Anna Mracek Dietrich: A plane you can drive

번역: Tae Han Yoon 검토: Miryoung Lee

What is it about flying cars?

우리가 날아다니는 자동차에 집착하는 이유가 뭘까요?

We've wanted to do this for about a hundred years.

우리는 수백 년에 걸쳐 이것을 만들고 싶어했습니다.

And there are historic attempts

기술적으로 어느 정도 성취를 거둔

that have had some level of technical success.

시도도 있었지요.

But we haven't yet gotten to the point

하지만 아직 성공하지는 못했습니다.

where on your way here this morning

오늘 아침 여러분이 여기로 오는 도중에

you see something that really, truly seamlessly integrates

우리가 현재 편하다고 느끼는 2차원의 세계를

the two-dimensional world that we're comfortable in

머리 위로 펼쳐진 3차원의 하늘에 통합시킬 정도의 수준에는

with the three-dimensional sky above us --

이르지 못했으니까요.

that, I don't know about you, but I really enjoy spending time in.

여러분에게는 어떨지 모르지만 제겐 하늘이 편안한 공간이거든요.

We looked at the historical attempts that had been out there

역사상 지금껏 이어져 온

and realized that, despite the fact

도전을 살펴보면

that we have a lot of modern innovations

우리가 예전에는 상상할 수 없던

to draw on today

수많은 혁신을 이뤄냈습니다.

that weren't available previously --

현대적 합성물질,

we have modern composite materials,

이전에는 불가능했던 훌륭한 연비와

we have aircraft engines that get good fuel economy

출력비를 가진 비행기용 엔진,

and have better power-to-rate ratios than have ever been available,

조종석에 있는 당신에게

we have glass cockpit avionics

비행 관련 정보를 바로 제공하는

that bring the information you need to fly

'글래스 칵핏(glass cockpit)' 시스템 같은 것들이죠.

directly to you in the cockpit --

하지만 그럼에도 문제를 바라보는

but without fundamentally addressing the problem from a different perspective,

우리의 태도가 근본적으로 바뀌지 않는 한

we realized that we were going to be getting

우리가 지난 수백 년간 이르렀던

the same result that people had been getting

똑같은 결론에 도달하리라는 것은

for the last hundred years,

불 보듯 뻔한 일입니다.

which isn't where we want to be right now.

원했던 결과도 아닌데 말이죠.

So instead of trying to make a car that can fly,

그래서 우리는 자동차를 날게 만드는 대신

we decided to try to make a plane that could drive.

비행기를 운전할 수 있게 만들기로 했습니다.

And the result is the Terrafugia Transition.

그 결과가 '테라푸지아'사의 '트랜지션'입니다.

It's a two-seat, single-engine airplane

이 제품은 단발(單發) 2인승 비행기로

that works just like any other small airplane.

기타 여느 경비행기처럼 작동합니다.

You take off and land at a local airport.

지역 공항에서 이착륙하면 되죠.

Then once you're on the ground,

착륙하면

you fold up the wings, drive it home,

날개를 접고 집까지 몰고 와서

park it in your garage.

차고에 주차하면 됩니다.

And it works.

진짜에요.

After two years of an innovative design and construction process,

2년 간 혁신적인 설계와 제작 과정을 거친 후

the proof of concept made its public debut

2008년 개념 증명(POC)을 통해

in 2008.

공식 데뷔했습니다.

Now like with anything

기존 제품과는

that's really different from the status quo,

차이가 크기 때문에

it didn't always go so well testing that aircraft.

시험 운행은 생각보다 잘 진행되지 않았습니다.

And we discovered that it's a very good thing

첫 시도에서 깨달은 점이

that, when you go home with something that's been broken,

검사 항목들을 다 채우는 것보다

you've actually learned a lot more

망가진 부품을 들고 돌아왔을 때

than when you managed to tick off all of your test objectives

훨씬 더 많이 배울 수

the first time through.

