Larry Burns: Reinventing the car

المترجم: Khalid Elshafie المدقّق: Anwar Dafa-Alla

People love their automobiles.

يحب الناس سياراتهم

فهى تتيح لنا الذهاب الى اي مكان نريد عندما نريد.

They allow us to go where we want to when we want to.

وتعتبر شكل من اشكال الترفيه

They're a form of entertainment,

they're a form of art,

وشكل من اشكال الفن

a pride of ownership.

وفخر للمالك

Songs are written about cars.

هنالك اغانى كتبت عن السيارات

Prince wrote a great song: "Little Red Corvette."

كتب برنس اغنية رائعة تدعى "الكورفيت الحمراء الصغيرة"

He didn't write "Little Red Laptop Computer" or "Little Red Dirt Devil."

لم يكتب "الحاسب المحمول الاحمر الصغير " او " الشيطان الاحمر الصغير".

He wrote about a car.

ولكن كتب عن السيارة

One of my favorites has always been:

واحدة من الاغانى المفضلة دائما لدى ،

"Make Love to Your Man in a Chevy Van,"

"مارسى الحب مع رجلك في سيارة تشيفي"

because that was my vehicle when I was in college.

لأنها كنت سيارتي عندما كنت ادرس بالجامعة.

The fact is, when we do our market research around the world,

فى الحقيقة ، عندما نقوم بدراسة السوق في جميع أنحاء العالم ،

نجد أن معظم الناس تتطلع الى

we see there's a nearly universal aspiration on the part of people

إقتناء سيارة

to own an automobile --

750 million people in the world today own a car.

يوجد ما يقارب 750 مليون شخص حول العالم يقتنوا سيارة

يمكنك القول " ياللهول" هذا رقم كبير

And you say, boy, that's a lot.

But you know what?

ولكن تعرفون ماذا ؟

That's just 12 percent of the population.

هذا الرقم عبارة عن 12 فى المائة من عدد السكان فى العالم

يجب علينا فعلا أن نسأل سؤال :

We really have to ask the question:

هل يمكن للعالم إستيعاب هذا العدد من السيارات؟

Can the world sustain that number of automobiles?

And if you look at projections over the next 10 to 15 to 20 years,

واذا نظرتم الى توقعات ال 10 و 15 و 20 سنة المقبلة ،

it looks like the world car park could grow

يبدو أن مواقف السيارات عالمياً يمكن ان تنمو الى ان تصل الى 1.1 مليار سيارة.

to on the order of 1.1 billion vehicles.

اذا اوقفت هذا العدد من السيارات طوليا جنبا الى جنب

If you park those end to end and wrap them around the Earth,

وادرتهم حول الارض

that would stretch around the Earth 125 times.

فسيدور هذا العدد 125 مرة حول الارض

Now, we've made great progress with automobile technology

لقد حققنا الان تقدما كبيرا خلال ال 100 سنة الماضية فيما يتعلق بصناعة السيارات

over the last 100 years.

السيارات الان أكثر نظافة ، أكثر أمان و أكثر كفاءة

Cars are dramatically cleaner, dramatically safer, more efficient

وأيسر منالا عما كانت عليه قبل 100 عام.

and radically more affordable than they were 100 years ago.

But the fact remains:

ولكن تظل الحقيقة

the fundamental DNA of the automobile has stayed pretty much the same.

الجوهر الأساسي للسيارات ظل كما هو

If we were to reinvent the automobile today, rather than 100 years ago,

إذا أردنا إعادة اختراع السيارات اليوم ، بدلا من 100 عاما مضت ،

knowing what we know about the issues associated with our product

بإعتبار ما نعرفه عن المسائل المرتبطة بمنتجاتنا

and about the technologies that exist today,

وعن التكنلوجيا الموجودة اليوم

ماذا سنفعل؟

what would we do?

We wanted something that was really affordable.

ما أردناه فعلا هو شئ في متناول اليد.

The fuel cell looked great:

خلايا الوقود بدت جيدة جدا

one-tenth as many moving parts,

احد أعشار كأجزاء متحركة

a fuel-cell propulsion system as an internal combustion engine,

و نظام وقود الدفع الذاتي كمحرك إحتراق داخلي

and it emits just water.

وتنبعث منها المياه فقط.

And we wanted to take advantage of Moore's Law

وأردنا أيضا أن نستفيد من قانون موراى

مع تحكم الإلكترونيات والبرمجيات ،

with electronic controls and software,

and we absolutely wanted our car to be connected.

