Fly with the Jetman | Yves Rossy

Translator: Anton Hikov Reviewer: Darina Stoyanova

(Music)

(Музика)

[music by Moby]

Текст: Джетман - Ив Роси

Гранд Каньон

[Grand Canyon]

Narrator: Many of the tests are conducted

(Видео) Говорител: Много от тестовете се провеждат,

while Yves is strapped onto the wing,

докато Ив е пристегнат върху крилото,

because Yves' body is an integral part of the aircraft.

понеже тялото на Ив е неразделна част от въздухоплавателното средство.

[Wind tunnel tests]

Текст: Тестове в аеродинамичен тунел

Narrator: The wing has no steering controls, no flaps, no rudder.

Говорител: Крилото няма кормилно управление,

няма предкрилки, руля.

Yves uses his body to steer the wing.

Ив използва тялото си, за да направлява крилото.

Stefan Von Bergen: Well, he turns

Щефан фон Берген: Ами той завива,

by just putting his head on one or the other side.

като просто накланя главата си на едната или другата страна.

And sometimes he assists that with his hands,

И понякога той подпомага това с ръцете си,

sometimes even with the leg.

понякога дори и с крака.

He's acting as a human fuselage, so to say.

Той действа като човешки корпус, така да се каже.

И това е доста уникално.

And that's quite unique.

Говорител: Когато извие гърба си,

Narrator: When he arches his back, he gains altitude.

той се изкачва нагоре.

Когато изтласка раменете си напред,

When he pushes his shoulders forward, he goes into a dive.

той се впуска надолу.

[Swiss Alps]

Текст: Швейцарските Алпи

[Strait of Gibraltar crossing]

Прекосяване на протока Гибралтар

[English Channel crossing]

Прекосяване на Ламанша

Commentator One: There he goes.

Коментатор: Ето го.

There is Yves Rossy.

Ето го Ив Роси.

And I think the wing is open.

И мисля, че крилото е отворено, крилото е отворено.

So our first critical moment, it's open.

И така, първият ни критичен момент, то е отворено.

Спуска се надолу. Дали лети?

He is down. Is he flying?

Втори коментатор: Изглежда, че се стабилизира.

Commentator Two: It looks like he's stabilized.

Започва да прави своето изкачване.

He's starting to make his climb.

Commentator One: There's that 90 degree turn.

Коментатор: Ето го този 90 градусов завой, за който говореше, взима го в момента.

Той е над протока.

He's out over the channel.

Ето го Ив Роси.

There is Yves Rossy.

There is no turning back now.

Няма връщане назад сега.

He is over the English Channel and under way.

Той е над Ламанша и на път.

Ladies and gentlemen,

Дами и господа,

a historic flight has begun.

един исторически полет започна.

[Images: National Geographic]

Commentator Two: And as he approaches the ground,

Втори коментатор: И това, което ще направи, когато се доближи до земята

he's going to pull down on those toggles to flare,

е да дръпне надолу тези превключватели,

за да се забави съвсем малко,

slow himself down just a little bit,

and then come in for a nice landing.

и после да се установи за удобно приземяване.

Коментатор: Ето го и него.

Commentator One: There he is.

Yves Rossy has landed in England.

Ив Роси се приземи в Англия.

Bruno Giussani: And now he's in Edinburgh. Yves Rossy!

Бруно Джусани: И сега той е в Единбург. Ив Роси.

(Ръкопляскания)

(Applause)

(Applause ends)

А също и оборудването му.

And his equipment as well.

Yves, welcome. It is quite amazing.

Ив, добре дошъл. Това е доста невероятно.

Those sequences were shot over the last three years

Тези кадри бяха заснети през последните три години,

в различни моменти на твоите занимания.

in various moments of your activities.

И имаше много, много други.

And there were many, many others.

So it's possible to fly almost like a bird.

Така че е възможно да се лети почти като птица.

What is it like to be up there?

Какво е усещането да си там горе?

Yves Rossy: It's fun. It's fun.

Ив Роси: Доста е забавно. Доста е забавно.

(Laughter)

(Смях)

I don't have feathers.

Аз нямам пера.

But I feel like a bird sometimes.

Но се чувствам като птица понякога.

Това е наистина нереално усещане,

It's really an unreal feeling,

because normally you have a big thing,

понеже обикновено имате голямо нещо,

самолет, около вас.

a plane, around you.

And when I strap just this little harness,

А когато се пристегна с тези малки нищелки,

това малко крило,

this little wing,

наистина се чувствам като птица.

I really have the feeling of being a bird.

BG: How did you start to become Jetman?

