Fly with the Jetman | Yves Rossy

מתרגם: Ido Dekkers מבקר: Danny Dankner

(Music)

(מוזיקה)

[music by Moby]

איש הסילון - איב רוסי

גרנד קניון

[Grand Canyon]

Narrator: Many of the tests are conducted

רבים מהניסויים נערכים

while Yves is strapped onto the wing,

בזמן שאיב חגור לכנף,

because Yves' body is an integral part of the aircraft.

מפני שגופו של איב הוא חלק אינטגרלי מהמטוס.

[Wind tunnel tests]

בדיקות במנהרת רוח

Narrator: The wing has no steering controls, no flaps, no rudder.

לכנף אין בקרת היגוי,

אין מדפים, אין הגה כיוון.

Yves uses his body to steer the wing.

איב משתמש בגופו כדי לנהג את הכנף.

Stefan Von Bergen: Well, he turns

סטפן פון ברגן: ובכן הוא פונה

by just putting his head on one or the other side.

רק על ידי הזזת ראשו לצד אחד או השני.

And sometimes he assists that with his hands,

ולפעמים הוא מסתייע בידיו,

sometimes even with the leg.

לפעמים אפילו עם הרגל.

He's acting as a human fuselage, so to say.

הוא משמש כגוף המטוס, ניתן לומר.

וזה די ייחודי.

And that's quite unique.

כשהוא מקשית את גבו,

Narrator: When he arches his back, he gains altitude.

הוא נוסק.

כשהוא דוחף את כתפיו לפנים,

When he pushes his shoulders forward, he goes into a dive.

הוא נכנס לצלילה.

[Swiss Alps]

האלפים השוויצריים

[Strait of Gibraltar crossing]

חציית מיצרי גיברלטר

[English Channel crossing]

חציית התעלה האנגלית

Commentator One: There he goes.

הנה הוא טס.

There is Yves Rossy.

הנה איב רוסי.

And I think the wing is open.

ואני חושב שהכנף פתוחה, הכנף פתוחה.

So our first critical moment, it's open.

אז הרגע הקריטי הראשון שלנו, זה פתוח.

הוא למטה. האם הוא טס?

He is down. Is he flying?

נראה שהוא התייצב.

Commentator Two: It looks like he's stabilized.

הוא מתחיל בטיפוס שלו.

He's starting to make his climb.

Commentator One: There's that 90 degree turn.

הנה פניית 90 המעלות שדיברת עליה, לוקחת אותו החוצה.

הוא מעל התעלה.

He's out over the channel.

הנה איב רוסי.

There is Yves Rossy.

There is no turning back now.

אין חזרה עכשיו.

He is over the English Channel and under way.

הוא מעל התעלה האנגלית ובדרך.

Ladies and gentlemen,

גבירותי ורבותי,

a historic flight has begun.

טיסה היסטורית החלה.

[Images: National Geographic]

Commentator Two: And as he approaches the ground,

ומה שהוא עומד לעשות כשהוא מתקרב לקרקע

he's going to pull down on those toggles to flare,

זה למשוך מטה את הידיות הללו כדי לרחף,

להאט את עצמו רק מעט,

slow himself down just a little bit,

and then come in for a nice landing.

ואז להגיע לנחיתה חלקה.

הנה הוא.

Commentator One: There he is.

Yves Rossy has landed in England.

איב רוסי נחת באנגליה.

Bruno Giussani: And now he's in Edinburgh. Yves Rossy!

ברונו ג'וסאני: ועכשיו הוא באדינבורו. איב רוסי.

(מחיאות כפיים)

(Applause)

(Applause ends)

וגם הציוד שלו.

And his equipment as well.

Yves, welcome. It is quite amazing.

איב, ברוך הבא. זה ממש מדהים.

Those sequences were shot over the last three years

הקטעים הללו צולמו במהלך שלוש השנים האחרונות

במגוון רגעים מן הפעילויות שלך.

in various moments of your activities.

והיו הרבה, הרבה אחרים.

And there were many, many others.

So it's possible to fly almost like a bird.

אז זה אפשרי לטוס כמעט כמו ציפור.

What is it like to be up there?

איך זה להיות שם למעלה?

