Larry Burns: Reinventing the car

Larry Burns nói về tương lai của xe hơi.

Translator: Tuan Pham Reviewer: Duc Nguyen

People love their automobiles.

Ai cũng yêu xe hơi của họ cả.

Chúng giúp chúng ta đi đến những nơi chúng ta muốn.

They allow us to go where we want to when we want to.

Chúng là một dạng giải trí,

They're a form of entertainment,

they're a form of art,

chúng là một hình thức nghệ thuật,

a pride of ownership.

một niềm tự hào để sở hữu.

Songs are written about cars.

Nhiều bài nhạc được viết về xe hơi.

Prince wrote a great song: "Little Red Corvette."

Prince đã viết một bài hát tuyệt vời: "Chiếc Corvette nho nhỏ màu đỏ."

He didn't write "Little Red Laptop Computer" or "Little Red Dirt Devil."

Anh ta không viết "Chiếc máy tính xách tay nho nhỏ màu đỏ " hoặc là "Chiếc máy hút bụi Dirt Devil nho nhỏ màu đỏ."

He wrote about a car.

Anh ta đã viết về xe hơi.

One of my favorites has always been:

Và một trong những bái hát thích nhất của tôi luôn là,

"Make Love to Your Man in a Chevy Van,"

"Hãy yêu người đàn ông của bạn trên chiếc xe thùng Chevy"

because that was my vehicle when I was in college.

bởi vì đó là chiếc xe mà tôi có khi còn học đại học.

The fact is, when we do our market research around the world,

Sự thật là, khi chúng tôi nghiên cứu thị trường trên toàn thế giới,

chúng tôi thấy là gần như ai cũng có một khát vọng chung

we see there's a nearly universal aspiration on the part of people

đó là sở hữu một chiếc xe hơi.

to own an automobile --

750 million people in the world today own a car.

Khoảng 750 triệu người trên thế giới sở hữu xe hơi.

Và bạn cho rằng đó là nhiều lắm.

And you say, boy, that's a lot.

But you know what?

Nhưng bạn biết không?

That's just 12 percent of the population.

Đó chỉ là 12% của dân số thế giới.

Chúng ta thật sự nên hỏi rằng:

We really have to ask the question:

Liệu thế giới có thể chịu đựng được số lượng xe hơi đó không?

Can the world sustain that number of automobiles?

And if you look at projections over the next 10 to 15 to 20 years,

Và nếu bạn xem xét những dự đoán trong 10 tới 15 năm tới,

it looks like the world car park could grow

có vẻ như số lượng xe hơi trên thế giới sẽ tăng lên đến 1.1 tỷ xe.

to on the order of 1.1 billion vehicles.

Nếu như bạn đậu những xe đó liền nhau

If you park those end to end and wrap them around the Earth,

và quấn chúng vòng quanh Trái đất,

that would stretch around the Earth 125 times.

nó sẽ quấn quanh Trái đất 125 lần.

Now, we've made great progress with automobile technology

Chúng ta đã có những tiến bộ tuyệt vời trong công nghiệp xe hơi trong hơn 100 năm qua.

over the last 100 years.

Xe hơi bây giờ ít ô nhiễm hơn, an toàn đáng kể hơn, hiệu quả hơn,

Cars are dramatically cleaner, dramatically safer, more efficient

và giá hoàn toàn phải chăng hơn so với 100 năm trước.

and radically more affordable than they were 100 years ago.

But the fact remains:

Nhưng trên thực tế:

the fundamental DNA of the automobile has stayed pretty much the same.

cái cấu trúc căn bản của xe hơi vẫn không thay đổi bao nhiêu.

If we were to reinvent the automobile today, rather than 100 years ago,

Nếu chúng ta phát minh lại xe hơi hôm nay, thay vì 100 năm trước,

knowing what we know about the issues associated with our product

với những gì chúng ta hiểu được về các vấn đề của sản phẩm của chúng ta

and about the technologies that exist today,

và về những công nghệ tồn tại ngày hôm nay,

chúng ta sẽ làm gì?

what would we do?

We wanted something that was really affordable.

Chúng ta đã muốn một cái gì có giá cả phải chăng.

The fuel cell looked great:

Tế bào nhiên liệu có vẻ rất tốt

one-tenth as many moving parts,

một phần mười của những bộ phận chuyển động

a fuel-cell propulsion system as an internal combustion engine,

và sử dụng hệ thống đẩy bằng tế bào nhiên liệu làm động cơ đốt trong --

and it emits just water.

và nó chỉ thải ra nước.

