Fly with the Jetman | Yves Rossy

Překladatel: Marek Vanžura Korektor: Marta Gysel

(Music)

(Hudba)

[music by Moby]

Jetman - Yves Rossy

Grand Canyon

[Grand Canyon]

Narrator: Many of the tests are conducted

(Video) Komentátorka: Bylo provedeno mnoho zkoušek

while Yves is strapped onto the wing,

s Yvesem připnutým ke křídlu,

because Yves' body is an integral part of the aircraft.

protože Yvesovo tělo je integrální součástí letadla.

[Wind tunnel tests]

Testy v aerodynamickém tunelu

Narrator: The wing has no steering controls, no flaps, no rudder.

Komentátorka: Křídlo nemá žádné ovládací prvky,

žádné klapky, žádné kormidlo.

Yves uses his body to steer the wing.

Yves používá své vlastní tělo k řízení křídla.

Stefan Von Bergen: Well, he turns

Stefan von Bergen: Zatáčí tím,

by just putting his head on one or the other side.

že naklopí svou hlavu buď na jednu nebo na druhou stranu.

And sometimes he assists that with his hands,

Občas si u toho pomáhá rukama,

sometimes even with the leg.

občas dokonce i nohama.

He's acting as a human fuselage, so to say.

Funguje jako lidský trup letadla, abych tak řekl.

Je to zcela unikátní řešení.

And that's quite unique.

Komentátorka: Když prohne záda,

Narrator: When he arches his back, he gains altitude.

stoupá.

Když se předkloní,

When he pushes his shoulders forward, he goes into a dive.

začne klesat.

[Swiss Alps]

Švýcarské Alpy

[Strait of Gibraltar crossing]

Přelet Gibraltarského průlivu

[English Channel crossing]

Přelet kanálu La Manche

Commentator One: There he goes.

Komentátor: A už je tady.

There is Yves Rossy.

Je tu Yves Rossy.

And I think the wing is open.

Myslím, že křídlo se rozevřelo, křídlo se rozevřelo.

So our first critical moment, it's open.

To byl první kritický moment, rozevření křídla.

Seskočil. Letí?

He is down. Is he flying?

Druhý komentátor: Zdá se, že je stabilizovaný.

Commentator Two: It looks like he's stabilized.

Začíná stoupat.

He's starting to make his climb.

Commentator One: There's that 90 degree turn.

Komentátor: Dělá zatáčku o 90°, která jej vede k cíli.

Je nad kanálem.

He's out over the channel.

Tady je Yves Rossy.

There is Yves Rossy.

There is no turning back now.

Není již cesty zpět.

He is over the English Channel and under way.

Je nad kanálem La Manche.

Ladies and gentlemen,

Dámy a pánové,

a historic flight has begun.

začal historický let.

[Images: National Geographic]

Commentator Two: And as he approaches the ground,

Druhý komentátor: Jakmile se přiblíží k zemi,

he's going to pull down on those toggles to flare,

přitáhne ty šňůry, které drží,

to jej trochu zpomalí

slow himself down just a little bit,

and then come in for a nice landing.

a následně lehce přistane.

Komentátor: A je tady.

Commentator One: There he is.

Yves Rossy has landed in England.

Yves Rossy právě přistál v Anglii.

Bruno Giussani: And now he's in Edinburgh. Yves Rossy!

Bruno Giussani: A teď je v Edinburghu. Yves Rossy.

(Potlesk)

(Applause)

(Applause ends)

A stejně tak i jeho vybavení.

And his equipment as well.

Yves, welcome. It is quite amazing.

Yvesi, vítejte. Je to fantastické.

Those sequences were shot over the last three years

Tyhle záběry byly pořízeny během posledních tří let

při různých příležitostech během Vaší činnosti.

in various moments of your activities.

A byly zde i mnohé další.

And there were many, many others.

So it's possible to fly almost like a bird.

Takže je možné létat téměř jako pták.

What is it like to be up there?

Jaké je to být tam nahoře?

Yves Rossy: It's fun. It's fun.

Yves Rossy: Je to zábava. Je to zábava.

(Laughter)

(Smích)

I don't have feathers.

Nemám peří.

But I feel like a bird sometimes.

Ale občas se cítím jako pták.

Je to opravdu neskutečný pocit,

It's really an unreal feeling,

because normally you have a big thing,

protože běžně máte kolem sebe

velkou věc, letadlo.

a plane, around you.

And when I strap just this little harness,

A když zapnu tyto malé popruhy,

připnu si tohle malé křídlo,

this little wing,

mám opravdu pocit, že jsem pták.

I really have the feeling of being a bird.

BG: How did you start to become Jetman?

BG: Jak to vlastně vypadalo, když jste se stal Jetmanem - Tryskovým mužem?