БД: Как започна да се превръщаш в Джетман?

YR: It was about 20 years ago,

ИР: Това беше преди около 20 години,

when I discovered free falling.

когато открих свободното падане.

When you go out of an airplane, you are almost naked.

Когато скочите от самолет

сте почти голи.

Заемате ето такава позиция.

You take a position like that.

And especially when you take a tracking position,

И особено, когато заемете пистова позиция,

имате чувството,

you have the feeling that you are flying.

че летите.

And that's the nearest thing to the dream.

И това е най-близкото нещо до мечтата.

You have no machine around you.

Няма машини около вас.

You are just in the element.

Вие сте просто елемент.

It's very short and only in one direction.

Това е много кратко и само в една посока.

(Laughter)

Така че идеята

So the idea was, okay,

беше, добре, да се запази това чувство на свобода,

keep that feeling of freedom,

but change the vector and increase the time.

но да се промени вектора и да се увеличи времето.

БД: Аз съм малко любопитен, каква е максималната ти скорост?

BG: So I'm kind of curious, what's your top speed?

ИР: Тя е около 300 км в час преди лупинг.

YR: It's about 300 km per hour before looping.

That means about 190 miles per hour.

Това означава около 190 мили в час.

BG: What's the weight of the equipment you're carrying?

БД: А какво е теглото на оборудването, което носиш?

ИР: Когато излетя пълен с керосин,

YR: When I exit full of kerosene,

I'm about 55 kilos.

съм с около 55 килограма.

I have 55 kilos on my back.

Имам 55 килограма на гърба си.

BG: And you're not piloting?

БД: И ти не пилотираш?

There is no handle, no steering, nothing?

Няма дръжка, няма кормило, нищо?

It is purely your body,

Това е само твоето тяло,

and the wings become part of the body and vice versa?

и крилата стават част от тялото ти и обратно?

YR: That's really the goal,

ИР: Това е наистина целта,

because if you put in steering,

понеже ако поставя кормило,

then you reinvent the airplane.

тогава ще преоткрия самолета.

And I wanted to keep this freedom of movement.

А аз искам да запазя тази свобода на движение.

And it's really like the kid playing the airplane.

И това е наистина като дете, играещо си бидейки самолет.

Искам да сляза надолу така.

I want to go down like that.

И нагоре се изкачвам, завивам.

And up I climb, I turn.

It's really pure flying.

Това е наистина чисто летене.

It's not steering, it's flight.

Няма кормило, това е полет.

BG: What kind of training do you do, you personally, for that?

БД: Какъв вид тренировки правиш,

ти лично, за това?

YR: Actually, I try to stay just fit.

ИР: Всъщност се опитвам да остана просто във форма.

I don't do special physical training.

Не правя специална физическа подготовка.

Просто се опитвам да поддържам мобилността си

I just try to keep my mobility through new activities.

чрез нови дейности.

Така например,

For example, last winter I began with kite surfing.

миналата зима започнах с кайт сърфинг --

така че нови неща.

So, new things.

So you have to adapt.

Така че трябва да се адаптираш.

I'm quite an experienced manager of systems as a pilot,

Защото това е -- аз съм доста опитен като управляващ системи,

като пилот,

but this is, really --

но това е наистина --

You need fluidity,

имате нужда от плавност,

you need to be agile

трябва да бъдете пъргави,

а също и да се адаптирате много бързо.

and also to adapt really fast.

BG: Somebody in the audience asked me,

БД: Някой от ​​публиката ме попита:

"How does he breathe up there?"

"Как диша той там нависоко?"

Because you're going fast and you're up at 3,000 meters or so.

Понеже се движиш бързо и си на височина 3000 метра, или нещо подобно.

YR: Okay, up to 3,000 meters,

ИР: Добре, до 3000 метра,

it's not such a big problem with oxygen.

не е толкова голям проблема с кислорода.

Но например, колоездачите,

But for example, bikers,

they have the same speed.

те развиват същата скорост.

Just with the helmet, integral helmet,

Само с каска, неразделна каска,

наистина не е проблем да се диша.

it's really no problem to breathe.

БД: Опиши ми оборудването си, понеже то е тук.

BG: Describe for me the equipment, since you have it here.

So Breitling's four engines.

И така, четири двигателя Брайтлинг.

YR: Yeah, two-meter span.

ИР: Да, две метра обхват.

Ultra-stable profile.

Ултрастабилен профил.

Four little engines,

Четири малки двигатели,

22 kilos thrust each,

22 кг тяга всеки, турбини,

turbines, working with kerosene.

