Anna Mracek Dietrich: A plane you can drive

מתרגם: Ido Dekkers מבקר: Dan Liebeschutz

What is it about flying cars?

מה העניין עם מכוניות מעופפות?

We've wanted to do this for about a hundred years.

רצינו לעשות את זה במשך מאה שנים בערך.

And there are historic attempts

ויש נסיונות הסטוריים

that have had some level of technical success.

שהיתה להם רמה מסויימת של הצלחה טכנית.

But we haven't yet gotten to the point

אבל עדיין לא הגענו לנקודה

where on your way here this morning

בה בדרככם לכאן הבוקר

you see something that really, truly seamlessly integrates

ראיתם משהו שבאמת, מחבר ללא מאמץ

the two-dimensional world that we're comfortable in

את העולם הדו מימדי של המכוניות שנוח לנו בו

with the three-dimensional sky above us --

עם העולם התלת מימדי של השמיים מעלינו --

that, I don't know about you, but I really enjoy spending time in.

בו, אני לא יודעת מה אתכם, אבל אני ממש נהנית לבלות בו.

We looked at the historical attempts that had been out there

בחנו את הנסיונות ההסטוריים שהיו שם

and realized that, despite the fact

והבנו שלמרות העובדה

that we have a lot of modern innovations

שיש לנו הרבה המצאות

to draw on today

ללמוד מהן היום

that weren't available previously --

שלא היו זמינות קודם לכן --

we have modern composite materials,

יש לנו חומרים מרוכבים מודרניים,

we have aircraft engines that get good fuel economy

יש לנו מנועי מטוסים שמשיגים נצילות דלק טובה

and have better power-to-rate ratios than have ever been available,

ויש להם יחס כוח למשקל טוב יותר יותר ממה שהיה זמין אי פעם,

we have glass cockpit avionics

יש לנו אוuיוניקה ממוחשבת על צגים

that bring the information you need to fly

שמביאה את המידע הדרוש לטיסה

directly to you in the cockpit --

ישירות אליכם בקוקפיט --

but without fundamentally addressing the problem from a different perspective,

אבל בלי לגעת בבסיס הבעיה מפרספקטיבה אחרת,

we realized that we were going to be getting

הבנו שאנחנו עומדים לקבל

the same result that people had been getting

את אותן תוצאות שאנשים קיבלו

for the last hundred years,

במאה השנים האחרונות,

which isn't where we want to be right now.

שזה לא המקום בו אנחנו רוצים להיות עכשיו.

So instead of trying to make a car that can fly,

אז במקום לנסות ליצור מכונית שיכולה לעוף,

we decided to try to make a plane that could drive.

החלטנו לנסות ליצור מטוס שאפשר לנהוג בו.

And the result is the Terrafugia Transition.

והתוצאה היא הטרנזישיון מבית טרפוגי.

It's a two-seat, single-engine airplane

זה מטוס דו מושבי, חד מנועי

that works just like any other small airplane.

שעובד כמו כל מטוס קטן אחר.

You take off and land at a local airport.

אתם ממריאים ונוחתים בשדות תעופה מקומים.

Then once you're on the ground,

ואז כשאתם על הקרקע,

you fold up the wings, drive it home,

אתם מקפלים את הכנפיים, נוהגים בו הביתה,

park it in your garage.

מחנים אותו בחנייה.

And it works.

וזה עובד.

After two years of an innovative design and construction process,

אחרי שנתיים של עיצוב חדשני ותהליך בניה,

the proof of concept made its public debut

המדגים הטכנולוגי יצא לאור

in 2008.

ב 2008.

Now like with anything

עכשיו כמו כל דבר

that's really different from the status quo,

שבאמת שונה מהסטטוס קוו,

it didn't always go so well testing that aircraft.

בחינת המטוס לא תמיד עברה באופן חלק.

And we discovered that it's a very good thing

וגילינו שזה דבר ממש טוב

that, when you go home with something that's been broken,

שכשאתם נוסעים הביתה עם משהו שנשבר,

you've actually learned a lot more

אתם בעצם לומדים הרבה יותר

than when you managed to tick off all of your test objectives

מאשר כשאתם מצליחים למלא את כל מטרות המבחן שלכם

the first time through.