Yves Rossy: It's fun. It's fun.

איב רוסי: זה כיף, זה כיף.

(Laughter)

(צחוק)

I don't have feathers.

אין לי נוצות.

But I feel like a bird sometimes.

אבל אני מרגיש כמו ציפור לפעמים.

זו באמת תחושה מדהימה,

It's really an unreal feeling,

because normally you have a big thing,

מפני שבאופן נורמלי יש לך דבר גדול,

מטוס, מסביבך.

a plane, around you.

And when I strap just this little harness,

וכשאני חוגר רק את הרתמה הקטנה הזו,

הכנף הקטנה הזו,

this little wing,

באמת יש לי את התחושה של להיות ציפור.

I really have the feeling of being a bird.

BG: How did you start to become Jetman?

ב.ג.: איך הגעת להיות איש הסילון?

YR: It was about 20 years ago,

א.ר.: זה היה לפני כ-20 שנה

when I discovered free falling.

כשגיליתי את הנפילה החופשית.

When you go out of an airplane, you are almost naked.

כשאתה יוצא ממטוס

אתה כמעט עירום.

אתה נכנס לתנוחה כזו.

You take a position like that.

And especially when you take a tracking position,

ובמיוחד כשאתה נכנס לעמדת עקיבה,

יש לך את התחושה

you have the feeling that you are flying.

שאתה עף.

And that's the nearest thing to the dream.

וזה הכי קרוב לחלום.

You have no machine around you.

אין לך מכונה סביבך.

You are just in the element.

אתה פשוט באויר.

It's very short and only in one direction.

זה מאוד קצר ורק בכיוון אחד.

(Laughter)

אז הרעיון

So the idea was, okay,

היה, או.קיי., לשמור על תחושת החופש הזו,

keep that feeling of freedom,

but change the vector and increase the time.

אבל לשנות את הוקטור ולהאריך את הזמן.

ב.ג.: אני סקרן, מה המהירות המירבית שלך?

BG: So I'm kind of curious, what's your top speed?

א.ר.: זה בערך 300 קמ"ש לפני ביצוע הלולאה.

YR: It's about 300 km per hour before looping.

That means about 190 miles per hour.

זה אומר בערך 190 מייל לשעה.

BG: What's the weight of the equipment you're carrying?

ב.ג.: ומה משקל הציוד שאתה נושא?

א.ר.: כשאני יוצא מלא דלק,

YR: When I exit full of kerosene,

I'm about 55 kilos.

אני שוקל בערך 55 קילו.

I have 55 kilos on my back.

יש לי 55 קילו על הגב.

BG: And you're not piloting?

ב.ג.: ואתה לא מטיס?

There is no handle, no steering, nothing?

אין ידית, אין היגוי, כלום?

It is purely your body,

זה רק עם הגוף,

and the wings become part of the body and vice versa?

והכנפיים הופכות לחלק מהגוף ולהיפך?

YR: That's really the goal,

א.ר.: זו אכן המטרה,

because if you put in steering,

מפני שאם אתה מוסיף היגוי,

then you reinvent the airplane.

אז אתה ממציא מחדש את המטוס.

And I wanted to keep this freedom of movement.

ואני רציתי לשמר את חופש התנועה הזה.

And it's really like the kid playing the airplane.

וזה באמת כמו ילד שמשחק במטוס.

אני רוצה להנמיך ככה.

I want to go down like that.

ואני נוסק, אני פונה.

And up I climb, I turn.

It's really pure flying.

זו באמת טיסה טהורה.

It's not steering, it's flight.

זה לא היגוי, זו טיסה.

BG: What kind of training do you do, you personally, for that?

ב.ג.: איזה סוג של אימון אתה עושה,

אתה אישית, לזה?

YR: Actually, I try to stay just fit.

א.ר.: למעשה, אני מנסה לשמור על כושר.

I don't do special physical training.

אני לא עושה אימונים פיסיים מיוחדים.

רק, אני מנסה לשמור על קלות-תנועה

I just try to keep my mobility through new activities.

בעזרת פעילויות חדשות.

לדוגמה,

For example, last winter I began with kite surfing.

בחורף שעבר התחלתי לעשות גלישת עפיפונים --

אז דברים חדשים.