And we wanted to take advantage of Moore's Law

Và chúng ta muốn tận dụng định luật Moore

với điều khiển điện tử và phần mềm,

with electronic controls and software,

and we absolutely wanted our car to be connected.

và chắc chắn là chúng ta muốn xe của chúng ta kết nối với nhau.

Vì vậy chúng ta bắt đầu quá trình tái tạo

So we embarked upon the reinvention around an electrochemical engine,

xung quanh động cơ điện hóa học,

the fuel cell,

tế bào nhiêu liệu, và sử dụng khí hydro để truyền năng lượng.

and hydrogen as the energy carrier.

First was Autonomy.

Chiếc xe đầu tiên là Autonomy.

Autonomy really set the vision for where we wanted to head.

Autonomy thật sự thiết lập tầm nhìn về những gì mà chúng tôi muốn đạt được.

We embodied all of the key components of a fuel-cell propulsion system.

Chúng tôi đã áp dụng tất cả các bộ phần của một hệ thống đẩy bằng tế bào năng lượng.

We then had Autonomy drivable with Hy-Wire,

Sau đó chúng tôi có Automony lái với Hy-Wire,

and we showed Hy-Wire here at this conference last year.

và chúng tôi đã giới thiệu Hy-Wire tại hội thảo này vào năm ngoái.

Hy-Wire is the world's first drivable fuel cell,

Hy-Wire là chiếc xe đầu tiên trên thế giới lái bằng tế bào nhiên liệu,

và bây giờ chúng tôi đã tiếp tục với Sequel.

and we have followed up that now with Sequel.

And Sequel truly is a real car.

Sequel là một chiếc ô tô thật sự.

So if we could run the video --

Chúng ta hãy theo dõi đoạn phim này --

(Futuristic music)

[Reinventing the Automobile]

(Video) It truly is my great pleasure to introduce Sequel.

[Acceleration]

[Cruising]

[Steering]

[Braking]

But the real key question I'm sure that's on your mind:

Nhưng câu hỏi thật sự trong đầu của các bạn:

Where is the hydrogen going to come from?

là khí hydro sẽ được lấy từ đâu?

And secondly, when are these kinds of cars going to be available?

Thứ hai nữa, khi nào những chiếc xe này sẽ xuất hiện trên thị trường?

So let me talk about hydrogen first.

Để tôi nói về khí hydro trước.

The beauty of hydrogen is it can come from so many different sources:

Cái hay của khí hydro là nó có thể được lấu từ nhiều nguồn khác nhau:

it can come from fossil fuels,

nó có thể lấy từ nhiên liệu hóa thạch,

it can come from any way that you can create electricity,

nó có thể lấy từ bất cứ nơi nào mà bạn có thể tạo ra điện,

including renewables.

bao gồm cả năng lượng tái tạo.

And it can come from biofuels.

Nó còn có thể lấy từ nhiên liệu sinh học.

Và điều đó thật sự rất phấn khích.

And that's quite exciting.

The vision here is to have each local community play to its natural strength

Mục tiêu ở đây là

mỗi cộng đồng địa phương

sử dụng ưu điểm về tự nhiên

in creating the hydrogen.

để tạo ra khí hydro.

A lot of hydrogen is produced today in the world.

Có rất nhiều khí hydro được tạo ngày hôm nay trên thế giới.

It's produced to get sulfur out of gasoline --

Nó được tạo ra để lấy lưu huỳnh từ xăng

which I find is somewhat ironic.

-- một điều mà tôi thấy khá mỉa mai.

It's produced in the fertilizer industry;

Nó được tạo ra trong công nghiệp phân bón;

it's produced in the chemical manufacturing industry.

nó được tạo ra trong công nghiệp hóa học.

That hydrogen is being made

Khí hyrdo được tạo ra nhiều như vậy vì

because there's a good business reason for its use.

có một lý do kinh tế rất tốt để sử dụng chúng.

But it tells us that we know how to create it,

Nhưng nó còn cho chúng ta thấy rằng chúng ta có thể tạo ra nó,

và chúng ta có thể tạo ra nó với chi phí hiệu quả,

we know how to create it cost-effectively,

we know how to handle it safely.

và chúng ta biết cách sử dụng nó một cách an toàn.

We did an analysis

Chúng tôi đã làm một nghiên cứu

where you would have a station in each city

trong đó bạn đặt một trạm ở mỗi

with each of the 100 largest cities in the United States,

một trong 100 thành phố lớn nhất ở Hoa Kỳ,

and located the stations

và đặt các trạm này

so you'd be no more than two miles from a station at any time.

để bạn không cách trạm khác quá 2 dặm.

We put one every 25 miles on the freeway,

Trên đường cao tốc chúng tôi đặt các trạm cách nhau 25 dặm,

và tổng cộng là có tất cả 12000 trạm.

and it turns out that translates into about 12,000 stations.

