Fly with the Jetman | Yves Rossy

المترجم: huda gad المدقّق: khalid marbou

(Music)

(موسيقي)

[music by Moby]

نص: الرجل النفاث إيف روسي

الأخدود العظيم

[Grand Canyon]

Narrator: Many of the tests are conducted

(فيديو) المعلق: أغلب هذه الإختبارات تتم

while Yves is strapped onto the wing,

بينما إيف مربوط بالجناح،

because Yves' body is an integral part of the aircraft.

لأن جسم إيف جزء تكاملي من الطائرة.

[Wind tunnel tests]

إختبارات نفق الرياح.

Narrator: The wing has no steering controls, no flaps, no rudder.

المعلق: الجناح ليس لديه وحدات توجيه،

لا دفة، أو لوحة.

Yves uses his body to steer the wing.

إيف يستخدم جسده لتوجيه الأجنحة.

Stefan Von Bergen: Well, he turns

ستيفان فون بيرنيس: حسنا، إنه ينعطف

by just putting his head on one or the other side.

فقط بإمالة رأسه إلي جهة أو أخرى.

And sometimes he assists that with his hands,

وأحيانا يساعد بحركة يديه،

sometimes even with the leg.

وأحيانا بساقه حتى.

He's acting as a human fuselage, so to say.

إنه يستخدم جسده كجسم الطائرة إن صح التعبير.

وهذا فريد للغاية.

And that's quite unique.

المعلق: عندما يقوس ظهره،

Narrator: When he arches his back, he gains altitude.

يكتسب ارتفاعا.

عندما يدفع كتفيه للأمام،

When he pushes his shoulders forward, he goes into a dive.

يبدأ بالهبوط.

[Swiss Alps]

نص: جبال الآلب السويسرية

[Strait of Gibraltar crossing]

مضيق جبل طارق

[English Channel crossing]

عبور القناة الإنجليزية

Commentator One: There he goes.

معلق: ها هو ذا.

There is Yves Rossy.

هاهو إيف روسي.

And I think the wing is open.

وأظن أن الجناح مفتوح، الجناح مفتوح.

So our first critical moment, it's open.

وهذا أول لحظة حرجة: إنه مفتوح.

إنه ينحدر، هل هو يطير؟

He is down. Is he flying?

المعلق الثانى : يبدو أنه مستقر.

Commentator Two: It looks like he's stabilized.

لقد بدأ في الإرتفاع.

He's starting to make his climb.

Commentator One: There's that 90 degree turn.

المعلق: ها هو انعطاف ال90 درجة الذي تتحدثت عنه، قد أخذه.

إنه يحلق فوق القناة.

He's out over the channel.

ها هو إيف روسي.

There is Yves Rossy.

There is no turning back now.

لا مجال للعودة الآن.

He is over the English Channel and under way.

إنه يحلق فوق القناة الإنجليزية، يبدأ فى الخروج الآن.

Ladies and gentlemen,

سيداتي وسادتي،

a historic flight has begun.

رحلة طيران تاريخية قد بدأت.

[Images: National Geographic]

Commentator Two: And as he approaches the ground,

المعلق 2: وما سيقوم به حين يقترب من الأرض

he's going to pull down on those toggles to flare,

هو شد مسمار العقدة ليتوهج،

لكي يبطئ نفسه قليلا،

slow himself down just a little bit,

and then come in for a nice landing.

و يهبط بسلاسة.

المعلق: ها هو.

Commentator One: There he is.

Yves Rossy has landed in England.

إيف روسي وقد هيط في إنجلترا.

Bruno Giussani: And now he's in Edinburgh. Yves Rossy!

برونو جياساني: وهو الآن في أدنبرة. إيف روسي.

(تصفيق)

(Applause)

(Applause ends)

ومعداته أيضاً.

And his equipment as well.

Yves, welcome. It is quite amazing.

إيف، أهلا وسهلاً. هذا حقا مدهش.

Those sequences were shot over the last three years

هذه السلاسل التقطت علي مدى الثلاث سنوات الماضية

في أوقات مختلفة من نشاطاتك.

in various moments of your activities.

وهناك المزيد والمزيد من هذه اللقطات.

And there were many, many others.

So it's possible to fly almost like a bird.