So, new things.

So you have to adapt.

אז אתה צריך להתאים את עצמך.

I'm quite an experienced manager of systems as a pilot,

מפני שזה -- אני די מנוסה בניהול מערכות

כטייס,

but this is, really --

אבל זה באמת --

You need fluidity,

אתה צריך זרימה,

you need to be agile

אתה צריך להיות גמיש

וגם להתאים את עצמך ממש מהר.

and also to adapt really fast.

BG: Somebody in the audience asked me,

ב.ג.: מישהו בקהל שאל אותי,

"How does he breathe up there?"

"איך הוא נושם שם למעלה?"

Because you're going fast and you're up at 3,000 meters or so.

מפני שאתה בתנועה מהירה ואתה בגובה 3,000 מטר בערך.

YR: Okay, up to 3,000 meters,

א.ר.: או.קיי., 3,000 מטר לכל היותר,

it's not such a big problem with oxygen.

זה לא כזאת בעיה עם החמצן.

אבל למשל, רוכבי אופנוע,

But for example, bikers,

they have the same speed.

יש להם את אותה מהירות.

Just with the helmet, integral helmet,

רק עם קסדה, קסדה אינטגרלית,

זה באמת לא בעיה לנשום.

it's really no problem to breathe.

ב.ג.: תאר עבורי את הציוד מאחר שיש לך אותו כאן.

BG: Describe for me the equipment, since you have it here.

So Breitling's four engines.

אז ארבע מנועים של ברייטלינג.

YR: Yeah, two-meter span.

א.ר.: כן, מוטת כנף של שני מטרים.

Ultra-stable profile.

פרופיל אולטרה יציב.

Four little engines,

ארבעה מנועים קטנים,

22 kilos thrust each,

22 קילוגרם דחף כל אחד, טורבינות

turbines, working with kerosene.

עובדות על קרוסין.

רתמה, מצנח.

Harness, parachute.

My only instruments are an altimeter and time.

המכוונים היחידים שלי הם מד גובה וזמן.

אני יודע שיש לי דלק בערך לשמונה דקות.

I know I have about eight minutes fuel.

אז פשוט בודקים לפני שנגמר.

So I just check before it's finished.

(Laughter)

(צחוק)

וכן, זה הכל.

And yeah, that's all.

Two parachutes.

שני מצנחים.

That means, if I have a problem with the first one I pull,

זה אומר, אם יש לי בעיה

עם הראשון שאני מושך,

עדיין יש לי את האפשרות

I still have the possibility to open the second one.

לפתוח את השני.

והדבר הזה הוא החיים שלי.

And this is my life.

That's the real important thing about safety.

זה הדבר החשוב באמת בכל הקשור לבטיחות.

השתמשתי בזה

I did use that during these last 15 years

במשך 15 השנים האחרונות

about 20 times.

בערך 20 פעמים --

Never with that type of wing, but at the beginning.

מעולם לא עם סוג כזה של כנף, אבל בהתחלה.

I can release my wing

אני יכול לשחרר את הכנף שלי

when I am in a spin or unstable.

כשאני מסתחרר או לא יציב.

ב.ג.: ראינו את החציה של מיצרי גיברלטר בשנת 2009

BG: We saw the 2009 crossing of the Gibraltar Strait

where you lost control

שם איבדת שליטה

and then you dived down into the clouds

ואז צללת לתוך העננים

ולתוך האוקיינוס.

and in the ocean.

So that was one of those cases where you let the wings go, right?

אז זה היה אחד מהמקרים בהם שחררת את הכנפיים, נכון?

א.ר.: כן, באמת ניסיתי בעננים,

YR: Yeah. I did try in the clouds,

but you lose orientation completely.

אבל אתה מאבד את ההתמצאות לחלוטין.

So I did try to take, again,

אז כן ניסיתי פעם נוספת,

a climb altitude.

לנסוק לגובה.

I thought, okay, I will go out.

חשבתי, או.קיי., אני אצא.

But most probably, I did something like that.

אבל קרוב לודאי שעשיתי משהו כזה.

(Laughter)

BG: Something that is not very safe, the image.

ב.ג.: משהו לא ממש בטוח, כך זה נראה.

