Fly with the Jetman | Yves Rossy

Fordító: Péter Kovács Lektor: Krisztian Stancz

(Music)

(Zene)

[music by Moby]

Jetman - Yves Rossy

Grand Canyon

[Grand Canyon]

Narrator: Many of the tests are conducted

Narrátor: Rengeteg kísérletet végeztek el

while Yves is strapped onto the wing,

amíg Yves magára ölthette a szárnyat,

because Yves' body is an integral part of the aircraft.

ugyanis Yves teste szerves része a repülőgépnek.

[Wind tunnel tests]

Szélcsatorna kísérlet

Narrator: The wing has no steering controls, no flaps, no rudder.

Narrátor: A szárnynak nincs irányító eszköze:

se lapátok, se kormány.

Yves uses his body to steer the wing.

Yves a saját testét használja a kormányzáshoz.

Stefan Von Bergen: Well, he turns

Stefan von Bergen: Forduláshoz

by just putting his head on one or the other side.

csak az egyik, vagy a másik oldalra kell billentenie a fejét.

And sometimes he assists that with his hands,

És néha rásegít a kezeivel,

sometimes even with the leg.

alkalmanként még a lábaival is.

He's acting as a human fuselage, so to say.

Úgymond, repülőgéptörzsként viselkedik.

És ez elég egyedi megoldás.

And that's quite unique.

Narrátor: A törzse hátrahajlításával

Narrator: When he arches his back, he gains altitude.

növelheti a magasságát.

Amikor előrenyomja a vállait,

When he pushes his shoulders forward, he goes into a dive.

ereszkedésbe kezd.

[Swiss Alps]

A svájci Alpok

[Strait of Gibraltar crossing]

A Gibraltári-szoros átszelése

[English Channel crossing]

Keresztül a La Manche-on

Commentator One: There he goes.

Kommentátor: Ott megy.

There is Yves Rossy.

Az ott Yves Rossy.

And I think the wing is open.

Azt hiszem kinyitotta a szárnyat, a szárny nyitva van.

So our first critical moment, it's open.

Túl vagyunk az első kritikus ponton, nyitva van.

Ott van lent. Már repül?

He is down. Is he flying?

Másik kommentátor: Úgy tűnik stabilizálta magát.

Commentator Two: It looks like he's stabilized.

Elkezd emelkedni.

He's starting to make his climb.

Commentator One: There's that 90 degree turn.

Itt van az a 90 fokos fordulat, amiről beszéltél, ami kiviszi őt.

Már a csatorna felett jár.

He's out over the channel.

Ott van Yves Rossy.

There is Yves Rossy.

There is no turning back now.

Innen már nem fordulhat vissza.

He is over the English Channel and under way.

A La Manche felett van, és halad előre.

Ladies and gentlemen,

Hölgyeim és uraim,

a historic flight has begun.

egy történelmi repülés vette kezdetét.

[Images: National Geographic]

Commentator Two: And as he approaches the ground,

Másik kommentátor: Ahogy közeledik a föld felé, elkezdi

he's going to pull down on those toggles to flare,

meghúzni azokat a hevedereket, hogy függőlegesbe álljon,

lelassítja magát egy kicsit,

slow himself down just a little bit,

and then come in for a nice landing.

és így szépen, landolva érkezik meg.

Kommentátor: Itt is van.

Commentator One: There he is.

Yves Rossy has landed in England.

Yves Rossy landolt Angliában

Bruno Giussani: And now he's in Edinburgh. Yves Rossy!

Bruno Giussani: És most itt van Edinburghben. Yves Rossy.

(Taps)

(Applause)

(Applause ends)

Mint ahogy a felszerelése is.

And his equipment as well.

Yves, welcome. It is quite amazing.

Yves, üdvözöllek. Ez igen lenyűgöző.

Those sequences were shot over the last three years

Ezek a képsorok az elmúlt 3 év igen változatos

pillanatait mutatták be a tevékenységeidnek.

in various moments of your activities.

És volt még rengeteg más is.

And there were many, many others.