And at a million dollars each, that would be about 12 billion dollars.

Và với mỗi trạm giá 1 triệu đô,

tổng cộng sẽ tốn 12 tỷ đô.

Đó là một số tiền rất lớn.

That's a lot of money.

But if you built the Alaskan pipeline today,

Nhưng nếu bạn xây hệ thống dẫn dầu Alaska ngày hôm nay,

that's half of what the Alaskan pipeline would cost.

thì nó chỉ bằng nửa giá tiền của hệ thống dẫn dầu Alaska.

Nhưng mục tiêu thú vị thật sự mà chúng tôi thấy chính là xạc nhiên liệu tại nhà,

But the real exciting vision that we see, truly, is home refueling,

much like recharging your laptop or recharging your cell phone.

gần giống như xạc máy tính xách tay hay xạc điện thoại di động của bạn.

So we're pretty excited about the future of hydrogen.

Vì vậy chúng tôi rất phấn khích về tương lai của khí hydro.

We think it's a question of not whether, but a question of when.

Chúng tôi nghĩ nó không phải là làm được hay không mà là khi nào.

What we've targeted for ourselves --

Cái mục tiêu mà chúng tôi đặt ra

and we're making great progress toward this goal --

-- và chúng tôi đang có những tiến triển rất tốt về hướng mục tiêu này --

là có được hệ thồng đẩy

is to have a propulsion system based on hydrogen and fuel cells,

xử dụng khí hydro và tế bào nhiên liệu,

designed and validated,

thiết kế và xác nhận,

that can go head-to-head with the internal combustion engine.

và có thể so sánh ngang hàng với động cơ đốt trong --

chúng ta đang nói về động cơ đốt trong lạc hậu --

We're talking about obsoleting the internal combustion engine,

và làm ra nó một cách kinh tế,

and doing it in terms of affordability at scale volumes,

cộng với số lượng, công suất và độ bền.

its performance and its durability.

So that's what we're driving to for 2010.

Vì vậy chúng tôi đặt mục tiêu đó là vào năm 2010.

We haven't seen anything yet in our development work

Chúng tôi chưa thấy điều gì trong quá trình tiến độ công việc của chúng tôi

mà cho thấy là điều đó không thể được.

that says that isn't possible.

We actually think the future is going to be event-driven.

Chúng tôi thực sự tin rằng tương lai được tạo ra từ những sự kiện.

So since we can't predict the future,

Bởi vì chúng tôi không dư đoán được tương lai,

we want to spend a lot of our time trying to create that future.

chúng tôi muốn dùng phần lớn thời gian của mình

để cố gắng tạo ra cái tương lai đó.

I'm very, very intrigued

Tôi rất rất bị thu hút bởi cái thực tế là những chiếc ô tô và xe tải của chúng ta

by the fact that our cars and trucks sit idle 90 percent of the time:

đậu nhàn rỗi 90% thời gian:

they're parked all around us.

chúng được đậu, và chúng được đậu xung quanh chúng ta.

Chúng thường được đậu trong khoảng 30 mét của những người sở hữa chúng.

They're usually parked within 100 feet of the people that own them.

Now, if you take the power-generating capability of an automobile

Bây giờ, nếu bạn lấy khả năng tạo năng lượng của một chiếc xe

và so sánh với mạng lưới điện ở Hoa Kỳ,

and you compare that to the electric grid in the United States,

it turns out that the power in four percent of the automobiles

hóa ra, 4% của xe cộ, năng lượng trong 4% của xe cộ,

bằng với mạng lưới điện của Hoa Kỳ.

equals that of the electric grid of the US.

That's a huge power-generating capability,

Đó là một khả năng tạo năng lượng cực kỳ lớn,

a mobile power-generating capability.

và là một khả năng tạo năng lượng di động.

And hydrogen and fuel cells give us that opportunity

Và khí hydro cùng với tế bào năng lượng sẽ cho chúng ta cơ hội

to actually use our cars and trucks when they're parked

để thật sự sử dụng ô tô và xe tải của chúng ta khi chúng đậu

to generate electricity for the grid.

để tạo ra điện trong mạng lưới.

We talked about swarm networks earlier.

Và khi nãy chúng ta đã nói về mạng lưới.

Talk about the ultimate swarm -- having all of the processors

Và nói về cái mạng tối hậu, về sử dụng tất cả các bộ vi xử lý

và tất cả các xe cộ khi chúng đậu nhàn rỗi

and all of the cars when they're sitting idle

vào một phần của một mạng lưới toàn cầu cho khả năng tính toán.

being part of a global grid for computing capability.

We find that premise quite exciting.