YR: It was about 20 years ago,

YR: Bylo to před dvaceti lety,

when I discovered free falling.

kdy jsem objevil volný pád.

When you go out of an airplane, you are almost naked.

Když vyskočíte z letadla,

jste téměř nazí.

Zaujmete pozici jako je tahle.

You take a position like that.

And especially when you take a tracking position,

Zvláště když pak držíte tělo v této v poloze zvané „tracking position",

máte pocit,

you have the feeling that you are flying.

že letíte.

And that's the nearest thing to the dream.

Toto se nejvíce přibližuje mému snu.

You have no machine around you.

Nemáte okolo sebe žádný stroj.

You are just in the element.

Jste pouze v živlu.

It's very short and only in one direction.

Je to ale velmi krátké a jen jedním směrem.

(Laughter)

Takže myšlenka byla,

So the idea was, okay,

fajn, zachovejme pocit svobody,

keep that feeling of freedom,

but change the vector and increase the time.

ale změňme směr a prodlužme čas.

BG: Jsem celkem zvědavý, jaká je vaše maximální rychlost?

BG: So I'm kind of curious, what's your top speed?

YR: Je přibližně 300 km/hod před loopingem.

YR: It's about 300 km per hour before looping.

That means about 190 miles per hour.

Což je přibližně 190 mílí za hodinu.

BG: What's the weight of the equipment you're carrying?

BG: A jaká je hmotnost výbavy, kterou nesete?

YR: S maximální zásobou kerosinu

YR: When I exit full of kerosene,

I'm about 55 kilos.

váží kolem 55 kilogramů.

I have 55 kilos on my back.

Mám 55 kilo na zádech.

BG: And you're not piloting?

BG: A Vy to nepilotujete?

There is no handle, no steering, nothing?

Není zde žádný knipl, žádné ovládací zařízení?

It is purely your body,

Je to čistě jen Vaše tělo a křídlo,

and the wings become part of the body and vice versa?

které se stávají součástí jeden druhého?

YR: That's really the goal,

YR: Je to přesně tento cíl,

because if you put in steering,

protože když byste přidal řídicí páku,

then you reinvent the airplane.

pak objevujete znovu letadlo.

And I wanted to keep this freedom of movement.

A já jsem chtěl zachovat svobodu pohybu.

And it's really like the kid playing the airplane.

Je to skutečně takové, jako když si dítě hraje na letadlo.

Chci letět dolů.

I want to go down like that.

A stoupat vzhůru, zatočit.

And up I climb, I turn.

It's really pure flying.

Je to čistokrevné létání.

It's not steering, it's flight.

Není to řízení, je to let.

BG: What kind of training do you do, you personally, for that?

BG: Jaký druh výcviku máte,

Vy osobně, pro tohle?

YR: Actually, I try to stay just fit.

YR: Vlastně se jen snažím zůstat v kondici.

I don't do special physical training.

Neprodělávám žádný zvláštní fyzický výcvik.

Snažím se jen udržet svoji pohyblivost

I just try to keep my mobility through new activities.

prostřednictvím nových činností.

Například

For example, last winter I began with kite surfing.

minulou zimu jsem začal dělat kitesurfing --

takže nové věci.

So, new things.

So you have to adapt.

Musíte se přizpůsobit.

I'm quite an experienced manager of systems as a pilot,

Protože tohle je -- jsem docela zkušený správce systémů

jakožto pilot,

but this is, really --

ale tohle je vážně --

You need fluidity,

potřebujete plynulost,

you need to be agile

potřebujete být mrštný

a také se přizpůsobovat velmi rychle.

and also to adapt really fast.

BG: Somebody in the audience asked me,

BG: Někdo z publika se mě ptal:

"How does he breathe up there?"

„Jak tam nahoře dýchá?“

Because you're going fast and you're up at 3,000 meters or so.

Protože letíte rychle a jste klidně i 3000 metrů vysoko.

YR: Okay, up to 3,000 meters,

YR: V pohodě, do 3 000 metrů

it's not such a big problem with oxygen.

to není takový problém s kyslíkem.

A například motorkáři

But for example, bikers,

they have the same speed.

dosahují stejných rychlostí.

Just with the helmet, integral helmet,

A mají pouze přilbu, integrální přilbu,

takže není vůbec žádný problém s dýcháním.

it's really no problem to breathe.

BG: Popište mi vybavení, když už jej zde máte.

BG: Describe for me the equipment, since you have it here.

So Breitling's four engines.

Takže čtyři motory Breitlingu.

YR: Yeah, two-meter span.

YR: Jasně. Dvoumetrové rozpětí.

Ultra-stable profile.

Ultrastabilní profil.

Four little engines,

Čtyři malé motory,

22 kilos thrust each,

každý s tahem 22 kilogramů, turbíny

turbines, working with kerosene.

spalující kerosin.

Výstroj, padák.