وطبعا نريد سيارتنا أن تكون متصلة بالإنترنت .

لذا شرعنا في إعادة الإختراع

So we embarked upon the reinvention around an electrochemical engine,

لمحرك كهروكيميائي

the fuel cell,

فى خلايا الوقود استخدمنا الهيدروجين كمصدر للطاقة

and hydrogen as the energy carrier.

First was Autonomy.

بدايةً كان تحكم ذاتى

Autonomy really set the vision for where we wanted to head.

التحكم الذاتى وضع لنا الرؤية لما كنا نصبو اليه

We embodied all of the key components of a fuel-cell propulsion system.

جسدنا كل المكونات الرئيسية لنظام الدفع الذاتى للوقود

We then had Autonomy drivable with Hy-Wire,

وبعد ذلك جعلنا التحكم الذاتى عن طريق الهاى-وير

and we showed Hy-Wire here at this conference last year.

لقد اوضحنا نظام الهاى-وير فى هذا المؤتمر السنة الماضية

Hy-Wire is the world's first drivable fuel cell,

هاى-وير هو أول نظام دفع لخلايا الوقود فى العالم

ولقد الحقنا ذلك الآن ب سيكول

and we have followed up that now with Sequel.

And Sequel truly is a real car.

تعبر سيكول سيارة نادرة فعلا

So if we could run the video --

فلننظر لهذا الفيديو --

(Futuristic music)

[Reinventing the Automobile]

(Video) It truly is my great pleasure to introduce Sequel.

[Acceleration]

[Cruising]

[Steering]

[Braking]

But the real key question I'm sure that's on your mind:

ولكن اعتقد ان السؤال الرئيسى الذى يدور فى عقولكم الان :

Where is the hydrogen going to come from?

من اين سيأتى الهيدروجين ؟

And secondly, when are these kinds of cars going to be available?

وثانيا، متى ستكون هذه السيارة متاحة ؟

So let me talk about hydrogen first.

سوف أتحدث عن الهيدروجين أولا

The beauty of hydrogen is it can come from so many different sources:

الجميل فى الهيدروجين هو إمكانية الحصول عليه من عدة مصادر مختلفة

it can come from fossil fuels,

يمكن أن يأتى من وقود الحفريات

it can come from any way that you can create electricity,

أو عبر أي طريقة يمكنك أن تولد بها كهرباء

including renewables.

بما فيها مصادر الطاقة المتجددة.

And it can come from biofuels.

ويمكن الحصول عليه من الوقود الحيوي

وهذا مثير جدا.

And that's quite exciting.

The vision here is to have each local community play to its natural strength

الرؤية هنا

هي جعل كل مجتمع محلي

يلعب دوراً مهماً

in creating the hydrogen.

في تصنيع الهيدروجين

A lot of hydrogen is produced today in the world.

يوجد العديد من منتجات الهيدروجين فى العالم اليوم

It's produced to get sulfur out of gasoline --

انها تنتج لاستخلاص الكبريت من البنزين

which I find is somewhat ironic.

-- اعتقد أن هذا مثير الى السخرية الى حد ما.

It's produced in the fertilizer industry;

أنه ينتج في صناعة الأسمدة ؛

it's produced in the chemical manufacturing industry.

وفي صناعة المواد الكيميائية.

That hydrogen is being made

يتم إنتاج الهيدروجين لأن

because there's a good business reason for its use.

هناك سبب تجارى جيد في إستخدامه.

But it tells us that we know how to create it,

وذلك يمكننا من معرفة تصنيعه،

نعلم كيفية تصنيعه بتكلفة مناسبة

we know how to create it cost-effectively,

we know how to handle it safely.

وكيف نتعامل معه بطريقة آمنة

We did an analysis

قمنا بتحليل

where you would have a station in each city

أين علينا وضع محطة وقود فى كل مدينة

with each of the 100 largest cities in the United States,

فى كل من ال 100 اكبر مدينة فى الولايات المتحدة الامريكية

and located the stations

وحددنا تلك المحطات

so you'd be no more than two miles from a station at any time.

بطريقة تجعلك على بعد اقل من ميلين من كل محطة فى أي وقت

We put one every 25 miles on the freeway,

وضعنا محطة كل 25 ميل على الطريق السريع

ووجدنا الناتج الكلى هو 12,000 محطة

and it turns out that translates into about 12,000 stations.

And at a million dollars each, that would be about 12 billion dollars.

