Fly with the Jetman | Yves Rossy

Traducător: Florin Bejgu Corector: Alina Cincan

(Music)

(Muzică)

[music by Moby]

[Grand Canyon]

[Marele Canion]

Narrator: Many of the tests are conducted

Povestitor: Multe din teste sunt făcute

while Yves is strapped onto the wing,

în timp ce Yves este fixat de aripă,

because Yves' body is an integral part of the aircraft.

deoarece corpul lui Yves e integrat din avion.

[Wind tunnel tests]

[Teste în tunelul aerodinamic]

Narrator: The wing has no steering controls, no flaps, no rudder.

Povestitor: Aripa nu are componente de direcţionare,

nici flapsuri, nici cârmă.

Yves uses his body to steer the wing.

Yves își foloseşte corpul pentru a dirija aripa.

Stefan Von Bergen: Well, he turns

Stefan von Bergen: El se întoarce

by just putting his head on one or the other side.

doar îndreptând capul într-o parte sau în cealaltă.

And sometimes he assists that with his hands,

Şi câteodată se ajută și de mâini,

sometimes even with the leg.

uneori chiar și de picior.

He's acting as a human fuselage, so to say.

Se comportă ca un fuzelaj uman, să zicem.

And that's quite unique.

Iar asta foarte rarisim.

Narrator: When he arches his back, he gains altitude.

Povestitor: Când îşi îndoaie spatele, ia altitudine.

When he pushes his shoulders forward, he goes into a dive.

Când îşi împinge umerii în faţă,

face un picaj.

[Swiss Alps]

[Alpii Elvețieni]

[Strait of Gibraltar crossing]

[Traversarea Strâmtorii Gibraltar]

[English Channel crossing]

[Traversarea Canalului Mânecii]

Commentator One: There he goes.

Comentator: Iată-l.

There is Yves Rossy.

Uite-l pe Yves Rossy.

And I think the wing is open.

Şi cred că aripa s-a deschis, aripa s-a deschis.

So our first critical moment, it's open.

Deci primul moment critic, s-a deschis.

A sărit. Zboară?

He is down. Is he flying?

Comentator 2: Se pare că s-a stabilizat.

Commentator Two: It looks like he's stabilized.

He's starting to make his climb.

Începe să urce.

Commentator One: There's that 90 degree turn.

Comentator: Uite întoarcerea la 90 de grade de care vorbeam.

He's out over the channel.

Este deasupra canalului.

There is Yves Rossy.

Iată-l pe Yves Rossy.

There is no turning back now.

Nu mai este cale de întoarcere.

He is over the English Channel and under way.

E deasupra Canalului Mânecii.

Ladies and gentlemen,

Doamnelor şi domnilor,

a historic flight has begun.

un zbor istoric a început.

[Images: National Geographic]

[Imagini: National Geographic]

Commentator Two: And as he approaches the ground,

Comentator 2: Iar ce va face când se va apropria de pământ

he's going to pull down on those toggles to flare,

va fi să tragă de acele mânere pentru a le lărgi,

slow himself down just a little bit,

ca să încetinească puţin,

and then come in for a nice landing.

şi apoi să aterizeze cu bine.

Commentator One: There he is.

Comentator: Iată-l.

Yves Rossy has landed in England.

Yves Rossy a aterizat în Anglia.

Bruno Giussani: And now he's in Edinburgh. Yves Rossy!

Bruno Giussani: Şi acum este în Edinburgh. Yves Rossy.

(Aplauze)

(Applause)

(Applause ends)

Și echipamentul său de asemenea.

And his equipment as well.

Yves, welcome. It is quite amazing.

Yves, bine ai venit. E destul de uluitor.

Those sequences were shot over the last three years

Acele imagini au fost filmate în ultimii trei ani

în diferite momente ale activităţilor tale.

in various moments of your activities.

And there were many, many others.

Şi au mai fost şi multe, multe altele.

So it's possible to fly almost like a bird.

Deci e posibil să zbori aproape ca o pasăre.

What is it like to be up there?

Cum e acolo sus?

Yves Rossy: It's fun. It's fun.

Yves Rossy: E distractiv. E distractiv.

(Laughter)

(Râsete)

I don't have feathers.

Nu am pene.

But I feel like a bird sometimes.

Dar mă simt ca o pasăre uneori.

It's really an unreal feeling,

E într-adevăr un sentiment ireal,

because normally you have a big thing,

pentru că în mod normal ai un obiect mare,

a plane, around you.

un avion, pe lângă tine.

And when I strap just this little harness,

Şi când îmi pun aceste mici hamuri,

this little wing,

această mică aripă,

I really have the feeling of being a bird.

am sentimentul că sunt pasăre.

BG: How did you start to become Jetman?

BG: Cum ai devenit Jetman?

