Fly with the Jetman | Yves Rossy

Översättare: Helena Lindholm Granskare: Olle Lindholm

(Music)

(Musik)

[music by Moby]

Text: Jetmannen - Yves Rossy

Grand Canyon

[Grand Canyon]

Narrator: Many of the tests are conducted

(Video) Berättarröst: Många av testerna utförs

while Yves is strapped onto the wing,

medan Yves är fastspänd vid vingen,

because Yves' body is an integral part of the aircraft.

eftersom Yves kropp är en viktig del av farkosten.

[Wind tunnel tests]

Text: Vindtunneltester

Narrator: The wing has no steering controls, no flaps, no rudder.

Berättarröst: Vingen har inga styrningskontroller,

inga ving- eller sidoroder.

Yves uses his body to steer the wing.

Yves använder sin kropp för att styra vingen.

Stefan Von Bergen: Well, he turns

Stefan von Bergen: Han svänger

by just putting his head on one or the other side.

genom att luta huvudet åt den ena eller andra sidan.

And sometimes he assists that with his hands,

Och ibland hjälper han till med händerna,

sometimes even with the leg.

och ibland även med benen.

He's acting as a human fuselage, so to say.

Han fungerar som en mänsklig flygplanskropp, så att säga.

Och det är ganska unikt.

And that's quite unique.

Berättarröst: När han svankar med ryggen,

Narrator: When he arches his back, he gains altitude.

stiger han.

När här skjuter fram sina axlar,

When he pushes his shoulders forward, he goes into a dive.

dyker han.

[Swiss Alps]

Text: Schweiziska alperna

[Strait of Gibraltar crossing]

Korsning av Gibraltarsundet

[English Channel crossing]

Korsning av Engelska kanalen.

Commentator One: There he goes.

Kommentator: Där är han iväg.

There is Yves Rossy.

Där är Yves Rossy.

And I think the wing is open.

Och jag tror att vingen har öppnat sig, vingen är öppen.

So our first critical moment, it's open.

Så den första kritiska punkten, den är öppen.

Han är nere. Flyger han?

He is down. Is he flying?

Andra kommentatorn: Det ser ut som att han har stabiliserats.

Commentator Two: It looks like he's stabilized.

Han börjar klättra.

He's starting to make his climb.

Commentator One: There's that 90 degree turn.

Kommentator: Där är den 90-gradiga svängen som du pratade om, som tar honom ut.

Han är ute över kanalen.

He's out over the channel.

Där är Yves Rossy.

There is Yves Rossy.

There is no turning back now.

Det finns ingen återvändo nu.

He is over the English Channel and under way.

Han är ute över Engelska kanalen och påväg.

Ladies and gentlemen,

Mina damer och herrar,

a historic flight has begun.

en historisk flygfärd har börjat.

[Images: National Geographic]

Commentator Two: And as he approaches the ground,

Andra kommentatorn: Och det han kommer göra när han närmar sig marken

he's going to pull down on those toggles to flare,

är att dra ned styrhandtagen för att bromsa,

sakta ner lite grann bara,

slow himself down just a little bit,

and then come in for a nice landing.

och sen komma in för en bra landning.

Kommentator: Där är han.

Commentator One: There he is.

Yves Rossy has landed in England.

Yves Rossy har landat i England.

Bruno Giussani: And now he's in Edinburgh. Yves Rossy!

Bruno Giussani: Och nu är han i Edinburgh. Yves Rossy.

(Applåder)

(Applause)

(Applause ends)

Och hans utrustning också.

And his equipment as well.

Yves, welcome. It is quite amazing.

Välkommen Yves. Det är otroligt.

Those sequences were shot over the last three years

De där sekvenserna är filmade under de senaste tre åren

vid olika tidpunkter av dina aktiviteter.

in various moments of your activities.

Och det finns även många, många andra.

And there were many, many others.

So it's possible to fly almost like a bird.

Så det möjligt att flyga, nästan som en fågel.

What is it like to be up there?

Hur är det att vara där uppe?

Yves Rossy: It's fun. It's fun.

Yves Rossy: Det är roligt. Det är roligt.

(Laughter)

(Skratt)

I don't have feathers.

Jag har inga fjädrar.

But I feel like a bird sometimes.

Men jag känner mig som en fågel ibland.

Det är verkligen en overklig känsla,

It's really an unreal feeling,

because normally you have a big thing,

för normalt sett har du en stor sak,

ett flygplan, runtom dig.

a plane, around you.

And when I strap just this little harness,

Och bara jag spänner fast den här lilla selen,

den här lilla vingen,

this little wing,

känner jag mig verkligen som en fågel.

I really have the feeling of being a bird.

BG: How did you start to become Jetman?

BG: Hur började det när du blev Jetmannen?