Harness, parachute.

My only instruments are an altimeter and time.

Mými jedinými přístroji jsou výškoměr a hodinky.

Vím, že mám palivo pouze na osm minut letu.

I know I have about eight minutes fuel.

Takže jen zkontroluji, kdy mi dojde.

So I just check before it's finished.

(Laughter)

(Smích)

A to je všechno.

And yeah, that's all.

Two parachutes.

Dva padáky.

That means, if I have a problem with the first one I pull,

Což znamená, že když mám problém

na prvním, který vytáhnu,

stále mám možnost

I still have the possibility to open the second one.

otevřít druhý.

A to je můj život.

And this is my life.

That's the real important thing about safety.

Je to skutečně důležitá věc z hlediska bezpečnosti.

Použil jsem to

I did use that during these last 15 years

během posledních 15 let

about 20 times.

přibližně 20krát --

Never with that type of wing, but at the beginning.

nikdy s tímto typem křídla, ale v začátcích.

I can release my wing

Můžu odhodit své křídlo,

when I am in a spin or unstable.

pokud jsem ve vývrtce nebo nestabilní.

BG: Viděli jsme přelet Gibraltarského průlivu z roku 2009,

BG: We saw the 2009 crossing of the Gibraltar Strait

where you lost control

kde jste ztratil kontrolu nad řízením,

and then you dived down into the clouds

načež jste se ponořil do mraků

a pak do oceánu.

and in the ocean.

So that was one of those cases where you let the wings go, right?

Takže tohle byl jeden z případů, kdy jste odhodil křídlo, správně?

YR: Jo. Snažil jsem se stabilizovat v mracích,

YR: Yeah. I did try in the clouds,

but you lose orientation completely.

ale ztratíte v nich kompletně orientaci.

So I did try to take, again,

Takže jsem zkusil znovu

a climb altitude.

vystoupat.

I thought, okay, I will go out.

Myslel jsem si, že fajn, že vyletím.

But most probably, I did something like that.

Ale nejpravděpodobněji jsem udělal něco jako tohle.

(Laughter)

BG: Something that is not very safe, the image.

BG: Něco, co nepůsobí právě bezpečně.

YR: You feel great, but --

YR: Ale cítíte se skvěle,

i když nemáte správnou výšku.

(Laughter)

But you have not the right altitude.

Takže další věc, co jsem viděl, byla jenom modrá.

So the next thing I saw was just blue.

It was the sea.

Bylo to moře.

I have also an audible altimeter.

Měl jsem i výškoměr se zvukem.

Byl jsem v minimální výšce,

So I was at my minimum altitude

in that vector -- fast --

v tomto směru -- rychlý --

so I pulled that.

tak jsem za to zatáhl.

And then I did open my chute.

A pak se mi otevřel padák.

BG: So the wings have their own parachute, and you have your two parachutes.

BG: Takže křídlo má svůj vlastní padák a Vy máte dva své padáky.

YR: Exactly. There is a rescue parachute for the wing

YR: Přesně tak. Křídlo má záchranný padák

for two reasons:

ze dvou důvodů:

so I can repair it afterward

abych jej mohl posléze opravit

and especially so nobody takes that, just on his head.

a především, aby nikomu nespadlo na hlavu.

BG: Chápu. Možná přijďte sem.

BG: I see. Maybe come back here.

This is risky stuff indeed.

Je to vážně riskantní věc.

Lidé umírali při zkoušení tohoto typu věcí.

People have died trying to do this kind of thing.

A Vy nevypadáte jako bláznivý chlapík, jste pilot švýcarských aerolinií,

And you don't look like a crazy guy; you're a Swiss airline pilot,

takže jste spíše chlapík procházející kontrolní seznamy.

so you're rather a checklist kind of guy.

I assume you have standards.

Předpokládám, že máte standardy.

YR: Yeah. I have no checklist for that.

YR: Jasně. Pro tohle ale nemám kontrolní seznam.

(Laughter)

BG: Hlavně to neříkejte svému zaměstnavateli.

BG: Let's not tell your employer.

(Laughter)

YR: Ne, jsou to dva různé světy.

YR: No, that's really two worlds.

Civil aviation is something that we know very well.

Civilní letectví je něco, co známe velice dobře.

Máme sto let zkušeností.

We have a hundred years of experience.

And you can adapt really precisely.

A můžete se přizpůsobit velice jemně.

S tímto se

With that, I have to adapt to something new.

ale musím přizpůsobovat něčemu novému.

That means improvise.

Což znamená improvizovat.

So it's really a play between these two approaches.

Takže je to taková hra mezi dvěma přístupy.

Something that I know very well, these principles.

Něčím, co znám velice dobře --

principy, například,

For example, we have two engines on an Airbus;

máme na Airbusu dva motory,

ale i s jedním můžeme letět.

with only one engine, you can fly it.