وبالتالي من الممكن الطيران تقريبا كعصفور.

What is it like to be up there?

ما هو شعورك عندما تكون محلقا؟

Yves Rossy: It's fun. It's fun.

إيف روسي: إنه ممتع. إنه ممتع.

(Laughter)

(ضحك)

I don't have feathers.

ليس لدي ريش.

But I feel like a bird sometimes.

ولكنني أشعر أحياناً أنني طائر.

في الواقع، أنه شعور غير حقيقي،

It's really an unreal feeling,

because normally you have a big thing,

لأن في العادة، يكون لديك جسم كبير،

جسم طائرة يحيط بك.

a plane, around you.

And when I strap just this little harness,

وعندما أربط نفسي بهذه العدة البسيطة،

هذا الجناح الصغير،

this little wing,

أشعر حقاً أنني طائر.

I really have the feeling of being a bird.

BG: How did you start to become Jetman?

ب. ج :كيف أصبحت الرجل النفاث؟

YR: It was about 20 years ago,

إ. ر: حدث هذا منذ 20 سنة

when I discovered free falling.

حين اكتشفت السقوط الحر.

When you go out of an airplane, you are almost naked.

عندما تخرج من طائرة

تكون شبه عاري.

و تأخذ هذا الوضع.

You take a position like that.

And especially when you take a tracking position,

و خاصة عندما تأخذ وضع التعقب،

يتولد لديك الشعور أنك

you have the feeling that you are flying.

تطير بالفعل.

And that's the nearest thing to the dream.

و هذا اقرب شيء للحلم.

You have no machine around you.

لا توجد آلة من حولك.

You are just in the element.

انت نفسك العنصر.

It's very short and only in one direction.

ولكنه لفترة قصيرة و في اتجاه واحد.

(Laughter)

فالفكرة

So the idea was, okay,

كانت الحفاظ علي شعور الحرية،

keep that feeling of freedom,

but change the vector and increase the time.

مع تغيير الاتجاه و زيادة الوقت.

ب.ج: يثيرني الفضول، ما هي أقصي سرعة لك؟

BG: So I'm kind of curious, what's your top speed?

إ.ر: حوالي 300 كيلو متر في الساعة، قبل التحليق.

YR: It's about 300 km per hour before looping.

That means about 190 miles per hour.

أي حوالي 190 ميل في الساعة.

BG: What's the weight of the equipment you're carrying?

ب.ج: و كم تزن المعدات التي تحملها؟

إ.ر: عندما اقفز، ممتلئا بالكيروسين،

YR: When I exit full of kerosene,

I'm about 55 kilos.

أزن حوالي 55 كيلو.

I have 55 kilos on my back.

احمل 55 كيلو علي ظهري.

BG: And you're not piloting?

ب.ج: و لكنك لا تقود هذه المكينة؟

There is no handle, no steering, nothing?

لا يوجد مقبض؟ او دفة؟

It is purely your body,

انه جسدك فقط،

and the wings become part of the body and vice versa?

الأجنحة تصبح جزءاً من جسدك و يصبح جسدك جزء من الأجنحة؟

YR: That's really the goal,

إ.ر.: في الحقيقة، هذا هو الهدف،

because if you put in steering,

لأنك عندما تستخدم القيادة،

then you reinvent the airplane.

فانت تعيد اختراع الطائرة.

And I wanted to keep this freedom of movement.

و أنا اردت ان احتفظ بحرية الحركة.

And it's really like the kid playing the airplane.

هذه الحركة تشبه الطفل الذي يلعب الطائرة.

أنا اريد ان انزل كذلك.

I want to go down like that.

ثم أصعد و أدور.

And up I climb, I turn.

It's really pure flying.

إنه طيران حقيقي.

It's not steering, it's flight.

ليس قيادة، إنه طيران.

BG: What kind of training do you do, you personally, for that?

ب.ج.: ما نوع التدريب الذي قمت به

شخصيا، من أجل ذلك؟

YR: Actually, I try to stay just fit.

إ.ر.: في الواقع، أنا فقط أحاول أن أكون سليم الجسم.

I don't do special physical training.

لا أمارس تدريبا بدنيا خاصا.

فقط أحافظ علي حركتي

I just try to keep my mobility through new activities.

