Fly with the Jetman | Yves Rossy

Ив Росси: Летайте с Реактивным Человеком-Самолетом

Переводчик: olga van saane Редактор: Igor Lugovoy

(Music)

(Музыка)

[music by Moby]

Текст: Реактивный Человек-самолет Ив Росси

Большой Каньон

[Grand Canyon]

Narrator: Many of the tests are conducted

(Видео) Рассказчик: Многие тесты проводятся

while Yves is strapped onto the wing,

в то время как Ив привязан к крылу,

because Yves' body is an integral part of the aircraft.

потому что тело Ива является неотъемлемой частью летательного аппарата.

[Wind tunnel tests]

Текст: Испытания в аэродинамической трубе

Narrator: The wing has no steering controls, no flaps, no rudder.

Рассказчик: Крыло не имеет рулевого управления,

ни закрылок, ни руля.

Yves uses his body to steer the wing.

Ив использует свое тело, чтобы управлять крылом.

Stefan Von Bergen: Well, he turns

Стефан фон Берген: Итак, он поворачивает

by just putting his head on one or the other side.

просто склоняя голову в одну или другую сторону.

And sometimes he assists that with his hands,

А иногда он помогает руками,

sometimes even with the leg.

иногда даже ногами.

He's acting as a human fuselage, so to say.

Он ведет себя как человек-фюзеляж, так сказать.

И это совершенно уникально.

And that's quite unique.

Рассказчик: Выгибая спину,

Narrator: When he arches his back, he gains altitude.

он набирает высоту.

Выталкивая вперед плечи

When he pushes his shoulders forward, he goes into a dive.

он переходит в пикирование.

[Swiss Alps]

Текст: Швейцарские Альпы

[Strait of Gibraltar crossing]

Пересечение Гибралтарского пролива,

[English Channel crossing]

пересечение Английского Канала,

Commentator One: There he goes.

Комментатор: Вот он идет.

There is Yves Rossy.

Вот Ив Росси.

And I think the wing is open.

И я думаю, крыло открыто, крыло открыто.

So our first critical moment, it's open.

Итак, наш первый критический момент, если крыло открыто,

когда он там внизу. Действительно ли он летит?

He is down. Is he flying?

Второй комментатор: Похоже, что он стабилизировался.

Commentator Two: It looks like he's stabilized.

Он начинает набирать высоту.

He's starting to make his climb.

Commentator One: There's that 90 degree turn.

Комментатор: Тот самый поворот на 90 градусов, о котором вы говорите, который поднимает его .

Он летит над каналом.

He's out over the channel.

Вот Ив Росси.

There is Yves Rossy.

There is no turning back now.

Обратной дороги нет.

He is over the English Channel and under way.

Он над проливом Ла-Манш и продолжает лететь.

Ladies and gentlemen,

Дамы и господа,

a historic flight has begun.

исторический полет начался.

[Images: National Geographic]

Commentator Two: And as he approaches the ground,

Воторой комментатор: А что он собирается делать при приближении к земле

he's going to pull down on those toggles to flare,

это потянуть вниз переключатели факелов,

чтобы чуть замедлить движение,

slow himself down just a little bit,

and then come in for a nice landing.

и затем плавно приземлиться.

Комментатор: Вот и он.

Commentator One: There he is.

Yves Rossy has landed in England.

Ив Росси только что призмелился в Англии.

Bruno Giussani: And now he's in Edinburgh. Yves Rossy!

Бруно Гиссани: А вот он в Эдинбурге. Ив Росси.

(Аплодисменты)

(Applause)

(Applause ends)

Со своей экипировкой.

And his equipment as well.

Yves, welcome. It is quite amazing.

Ив, добро пожаловать. Это просто удивительно.

Those sequences were shot over the last three years

Эти записи были сделаны в течении трех последних лет

в разные моменты вашей жизни.

in various moments of your activities.

А были еще и еще многие другие.

And there were many, many others.

So it's possible to fly almost like a bird.

Итак, это возможно — летать как птица.

What is it like to be up there?

Ну и как там, наверху?

Yves Rossy: It's fun. It's fun.

Ив Росси: Здорово! Здорово!

(Laughter)

(Смех)

I don't have feathers.

Перьев у меня нет.

But I feel like a bird sometimes.

Но иногда я ощущаю себя птицей.

Это на самом деле фантастическое ощущение,

It's really an unreal feeling,

because normally you have a big thing,

потому что обычно эта большая штуковина

самолет, вокруг тебя.

a plane, around you.

And when I strap just this little harness,

А я, когда пристегну вот эти маленькие ремни безопасности,

это маленькое крыло,

this little wing,

и правда чувствую себя птицей.