YR: You feel great, but --

א.ר.: אבל אתה מרגיש נפלא,

אבל אין לך את הגובה המתאים.

(Laughter)

But you have not the right altitude.

אז הדבר הבא שראיתי היה פשוט כחול.

So the next thing I saw was just blue.

It was the sea.

זה היה הים.

I have also an audible altimeter.

יש לי גם מד גובה קולי.

אז הייתי בגובה המינימום שלי

So I was at my minimum altitude

in that vector -- fast --

בוקטור הזה -- מהר --

so I pulled that.

אז משכתי את זה.

And then I did open my chute.

ואז פתחתי את המצנח שלי.

BG: So the wings have their own parachute, and you have your two parachutes.

ב.ג.: אז לכנפיים יש את המצנח שלהן, ולך יש שני מצנחים משלך.

YR: Exactly. There is a rescue parachute for the wing

א.ר.: בדיוק. יש מצנח הצלה לכנף

for two reasons:

משתי סיבות:

so I can repair it afterward

כדי שאני אוכל לתקן אותה אחר כך

and especially so nobody takes that, just on his head.

ובעיקר כדי שאף אחד לא יקבל את זה, ישר על הראש.

ב.ג.: אני מבין. אולי נחזור לפה.

BG: I see. Maybe come back here.

This is risky stuff indeed.

זה באמת עניין מסוכן.

אנשים מתו בזמן שניסו לעשות דברים כאלה.

People have died trying to do this kind of thing.

ואתה לא נראה כמו אדם משוגע; אתה טייס בחברת תעופה שוויצרית,

And you don't look like a crazy guy; you're a Swiss airline pilot,

ואתה מאלה שעושים רשימת בדיקות.

so you're rather a checklist kind of guy.

I assume you have standards.

אני מניח שיש לך סטנדרטים.

YR: Yeah. I have no checklist for that.

א.ר.: כן. אין לי רשימת בדיקה לזה. (צחוק).

(Laughter)

ב.ג.: בוא לא נספר למעסיק שלך.

BG: Let's not tell your employer.

(Laughter)

א.ר.: לא, אלה באמת שני עולמות.

YR: No, that's really two worlds.

Civil aviation is something that we know very well.

תעופה אזרחית היא משהו שאנחנו מכירים טוב מאוד.

יש לנו מאה שנות נסיון.

We have a hundred years of experience.

And you can adapt really precisely.

ואתה יכול להתאים את עצמך בצורה מדוייקת.

עם זה,

With that, I have to adapt to something new.

אני צריך להתאים את עצמי למשהו חדש.

That means improvise.

זה אומר לאלתר.

So it's really a play between these two approaches.

אז זה באמת משחק בין שתי הגישות הללו.

Something that I know very well, these principles.

משהו שאני מכיר ממש טוב --

העקרונות האלה, לדוגמה,

For example, we have two engines on an Airbus;

יש לנו שני מנועים באיירבוס;

עם מנוע אחד בלבד, אתה יכול להטיס אותו.

with only one engine, you can fly it.

אז תוכנית ב', תמיד תוכנית ב'.

So plan B, always a plan B.

במטוס קרב, יש לך כיסא מפלט.

In a fighter, you have an ejection seat.

That's my ejection seat.

זה כיסא המפלט שלי.

אז יש לי את הגישה של טייס מקצועי

So I have the approach of a professional pilot

עם הכבוד שרוחש חלוץ

with the respect of a pioneer

לאמא טבע.

in front of Mother Nature.

BG: It's well said.

ב.ג.: ניסחת את זה יפה. ניסחת את זה יפה.

What happens if one of the engines stops?

מה קורה אם אחד המנועים כבה?

YR: I do a roll.

א.ר.: אני עושה גילגול.

And then I stabilize,

ואז אני מתייצב,

ולפי הגובה שלי,

and according to my altitude, I continue on two or three engines.

אני ממשיך עם שניים או שלושה מנועים.

לפעמים זה אפשרי --

It's sometimes possible.

It's quite complicated to explain,

זה די מסובך להסביר --

אבל לפי משטר הטיסה בו הייתי,

but according to which regime I was,

I can continue on two

אני יכול להמשיך עם שניים

and try to get a nice place to land, and then I open my parachute.