So it's possible to fly almost like a bird.

Szóval, lehetséges, hogy nagyjából úgy repüljünk, mint a madár.

What is it like to be up there?

Milyen érzés ott fent?

Yves Rossy: It's fun. It's fun.

Yves Rossy: Mókás. Mókás.

(Laughter)

(Nevetés)

I don't have feathers.

Nincsenek ugyan tollaim,

But I feel like a bird sometimes.

de néha tényleg madárnak érzem magam.

Ez igencsak valószerűtlen érzés,

It's really an unreal feeling,

because normally you have a big thing,

mert normális esetben egy hatalmas dolog,

egy repülő vesz körül.

a plane, around you.

And when I strap just this little harness,

És amikor beszíjazom ezeket a kis hámokat,

ezt a kis szárnyat,

this little wing,

tényleg madárnak érzem magam.

I really have the feeling of being a bird.

BG: How did you start to become Jetman?

BG: Hogyan vált belőled Jetman?

YR: It was about 20 years ago,

YR: 20 évvel ezelőtt kezdődött,

when I discovered free falling.

amikor felfedeztem a szabadesést.

When you go out of an airplane, you are almost naked.

Mikor kiugrasz egy repülőgépből,

nagyjából meztelen vagy.

Felveszel egy ehhez hasonló testhelyzetet.

You take a position like that.

And especially when you take a tracking position,

És különösen mikor eléred a tracking pozíciót

meg van az az érzésed,

you have the feeling that you are flying.

hogy repülsz.

And that's the nearest thing to the dream.

És ez van legközelebb az álmomhoz.

You have no machine around you.

Nincs körülötted semmilyen gép.

You are just in the element.

Maga az elem fogad önmagába.

It's very short and only in one direction.

Ez nagyon rövid idő, és csak egyirányú.

(Laughter)

Úgyhogy az ötlet:

So the idea was, okay,

rendben, tartsuk meg a szabadság érzését,

keep that feeling of freedom,

but change the vector and increase the time.

de változtassunk az irányon és növeljük az idejét.

BG: Nagyon kíváncsi lennék, hogy mekkora a legnagyobb sebességed?

BG: So I'm kind of curious, what's your top speed?

YR: Kb. 300 km/óra a hurok előtt.

YR: It's about 300 km per hour before looping.

That means about 190 miles per hour.

Ez nagyjából 190 mérföld/órát jelent.

BG: What's the weight of the equipment you're carrying?

BG: És mekkora a felszerelésed súlya, amit viselsz?

YR: Amikor kerozinnal megtankolva ugrom

YR: When I exit full of kerosene,

I'm about 55 kilos.

olyan 55 kilót nyomok.

I have 55 kilos on my back.

55 kilót hordok a hátamon.

BG: And you're not piloting?

BG: És semmi irányítóeszköz?

There is no handle, no steering, nothing?

Nincsenek karok, kormány, semmi?

It is purely your body,

Csak a puszta tested,

and the wings become part of the body and vice versa?

amelynek részei a szárnyak és fordítva?

YR: That's really the goal,

YR: Ez lenne a cél,

because if you put in steering,

ugyanis, ha vezérlést építesz be,

then you reinvent the airplane.

akkor csak újra felfedezed a repülőgépet.

And I wanted to keep this freedom of movement.

És én meg akartam őrizni a mozgás szabadságát.

And it's really like the kid playing the airplane.

Ami nagyon hasonló a gyerekek repülőgépes játékaihoz.

Úgy akartam ereszkedni,

I want to go down like that.

felfelé szállni, fordulni.

And up I climb, I turn.

It's really pure flying.

Ez az igazán tiszta repülés.

It's not steering, it's flight.

Ez nem irányítás, ez repülés.

BG: What kind of training do you do, you personally, for that?

BG: Milyen edzésekre volt szükséged,

kifejezetten neked, ehhez?

YR: Actually, I try to stay just fit.

YR: Igazából, csak próbáltam fitten tartani magam.

I don't do special physical training.

Nem követtem különleges edzésmódszereket.