I really have the feeling of being a bird.

BG: How did you start to become Jetman?

БГ: С чего начался «Реактивный Человек-самолет»?

YR: It was about 20 years ago,

ИР: Около 20 лет назад.

when I discovered free falling.

когда я испытал свободное падение.

When you go out of an airplane, you are almost naked.

Когда ты выходишь из самолета

ты практически голый.

Ты принимаешь такое положение.

You take a position like that.

And especially when you take a tracking position,

И особенно, когда ты принимаешь отслеживающее положение,

то у тебя такое ощущение,

you have the feeling that you are flying.

словно ты летишь.

And that's the nearest thing to the dream.

И это самое близкое по смыслу к мечте.

You have no machine around you.

Вокруг тебя нет машины.

You are just in the element.

Ты просто находишься в настоящем моменте.

It's very short and only in one direction.

Это очень недолго и только в одном направлении.

(Laughter)

Короче, идея была

So the idea was, okay,

словом, сохранить это ощущение свободы

keep that feeling of freedom,

but change the vector and increase the time.

но изменить вектор и продлить момент.

БГ: Можно полюбопытствовать, какая у вас была максимальная скорость?

BG: So I'm kind of curious, what's your top speed?

ИР: Около 300 км в час, прежде чем циклировать.

YR: It's about 300 km per hour before looping.

That means about 190 miles per hour.

Это около 190 миль в час.

BG: What's the weight of the equipment you're carrying?

BG: А сколько весит оборудование, которое вы несете с собой?

YR: Когда я выхожу с полным баком керосина,

YR: When I exit full of kerosene,

I'm about 55 kilos.

я вешу около 55 кг

I have 55 kilos on my back.

и у меня 55 кг на спине.

BG: And you're not piloting?

БГ: И вы не пилотируете?

There is no handle, no steering, nothing?

Нет ни рычага, ни руля, ничего?

It is purely your body,

Это чисто ваше тело,

and the wings become part of the body and vice versa?

и крылья становятся частью тела и наоборот?

YR: That's really the goal,

ИР: Это как раз то, к чему я стремлюсь.

because if you put in steering,

потому что если мы добавим руль,

then you reinvent the airplane.

то у нас опять получится самолет.

And I wanted to keep this freedom of movement.

А я хотел сохранить свободу движения.

And it's really like the kid playing the airplane.

И это похоже на то, как ребенок изображает самолет.

Я хочу снижаться таким образом.

I want to go down like that.

И подниматься вверх, и поворачивать.

And up I climb, I turn.

It's really pure flying.

Это и есть — летать по-настоящему.

It's not steering, it's flight.

Это не руление, это полет.

BG: What kind of training do you do, you personally, for that?

БГ: А как вы тренируетесь,

лично, для полета?

YR: Actually, I try to stay just fit.

ИР: На самом деле я просто стараюсь подерживать форму.

I don't do special physical training.

Никаких особых физических упражнений я не делаю.

Просто стараюсь поддерживать собственную мобильность

I just try to keep my mobility through new activities.

через новые виды деятельности.

Например,

For example, last winter I began with kite surfing.

прошлым летом я начал заниматься кайт-серфингом —

новые занятия, одним словом.

So, new things.

So you have to adapt.

А это значит, к ним нужно адаптироваться.

I'm quite an experienced manager of systems as a pilot,

Потому что у меня довольно большой опыт управления системами

как у пилота,

but this is, really --

но на самом деле

You need fluidity,

тебе нужна определенная текучесть,

you need to be agile

проворность,

и быстрая адаптация.

and also to adapt really fast.

BG: Somebody in the audience asked me,

БГ: Кто-то из аудитории спросил меня,

"How does he breathe up there?"

«А как он там дышит?»

Because you're going fast and you're up at 3,000 meters or so.

потому что вы летите быстро и на высоте 3000 м или около этого.

YR: Okay, up to 3,000 meters,

ИР: Ну да, до 3000 м,

it's not such a big problem with oxygen.

особой проблемы с кислородом нет.

Вот например, велосипедисты,

But for example, bikers,

they have the same speed.

у них такая же скорость.

Just with the helmet, integral helmet,

У них обычные шлемы, интегральные,

и проблемы с дыханием нет.

it's really no problem to breathe.

БГ: Опишите вашу экипировку, раз уж она у вас с собой.

BG: Describe for me the equipment, since you have it here.

So Breitling's four engines.

Итак, четыре мотора Бритлинг.

YR: Yeah, two-meter span.

ИР: Да, размах крыла 2 метра

Ultra-stable profile.

Высокостабильный профиль.

Four little engines,

Четыре маленьких двигателя,

22 kilos thrust each,

22 кг тяги каждый, турбины,

turbines, working with kerosene.