있다는 겁니다.

Still, we very much wanted to see

어쨌거나 우리는

the aircraft that we'd all helped build

모두가 힘을 합쳐 지은 이 비행기가

in the air, off the ground,

애초 목표처럼

like it was supposed to be.

땅 위로 떠오르기를 빌었습니다.

And on our third high-speed testing deployment

뉴욕 주 북부에서 세 번째 고속주행실험이 있던

on a bitter cold morning in upstate New York,

어느 혹독하게 추운 아침에

we got to do that for the first time.

우리는 드디어 첫 결실을 보게 됩니다.

The picture behind me was snapped by the copilot in our chase aircraft

제 뒤에 있는 사진은 비행기의 바퀴가 처음으로

just moments after the wheels got off the ground for the first time.

이륙하자마자 추적기 부기장이 찍은 사진입니다.

And we were all very flattered to see that image

우리 모두는 언젠가 이 사진이

become a symbol of accomplishing something

불가능을 가능케 한 상황을

that people had thought was impossible

상징하는 날이 오리라 생각할 정도로

really the world over.

자부심을 느꼈습니다.

The flight testing that followed that

그 뒤에 치른 시험 비행의 수준은 최대한 단순하게,

was as basic and low-risk as we could make it,

위험 부담을 줄이는 방향으로 진행했습니다.

but it still accomplished what we needed to

하지만 프로그램을 다음 단계로 진행하고

to take the program to the next step

우리의 최종 목표 시장인 항공 커뮤니티나

and to gain the credibility that we needed

특히 미국 내에서

within our eventual market, the general aviation community,

항공기 디자인의 사용을

and with the regulators

통제하는 기관의

that govern the use of design of aircraft, particularly in the States.

신뢰를 얻을 수 있는 수준은 달성했지요.

The FAA, about a year ago,

미연방항공청(FAA)은 1년 전쯤

gave us an exemption for the Transition

트랜지션을 스포츠 항공기 등급에 넣되

to allow us to have an additional 110 lbs.

배기량은 추가적으로 110lbs를 늘릴 수 있는

within the light sport aircraft category.

예외를 허용했습니다.

Now that doesn't sound like a lot, but it's very important,

별거 아닌 거 같지만, 상당히 중요한 의미가 있습니다.

because being able to deliver the Transition as a light sport aircraft

트랜지션을 스포츠용 경비행기로 판매할 수 있다는 말은

makes it simpler for us to certify it,

저희는 판매 허가를 쉽게 받을 수 있고

but it also makes it much easier

여러분은 조종법을 쉽게 배울 수 있다는

for you to learn how to fly it.

의미이기 때문이지요.

A sport pilot can be certificated

스포츠 조종사는 20시간의 비행시간만 있으면

in as little as 20 hours of flight time.

면허증을 받을 수 있습니다.

And at 110 lbs.,

그리고 110lbs는

that's very important for solving the other side of the equation --

다른 문제를 해결하는데 중요한 역할을 하는데요,

driving.

바로 운전입니다.

It turns out that driving,

디자인 구현 과정과

with its associated design implementation and regulatory hurdles,

관련 규정까지 고려하니 운전이 비행보다도

is actually a harder problem to solve than flying.

다루기 더 까다로운 문제가 됩니다.

For those of us that spend most of our lives on the ground,

거의 모든 시간을 땅 위에서 지내는 분이라면

this may be counter-intuitive,

이 주장이 전혀 말이 안 된다고 느낄지 모르나,

but driving has potholes, cobblestones,

운전은 움푹 패인 도로, 자갈,

pedestrians, other drivers

보행자, 다른 운전자 등

and a rather long and detailed list

신경 쓸 것도 많고

of federal motor vehicle safety standards to contend with.

복잡하고 까다로운 미국 자동차 안전규칙도 지켜야합니다.