YR: It was about 20 years ago,

YR: Det var ungefär 20 år sedan,

when I discovered free falling.

som jag upptäckte frifall.

When you go out of an airplane, you are almost naked.

När du kliver ut ur ett flyplan

är du helt utlämnad.

Du går in i en sådan här position.

You take a position like that.

And especially when you take a tracking position,

Och speciellt när du är i position för att tracka,

känns det som

you have the feeling that you are flying.

att du flyger.

And that's the nearest thing to the dream.

Och det är det närmsta drömmen du kan komma.

You have no machine around you.

Du har ingen maskin omkring dig.

You are just in the element.

Du är en del av elementet.

It's very short and only in one direction.

Det är för väldigt kort tid och bara i en riktning.

(Laughter)

Så tanken

So the idea was, okay,

var att, okej, behålla känslan av frihet,

keep that feeling of freedom,

but change the vector and increase the time.

men att ändra tillvägagångssättet och öka tiden.

BG: Så, jag är nyfiken, vad är din högsta hastighet?

BG: So I'm kind of curious, what's your top speed?

YR: Det är ungefär 300 km/h innan en looping.

YR: It's about 300 km per hour before looping.

That means about 190 miles per hour.

Vilket är ungefär 190 miles i timmen.

BG: What's the weight of the equipment you're carrying?

BG: Och hur mycket väger utrustningen som du har på dig?

YR: Vid uthoppet när allt fotogen fortfarande är kvar,

YR: When I exit full of kerosene,

I'm about 55 kilos.

väger jag ungefär 55 kilo.

I have 55 kilos on my back.

Jag har 55 kilo på ryggen.

BG: And you're not piloting?

BG: Och det är inte enbart manövrering?

There is no handle, no steering, nothing?

Det finns inga handtag, inga styrkontroller, ingenting?

It is purely your body,

Det är enbart din kropp,

and the wings become part of the body and vice versa?

och vingarna blir en del av kroppen och tvärtom?

YR: That's really the goal,

YR: Det är det som är målet,

because if you put in steering,

för om du skulle bygga in styrkontroller,

then you reinvent the airplane.

så skulle du bara uppfinna flygplanet igen.

And I wanted to keep this freedom of movement.

Och jag ville behålla rörelsefriheten.

And it's really like the kid playing the airplane.

Det är verkligen som att vara ett barn som leker flygplan.

Jag vill sjunka, så här.

I want to go down like that.

Och jag stiger, jag svänger.

And up I climb, I turn.

It's really pure flying.

Det är verkligen rent och skärt flygande.

It's not steering, it's flight.

Det är inte att styra, det är att flyga.

BG: What kind of training do you do, you personally, for that?

Vilken slags träning går du igenom,

du själv, för det här?

YR: Actually, I try to stay just fit.

Faktiskt så försöker jag bara hålla mig i form.

I don't do special physical training.

Jag gör ingen speciell fysträning.

Jag försöker mest hålla mig så rörlig som möjligt

I just try to keep my mobility through new activities.

genom att prova på nya saker.

Till exempel,

For example, last winter I began with kite surfing.

förra vintern började jag kitesurfa --

så, nya saker.

So, new things.

So you have to adapt.

Du måste anpassa dig.

I'm quite an experienced manager of systems as a pilot,

För det här är -- Jag är hyfsat erfaren när det gäller att manövrera

som pilot,

but this is, really --

men det här är verkligen --

You need fluidity,

du behöver en ledighet,

you need to be agile

du måste vara rörlig

och också anpassa dig väldigt fort.

and also to adapt really fast.

BG: Somebody in the audience asked me,

BG: Någon i publiken frågade mig,

"How does he breathe up there?"

"Hur andas han där uppe?"

Because you're going fast and you're up at 3,000 meters or so.

eftersom du färdas så fort och du är uppe på ungefär 3000 meters höjd.

YR: Okay, up to 3,000 meters,

YR: Okej, upp till 3000 meter,

it's not such a big problem with oxygen.

är syre inte ett särskilt stort problem.

Till exempel cyklister,

But for example, bikers,

they have the same speed.

de har samma hastighet.

Just with the helmet, integral helmet,

Så med hjälmen, den heltäckande hjälmen,

är det inget problem att andas.

it's really no problem to breathe.

BG: Berätta om utrustningen för mig, eftersom du har den här.

BG: Describe for me the equipment, since you have it here.

So Breitling's four engines.

Så, de fyra Breitlingmotorerna.

YR: Yeah, two-meter span.

YR: Ja, ett tvåmeters spann.

Ultra-stable profile.

Väldigt stabil stomme.

Four little engines,

Fyra små motorer,

22 kilos thrust each,

22 kilos dragkraft var, turbiner

turbines, working with kerosene.

som går på fotogen.