работающие на керосине.

Ремень безопасности, парашют.

Harness, parachute.

My only instruments are an altimeter and time.

Мои единственные инструменты — альтиметр и время.

Я знаю, что запас топлива у меня на где-то около восьми минут.

I know I have about eight minutes fuel.

Так что проверяю, прежде чем оно закончится.

So I just check before it's finished.

(Laughter)

(Смех)

Ну вот в общем и всё.

And yeah, that's all.

Two parachutes.

Два парашюта.

That means, if I have a problem with the first one I pull,

Это значит, если у меня проблема

при открытии первого

у меня остается возможность

I still have the possibility to open the second one.

открыть второй.

С ними я и живу.

And this is my life.

That's the real important thing about safety.

И это очень важно для моей безопасности.

Я использовал эту схему

I did use that during these last 15 years

в течении последних 15 лет

about 20 times.

раз двадцать —

Never with that type of wing, but at the beginning.

никогда с этим типом крыла, а когда я только начал.

I can release my wing

Я могу выпустить свое крыло

when I am in a spin or unstable.

когда я на спине или в неустойчивом положении.

БГ: Мы видели полет над Гибралтаром в 2009

BG: We saw the 2009 crossing of the Gibraltar Strait

where you lost control

когда вы утратили контроль

and then you dived down into the clouds

и нырнули в облака

а затем в океан.

and in the ocean.

So that was one of those cases where you let the wings go, right?

Это как раз был один из тех случаев, когда вы отстегнули крыло, не так ли?

ИР: Да. Я попробовал в облаках,

YR: Yeah. I did try in the clouds,

but you lose orientation completely.

но ориентация теряется полностью.

So I did try to take, again,

Я снова предпринял

a climb altitude.

попытку набрать высоту.

I thought, okay, I will go out.

Подумал, ладно, у меня получится выйти из пике.

But most probably, I did something like that.

Но скорее всего я сделал что-то типа этого.

(Laughter)

BG: Something that is not very safe, the image.

БГ: Что-то типа того, что выглядит не очень безопасно в кадре.

YR: You feel great, but --

ИР: Да, ощущения прекрасные,

но не достаточная высота.

(Laughter)

But you have not the right altitude.

Итак следующее что я увидел, была голубизна.

So the next thing I saw was just blue.

It was the sea.

Это было море.

I have also an audible altimeter.

У меня есть и звуковой альтиметр.

Так я был на своей минимальной высоте

So I was at my minimum altitude

in that vector -- fast --

в этом векторе — быстро —

so I pulled that.

поэтому я вытащил его.

And then I did open my chute.

И затем я открыл-таки свой парашют.

BG: So the wings have their own parachute, and you have your two parachutes.

БГ: Итак, у крыльев есть свои парашюты, и у вас есть два своих.

YR: Exactly. There is a rescue parachute for the wing

ИР: Именно так. У крыла есть свой спасательный парашют

for two reasons:

по двум причинам:

so I can repair it afterward

во-первых я могу починить крыло после полета

and especially so nobody takes that, just on his head.

а самое главное, никто не получит крылом по голове.

БГ: Понятно. Могли бы вы вернуться вот сюда.

BG: I see. Maybe come back here.

This is risky stuff indeed.

Это и правда рискованное дело.

Люди погибали, пытаясь осуществить нечто подобное.

People have died trying to do this kind of thing.

А вы не выглядите как сумасшедший, вы пилот швейцарских авиалиний

And you don't look like a crazy guy; you're a Swiss airline pilot,

Вы скорее всего человек, который всё тщательно контролирует.

so you're rather a checklist kind of guy.

I assume you have standards.

Я так понимаю, что существуют некие стандарты.

YR: Yeah. I have no checklist for that.

ИР: Ну, такого контрольного списка у меня нет.

(Laughter)

БГ: Этого мы не скажем вашему начальству.

BG: Let's not tell your employer.

(Laughter)

ИР: Нет, это на самом деле два разных мира.

YR: No, that's really two worlds.

Civil aviation is something that we know very well.

Гражданская авиация это то, что мы знаем очень хорошо.

У нас есть сотни лет опыта.

We have a hundred years of experience.

And you can adapt really precisely.

И мы можем приспосабливаться очень точно.

Вот к этому

With that, I have to adapt to something new.

мне приходиться приспосабливаться заново.

That means improvise.

Это значит нужно импровизировать.

So it's really a play between these two approaches.

Так что это действительно нечто между этими двумя подходами.

Something that I know very well, these principles.

Все, что я знаю так хорошо —

вот эти принципы, например,

For example, we have two engines on an Airbus;

у нас есть два мотора в Аэробусе

но можно лететь и на одном.

with only one engine, you can fly it.