عن طريق نشاطات جديدة.

على سبيل المثال،

For example, last winter I began with kite surfing.

بدأت ممارسة تزلج الطائرات الورقية، الشتاء الماضي--

وبالتالي أشياء جديدة.

So, new things.

So you have to adapt.

فيجب عليك أن تتكيف.

I'm quite an experienced manager of systems as a pilot,

أنا خبير في إدارة الأنظمة

كطيار،

but this is, really --

و لكن هذا حقا --

You need fluidity,

أنت تحتاج للانسياب،

you need to be agile

يجب أن تكون رشيقا

و أيضاً ان تتأقلم بسرعة كبيرة.

and also to adapt really fast.

BG: Somebody in the audience asked me,

ب.ج.: أحد الحاضرين سألني،

"How does he breathe up there?"

"كيف يتنفس في الأعلى؟"

Because you're going fast and you're up at 3,000 meters or so.

لأنك تتحرك بسرعة شديدة علي ارتفاع حوالي 3000 متر.

YR: Okay, up to 3,000 meters,

إ.ر.: حتي 3000 متر،

it's not such a big problem with oxygen.

ليس هناك مشكلة إطلاقاً مع الأكسجين.

و لكن سائقي الدراجات، علي سبيل المثال،

But for example, bikers,

they have the same speed.

تكون لديهم نفس السرعة.

Just with the helmet, integral helmet,

باستخدام الخوذة المتكاملة،

ليس هناك في الواقع مشكل في التنفس.

it's really no problem to breathe.

ب.ج.: اشرح لي معداتك بما أنها لديك هنا.

BG: Describe for me the equipment, since you have it here.

So Breitling's four engines.

إذن أربع محركات بريتلينج هنا.

YR: Yeah, two-meter span.

إ.ر.: نعم، تمتد الي طول مترين.

Ultra-stable profile.

مظهر مستقر للغاية.

Four little engines,

أربع محركات صغيرة،

22 kilos thrust each,

بقوة دفع 22 كيلو للمحرك، توربينات

turbines, working with kerosene.

تعمل بالكيروسين.

سرج و باراشوت.

Harness, parachute.

My only instruments are an altimeter and time.

معداتي الوحيدة هي مقياس الوقت و الارتفاع.

أنا أعرف انه لدي وقود كاف لمدة 8 دقائق.

I know I have about eight minutes fuel.

لذلك أتحقق دائماً قبل أن ينتهي.

So I just check before it's finished.

(Laughter)

(ضحك)

و هذا كل شيء.

And yeah, that's all.

Two parachutes.

لدي مظلتان.

That means, if I have a problem with the first one I pull,

بمعني أني لو واجهت مشكلة

مع فتح اول مظلة،

ستظل هناك إمكانية

I still have the possibility to open the second one.

فتح الثاني.

و هذه هي حياتي.

And this is my life.

That's the real important thing about safety.

هذا هو أهم شيء عن السلامة.

وقد استخدمته

I did use that during these last 15 years

خلال ال15 سنة الماضية

about 20 times.

حوالي 20 مرة --

Never with that type of wing, but at the beginning.

ليس مع هذا الجناح هنا، و لكن في البداية.

I can release my wing

أنا استطيع أن أخرج جناحي في أي وقت

when I am in a spin or unstable.

عندما أكون في حالة دوران أو عدم أستقرار.

ب.ج.: لقد رأينا عبور 2009 فوق مضيق جبل طارق

BG: We saw the 2009 crossing of the Gibraltar Strait

where you lost control

عندما فقدت التحكم

and then you dived down into the clouds

ثم غطست في وسط السحب

وفي المحيط.

and in the ocean.

So that was one of those cases where you let the wings go, right?

هذه كانت واحدة من الحالات التي تخليت فيها عن الجناح، أليس كذلك؟

إ.ر.: نعم، لقد حاولت فتح الجناح بين السحب،

YR: Yeah. I did try in the clouds,

but you lose orientation completely.

ولكنك تفقد الوجهة تماماً.

So I did try to take, again,

فحاولت مجددا أن أتخذ،

a climb altitude.

وضعية الصعود.

I thought, okay, I will go out.

فكرت، حسنا سأخرج من هنا.

But most probably, I did something like that.