Takže máme plán B, vždy máme plán B.

So plan B, always a plan B.

Ve stíhačce máte vystřelovací sedačku.

In a fighter, you have an ejection seat.

That's my ejection seat.

Tohle je moje vystřelovací sedačka.

Takže mám přístup profesionálního pilota

So I have the approach of a professional pilot

s úctou průkopníka

with the respect of a pioneer

před matkou přírodou.

in front of Mother Nature.

BG: It's well said.

BG: To je hezky řečeno. Hezky řečeno.

What happens if one of the engines stops?

Co se stane, když jeden z těchto motorů přestane pracovat?

YR: I do a roll.

YR: Převrátím se.

And then I stabilize,

A potom to stabilizuji

a když to výška dovolí,

and according to my altitude, I continue on two or three engines.

pokračuji se dvěma nebo třemi motory.

Občas je možné --

It's sometimes possible.

It's quite complicated to explain,

je to trochu náročné vysvětlit --

ale vzhledem k režimu, ve kterém se nacházím,

but according to which regime I was,

I can continue on two

můžu pokračovat se dvěma motory

and try to get a nice place to land, and then I open my parachute.

a najít dobré místo k přistání a otevřít padák.

BG: So the beginning of the flight

BG: Takže začátek letu

is actually you jump off a plane or a helicopter,

je vlastně skok z letadla nebo helikoptéry,

and you go on a dive and accelerate the engines,

přičemž následně padáte a zapínáte motory,

and then you basically take off mid-air somewhere.

takže v podstatě odstartujete někde ve vzduchu.

And then the landing, as we have seen,

A přistání, jak jsme viděli

arriving on this side of the Channel,

při příletu na naši stranu průlivu,

je na padáku.

is through a parachute.

So just as a curiosity,

Jen tak ze zvědavosti,

where did you land when you flew over the Grand Canyon?

kde jste přistál, když jste přelétal Grand Canyon?

Přistál jste nahoře na okraji nebo dole?

Did you land on the rim, down at the bottom?

YR: It was down on the bottom.

YR: Přistál jsem dole.

And I came back afterward on the sled of the helicopter back.

A poté jsem se vrátil

na ližině helikoptéry zpět.

But it was too stony and full of cactus on top.

Nahoře to bylo příliš kamenité a plné kaktusů.

(Laughter)

BG: To je přesně ten důvod, proč jsem se ptal.

BG: That's exactly why I asked the question.

YR: A také větrné proudy jsou celkem zvláštní.

YR: And also, the currents are quite funny there.

There is big thermal activity,

Je tam velká termální aktivita,

big difference in altitude also.

větry se rapidně mění v různých výškách.

So it was much safer for me to land at the bottom.

Takže pro mě bylo mnohem bezpečnější přistát dole.

BG: Myslím, že mnoho lidí v publiku si teď pokládá otázku:

BG: I think that right now, many people are asking,

"When are you developing a double-seater

„Kdy bude k dispozici dvojmístné křídlo,

so they can fly with you?"

abychom mohli letět s Vámi?"

YR: I have a standard answer.

YR: Na to mám standardní odpověď.

Have you ever seen tandem birds?

Viděli jste někdy dvojmístného ptáka?

(Laughter)

BG: Vynikající odpověď.

BG: Perfect answer.

(Applause)

(Potlesk)

(Applause ends)

BG: Yves, one last question.

Yvesi, poslední otázka.

What's next for you? What's next for Jetman?

Co dalšího Vás čeká? Co nového čeká Tryskového muže?

YR: First, to instruct a younger guy.

YR: Ze všeho nejdřív zaučit mladšího pilota.

I want to share it, to do formation flights.

Chci to vše sdílet,

dělat lety ve formaci.

And I plan to start from a cliff,

A plánuji začínat lety z útesu,

like catapulted from a cliff.

být katapultován z útesu.

BG: So instead of jumping off a plane, yes?

BG: Takže namísto skákání z letadla, ano?

YR: Yes, with the final goal to take off, but with initial speed.

YR: Ano, s konečným cílem vzlétnout,

ale s počáteční rychlostí.

Really, I go step by step.

Vážně, postupuji krok za krokem.

It seems a little bit crazy, but it's not.

Působí to jako taková malá šílenost,

ale není.

It's possible to start already now, it's just too dangerous.

Vlastně je možné takto startovat už dnes, jen to je příliš nebezpečné.

(Laughter)

(Smích)

Thanks to the increasing technology, better technology,

Díky zlepšující se technice

to bude bezpečné.

it will be safe.

A doufám, že to bude pro každého.

And I hope it will be for everybody.

BG: Yvesi, děkuji mnohokrát. Yves Rossy.

BG: Yves, thank you very much. Yves Rossy.

(Potlesk)

(Applause)