بتكلفة مليون دولار لكل محطة

تقريبا ذلك حوالى 12 بليون دولار كتكلفة كلية

أن هذا مبلغ ضخم

That's a lot of money.

But if you built the Alaskan pipeline today,

ولكن إذا بني خط انابيب ألاسكا اليوم ،

that's half of what the Alaskan pipeline would cost.

فان ذلك المبلغ يعتبر نصف ما سيكلفه خط انابيب ألاسكا

ولكن الرؤية المثيرة لدينا هى اننا نرى إعادة الشحن في المنزل

But the real exciting vision that we see, truly, is home refueling,

much like recharging your laptop or recharging your cell phone.

مثل إعادة شحن حاسبك المحمول أو هاتفك النقال

So we're pretty excited about the future of hydrogen.

ولذلك نحن متحمسون جدا لمستقبل الهيدروجين

We think it's a question of not whether, but a question of when.

ونعتقد انه سؤال "متى" وليس سؤال "هل ممكن "

What we've targeted for ourselves --

ما هدفناه لأنفسنا

and we're making great progress toward this goal --

-- واحرزنا تقدما كبيرا لتحقيق هذا الهدف --

هو ان يكون لدينا نظام دفع

is to have a propulsion system based on hydrogen and fuel cells,

مبنى على الهيدروجين وخلايا الوقود

designed and validated,

مصمم و مصدق عليه ،

that can go head-to-head with the internal combustion engine.

ويمكن أن يمشي رأساً برأس مع محرك الاحتراق الداخلي--

اننا نتحدث هنا عن الغاء محرك الاحتراق الداخلى --

We're talking about obsoleting the internal combustion engine,

وذلك من حيث القدرة على تحمل التكاليف ،

and doing it in terms of affordability at scale volumes,

زيادة حجم المهارات ، الاداء والإستمرارية.

its performance and its durability.

So that's what we're driving to for 2010.

وذلك ما نريد الوصول اليه بحلول عام 2010

We haven't seen anything yet in our development work

لم نشهد شيئا حتى الآن في تطوير عملنا

يجعلنا نقول ان ذلك غير ممكن

that says that isn't possible.

We actually think the future is going to be event-driven.

ونحن في الواقع نعتقد بأن المستقبل ستقوده الأحداث.

So since we can't predict the future,

وبما اننا لا نستطيع التنبوء بالمستقبل

we want to spend a lot of our time trying to create that future.

فاننا نريد أن نمضى المزيد من وقتنا

فى محاولة صنع ذلك المستقبل

I'm very, very intrigued

انا سعيد جدا ، ومتحمس لحقيقة أن سياراتنا وشاحناتنا

by the fact that our cars and trucks sit idle 90 percent of the time:

تكون متوقفة عن العمل 90 بالمئة من الوقت.

they're parked all around us.

انها واقفة ، متوقفة في كل مكان حولنا.

انها عادة ما تكون واقفة على مسافة 100 قدم من ملاكها

They're usually parked within 100 feet of the people that own them.

Now, if you take the power-generating capability of an automobile

الآن ، إذا كنت تأخذ القدرة على توليد الطاقة الكهربائية للسيارات

وقارنتم ذلك بشبكة الكهرباء فى الولايات المتحدة،

and you compare that to the electric grid in the United States,

it turns out that the power in four percent of the automobiles

لقد اتضح أنه 4 بالمئة من قدرة السيارات،

تعادل الطاقة الكهربائية في الولايات المتحدة.

equals that of the electric grid of the US.

That's a huge power-generating capability,

هذة قدرة ضخمة على توليد الطاقة الكهربائية ،

a mobile power-generating capability.

قدرة متحركة لتوليد الطاقة الكهربائية.

And hydrogen and fuel cells give us that opportunity

والهيدروجين وخلايا الوقود تعطينا هذه الفرصة

to actually use our cars and trucks when they're parked

لكى نستخدم سياراتنا و شاحناتنا عندما تكون متوقفة

to generate electricity for the grid.

لتوليد الطاقة الكهربائية

We talked about swarm networks earlier.

كما تحدثنا عن شبكات الرادار سابقا.

Talk about the ultimate swarm -- having all of the processors

و عن وجود كل هذه المعالجات

وكل السيارات عندما تكون متوقفة

and all of the cars when they're sitting idle

أن تكون جزءا من الشبكة العالمية لقدرة الحواسيب

being part of a global grid for computing capability.

We find that premise quite exciting.