работещи с керосин.

Нищелка, парашут.

Harness, parachute.

My only instruments are an altimeter and time.

Единствените ми инструменти са алтиметър и часовник.

Знам, че имам гориво за около осем минути.

I know I have about eight minutes fuel.

Така че просто проверявам преди да е свършило.

So I just check before it's finished.

(Laughter)

(Смях)

И да, това е всичко.

And yeah, that's all.

Two parachutes.

Два парашута.

That means, if I have a problem with the first one I pull,

Това означава, че ако имам проблем

с първия, който издърпвам,

все още имам възможността

I still have the possibility to open the second one.

да отворя втория.

И това е моят живот.

And this is my life.

That's the real important thing about safety.

Това е наистина важното нещо за безопасността.

Използвал съм това

I did use that during these last 15 years

през тези последни 15 години

about 20 times.

около 20 пъти --

Never with that type of wing, but at the beginning.

никога с този тип крило, но в началото.

I can release my wing

Мога да освободя крилото си,

when I am in a spin or unstable.

когато се завъртя или съм нестабилен.

БД: Видяхме прекосяването на Гибралтарския проток през 2009 година,

BG: We saw the 2009 crossing of the Gibraltar Strait

where you lost control

когато загуби контрол

and then you dived down into the clouds

и се гмурна надолу в облаците

и в океана.

and in the ocean.

So that was one of those cases where you let the wings go, right?

Предполагам, това беше един от онези случаи, когато си освободил крилата, нали?

ИР: Да, опитах се в облаците,

YR: Yeah. I did try in the clouds,

but you lose orientation completely.

но загубих ориентация напълно.

So I did try to take, again,

Така че се опитах да набера, отново,

a climb altitude.

височина за изкачване

I thought, okay, I will go out.

Помислих си, добре, ще изляза.

But most probably, I did something like that.

Но най-вероятно направих нещо подобно.

(Laughter)

BG: Something that is not very safe, the image.

БД: Нещо, което не е много безопасно като гледка.

YR: You feel great, but --

ИР: Но човек се чувства страхотно,

но няма правилната надморска височина.

(Laughter)

But you have not the right altitude.

Така че следващото нещо, което видях, беше само синьо.

So the next thing I saw was just blue.

It was the sea.

Това беше морето.

I have also an audible altimeter.

Аз имам също звуков алтиметър.

Така че бях на минимална височина

So I was at my minimum altitude

in that vector -- fast --

в този вектор, бързо,

so I pulled that.

затова издърпах това.

And then I did open my chute.

И тогава отворих парашута си.

BG: So the wings have their own parachute, and you have your two parachutes.

БД: Значи крилата имат свой собствен парашут и ти имаш своите два парашута.

YR: Exactly. There is a rescue parachute for the wing

ИР: Точно така. Има спасителен парашут за крилото

for two reasons:

по две причини:

so I can repair it afterward

така че да мога да го поправя след това

and especially so nobody takes that, just on his head.

и особено, за да не би да се стовари върху нечия глава.

БД: Разбирам. Може би върни се обратно на това.

BG: I see. Maybe come back here.

This is risky stuff indeed.

Това е наистина нещо рисковано.

Хора са загивали, опитвайки се да направят нещо подобно.

People have died trying to do this kind of thing.

А ти не приличаш на луд човек, ти си швейцарски пилот,

And you don't look like a crazy guy; you're a Swiss airline pilot,

така че си по-скоро човек, проверяващ всичко предварително.

so you're rather a checklist kind of guy.

I assume you have standards.

Предполагам, че имаш стандарти.

YR: Yeah. I have no checklist for that.

ИР: Да. Нямам контролен списък за това.

(Laughter)

БД: Нека не казваме това на твоя работодател.

BG: Let's not tell your employer.

(Laughter)

ИР: Не, това са наистина два свята.

YR: No, that's really two worlds.

Civil aviation is something that we know very well.

Гражданското въздухоплаване е нещо, което познаваме много добре.

Имаме стотици години опит.

We have a hundred years of experience.

And you can adapt really precisely.

И човек може да се адаптира наистина прецизно.

С това,

With that, I have to adapt to something new.

аз трябва да се адаптирам към нещо ново.

That means improvise.

Това означава да импровизирам.

So it's really a play between these two approaches.

Така че това е наистина игра между тези два подхода.

Something that I know very well, these principles.

Нещо, което знам много добре --

тези принципи, например,

For example, we have two engines on an Airbus;

имаме два двигателя в "Еърбъс";

срещу само един двигател, с който можете да летите.

with only one engine, you can fly it.