ولكنني في الغالب قمت بشيء كهذا.

(Laughter)

BG: Something that is not very safe, the image.

ب.ج.: أمر لا يبدو آمنا في الصورة.

YR: You feel great, but --

إ.ر: ولكنك تشعر بالعظمة،

ولكن ليس لديك الارتفاع الصحيح.

(Laughter)

But you have not the right altitude.

وبالتالي ما رأيته بعد ذلك كان الأزرق الكامل.

So the next thing I saw was just blue.

It was the sea.

لقد كان البحر.

I have also an audible altimeter.

لدي أيضاً مقياس ارتفاع سمعي.

فوجدت انني علي أقل ارتفاع مسموح لي

So I was at my minimum altitude

in that vector -- fast --

في هذا الاتجاه --بسرعة--

so I pulled that.

فاضطررت لشد ذلك.

And then I did open my chute.

ثم فتحت مظلتي.

BG: So the wings have their own parachute, and you have your two parachutes.

ب.ج.: اذا فالاجنحة لديها بااراشوت و انت لديك اثنان

YR: Exactly. There is a rescue parachute for the wing

تماماً: هناك باراشوت انقاذ للأجنحة

for two reasons:

لسببين:

so I can repair it afterward

لكي أستطيع إصلاحها فيما بعد

and especially so nobody takes that, just on his head.

و خاصة لكي لاتسقط علي رأس أحد مباشرة.

ب.ج: حسنا، ربما نعود هنا.

BG: I see. Maybe come back here.

This is risky stuff indeed.

ما تفعله خطير جدا.

اناس كثيرون ماتوا و هم يحاولون القيام بمثل هذا الشيء.

People have died trying to do this kind of thing.

و انت لاتبدو مثل رجل مجنون، انت طيار في الخطوط السويسرية،

And you don't look like a crazy guy; you're a Swiss airline pilot,

فانت بالطبع رجل مرتب ذو مرجعية.

so you're rather a checklist kind of guy.

I assume you have standards.

أنا أفترض أن لديك معايير.

YR: Yeah. I have no checklist for that.

ا.ر.: نعم، و لكن ليس لدي قائمة معايير لهذا الشيء.

(Laughter)

ب.ج.: لنخفي هذا عن مديرك اذاً.

BG: Let's not tell your employer.

(Laughter)

إ.ر.: لا، هذان في الحقيقة عالمان.

YR: No, that's really two worlds.

Civil aviation is something that we know very well.

نحن جميعا نعرف الطيران المدني جيداً.

فلدينا مئات الأعوام من الخبرة.

We have a hundred years of experience.

And you can adapt really precisely.

لذلك تستطيع التأقلم بدقة.

مع ذلك،

With that, I have to adapt to something new.

علي التأقلم مع شيء جديد.

That means improvise.

هذا يعني الارتجال.

So it's really a play between these two approaches.

فهذا خليط بين المقاربتين.

Something that I know very well, these principles.

أحدهم أعرفه جيداً --

هذه القوانين علي سبيل المثال،

For example, we have two engines on an Airbus;

لدينا محركان علي كل طائرة اير باص؛

بينما من الممكن ان تطير بمحرك واحد.

with only one engine, you can fly it.

فوجود خطة بديلة مهم دائماً.

So plan B, always a plan B.

في الطائرات المقاتلة، يوجد مقعد لفظ.

In a fighter, you have an ejection seat.

That's my ejection seat.

هذا هو مقعد اللفظ الخاص بي.

فأنا لدي مقاربة طيار محترف

So I have the approach of a professional pilot

مع احترام رائد

with the respect of a pioneer

في مواجهة الطبيعة.

in front of Mother Nature.

BG: It's well said.

ب.ج.: أوافقك الرأي تماماً.

What happens if one of the engines stops?

ماذا يحدث اذا توقف احد المحركات؟

YR: I do a roll.

إ.ر.: أقوم بلفة.

And then I stabilize,

ثم أستقر،

و اعتمادا علي ارتفاعي،

and according to my altitude, I continue on two or three engines.

أكمل مستخدماً محركين أو ثلاثة.

إنه من الممكن احياناً --

It's sometimes possible.