Sele, fallskärm.

Harness, parachute.

My only instruments are an altimeter and time.

Mina enda hjälpmedel är en höjdmätare och tid.

Jag vet att jag har ungefär åtta minuters bränsle.

I know I have about eight minutes fuel.

Så det är bäst att kolla så att det inte tar slut.

So I just check before it's finished.

(Laughter)

(Skratt)

Och ja, det är allt.

And yeah, that's all.

Two parachutes.

Två fallskärmar.

That means, if I have a problem with the first one I pull,

Vilket betyder att om jag har ett problem

med den första så drar jag,

och jag har fortfarande möjligheten

I still have the possibility to open the second one.

att öppna den andra.

Och det här är är min livlina.

And this is my life.

That's the real important thing about safety.

Säkerhet är otroligt viktigt.

Jag har faktiskt använt den

I did use that during these last 15 years

under de här senaste 15 åren

about 20 times.

ungefär 20 gånger --

Never with that type of wing, but at the beginning.

aldrig med den här typen av vinge, men i början.

I can release my wing

Jag kan koppla ifrån vingen

when I am in a spin or unstable.

om jag börjar spinna runt eller blir ostabil.

BG: Vi såg korsningen av Gibraltarsundet du gjorde 2009

BG: We saw the 2009 crossing of the Gibraltar Strait

where you lost control

där du tappade kontrollen

and then you dived down into the clouds

och sen dök ner bland molnen

och ner i havet.

and in the ocean.

So that was one of those cases where you let the wings go, right?

Så det var ett av tillfällena där du kopplade loss vingen, eller hur?

YR: Ja. Jag försökte när jag var bland molnen,

YR: Yeah. I did try in the clouds,

but you lose orientation completely.

men du tappar orienteringsförmågan totalt.

So I did try to take, again,

Så jag försökte få kontroll igen,

a climb altitude.

och börja klättra.

I thought, okay, I will go out.

Jag tänkte, okej, jag är påväg upp.

But most probably, I did something like that.

Men troligtvis gjorde jag något sånt här.

(Laughter)

BG: Something that is not very safe, the image.

BG: Det ser inte helt säkert ut när du visar det så.

YR: You feel great, but --

YR: Men det känns bra,

fast du har inte rätt höjd.

(Laughter)

But you have not the right altitude.

Så precis efter det såg jag bara blått.

So the next thing I saw was just blue.

It was the sea.

Det var havet.

I have also an audible altimeter.

Jag har även en akustisk höjdmätare.

Så jag var på min lägsta höjd

So I was at my minimum altitude

in that vector -- fast --

och i den riktningen -- snabbt --

so I pulled that.

så jag drog den.

And then I did open my chute.

Och sen utlöste jag fallskärmen.

BG: So the wings have their own parachute, and you have your two parachutes.

BG: Så vingen har sin egen fallskärm, och du har två fallskärmar.

YR: Exactly. There is a rescue parachute for the wing

YR: Precis. Det finns en räddningsskärm för vingen

for two reasons:

av två anledningar:

so I can repair it afterward

så jag kan reparera den efteråt

and especially so nobody takes that, just on his head.

och framför allt så att ingen får den i huvudet.

BG: Jag förstår. Kom tillbaka hit.

BG: I see. Maybe come back here.

This is risky stuff indeed.

Det här är verkligen riskfyllda grejer.

Folk har dött när de gjort liknande saker.

People have died trying to do this kind of thing.

Och du ser inte ut som någon galning; du är pilot för ett schweiziskt flygbolag,

And you don't look like a crazy guy; you're a Swiss airline pilot,

så du är ju en kille som är van att gå efter en checklista.

so you're rather a checklist kind of guy.

I assume you have standards.

Jag antar att du följer ett protokoll.

YR: Yeah. I have no checklist for that.

YR. Ja. Jag har ingen checklista för den där.

(Laughter)

BG: Vi säger inget till din arbetsgivare.

BG: Let's not tell your employer.

(Laughter)

YR: Nej, det är verkligen två olika världar.

YR: No, that's really two worlds.

Civil aviation is something that we know very well.

Vi känner till det mesta när det gäller trafikflyg.

Vi har hundra års erfarenhet.

We have a hundred years of experience.

And you can adapt really precisely.

Och du följer reglerna precis.

När det gäller det här,

With that, I have to adapt to something new.

så måste jag anpassa mig till något nytt.

That means improvise.

Vilket betyder att jag måste improvisera.

So it's really a play between these two approaches.

Så det blir en blandning av dessa två saker.

Something that I know very well, these principles.

Något som jag känner till mycket väl --

vissa saker, som till exempel

For example, we have two engines on an Airbus;

vi har två motorer på en Airbus

och du kan flyga den med enbart en motor.

with only one engine, you can fly it.