Chúng tôi thấy khả năng đó rất là tốt.

Xe của chúng ta khi đó sẽ trở thành thiết bị,

The automobile becomes, then, an appliance --

not in a commodity sense,

không phải trong ý hàng hóa,

mà là một thiết bị, năng lượng di động, một nền tảng di động

but an appliance, mobile power, mobile platform

for information and computing and communication,

cho thông tin, tính toán, liên lạc,

as well as a form of transportation.

cũng như là một phương tiện đi lại.

And the key to all of this is to make it affordable,

Và điều tất yếu trong việc này là làm cho nó có giá cả phải chăng,

to make it exciting,

làm cho nó thú xị,

to get it on a pathway where there's a way to make money doing it.

và tạo ra một phương hướng làm ra tiền từ chúng.

And again, this is a pretty big march to take here.

Một lần nữa, đây là một hành trình khá lớn.

A lot of people say:

Và có nhiều người nói rằng,

làm sao anh có thể ngủ được khi mà anh có một vấn đề lớn như vậy trong đầu?

How do you sleep at night

when you're wrestling with a problem of that magnitude?

Và tôi nói với họ là tôi ngủ như em bé.

I tell them I sleep like a baby: I wake up crying every two hours.

Tôi bật dậy để khóc mỗi 2 tiếng.

(Laughter)

Thật ra, tôi nghĩ chủ đề của hội nghị này đụng đến một trong những vấn đề quan trọng để làm được điều đó --

Actually, the theme of this conference, I think,

has hit on one of the major keys to pull that off,

and that's relationships and working together.

và đó là quan hệ và hợp tác với nhau.

Xin cảm ơn rất nhiều.

Thank you very much.

(Vỗ tay).

(Applause)

Chris Anderson: Larry, Larry -- wait, wait, wait. Larry, wait one sec.

Chris Anderson: Larry, Larry, chờ đã, chờ một chút.

Tôi có rất nhiều câu hỏi muốn hỏi anh.

I've got so many questions I could ask you.

I just want to ask one.

Tôi chỉ hỏi một câu thôi.

You know, I could be wrong about this,

Anh biết đó, tôi có thể sai về việc này,

nhưng cảm nhận của tôi là trong đầu của công chúng, ngày hôm nay,

but my sense is that in the public mind today,

GM không được coi là coi trọng về những ý tưởng môi trường

GM is not viewed as as serious about some of these environmental ideas

as some of your Japanese competitors, maybe even as Ford.

như những đối thủ cạnh tranh ở Nhật, hoặc có thể là ngay cả Ford.

Anh có coi trọng điều đó không,

Are you serious about it,

and not just, you know, when the consumers want it,

hay chỉ là, anh biết đó, khi mà khách hàng cần điều đó,

when the regulators force us to do it, we will go there?

khi mà chính quyền bắt buộc chúng ta đi về hướng đó?

Will you guys really try and show leadership on this?

Liệu các anh có thật sự cố gắng và cho thấy sự lãnh đạo trong việc này không?

Larry Burns: Vâng, chúng tôi thật sư coi trọng việc này.

Larry Burns: Absolutely. We're absolutely serious.

Chúng tôi đã đổ hàng tỷ đô vào đó rồi,

We're into this over a billion dollars already,

so I would hope people would think we're serious

vì vậy chúng tôi hy vọng mọi người nghĩ là chúng tôi nghiêm túc

khi chúng tôi tiêu số tiền cỡ đó.

when we're spending that kind of money.

Thứ hai nữa, đó là một đề xuất kinh doanh cơ bản.

And secondly, it's a fundamental business proposition.

I'll be honest with you;

Tôi sẽ thành thật với anh:

we're into it for business growth opportunities.

chúng tôi tham gia vào việc đó bởi vì những cơ hội phát triển kinh doanh.

Chúng tôi không thể phát triển kinh doanh nếu chúng tôi không giải quyết các vấn đề đó.

We can't grow our business unless we solve these problems.

The growth of the auto industry will be capped by sustainability issues

Sự phát triển của ngành công nghiêp ô tô sẽ bị giới hạn bởi những vần đề về tính bền vững

nếu chúng tôi không giải đáp những vấn đề này.

if we don't solve the problems.

Và có một nghuyên tắc đơn giản về chiến thuật:

And there's a simple principle of strategy that says:

Do unto yourself before others do unto you.

Làm cho bản thân trước khi người khác làm cho mình.

If we can see this possible future, others can, too.

Nếu chúng tôi thấy cái tương lai đó, người khác cũng sẽ thấy.

And we want to be the first one to create it, Chris.

Và chúng tôi muốn là người đầu tiên tạo ra nó, Chris.