نجد تلك الفرضية المثيرة للغاية.

ان السيارات تصبح حينها، أداة ،

The automobile becomes, then, an appliance --

not in a commodity sense,

ليس بمعنى سلعة

لكنها أداة ، طاقة متحركة، منصة متحركة

but an appliance, mobile power, mobile platform

for information and computing and communication,

للحصول على المعلومات والحوسبة والاتصالات ،

as well as a form of transportation.

وكذلك شكل من أشكال النقل

And the key to all of this is to make it affordable,

والمفتاح لذلك كله بجعلها في المتناول ،

to make it exciting,

لجعلها مثيرة ،

to get it on a pathway where there's a way to make money doing it.

لحملها على الطريق حيث ان هناك سبيلا لكسب المال من ذلك.

And again, this is a pretty big march to take here.

مرة أخرى، هذا خطوة كبيرة هنا

A lot of people say:

العديد من الناس يقولوا.

كيف يمكنك النوم ليلا عندما يكون لديك مشكلة بهذا الحجم؟

How do you sleep at night

when you're wrestling with a problem of that magnitude?

واقول لهم اننى انام كطفل صغير:

I tell them I sleep like a baby: I wake up crying every two hours.

واستيقظ باكياً كل ساعتين

(Laughter)

فعلا شعار هذا المؤتمر ، أعتقد ، تطرق لأحد أهم المفاتيح حقاً لمواصلة ذلك --

Actually, the theme of this conference, I think,

has hit on one of the major keys to pull that off,

and that's relationships and working together.

وهو العلاقات و العمل معا.

شكرا لكم

Thank you very much.

(تصفيق)

(Applause)

Chris Anderson: Larry, Larry -- wait, wait, wait. Larry, wait one sec.

كريس اندرسون: لاري, لاري, انتظر, انتظر, انتظر, انتظر, لاري, انتظر, انتظر لحظة.

لدى العديد من الاسئلة لك--

I've got so many questions I could ask you.

I just want to ask one.

ولكنى سأسأل سؤالا واحدا

You know, I could be wrong about this,

اتعرف، يمكن ان اكون مخطأ بهذا الامر،

لكن لدي إحساس ان في أذهان الناس اليوم,

but my sense is that in the public mind today,

ان جنرال موتور لا تعتبر جادة فى ما يختص بالافكار الخاصة بالبيئة

GM is not viewed as as serious about some of these environmental ideas

as some of your Japanese competitors, maybe even as Ford.

مثل بعض من منافسيكم اليابانين ، او ربما حتى فورد

هل انت جاد فى هذا،

Are you serious about it,

and not just, you know, when the consumers want it,

وليس فقط ،تعرف، عندما يريد المستهلك ذلك ،

when the regulators force us to do it, we will go there?

ولكن عندما يجبرنا المشرعون على فعل ذلك سنفعله ؟

Will you guys really try and show leadership on this?

هل فعلا ستحاولوا وتظهروا الريادة فى هذا الأمر؟

لاري بيرنز: نعم ,نحن نعمل بجدية مطلقة.

Larry Burns: Absolutely. We're absolutely serious.

أنفقنا أكثر من مليار دولار بالفعل في هذا ،

We're into this over a billion dollars already,

so I would hope people would think we're serious

لذا آمل أن يعتقد الناس أننا جادون

عندما تنفق هذا المبلغ من المال

when we're spending that kind of money.

وثانيا ، أنه إقتراح للأعمال أساساً.

And secondly, it's a fundamental business proposition.

I'll be honest with you;

سأكون صادقا معك :

we're into it for business growth opportunities.

نحن نتحدث عن ذلك بسبب نمو فرص العمل.

لا يمكن أن ننمى من عملنا مالم نحل هذه المشاكل

We can't grow our business unless we solve these problems.

The growth of the auto industry will be capped by sustainability issues

نمو صناعة السيارات سيكون متعلق بقضايا الإستدامة

اذا لم نحل المشاكل

if we don't solve the problems.

هنالك مبدأ بسيط لاستراتيجية يقول :

And there's a simple principle of strategy that says:

Do unto yourself before others do unto you.

افعلها لنفسك قبل ان يفعلها لك الاخرين

If we can see this possible future, others can, too.

وإذا كنا نرى هذا المستقبل ممكنا , فالاخرين يمكنهم رؤية ذلك.

And we want to be the first one to create it, Chris.

ونريد أن نكون أول من يصنعه , كريس.