План Б, всегда есть план Б.

So plan B, always a plan B.

В боевом самолете у тебя есть катапультирующееся кресло.

In a fighter, you have an ejection seat.

That's my ejection seat.

Вот мое катапультирующееся кресло.

Я подхожу к этому как профессиональный пилот

So I have the approach of a professional pilot

с уважением первооткрывателя

with the respect of a pioneer

перед лицом Матери-Природы.

in front of Mother Nature.

BG: It's well said.

БГ: Хорошо сказано. Очень хорошо сказано.

What happens if one of the engines stops?

Что случится, если один из моторов заглохнет?

YR: I do a roll.

ИР: Я делаю оборот

And then I stabilize,

и затем стабилизируюсь

и в соответствии с высотой

and according to my altitude, I continue on two or three engines.

я продолжаю на двух или трех моторах.

Иногда это возможно —

It's sometimes possible.

It's quite complicated to explain,

довольно трудно это объяснить —

но в зависимости от того, в каком режиме я летел,

but according to which regime I was,

I can continue on two

я могу продолжить на двух

and try to get a nice place to land, and then I open my parachute.

и найти подходящее место для посадки, а затем открыть мой парашют.

BG: So the beginning of the flight

БГ: Итак, в начале полета

is actually you jump off a plane or a helicopter,

вы просто выпрыгиваете из самолета или вертолета,

and you go on a dive and accelerate the engines,

ныряете и ускоряете моторы,

and then you basically take off mid-air somewhere.

и тогда где-нибудь в воздухе вы отрываетесь и летите.

And then the landing, as we have seen,

А затем посадка, как мы видели,

arriving on this side of the Channel,

прибытие на другую сторону пролива,

с помощью парашюта.

is through a parachute.

So just as a curiosity,

Из любопытства,

where did you land when you flew over the Grand Canyon?

где вы приземлились, когда летели над Большим Каньоном?

Вы приземлились на край, или на дно?

Did you land on the rim, down at the bottom?

YR: It was down on the bottom.

ИР: На дно.

And I came back afterward on the sled of the helicopter back.

И я прибыл назад

на санях вертолета.

But it was too stony and full of cactus on top.

А на вершине было слишком каменисто и полно кактусов.

(Laughter)

БГ: Именно поэтому я и задал этот вопрос.

BG: That's exactly why I asked the question.

ИР: И течения там тоже непростые.

YR: And also, the currents are quite funny there.

There is big thermal activity,

Существует большая тепловая активность,

big difference in altitude also.

большая разница в высоте.

So it was much safer for me to land at the bottom.

Было намного безопаснее приземлиться на дно.

БГ: Я догадываюсь, что многие в нашей аудитории

BG: I think that right now, many people are asking,

"When are you developing a double-seater

задаются вопросом: Хорошо, когда вы разработаете двухместное сиденье

so they can fly with you?"

чтобы они могли летать с вами?

YR: I have a standard answer.

ИР: У меня есть стандартный ответ.

Have you ever seen tandem birds?

Вы когда-нибудь видели птичий тандем?

(Laughter)

БГ: Отличный ответ.

BG: Perfect answer.

(Applause)

(Апплодисменты)

(Applause ends)

BG: Yves, one last question.

Ив, последний вопрос.

What's next for you? What's next for Jetman?

Что дальше? Какие планы у Реактивного Человека-самолета?

YR: First, to instruct a younger guy.

ИР: Во-первых, инструктировать молодого пилота.

I want to share it, to do formation flights.

Я хочу поделиться своим опытом

чтобы летать формациями.

And I plan to start from a cliff,

И я собираюсь начать со скалы,

like catapulted from a cliff.

вроде как катапультироваться со скалы.

BG: So instead of jumping off a plane, yes?

БГ: Вместо того чтобы прыгать с самолета, да?

YR: Yes, with the final goal to take off, but with initial speed.

ИР: Да, с целью взлететь,

но с начальной скоростью.

Really, I go step by step.

На самом деле, я иду шаг за шагом.

It seems a little bit crazy, but it's not.

Это выглядит безумством,

но это не так.

It's possible to start already now, it's just too dangerous.

Возможно начать уже сейчас, просто это опасно.

(Laughter)

(Смех)

Thanks to the increasing technology, better technology,

Благодаря развивающейся технологии, улучшенной технологии,

это будет безопасно.

it will be safe.

Я надеюсь — будет для всех.

And I hope it will be for everybody.

БГ: Ив, большое вам спасибо. Ив Росси.

BG: Yves, thank you very much. Yves Rossy.

(Аплодисменты)

(Applause)