Fortunately, necessity remains the mother of invention,

필요는 발명의 어머니이기 때문에

and a lot of the design work

우리가 자랑스럽게 생각하는

that we're the most proud of with the aircraft

항공 관련 여러 설계물들이

came out of solving the unique problems

지상 운행 시 발생하는 독특한 문제를

of operating it on the ground --

다행히도 해결해주었습니다.

everything from a continuously-variable transmission

예를 들면 항공기 엔진이

and liquid-based cooling system

지상 교통 신호 체계 내에서 운행될 수 있게 해주는

that allows us to use an aircraft engine

무단변속기와 수랭식 쿨러부터

in stop-and-go traffic,

비행 중에는 프로펠러에,

to a custom-designed gearbox

지상 운전 시에는 바퀴에

that powers either the propeller when you're flying or the wheels on the ground,

동력을 공급해주는 맞춤형 기어박스,

to the automated wing-folding mechanism that we'll see in a moment,

곧 보여 드릴 자동 날개 접이 메카니즘,

to crash safety features.

사고 안전 장치 등이 있지요.

We have a carbon fiber safety cage

탄소 섬유 안전 운전석을 도입함으로써

that protects the occupants

기존 강철 새시의 10% 이하의 중량으로

for less than 10 percent of the weight of a traditional steel chassis in a car.

탑승자의 안전을 지킬 수 있게 되었습니다.

Now this also, as good as it is, wasn't quite enough.

이대로도 좋긴 하지만, 아직 충분하진 않았습니다.

The regulations for vehicles on the road

자동차용 규정은 비행기를

weren't written with an airplane in mind.

고려해 작성되지 않았으니까요.

So we did need a little bit of support

그래서 우리는

from the National Highway Traffic Safety Administration.

미국 고속도로 안전관리국의 도움이 필요했습니다.

Now you may have seen in the news recently,

최근 뉴스에서 보셨을지 모르지만

they came through with us at the end of last month

지난 달 말에 트랜지션을

with a few special exemptions

SUV 및 소형 트럭과 같은 범주에 넣어

that will allow the Transition to be sold

판매할 수 있게 하는 몇 가지 예외 규정을

in the same category as SUVs and light trucks.

허가한 상태입니다.

As a multi-purpose passenger vehicle,

다용도 운송 수단으로서

it is now officially "designed for occasional off-road use."

드디어 공식적으로 "비포장도로 사용을 고려하여 설계"된 차가 되었지요.

(Laughter)

(웃음)

Now let's see it in action.

이제 한 번 시범 영상을 보시겠습니다.

You can see there the wings folded up just along the side of the plane.

여기 보시면 비행기 옆으로 날개가 접혀있는 것을 확인하실 수 있습니다.

You're not powering the propeller, you're powering the wheels.

동력은 프로펠러가 아닌 바퀴로 전달됩니다.

And it is under seven feet tall,

높이는 채 2.1m가 되지 않으므로

so it will fit in a standard construction garage.

웬만한 차고에는 다 주차할 수 있습니다.

And that's the automated wing-folding mechanism.

이게 바로 자동 날개 접이 장치입니다.

That's real time.

실시간으로 촬영한 영상입니다.

You just push a few buttons in the cockpit, and the wings come out.

조종석에서 버튼 몇 개만 눌러주면 날개를 펼 수 있습니다.

Once they're fully deployed,

완전히 펴지면,

there's a mechanical lock that goes into place,

조종석에서 잠금 장치를

again, from inside the cockpit.

작동시킬 수 있습니다.

And they're now fully capable of handling

거기서 비행 중에 지나치게 될

any of the loads you would see in flight --

모든 광경을 보실 수 있습니다 --

just like putting down your convertible top.

마치 컨버터블의 지붕을 열어둔 것처럼요.

And you're all thinking what your neighbors would think of seeing that.

당신의 이웃이 이걸 보고 뭐라 생각할지 상상해 보시죠.

(Video) Test Pilot: Until the vehicle flies,

(영상) 테스트 파일럿: 기체가 날기 전까지는,

75 percent of your risk is that first flight.