YR: It was about 20 years ago,

YR: Era cam acum 20 de ani

when I discovered free falling.

când am descoperit căderea liberă.

When you go out of an airplane, you are almost naked.

Când ieşi dintr-un avion

eşti aproape dezbrăcat.

You take a position like that.

Şi poţi să iei o astfel de poziţie.

And especially when you take a tracking position,

Şi în special când iei o poziţie de planare,

ai sentimentul

you have the feeling that you are flying.

că zbori.

And that's the nearest thing to the dream.

Şi acest lucru e cel mai aproape de acest vis.

You have no machine around you.

Nu ai nicio maşinărie pe lângă tine.

You are just in the element.

Eşti doar în element.

It's very short and only in one direction.

E foarte scurt şi doar într-o direcţie.

(Laughter)

(Râsete)

So the idea was, okay,

Aşa că ideea

a fost, bine, păstrează acel sentiment de libertate,

keep that feeling of freedom,

but change the vector and increase the time.

dar schimbă vectorul şi creşte timpul.

BG: Sunt oarecum curios, care a fost viteza ta maximă?

BG: So I'm kind of curious, what's your top speed?

YR: Aproximativ 300 km pe oră înainte de looping.

YR: It's about 300 km per hour before looping.

That means about 190 miles per hour.

Asta înseamnă cam 190 de mile pe oră.

BG: What's the weight of the equipment you're carrying?

BG: Şi care e greutatea echipamentului?

YR: Când ies plin de kerosen,

YR: When I exit full of kerosene,

I'm about 55 kilos.

am aproape 55 kg.

I have 55 kilos on my back.

Am 55 kg în spate.

BG: And you're not piloting?

BG: Şi nu pilotezi?

There is no handle, no steering, nothing?

Nu există manşă, nici cârmă, nimic?

It is purely your body,

Este doar corpul tău,

and the wings become part of the body and vice versa?

şi aripile devin parte din corpul tău şi invers?

YR: That's really the goal,

YR: Acesta e într-adevăr scopul,

because if you put in steering,

pentru că dacă pui cârma,

then you reinvent the airplane.

atunci reinventezi avionul.

And I wanted to keep this freedom of movement.

Şi am vrut să păstrez această libertate de mişcare.

And it's really like the kid playing the airplane.

Şi e ca un copil care se joacă de-a avionul.

I want to go down like that.

Vreau să mă duc în jos aşa.

Şi să urc, să mă întorc.

And up I climb, I turn.

It's really pure flying.

Este zbor pur.

It's not steering, it's flight.

Nu e o pilotaj, e zbor.

BG: What kind of training do you do, you personally, for that?

BG: Cum te antrenezi,

tu personal, pentru asta?

YR: Actually, I try to stay just fit.

YR: De fapt, încerc doar să fiu în formă.

I don't do special physical training.

Nu fac un antrenament fizic special.

Încerc doar să-mi păstrez mobilitatea

I just try to keep my mobility through new activities.

prin activităţi noi.

For example, last winter I began with kite surfing.

De exemplu,

iarna trecută am încercat kite surfing --

So, new things.

deci lucruri noi.

So you have to adapt.

Trebuie să te adaptezi.

I'm quite an experienced manager of systems as a pilot,

Deoarece asta e -- sunt un manager de sisteme destul experimentat

ca pilot,

but this is, really --

dar asta e chiar --

You need fluidity,

îţi trebuie fluiditate,

you need to be agile

trebuie să fii agil

şi de asemenea să te adaptezi foarte rapid.

and also to adapt really fast.

BG: Somebody in the audience asked me,

BG: Cineva din sală m-a întrebat,

"How does he breathe up there?"

„Cum respiră acolo sus?”

Because you're going fast and you're up at 3,000 meters or so.

Pentru că mergi repede şi eşti cam la 3.000 de metri.

YR: Okay, up to 3,000 meters,

YR: Bine, până la 3 000 de metri,

it's not such a big problem with oxygen.

nu e o problemă aşa de mare cu oxigenul.

Dar de exemplu, motocicliștii,

But for example, bikers,

they have the same speed.

merg cu aceeaşi viteză.

Just with the helmet, integral helmet,

Doar cu o cască, cască integrală,

it's really no problem to breathe.

nu e o problemă să respiri.

BG: Descrie-mi echipamentul dacă tot îl ai aici.

BG: Describe for me the equipment, since you have it here.

So Breitling's four engines.

Deci patru motoare Breitling.

YR: Yeah, two-meter span.

YR: Da, deschidere de doi metri.

Ultra-stable profile.

Profil ultrastabil.

Four little engines,

Patru motoare mici,

22 kilos thrust each,

22 kilograme tracţiune fiecare, turbine

turbines, working with kerosene.

ce funcţionează pe kerosen.

Harness, parachute.

Ham, paraşută.