Så, plan B. Det finns alltid en plan B.

So plan B, always a plan B.

I ett stridsflygplan har du en katapultstol.

In a fighter, you have an ejection seat.

That's my ejection seat.

Det där är min katapultstol.

Så jag tacklar det hela som en professionell pilot

So I have the approach of a professional pilot

men har samtidigt respekt som en pionjär

with the respect of a pioneer

inför naturen.

in front of Mother Nature.

BG: It's well said.

BG: Det är bra sagt. Bra sagt.

What happens if one of the engines stops?

Vad händer om en av motorerna slutar fungera?

YR: I do a roll.

YR: Jag snurrar runt.

And then I stabilize,

För att sedan stabilisera mig,

och beroende på min höjd,

and according to my altitude, I continue on two or three engines.

fortsätter jag på två eller tre motorer.

Ibland går det --

It's sometimes possible.

It's quite complicated to explain,

det är ganska svårt att förklara --

men beroende på vilken del det var,

but according to which regime I was,

I can continue on two

så kan jag fortsätta på två

and try to get a nice place to land, and then I open my parachute.

och jag försöker hitta ett bra ställe att landa på, och sen utlöser jag fallskärmen.

BG: So the beginning of the flight

BG: Så flygturen börjar med

is actually you jump off a plane or a helicopter,

att du hoppar från ett flygplan eller en helikopter,

and you go on a dive and accelerate the engines,

sen dyker du och gasar på motorerna,

and then you basically take off mid-air somewhere.

och sen lyfter du i princip mitt i luften någonstans.

And then the landing, as we have seen,

Och sen landningen är, som vi såg

arriving on this side of the Channel,

på den här sidan kanalen,

med hjälp av en fallskärm.

is through a parachute.

So just as a curiosity,

Så, jag är nyfiken

where did you land when you flew over the Grand Canyon?

var landade du när du flög över Grand Canyon?

Landade du på kanten, nere på botten?

Did you land on the rim, down at the bottom?

YR: It was down on the bottom.

YR: Det var nere på botten.

And I came back afterward on the sled of the helicopter back.

Och sen åkte jag upp igen

med helikoptern.

But it was too stony and full of cactus on top.

Det var för stenigt och fullt med kaktusar där uppe.

(Laughter)

BG: Det var precis därför jag frågade.

BG: That's exactly why I asked the question.

YR: Och dessutom är vinden ganska lynnig där.

YR: And also, the currents are quite funny there.

There is big thermal activity,

Det är mycket vulkansk aktivitet,

big difference in altitude also.

och stor skillnad mellan olika höjder också.

So it was much safer for me to land at the bottom.

Så det var mycket säkrare för mig att landa på botten.

BG: Så jag tror att många i publiken

BG: I think that right now, many people are asking,

"When are you developing a double-seater

skulle vilja fråga: "Okej, så när kommer det finnas en tvåsitsig farkost

so they can fly with you?"

så vi kan följa med dig och flyga?"

YR: I have a standard answer.

YR: Jag brukar svara:

Have you ever seen tandem birds?

Har du nånsin sett tandemfåglar?

(Laughter)

BG: Mycket bra svar.

BG: Perfect answer.

(Applause)

(Applåder)

(Applause ends)

BG: Yves, one last question.

Yves, en sista fråga.

What's next for you? What's next for Jetman?

Vad händer nu? Vad kommer härnäst för Jetmannen?

YR: First, to instruct a younger guy.

YR: Först och främst, att lära upp en yngre kille.

I want to share it, to do formation flights.

Jag vill dela med mig,

och göra formationsflygningar.

And I plan to start from a cliff,

Och jag vill prova att starta från en klippa,

like catapulted from a cliff.

skjutas iväg från en klippa.

BG: So instead of jumping off a plane, yes?

BG: Istället för att hoppa från ett plan, alltså?

YR: Yes, with the final goal to take off, but with initial speed.

YR: Ja, det slutliga målet är att starta från marken,

och ha fart från början.

Really, I go step by step.

Jag tar det steg för steg.

It seems a little bit crazy, but it's not.

Det verkar lite galet,

men det är det inte.

It's possible to start already now, it's just too dangerous.

Det är möjligt att göra det redan nu, men det är för farligt.

(Laughter)

(Skratt)

Thanks to the increasing technology, better technology,

Tack vare utveckling inom tekniken, bättre teknik,

så kommer det att bli säkert.

it will be safe.

Och jag hoppas att alla kan ta del av det.

And I hope it will be for everybody.

BG: Yves, tack så hemskt mycket. Yves Rossy.

BG: Yves, thank you very much. Yves Rossy.

(Applåder)

(Applause)