It's quite complicated to explain,

من المعقد شرحه --

ولكن حسب النظام الذي أتبعه،

but according to which regime I was,

I can continue on two

يمكنني أن أكمل بمحركين

and try to get a nice place to land, and then I open my parachute.

وأحاول أن أجد مكان مناسب للهبوط ثم أفتح المظلة.

BG: So the beginning of the flight

ب.ج.: إذن فبداية رحلة الطيران

is actually you jump off a plane or a helicopter,

هي في الواقع القفز من طائرة او هيليكوبتر،

and you go on a dive and accelerate the engines,

ثم تقوم بالغطس في الهواء و تسرع المحركات،

and then you basically take off mid-air somewhere.

ثم تقلع في مكان ما في وسط الجو.

And then the landing, as we have seen,

ثم تهبط كما رأينا،

arriving on this side of the Channel,

بوصولك لهذا الجانب من القناة،

هو عن طريق المظلة.

is through a parachute.

So just as a curiosity,

بداعي الفضول فقط،

where did you land when you flew over the Grand Canyon?

اين هبطت عندما حلّقت فوق الوادي الأعظم؟

هل هبطت علي الحافة، في الأسفل؟

Did you land on the rim, down at the bottom?

YR: It was down on the bottom.

إ.ر.: لقد هبطت في الأسفل.

And I came back afterward on the sled of the helicopter back.

ثم صعدت للأعلى فيما بعد

علي مزلجة الطائرة المروحية.

But it was too stony and full of cactus on top.

و لكن الأرضية بالاعلي كانت حجرية جدا و مليئة بالصبار.

(Laughter)

ب.ج.: لهذا بالضبط طرحت السؤال.

BG: That's exactly why I asked the question.

إ.ر.: كما أن التيار هناك غريب بعض الشيء.

YR: And also, the currents are quite funny there.

There is big thermal activity,

هناك نشاط حراري كبير،

big difference in altitude also.

و فرق شاسع في الارتفاع كذلك.

So it was much safer for me to land at the bottom.

لذلك كان من الآمن لي أن أهبط في الاسفل.

ب.ج.: أظن أن الكثير من الناس في الجمهور

BG: I think that right now, many people are asking,

"When are you developing a double-seater

يتساءلون الآن "حسنا، متى ستطور واحدة بمقعدين

so they can fly with you?"

لكي يستطيعوا الطيران معك؟"

YR: I have a standard answer.

إ.ر.: لدي إجابة قياسية.

Have you ever seen tandem birds?

هل رأيتم طيور مترادفة من قبل؟

(Laughter)

ب.ج.: اجابة مثالية

BG: Perfect answer.

(Applause)

(تصفيق)

(Applause ends)

BG: Yves, one last question.

إيف، سؤال أخير.

What's next for you? What's next for Jetman?

ماذا بعد؟ ما الخطوة القادمة للرجل النفاث؟

YR: First, to instruct a younger guy.

إ.ر.: أولا، أن أدرب شابا أصغر.

I want to share it, to do formation flights.

اريد أن أشاركه،

أن أقوم برحلات طيران تشكيلي.

And I plan to start from a cliff,

وأنوي أن أقلع من فوق جرف،

like catapulted from a cliff.

مثل أن أنقذف من فوق جرف.

BG: So instead of jumping off a plane, yes?

ب.ج.: بدلا من أن تقفز من طائرة، أليس كذلك؟

YR: Yes, with the final goal to take off, but with initial speed.

إ.ر.: نعم، مع الهدف النهائي للاقلاع،

و لكن بسرعة أولية.

Really, I go step by step.

أنا أتقدم خطوة بخطوة.

It seems a little bit crazy, but it's not.

الأمر يبدو جنونيا أحيانا،

ولكنه ليس كذلك.

It's possible to start already now, it's just too dangerous.

من الممكن أن أبدأ من الآن، و لكن هذا خطير جدا.

(Laughter)

(ضحك)

Thanks to the increasing technology, better technology,

بفضل تقدم التكنولوجيا، تكنولوجيا أفضل،

سيكون هذا آمنا.

it will be safe.

وأتمنى أن يكون متوفرا للجميع.

And I hope it will be for everybody.

ب.ج.: إيف، شكرا جزيلا. إيف روسي.

BG: Yves, thank you very much. Yves Rossy.

(تصفيق)

(Applause)