My only instruments are an altimeter and time.

Singurele mele instrumente sunt un altimetru şi timp.

Ştiu că am cam 8 minute de combustibil.

I know I have about eight minutes fuel.

So I just check before it's finished.

Deci verific înainte să se termine.

(Laughter)

(Râsete)

And yeah, that's all.

Şi da, cam asta e tot.

Two parachutes.

Două paraşute.

That means, if I have a problem with the first one I pull,

Asta înseamnă că, dacă am o problemă

cu prima pe care o folosesc,

I still have the possibility to open the second one.

mai am posibilitatea

să o deschid pe a doua.

Şi asta e viaţa mea.

And this is my life.

That's the real important thing about safety.

Acesta e cel mai important lucru legat de siguranţă.

I did use that during these last 15 years

Am folosit asta

în aceşti 15 ani

about 20 times.

cam de 20 de ori --

Never with that type of wing, but at the beginning.

niciodată cu tipul acesta de aripă, ci la început.

I can release my wing

Pot să dau drumul la aripă

when I am in a spin or unstable.

când mă învârt sau sunt instabil.

BG: Am văzut traversarea strâmtorii Gibraltar din 2009

BG: We saw the 2009 crossing of the Gibraltar Strait

where you lost control

când ai pierdut controlul

and then you dived down into the clouds

şi te-ai prăbuşit în nori

şi în ocean.

and in the ocean.

So that was one of those cases where you let the wings go, right?

Deci acela e un moment în care dai drumu la aripi, nu-i aşa?

YR: Da. Am încercat în nori,

YR: Yeah. I did try in the clouds,

but you lose orientation completely.

dar îți pierzi orientarea complet.

So I did try to take, again,

Am încercat iar

a climb altitude.

să iau altitudine.

I thought, okay, I will go out.

Am crezut, bine, voi ieși din nori.

But most probably, I did something like that.

Dar cel mai probabil am făcut ceva cam aşa.

(Laughter)

BG: Something that is not very safe, the image.

BG: Ceva ce nu pare foarte sigur.

YR: You feel great, but --

YR: Dar te simţi excelent,

(Laughter)

(Râsete)

dar nu ai altitudinea potrivită.

But you have not the right altitude.

Aşa că următorul lucru pe care l-am văzut a fost albastru.

So the next thing I saw was just blue.

It was the sea.

Era marea.

I have also an audible altimeter.

Am de asemenea şi un altimetru sonor.

Şi eram la altitudinea mea minimă

So I was at my minimum altitude

in that vector -- fast --

în acel vector -- rapid --

so I pulled that.

aşa că am tras de aia.

And then I did open my chute.

Şi apoi mi-am deschis într-adevăr paraşuta.

BG: So the wings have their own parachute, and you have your two parachutes.

BG: Deci aripile au paraşuta lor, iar tu ai două paraşute.

YR: Exactly. There is a rescue parachute for the wing

YR: Exact. Este o paraşută pentru aripă

for two reasons:

pentru două motive:

so I can repair it afterward

ca să o pot repara apoi

and especially so nobody takes that, just on his head.

şi mai ales să nu îi cadă nimănui în cap.

(Râsete)

BG: Înţeleg. Vino înapoi aici.

BG: I see. Maybe come back here.

This is risky stuff indeed.

Ăsta e un lucru riscant într-adevăr.

People have died trying to do this kind of thing.

Oameni au murit încercând să facă astfel de lucruri.

And you don't look like a crazy guy; you're a Swiss airline pilot,

Iar tu nu pari un tip nebun; eşti un pilot de linie elveţian,

deci eşti mai mult un tip organizat.

so you're rather a checklist kind of guy.

I assume you have standards.

Presupun că ai standarde.

YR: Yeah. I have no checklist for that.

YR: Da. Nu am o listă de verificare pentru asta.

(Laughter)

(Râsete)

BG: Let's not tell your employer.

BG: Să nu-i spunem angajatorului tău.

(Laughter)

(Râsete)

YR: No, that's really two worlds.

YR: Nu, sunt două lumi diferite.

Civil aviation is something that we know very well.

Aviaţia civilă e ceva ce ştim foarte bine.

We have a hundred years of experience.

Avem o sută de ani de experienţă.

And you can adapt really precisely.

Şi te poţi acomoda foarte precis.

With that, I have to adapt to something new.

Cu asta,

trebuie să ma acomodez la ceva nou.

That means improvise.

Asta înseamnă să improvizezi.

So it's really a play between these two approaches.

Deci e un joc între aceste două abordări.

Something that I know very well, these principles.

Ceva ce ştiu foarte bine --

aceste principii, de exemplu,

For example, we have two engines on an Airbus;

avem două motoare pe un Airbus;

cu doar un motor, îl poţi pilota.

with only one engine, you can fly it.

So plan B, always a plan B.