Csak próbálom megtartani a mozgékonyságomat,

I just try to keep my mobility through new activities.

különféle tevékenységeken keresztül.

Például

For example, last winter I began with kite surfing.

a múlt télen elkezdtem kitesurfölni --

szóval az új dolgok.

So, new things.

So you have to adapt.

Hozzá kell szoknod.

I'm quite an experienced manager of systems as a pilot,

Mert ez -- a rendszerekben nagy tapasztalatom van,

mint pilóta,

but this is, really --

de ez igazán --

You need fluidity,

könnyedségre van szükség,

you need to be agile

gyorsnak kell lenned,

és nagyon gyorsan kell tudnod reagálni.

and also to adapt really fast.

BG: Somebody in the audience asked me,

BG: Valaki a közönségből azt kérdezi

"How does he breathe up there?"

"Hogyan tud lélegezni odafenn?",

Because you're going fast and you're up at 3,000 meters or so.

elvégre nagyon gyorsan haladsz 3000 méteren vagy magasabban.

YR: Okay, up to 3,000 meters,

YR: Értem, hát 3000 méter felett

it's not such a big problem with oxygen.

még nincsenek nagy problémák az oxigénnel.

De például a biciklisták,

But for example, bikers,

they have the same speed.

ugyanazzal a sebességgel rendelkeznek.

Just with the helmet, integral helmet,

Épp csak a sisakkal, a beépített sisakkal

nem okoz gondot lélegezni.

it's really no problem to breathe.

BG: Mutasd be ezt a felszerelést, amit magaddal hoztál.

BG: Describe for me the equipment, since you have it here.

So Breitling's four engines.

Tehát a Breitling 4 motorral rendelkezik.

YR: Yeah, two-meter span.

YR: Igen, 2 méteres fesztáv.

Ultra-stable profile.

Ultrastabil test.

Four little engines,

4 kisebb motor,

22 kilos thrust each,

mindegyik 22 kilós tolóerővel, turbinák

turbines, working with kerosene.

kerozin alapú meghajtással.

Hámok, ejtőernyő.

Harness, parachute.

My only instruments are an altimeter and time.

Egyedüli eszközökként egy magasságmérőt és órát használok.

Tudom, hogy kb. 8 percre elég üzemanyagom van.

I know I have about eight minutes fuel.

Szóval csak figyelni kell, mielőtt kifogy.

So I just check before it's finished.

(Laughter)

(Nevetés)

És igen, ennyi az egész.

And yeah, that's all.

Two parachutes.

2 ejtőernyő.

That means, if I have a problem with the first one I pull,

Ez azt jelenti, hogy ha probléma adódik

az első kioldásánál,

még mindig van esélyem

I still have the possibility to open the second one.

kinyitni a másodikat.

És ez az életem.

And this is my life.

That's the real important thing about safety.

Ez nagyon fontos a biztonság szempontjából.

Ezt én

I did use that during these last 15 years

az elmúlt 15 év során

about 20 times.

kb. 20 alkalommal használtam --

Never with that type of wing, but at the beginning.

a kezdetekben, de soha a szárnynak ezzel a típusával.

I can release my wing

A szárnyat is ki tudom oldani, ha

when I am in a spin or unstable.

dugóhúzóba keveredek vagy elvesztem az egyensúlyt.

BG: Láttuk a 2009-es Gibraltári-szoros átszelését,

BG: We saw the 2009 crossing of the Gibraltar Strait

where you lost control

amikor elvesztetted az uralmat,

and then you dived down into the clouds

és belezuhantál a felhőkbe,

majd az óceánba.

and in the ocean.

So that was one of those cases where you let the wings go, right?

Tehát ez egy olyan eset volt, ahol el kellett engedned a szárnyakat, igaz?

YR: Igen, már a felhőkben megpróbáltam,

YR: Yeah. I did try in the clouds,

but you lose orientation completely.

de ott teljesen elveszik az irányérzéked.

So I did try to take, again,

Úgyhogy megpróbáltam újra

a climb altitude.

felemelkedni.