ולנסות למצוא מקום נחמד לנחיתה, ואז אני פותח את המצנח שלי.

BG: So the beginning of the flight

ב.ג.: אז תחילת הטיסה

is actually you jump off a plane or a helicopter,

היא בעצם בקפיצה שלך ממטוס או מסוק,

and you go on a dive and accelerate the engines,

ואתה מתחיל בצלילה ומאיץ את המנועים,

and then you basically take off mid-air somewhere.

ואז אתה למעשה ממריא מנקודה כלשהי באויר.

And then the landing, as we have seen,

ואז הנחיתה, כפי שראינו,

arriving on this side of the Channel,

כשהגעת לצד הזה של התעלה,

היא בעזרת מצנח.

is through a parachute.

So just as a curiosity,

אז מתוך סקרנות,

where did you land when you flew over the Grand Canyon?

איפה נחתת כשטסת מעל הגרנד קניון?

האם נחת על שפת המצוק או למטה בקרקעית?

Did you land on the rim, down at the bottom?

YR: It was down on the bottom.

א.ר.: זה היה למטה בקרקעית.

And I came back afterward on the sled of the helicopter back.

ואחר כך חזרתי

על המגלש של המסוק.

But it was too stony and full of cactus on top.

אבל זה היה סלעי מדי ומלא קקטוסים למעלה.

(Laughter)

ב.ג.: זו בדיוק הסיבה ששאלתי את השאלה.

BG: That's exactly why I asked the question.

א.ר.: וגם הזרמים די מוזרים שם.

YR: And also, the currents are quite funny there.

There is big thermal activity,

יש פעילות תרמית חזקה,

big difference in altitude also.

וגם הפרש גדול בגובה.

So it was much safer for me to land at the bottom.

לכן היה הרבה יותר בטוח בשבילי לנחות בקרקעית.

ב.ג.: אז אני חושב שעכשיו, אנשים רבים בקהל

BG: I think that right now, many people are asking,

"When are you developing a double-seater

שואלים, "או.קיי., מתי תפתח כלי דו-מושבי?"

so they can fly with you?"

כדי שהם יוכלו לטוס איתך.

YR: I have a standard answer.

א.ר.: יש לי תשובה קבועה.

Have you ever seen tandem birds?

ראיתם אי פעם ציפורים דו-מושביות?

(Laughter)

ב.ג.: תשובה מושלמת.

BG: Perfect answer.

(Applause)

(מחיאות כפיים)

(Applause ends)

BG: Yves, one last question.

איב, שאלה אחת לסיום -

What's next for you? What's next for Jetman?

מה הדבר הבא שלך? מה הדבר הבא בשביל איש הסילון?

YR: First, to instruct a younger guy.

א.ר.: ראשית, להדריך בחור צעיר יותר.

I want to share it, to do formation flights.

אני רוצה לחלוק את זה,

לעשות טיסות במבנה.

And I plan to start from a cliff,

ואני מתכוון להתחיל טיסה מצוק,

like catapulted from a cliff.

כמו קטפולטה מצוק,

BG: So instead of jumping off a plane, yes?

ב.ג.: אז במקום לקפוץ ממטוס, כן?

YR: Yes, with the final goal to take off, but with initial speed.

א.ר.: כן, כאשר המטרה הסופית היא להמריא,

אבל עם מהירות התחלתית.

Really, I go step by step.

באמת, אני הולך צעד אחר צעד.

It seems a little bit crazy, but it's not.

זה נראה קצת מטורף,

אבל זה לא.

It's possible to start already now, it's just too dangerous.

אפשר להתחיל כבר עכשיו, זה פשוט מסוכן מדי.

(Laughter)

(צחוק)

Thanks to the increasing technology, better technology,

תודות לטכנולוגיה המשתפרת, טכנולוגיה טובה יותר,

זה יהיה בטוח.

it will be safe.

ואני מקווה שזה יהיה בשביל כולם.

And I hope it will be for everybody.

ב.ג.: איב, תודה רבה לך. איב רוסי.

BG: Yves, thank you very much. Yves Rossy.

(מחיאות כפיים)

(Applause)