ישר בפעם הראשונה.

Still, we very much wanted to see

עדיין, ממש רצינו לראות

the aircraft that we'd all helped build

את המטוס שכולנו עזרנו לבנות

in the air, off the ground,

באויר, מעל האדמה,

like it was supposed to be.

כמו שהוא היה צריך להיות.

And on our third high-speed testing deployment

ובניסוי המהירות הגבוהה השלישי שלנו

on a bitter cold morning in upstate New York,

בבוקר קר מאוד בצפון ניו יורק,

we got to do that for the first time.

זכינו לעשות את זה בפעם הראשונה.

The picture behind me was snapped by the copilot in our chase aircraft

התמונה מאחורי נלקחה על ידי טייס המשנה במטוס המלווה

just moments after the wheels got off the ground for the first time.

שניות אחרי שהגלגלים התרוממו מהאדמה בפעם הראשונה.

And we were all very flattered to see that image

וכולנו היינו מוחמאים לראות את התמונה הזו

become a symbol of accomplishing something

הופכת לסמל של השיג של משהו

that people had thought was impossible

שאנשים חשבו שהוא בלתי אפשרי

really the world over.

ממש מסביב לעולם.

The flight testing that followed that

טיסות הניסוי הבאות

was as basic and low-risk as we could make it,

היו בסיסיות ונטולות סיכון ככל שיכולנו לעשות אותן,

but it still accomplished what we needed to

אבל הן עדיין השיגו את מה שהיינו צריכים

to take the program to the next step

כדי לקחת את התוכנית לשלב הבא

and to gain the credibility that we needed

ולצבור את האמינות שהיינו צריכים

within our eventual market, the general aviation community,

בשוק הסופי שלנו, קהילת התעופה הכללית,

and with the regulators

ועם הרגולטורים

that govern the use of design of aircraft, particularly in the States.

ששולטים בתחום עיצוב המטוסים, בעיקר בארה"ב.

The FAA, about a year ago,

ה FAA, לפני שנה בערך,

gave us an exemption for the Transition

נתנו לנו החרגה לטרנזישיון

to allow us to have an additional 110 lbs.

כדי לאפשר לנו 50 קילוגרם נוספים

within the light sport aircraft category.

בקטגורית מטוסי הספורט הקלים.

Now that doesn't sound like a lot, but it's very important,

עכשיו זה לא נשמע הרבה, אבל זה מאוד חשוב,

because being able to deliver the Transition as a light sport aircraft

מפני שהיכולת לספק את הטרנזישיון כמטוס ספורט קל

makes it simpler for us to certify it,

הופכת את זה לפשוט יותר לאשר אותו,

but it also makes it much easier

אבל זה גם הופך את זה להרבה יותר פשוט

for you to learn how to fly it.

בשבילכם ללמוד להטיס אותו.

A sport pilot can be certificated

טייס ספורט יכול לקבל רשיון

in as little as 20 hours of flight time.

בכ 20 שעות טיסה.

And at 110 lbs.,

וב50 קילוגרם,

that's very important for solving the other side of the equation --

זה מאוד חשוב כדי לפתור את הצד השני של המשוואה --

driving.

נהיגה.

It turns out that driving,

מסתבר שנהיגה,

with its associated design implementation and regulatory hurdles,

עם המימוש העיצובי והמכשלות הרגולטוריות,

is actually a harder problem to solve than flying.

היא למעשה קשה יותר לפתור מאשר טיסה.

For those of us that spend most of our lives on the ground,

בשביל אלה מאיתנו שמבלים את רוב חיינו על הקרקע,

this may be counter-intuitive,

זה לא אינטואיטיבי,

but driving has potholes, cobblestones,

אבל בנהיגה יש בורות בכביש, אבנים,

pedestrians, other drivers

הולכי רגל, נהגים אחרים

and a rather long and detailed list

ורשימה ארוכה ודי מפורטת

of federal motor vehicle safety standards to contend with.

של חוקי תחבורה בטיחותיים פדרליים לעמוד בהם.