위험 요소의 75%가 첫 비행에 있다고 볼 수 있지요.

Radio: It actually flew. Yes.

라디오: 난다. 좋았어.

Radio 2: That was gorgeous.

라디오 2: 멋있는데.

Radio: What did you think of that?

라디오: 어떠셨습니까?

That was beautiful from up here, I tell you.

여기 위에서는 끝내줬는데 말이지요.

AMD: See, we're all exceedingly excited about that little bunny hop.

AMD: 저희는 저 첫 비행에 굉장히 흥분해있습니다.

And our test pilot gave us

그리고 테스트 파일럿으로부터

the best feedback you can get from a test pilot after a first flight,

받을 수 있는 최고의 평가를 받았고요.

which was that it was "remarkably unremarkable."

"놀라울 정도로 무난하다."라고 하더군요.

He would go onto tell us

그리고 트랜지션이

that the Transition had been the easiest airplane to land

그의 30년 테스트 파일럿 경력 동안

that he'd flown in his entire 30-year career as a test pilot.

착륙하기 가장 쉬웠던 비행기라고 평을 내렸습니다.

So despite making something

저희가 만든 것은

that is seemingly revolutionary,

혁명적으로 보이긴 하지만

we really focused on doing

가능한 낯설지 않게

as little new as possible.

만들기 위해 집중했습니다.

We leverage a lot of technology from the state-of-the-art in general aviation

우리는 항공 및 자동 운항 관련 최신 기술에서

and from automotive racing.

많은 부분을 빌려왔습니다.

When we do have to do something truly out-of-the-box,

진짜 창의적인 작업을 할 때는

we use an incremental design, build, test, redesign cycle

위험을 최소화하기 위해 걸음마처럼 점진적인 과정을 거쳤지요.

that lets us reduce risk in baby steps.

디자인, 조립, 시험, 재디자인 절차를 반복했습니다.

Now since we started Terrafugia about 6 years ago,

약 6년 전 저희가 테라푸지아를 설립했을 때부터

we've had a lot of those baby steps.

소위 말하는 걸음마 단계들이 매우 많았습니다.

We've gone from being three of us

대학원 시절

working in the basement at MIT while we were still in graduate school

MIT 지하에서 세 명이 작업을 시작한 후

to about two-dozen of us

보스턴 외곽의 초기 생산 시설에서

working in an initial production facility outside of Boston.

24명의 멤버가 일하는 단계에 이르기까지

We've had to overcome challenges

우리는 여러 도전과제를 극복해야 했습니다.

like keeping the weight below the light sport limit that I talked about,

아까 언급했듯 무게를 스포츠용 경비행기

figuring out how to politely respond

제한 기준 미만으로 맞춘다든지,

when a regulator tells you,

“날개가 그렇게 크면 톨게이트 사이로 못 지나갈 텐데”

"But that won't fit through a toll booth with the wings extended --

라는 감독관의 말에 정중하게 답변할 방법을 찾는다든지 --

(Laughter)

(웃음)

to all of the other associated durability and engineering issues

그리고 아까 얘기한 지상 위에서의

that we talked about on the ground.

내구성과 공학 문제 등 말이지요.

Still, if everything goes to our satisfaction

어쨌거나 만약 현재 저희가 작업 중인

with the testing and construction

두 대의 프로토 타입 기체가

of the two production prototypes

테스트와 제조 과정에서

that we're working on right now,

만족할만한 결과를 보여준다면

those first deliveries

내년 말쯤에는

to the, about a hundred, people who have reserved an airplane at this point

현재 예약된 백 대 정도의 초도 물량을

should begin at the end of next year.

인도하기 시작할 겁니다.

The Transition will cost in line with other small airplanes.

트랜지션의 가격은 다른 경비행기와 비슷한 수준이 될 겁니다.