Така че план Б, винаги има план Б.

So plan B, always a plan B.

В боен самолет винаги имате седалка-катапулт.

In a fighter, you have an ejection seat.

That's my ejection seat.

Това е моята седалка-катапулт.

Така че имам подход на професионален пилот

So I have the approach of a professional pilot

с отношението на пионер,

with the respect of a pioneer

изправен пред Майката Природа.

in front of Mother Nature.

BG: It's well said.

БД: Това е добре казано. Добре казано.

What happens if one of the engines stops?

Какво се случва, ако един от двигателите спре?

YR: I do a roll.

ИР: Аз се претъркалям.

And then I stabilize,

И после се стабилизирам,

и според моята височина,

and according to my altitude, I continue on two or three engines.

продължавам с два или три двигателя.

Това е възможно понякога --

It's sometimes possible.

It's quite complicated to explain,

малко е сложно за обяснение --

но според режима, в който съм бил,

but according to which regime I was,

I can continue on two

мога да продължа с два,

and try to get a nice place to land, and then I open my parachute.

и да се опитам да намеря удобно място за приземяване, и после да разтворя парашута си.

BG: So the beginning of the flight

БД: Значи началото на полета

is actually you jump off a plane or a helicopter,

е всъщност скок от самолет или хеликоптер,

and you go on a dive and accelerate the engines,

а после се спускаш и ускоряваш двигателите,

and then you basically take off mid-air somewhere.

и после излиташ някъде по средата на въздуха.

And then the landing, as we have seen,

И после кацането, както видяхме,

arriving on this side of the Channel,

пристигането от тази страна на протока,

е с парашут.

is through a parachute.

So just as a curiosity,

Да те запитам, просто от любопитство,

where did you land when you flew over the Grand Canyon?

къде се приземи, когато прелетя над Гранд Каньон?

Дали се приземи на ръба, или на дъното?

Did you land on the rim, down at the bottom?

YR: It was down on the bottom.

ИР: Приземих се на дъното.

And I came back afterward on the sled of the helicopter back.

И после се върнах

прикрепен за гърба на хеликоптер.

But it was too stony and full of cactus on top.

Но беше твърде каменисто и покрито с кактуси на върха.

(Laughter)

БД: Точно затова зададох въпроса.

BG: That's exactly why I asked the question.

ИР: А също и въздушните течения са доста странни там.

YR: And also, the currents are quite funny there.

There is big thermal activity,

Има голяма термална дейност,

big difference in altitude also.

също голяма разлика в надморската височина.

So it was much safer for me to land at the bottom.

Така че беше много по-безопасно за мен да се приземя на дъното.

БД: Мисля си, че точно сега, много хора в публиката

BG: I think that right now, many people are asking,

"When are you developing a double-seater

се питат: "Добре, кога ще разработи апарат с две седалки,

so they can fly with you?"

така че да могат да полетят с теб?"

YR: I have a standard answer.

ИР: Имам стандартен отговор.

Have you ever seen tandem birds?

Виждали ли сте някога тандем птици?

(Laughter)

БД: Перфектен отговор.

BG: Perfect answer.

(Applause)

(Ръкопляскания)

(Applause ends)

BG: Yves, one last question.

Ив, един последен въпрос.

What's next for you? What's next for Jetman?

Какво ти предстои? Какво следва за Джетман?

YR: First, to instruct a younger guy.

ИР: Първо, да инструктирам по-млад човек.

I want to share it, to do formation flights.

Искам да споделя това,

да правя полети с формации.

And I plan to start from a cliff,

И планирам да стартирам от скала,

like catapulted from a cliff.

като да катапултирам от скала.

BG: So instead of jumping off a plane, yes?

БД: Значи вместо да скачаш от самолет, нали?

YR: Yes, with the final goal to take off, but with initial speed.

ИР: Да, с крайната цел да излетя,

но с начална скорост.

Really, I go step by step.

Наистина, аз напредвам стъпка по стъпка.

It seems a little bit crazy, but it's not.

Изглежда малко налудничаво,

но не е.

It's possible to start already now, it's just too dangerous.

Възможно е да започна още сега, но е просто твърде опасно.

(Laughter)

(Смях)

Thanks to the increasing technology, better technology,

Благодарение на подобряващата се технология, по-добрата технология,

това ще стане по-безопасно.

it will be safe.

И надявам се, че ще бъде за всички.

And I hope it will be for everybody.

БД: Ив, благодаря ти много. Ив Роси.

BG: Yves, thank you very much. Yves Rossy.

(Ръкопляскания)

(Applause)