I thought, okay, I will go out.

Azt gondoltam, rendben, ki fogok jutni.

But most probably, I did something like that.

De sokkal inkább valami ilyesmit csináltam helyette.

(Laughter)

BG: Something that is not very safe, the image.

BG: Valamit, ami nem tűnik túl biztonságosnak.

YR: You feel great, but --

YR: De nagyszerűen érzed magad,

még ha nem is a megfelelő magasságban vagy.

(Laughter)

But you have not the right altitude.

Így a következő dolog, amit láttam a nagy kékség.

So the next thing I saw was just blue.

It was the sea.

A tenger volt.

I have also an audible altimeter.

Van egy hallható magasságmérőm is.

Így amikor elértem a minimum magasságot

So I was at my minimum altitude

in that vector -- fast --

ebben az irányban -- gyorsan --,

so I pulled that.

akkor meghúztam.

And then I did open my chute.

És aztán kinyitottam az ernyőmet.

BG: So the wings have their own parachute, and you have your two parachutes.

BG: Tehát a szárnyaknak is megvan a maguk, illetve neked is a 2 ejtőernyőd.

YR: Exactly. There is a rescue parachute for the wing

YR: Pontosan. Van mentőernyője a szárnynak

for two reasons:

két okból:

so I can repair it afterward

hogy utána meg tudjam javítani,

and especially so nobody takes that, just on his head.

és főleg, hogy senki ne vegye azon észre magát, hogy a fején landolt.

BG: Értem, talán gyere vissza ide.

BG: I see. Maybe come back here.

This is risky stuff indeed.

Ez egy valóban kockázatos eszköz.

Emberek haltak bele a próbálkozásba, hogy hasonlót alkossanak.

People have died trying to do this kind of thing.

De te nem tűnsz egy őrült alaknak; egy svájci légitársaság pilótája vagy,

And you don't look like a crazy guy; you're a Swiss airline pilot,

ezért inkább a "biztosra menő" típusba tartozhatsz.

so you're rather a checklist kind of guy.

I assume you have standards.

Felteszem vannak elveid.

YR: Yeah. I have no checklist for that.

YR: Hát, ehhez nincs ellenőrzőlistám.

(Laughter)

BG: Ezt ne mondd el a munkáltatódnak.

BG: Let's not tell your employer.

(Laughter)

YR: Nem, ez két külön világ.

YR: No, that's really two worlds.

Civil aviation is something that we know very well.

A civil repülés olyasmi, amit nagyon jól ismerünk.

Száz évnyi tapasztalattal rendelkezünk.

We have a hundred years of experience.

And you can adapt really precisely.

És nagyon pontosan tudjuk alkalmazni.

Ezzel

With that, I have to adapt to something new.

valami újat kell létrehoznom.

That means improvise.

Ami improvizációt jelent.

So it's really a play between these two approaches.

Szóval ez valójában egy játék két felfogás között.

Something that I know very well, these principles.

Valami, amit nagyon jól ismerek --

szabályok, mint például

For example, we have two engines on an Airbus;

2 motor található egy Airbuson;

de egy motorral még képes repülni.

with only one engine, you can fly it.

Tehát a B terv, mindig van B terv.

So plan B, always a plan B.

Egy vadászgépben van katapult ülés.

In a fighter, you have an ejection seat.

That's my ejection seat.

Ez az én katapultom.

Szóval én rendelkezem egy profi pilóta felfogásával,

So I have the approach of a professional pilot

ötvözve egy felfedező tiszteletével

with the respect of a pioneer

Természet Anyánk felé.

in front of Mother Nature.

BG: It's well said.

BG: Ezt nagyon szépen mondtad, nagyon szépen.

What happens if one of the engines stops?

Mi történik, ha az egyik motor leáll?

YR: I do a roll.

YR: Megperdülök.

And then I stabilize,

És miután stabilizálódtam,

a magasságomtól függően

and according to my altitude, I continue on two or three engines.

2 vagy 3 motorral folytatom.

Néha ez lehetséges --

It's sometimes possible.