And I'm certainly not out to replace your Chevy,

자가용 대신으로 사보시라고 말씀드리진 않겠지만

but I do think that the Transition should be your next airplane.

비행기가 있는 분께는 다음에 트랜지션을 고려해보시라 말씀 드리고 싶습니다.

Here's why.

이유는 이렇습니다.

While nearly all of the commercial air travel in the world

상업 비행의 대부분이 큰 허브 공항들을 이용하는데

goes through a relatively small number of large hub airports,

그 수가 상대적으로 적기 때문에

there is a huge underutilized resource out there.

나머지 자원은 이용되지 않은 상태로 남아 있습니다.

There are thousands of local airstrips

매일 사용 가능한 횟수를 채우지 못하는

that don't see nearly as many aircraft operations a day as they could.

간이 활주로가 수천 곳이나 있지요.

On average, there's one within 20 to 30 miles

여러분이 미국 어디에 있든 평균적으로

of wherever you are in the United States.

20~30마일 내에 하나 정도는 있습니다.

The Transition gives you

트랜지션은 이 자원을

a safer, more convenient and more fun way

더 빠르고 편하고 재미있게

of using this resource.

이용할 방법을 제공할 것입니다.

For those of you who aren't yet pilots,

조종사가 아닌 분들께 알려 드리자면

there's four main reasons why those of us who are

조종사들이 원하는 횟수보다 적게

don't fly as much as we'd like to:

비행을 할 수 밖에 없는 데에는 4가지 요인이 있습니다:

the weather, primarily,

가장 중요한 날씨와 비용,

cost, long door-to-door travel time

집에서 최종 목적지까지 걸리는 긴 시간,

and mobility at your destination.

목적지에서의 기동성이지요.

Now, bad weather comes in,

이제 날씨는 문제가 되지 않습니다.

just land, fold up the wings, drive home.

착륙하고, 날개를 접고, 집까지 운전만 하면 되니까요.

Doesn't matter if it rains a little, you have a windshield wiper.

비가 약간 와도 상관없습니다. 와이퍼가 있으니까요.

Instead of paying to keep your airplane in a hanger,

주기장에 넣기 위해 비용을 들이는 대신,

park it in your garage.

차고에 주차해 두면 됩니다.

And the unleaded automotive fuel that we use

그리고 저희가 쓰는 무연 연료는

is both cheaper and better for the environment

현재 쓰이는 항공유보다

than traditional avgas.

저렴하고 친환경적입니다.

Door-to-door travel time is reduced,

집에서 목적지까지 총 시간도 줄었습니다.

because now, instead of lugging bags, finding a parking space,

이제는 가방을 챙기고, 주차할 자리를 찾고,

taking off your shoes or pulling your airplane out of the hanger,

신발을 벗고, 주기장에서 비행기를 뺄 필요가 없습니다.

you're now just spending that time getting to where you want to go.

그냥 원하는 곳으로 가는 만큼만 시간을 쓰면 됩니다.

And mobility to your destination is clearly solved.

기동성은 확실히 해결되었지요.

Just fold up the wings and keep going.

날개를 접고 계속 가시기만 하면 됩니다.

The Transition simultaneously expands our horizons

트랜지션은 세계는 더 작게, 접근성은 높게 만들어

while making the world a smaller, more accessible place.

우리의 수평선을 넓혀줍니다.

It also continues to be a fabulous adventure.

그리고 여전히 환상적인 모험의 연장선상에 있습니다.

I hope you'll each take a moment

이렇게 세상에 대한 접근성을 높여주고

to think about how you could use something like this

여러분의 여행을 조금 더 편하고 즐겁게 만들어주는

to give yourself more access to your own world,

이런 기기에 대해서

and to make your own travel more convenient and more fun.

여러분이 한 번쯤 생각할 시간을 가져보시길 바랍니다.

Thank you for giving me the opportunity to share it with you.

이렇게 여러분에게 공유할 기회를 주셔서 감사합니다.

(Applause)

(박수)