Aşa că planul B, mereu un plan B.

Într-un avion de vânătoare, ai un scaun de ejectare.

In a fighter, you have an ejection seat.

That's my ejection seat.

Ăsta e scaunul meu de ejectare.

So I have the approach of a professional pilot

Aşa că abordez ca un pilot profesionist

with the respect of a pioneer

cu respectul unui pionier

confruntat cu Mama Natură.

in front of Mother Nature.

BG: It's well said.

BG: Foarte bine spus. Foarte bine.

What happens if one of the engines stops?

Ce se întâmplă dacă unul dintre motoare se opreşte?

YR: I do a roll.

YR: Fac o...

întoarcere.

And then I stabilize,

Apoi mă stabilizez,

and according to my altitude, I continue on two or three engines.

şi depinzând de altitudine,

continui cu două sau trei motoare.

It's sometimes possible.

Este uneori posibil --

It's quite complicated to explain,

este destul de complicat de explicat --

but according to which regime I was,

depinzând de modul în care eram,

I can continue on two

pot să continui cu două

and try to get a nice place to land, and then I open my parachute.

şi să caut un loc bun de aterizare, iar apoi să-mi deschid paraşuta.

BG: So the beginning of the flight

BG: Deci începi zborul

is actually you jump off a plane or a helicopter,

sărind din avion sau elicopter,

and you go on a dive and accelerate the engines,

şi intri în picaj şi accelerezi motoarele,

and then you basically take off mid-air somewhere.

şi apoi de fapt planezi pe undeva pe la jumătate în aer.

And then the landing, as we have seen,

Şi apoi aterizarea, aşa cum am văzut,

arriving on this side of the Channel,

ajungând pe partea asta a canalului,

is through a parachute.

cu o paraşută.

So just as a curiosity,

Doar din curiozitate,

where did you land when you flew over the Grand Canyon?

unde ai aterizat când ai zburat peste Marele Canion?

Ai aterizat sus pe margine, jos în albie?

Did you land on the rim, down at the bottom?

YR: It was down on the bottom.

YR: A fost jos în albie.

And I came back afterward on the sled of the helicopter back.

Şi apoi m-am întors

pe sania din spate a unui elicopter.

But it was too stony and full of cactus on top.

Dar era prea pietros şi plin de cactuşi sus.

(Laughter)

(Râsete)

BG: That's exactly why I asked the question.

BG: Tocmai de asta te-am întrebat.

YR: And also, the currents are quite funny there.

YR: Şi curenţii sunt destul de ciudaţi acolo.

There is big thermal activity,

Este o activitate termică intensă,

big difference in altitude also.

diferenţă mare în altitudine de asemenea.

So it was much safer for me to land at the bottom.

Aşa că era mai sigur pentru mine să aterizez jos în vale.

BG: Cred că acum, mulţi din sală

BG: I think that right now, many people are asking,

"When are you developing a double-seater

se întreabă: „Bine, când vei realiza unul cu două locuri

so they can fly with you?"

astfel încât să zboare cu tine?”

YR: I have a standard answer.

YR: Am un răspuns standard.

Have you ever seen tandem birds?

Ai văzut vreodată păsări zburând în tandem?

(Laughter)

(Râsete)

BG: Perfect answer.

BG: Răspuns perfect.

(Applause)

(Aplauze)

(Applause ends)

BG: Yves, one last question.

Yves, o ultimă întrebare.

What's next for you? What's next for Jetman?

Ce urmează pentru tine? Ce urmează pentru Jetman?

YR: First, to instruct a younger guy.

YR: În primul rând, să pregătesc un tânăr.

I want to share it, to do formation flights.

Vreau să împărtăşesc asta,

ca să zburăm în formaţie.

And I plan to start from a cliff,

Şi plănuiesc să pornesc de pe o stâncă.

like catapulted from a cliff.

ca fiind catapultat de pe o stâncă.

BG: So instead of jumping off a plane, yes?

BG: Deci în loc să sari din avion, nu?

YR: Yes, with the final goal to take off, but with initial speed.

YR: Da, cu scopul final de a decola,

dar cu viteza iniţială.

Really, I go step by step.

De fapt, o iau pas cu pas.

It seems a little bit crazy, but it's not.

Sună puţin cam nebunesc,

dar nu este.

It's possible to start already now, it's just too dangerous.

E posibil să încep chiar acum, dar e prea periculos.

(Laughter)

(Râsete)

Thanks to the increasing technology, better technology,

Mulţumită tehnologiei din ce în ce mai bune,

it will be safe.

va fi sigur.

And I hope it will be for everybody.

Şi sper să fie pentru toată lumea.

BG: Yves, mulţumesc foarte mult. Yves Rossy.

BG: Yves, thank you very much. Yves Rossy.

(Applause)

(Aplauze)