Fortunately, necessity remains the mother of invention,

למרבה המזל, הצורך הוא אבי ההמצאה,

and a lot of the design work

ורוב עבודת העיצוב

that we're the most proud of with the aircraft

שאנחנו הכי גאים בה במטוס הזה

came out of solving the unique problems

הגיע מפתרון הבעיות היחודיות

of operating it on the ground --

של הפעלתו על הקרקע --

everything from a continuously-variable transmission

הכל מתיבת תמסורת רציפה

and liquid-based cooling system

ומערכת קירור בנוזל

that allows us to use an aircraft engine

שמאפשרת לנו להשתמש במנוע המטוס

in stop-and-go traffic,

בתנועה של עצירה ונסיעה,

to a custom-designed gearbox

לתיבת הילוכים מתוכננת במיוחד

that powers either the propeller when you're flying or the wheels on the ground,

שנותנת כוח או למדחף כשאתם טסים או לגלגלים כשאתם על הקרקע,

to the automated wing-folding mechanism that we'll see in a moment,

למנגנון קיפול הכנפיים האוטומטי שנראה עוד רגע,

to crash safety features.

לתכונות הגנה בפני ריסוק.

We have a carbon fiber safety cage

יש לנו כלוב הגנה מסיבי פחמן

that protects the occupants

שמגן על היושבים

for less than 10 percent of the weight of a traditional steel chassis in a car.

בפחות מ 10 אחוז מהמשקל של פלדה מסורתית במכוניות.

Now this also, as good as it is, wasn't quite enough.

עכשיו זה גם, כמה טוב שזה, לה היה מספיק.

The regulations for vehicles on the road

התקנות למכוניות על הכביש

weren't written with an airplane in mind.

לא נכתבו עם מטוס במחשבותיהם.

So we did need a little bit of support

אז כן היינו צריכים קצת עזרה

from the National Highway Traffic Safety Administration.

ממנהלת הדרכים המהירות הלאומית.

Now you may have seen in the news recently,

עכשיו אולי ראיתם את החדשות לאחרונה,

they came through with us at the end of last month

הם הלכו לקראתנו בסופו של החודש שעבר

with a few special exemptions

עם כמה החרגות מיוחדות

that will allow the Transition to be sold

שיאפשרו לטרנזישיון להמכר

in the same category as SUVs and light trucks.

באותה קטגוריה של של רכבי ספורט וטנדרים.

As a multi-purpose passenger vehicle,

כרכב רב תכליתי,

it is now officially "designed for occasional off-road use."

הוא עכשיו רשמית "מעוצב לשימוש אקראי מחוץ לכביש."

(Laughter)

(צחוק)

Now let's see it in action.

עכשיו בואו נראה אותו בפעולה.

You can see there the wings folded up just along the side of the plane.

אתם יכולים לראות את הכנפיים מתקפלות לאורך הגוף.

You're not powering the propeller, you're powering the wheels.

אתם לא מניעים את המדחף, אתם מניעים את הגלגלים.

And it is under seven feet tall,

והוא בגובה של פחות מ2.1 מטר,

so it will fit in a standard construction garage.

אז הוא יכנס בחנייה בנויה סטנדרטית.

And that's the automated wing-folding mechanism.

וזה מנגנון קיפול הכנפיים האוטומטי.

That's real time.

זה בזמן אמת.

You just push a few buttons in the cockpit, and the wings come out.

אתם פשוט לוחצים על כמה כפתורים בקוקפיט, והכנפיים יוצאות.

Once they're fully deployed,

ברגע שהן פרושות לחלוטין,

there's a mechanical lock that goes into place,

יש מנגנון נעילה מכאני שנכנס למקומו,

again, from inside the cockpit.

שוב, מתוך הקוקפיט.

And they're now fully capable of handling

והם עכשיו מסוגלים לטפל

any of the loads you would see in flight --

בכל סוג של עומס בטיסה --

just like putting down your convertible top.

בדיוק כמו לפרוש את גג המכונית הנפתחת.

And you're all thinking what your neighbors would think of seeing that.

וכולכם חושבים מה השכנים יחשבו כשיראו את זה.

(Video) Test Pilot: Until the vehicle flies,

(וידאו) טייס ניסוי: עד שהרכב טס,

75 percent of your risk is that first flight.

