวเองได้เข้าถึงโลกของคุณ

and to make your own travel more convenient and more fun.

ให้คุณได้เดินทางอย่างสะดวกขึ้นและสนุกขึ้น

Thank you for giving me the opportunity to share it with you.

ขอบคุณที่ให้โอกาสฉันได้มาแบ่งปันเรื่องราวกับคุณ

(Applause)

(เสียงปรบมือ)