It's quite complicated to explain,

ezt elég nehéz elmagyarázni --

de aszerint, hogy mennyire uralom

but according to which regime I was,

I can continue on two

kettővel is tudok haladni,

and try to get a nice place to land, and then I open my parachute.

és igyekszem találni egy jó helyet a landoláshoz, majd kinyitom az ejtőernyőt.

BG: So the beginning of the flight

BG: Tehát a repülés kezdetén

is actually you jump off a plane or a helicopter,

csak kiugrasz a repülőből vagy a helikopterből,

and you go on a dive and accelerate the engines,

zuhanásba kezdesz, beindítod a motorokat,

and then you basically take off mid-air somewhere.

és aztán lényegében elindulsz ég és föld között valamerre.

And then the landing, as we have seen,

Aztán a földet érés, ahogy láthattuk,

arriving on this side of the Channel,

megérkezvén a csatorna innenső oldalára,

egy ejtőernyő segítségével.

is through a parachute.

So just as a curiosity,

Csak kíváncsiságból,

where did you land when you flew over the Grand Canyon?

hol értél földet, amikor a Grand Canyon felett repültél?

A peremén, a legalján sikerült landolnod?

Did you land on the rim, down at the bottom?

YR: It was down on the bottom.

YR: Az alján történt.

And I came back afterward on the sled of the helicopter back.

Aztán visszajutottam

a helikopter leszállótalpán.

But it was too stony and full of cactus on top.

De a tető túlságosan köves és tele van kaktusszal.

(Laughter)

BG: Pont emiatt kérdeztem.

BG: That's exactly why I asked the question.

YR: És még a légáramlatok is elég viccesek arra.

YR: And also, the currents are quite funny there.

There is big thermal activity,

Nagy a hőmérsékleti aktivitás,

big difference in altitude also.

nagy különbségek vannak a magasságok között.

So it was much safer for me to land at the bottom.

Úgyhogy sokkal biztonságosabb volt számomra a fenéken landolni.

BG: Azt hiszem, sokan a hallgatóságban most

BG: I think that right now, many people are asking,

"When are you developing a double-seater

azt kérdezik: "Rendben, mikor leszel kész a dupla üléses változattal,

so they can fly with you?"

hogy veled repülhessenek?"

YR: I have a standard answer.

YR: Erre szabvány válaszom van.

Have you ever seen tandem birds?

Láttatok már valaha tandem madarakat?

(Laughter)

BG: Tökéletes válasz.

BG: Perfect answer.

(Applause)

(Taps)

(Applause ends)

BG: Yves, one last question.

Yves, még egy utolsó kérdés.

What's next for you? What's next for Jetman?

Mit tervezel? Mi lesz ezután Jetmannel?

YR: First, to instruct a younger guy.

YR: Először is, kiképzek egy fiatalabb srácot.

I want to share it, to do formation flights.

Meg akarom ezt osztani,

formarepüléseket végrehajtani.

And I plan to start from a cliff,

És tervezem, hogy egy sziklacsúcsról induljak,

like catapulted from a cliff.

valahogy katapultálva a szirtről.

BG: So instead of jumping off a plane, yes?

BG: A repülőgépről való ugrás helyett, igaz?

YR: Yes, with the final goal to take off, but with initial speed.

YR: Igen, a végső cél felemelkedni,

de hasonló kezdősebességgel.

Really, I go step by step.

Igazából, lépésről lépésre haladok.

It seems a little bit crazy, but it's not.

Kicsit őrültségnek tűnhet,

de nem az.

It's possible to start already now, it's just too dangerous.

Már lehetséges nekikezdeni, csak túl veszélyes.

(Laughter)

(Nevetés)

Thanks to the increasing technology, better technology,

De köszönhetően a fejlődő technológiának, egy jobb technikával

biztonságossá válik.

it will be safe.

És remélem, mindenki számára elérhető lesz.

And I hope it will be for everybody.

BG: Yves, nagyon köszönjük. Yves Rossy.

BG: Yves, thank you very much. Yves Rossy.

(Taps)

(Applause)