75 אחוז מהסיכון הוא הטיסה הראשונה.

Radio: It actually flew. Yes.

רדיו: זה באמת טס. כן.

Radio 2: That was gorgeous.

רדיו 2: זה היה יפיהפה.

Radio: What did you think of that?

רדיו: מה חשבתם על זה?

That was beautiful from up here, I tell you.

זה היה נפלא מכאן למעלה, אני אומר לך.

AMD: See, we're all exceedingly excited about that little bunny hop.

א.מ.ד: רואים, כולנו מתרגשים מקפיצת הארנב הראשונה הזו.

And our test pilot gave us

וטייס הניסוי שלנו נתן לנו

the best feedback you can get from a test pilot after a first flight,

את ההיזון החוזר הכי טוב שאפשר לקבל מטייס ניסוי אחרי הטיסה הראשונה,

which was that it was "remarkably unremarkable."

שזה היה " לא מופלא להפליא."

He would go onto tell us

הוא המשיך וסיפר לנו

that the Transition had been the easiest airplane to land

שהטרנזישיון היה המטוס הכי קל להנחתה

that he'd flown in his entire 30-year career as a test pilot.

שהוא הטיס בכל 30 השנים של הקרירה שלו כטייס ניסוי.

So despite making something

אז למרות שיצרנו משהו

that is seemingly revolutionary,

שהוא מהפכני למראה,

we really focused on doing

באמת התמקדנו בלעשות

as little new as possible.

הכי פחות דברים חדשים שאפשר.

We leverage a lot of technology from the state-of-the-art in general aviation

ניצלנו הרבה טכנולוגיה מהרמה הגבוהה ביותר בתעופה האזרחית

and from automotive racing.

וממרוצי מכוניות.

When we do have to do something truly out-of-the-box,

וכשהיינו צריכים להמציא משהו חדש,

we use an incremental design, build, test, redesign cycle

השתמשנו בעיצוב הדרגתי,תהליך של בנייה, ניסוי , עיצוב מחדש

that lets us reduce risk in baby steps.

שמאפשר לנו להפחית את הסיכון בצעדי תינוק.

Now since we started Terrafugia about 6 years ago,

עכשיו מאחר והתחלנו את טרפוגה לפני 6 שנים,

we've had a lot of those baby steps.

היו לנו הרבה צעדי תינוק כאלו.

We've gone from being three of us

הפכנו מלהיות שלושה מאיתנו

working in the basement at MIT while we were still in graduate school

עובדים במרתף בMIT בזמן שעדיין היינו סטודנטים

to about two-dozen of us

לבערך שני תריסרים מאיתנו

working in an initial production facility outside of Boston.

עובדים במפעל יצור ראשוני מחוץ לבוסטון.

We've had to overcome challenges

היינו צריכים להתגבר על אתגרים

like keeping the weight below the light sport limit that I talked about,

כמו שמירה על המשקל מתחת למגבלת מטוסי הספורט הקלים שדיברתי עליו,

figuring out how to politely respond

להבין איך לענות באדיבות

when a regulator tells you,

כשרגולטור אומר לנו,

"But that won't fit through a toll booth with the wings extended --

"אבל זה לא יעבור בתא אגרה כשהכנפיים פרושות --

(Laughter)

(צחוק)

to all of the other associated durability and engineering issues

לכל נושאי העמידות וההנדסה הקשורים

that we talked about on the ground.

שדיברנו עליהם על הקרקע.

Still, if everything goes to our satisfaction

עדיין, אם הכל ילך לפי התוכנית

with the testing and construction

עם הניסויים והבנייה

of the two production prototypes

של שני אבות טיפוס מקו היצור

that we're working on right now,

שאנחנו עובדים עליהם עכשיו,

those first deliveries

האספקות הראשונות

to the, about a hundred, people who have reserved an airplane at this point

לבערך מאה אנשים שהזמינו מטוס עד עכשיו

should begin at the end of next year.

יתחילו בסוף השנה הבאה.

The Transition will cost in line with other small airplanes.

הטרנזישיון יעלה כמו מטוסים קטנים אחרים.

And I'm certainly not out to replace your Chevy,

ואני בהחלט לא פה כדי להחליף את השברולט שלכם,

but I do think that the Transition should be your next airplane.

אבל אני חושבת שהטרנזישיון צריך להיות המטוס הבא שלכם.

Here's why.

והנה למה.

While nearly all of the commercial air travel in the world

בעוד שרוב התעופה המסחרית בעולם

goes through a relatively small number of large hub airports,

עוברת דרך מספר מצומצם של שדות תעופה גדולים,

there is a huge underutilized resource out there.

יש תת ניצול עצום של משאב שם.

There are thousands of local airstrips

יש אלפי מנחתים מקומיים

that don't see nearly as many aircraft operations a day as they could.

שלא רואים אפילו קרוב למספיק פעולת מטוסים ביום יחסית לקיבולת שלהם.

On average, there's one within 20 to 30 miles

בממוצע, יש אחד במרחק 30 עד 45 קילומטר

of wherever you are in the United States.

מכל מקום בו אתם נמצאים בארה"ב.

The Transition gives you

הטרנזישיון נותן לכם

a safer, more convenient and more fun way

דרך בטוחה יותר, נוחה יותר וכיפית יותר

of using this resource.

לשימוש במשאב הזה.

For those of you who aren't yet pilots,

לאלה מכם שעדיין לא טייסים,

there's four main reasons why those of us who are

יש ארבע סיבות עיקריות למה אלה מכם שכן

don't fly as much as we'd like to:

לא טסים בכמות שהם רוצים:

the weather, primarily,

מזג האויר, בעיקר,

cost, long door-to-door travel time

עלות, נסיעה מדלת לדלת ארוכה מדי

and mobility at your destination.

וניידות ביעד.

Now, bad weather comes in,

עכשיו מזג אויר גרוע מגיע,

just land, fold up the wings, drive home.

פשוט תנחתו, קפלו את הכנפיים, וסעו הביתה.

Doesn't matter if it rains a little, you have a windshield wiper.

לא משנה אם יורד קצת גשם, יש לכם מגב שמשה.

Instead of paying to keep your airplane in a hanger,

במקום לשלם על אחזקת המטוס שלכם בהנגר,

park it in your garage.

תחנו אותו בחניה שלכם.

And the unleaded automotive fuel that we use

והדלק נטול העופרת למכוניות בו אנו משתמשים

is both cheaper and better for the environment

הוא גם זול יותר וגם טוב יותר לסביבה

than traditional avgas.

מדלק אוירי רגיל.

Door-to-door travel time is reduced,

זמן נסיעה מדלת לדלת מופחת,

because now, instead of lugging bags, finding a parking space,

מפני שעכשיו, במקום לסחוב תיקים, מציאת מקום חניה,

taking off your shoes or pulling your airplane out of the hanger,

חליצת הנעלים או גרירת המטוס מחוץ להאנגר,

you're now just spending that time getting to where you want to go.

אתם עכשיו מוציאים את הזמן הזה על להגיע לאן שרציתם.

And mobility to your destination is clearly solved.

וניידות ביעד נפתרה כמובן.

Just fold up the wings and keep going.

פשוט קפלו את הכנפיים ותמשיכו.

The Transition simultaneously expands our horizons

הטרנזישיון מרחיב את האופקים ובמקביל

while making the world a smaller, more accessible place.

הופך את העולם לקטן ונגיש יותר.

It also continues to be a fabulous adventure.

הוא ממשיך גם הרפתקאה נפלאה.

I hope you'll each take a moment

אני מקווה שכל אחד מאתכם יקח רגע

to think about how you could use something like this

לחשוב על איך אתם יכולים להשתמש במשהו כזה

to give yourself more access to your own world,

כדי לתת לעצמכם גישה טובה יותר לעולם שלכם,

and to make your own travel more convenient and more fun.

ולהפוך את הנסיעה שלכם לנוחה יותר וכיפית יותר.

Thank you for giving me the opportunity to share it with you.

תודה לכם שנתתם לי את ההזדמנות לחלוק את זה איתכם.

(Applause)

(מחיאות כפיים)