Andreas Raptopoulos: No roads? There's a drone for that

Translator: Marit Bugge Reviewer: Martin Hassel

One billion people in the world today

En milliard mennesker i verden i dag

do not have access to all-season roads.

har ikke tilgang til veier hele året.

One billion people.

En milliard.

One seventh of the Earth's population

En syvendedel av verdens befolkning

are totally cut off for some part of the year.

er fullstendig isolert deler av året.

We cannot get medicine to them reliably,

Vi får ikke fraktet medisin til dem pålitelig,

they cannot get critical supplies,

de får ikke nødvendige forsyninger,

and they cannot get their goods to market

og de får ikke fraktet varene sine til markedet

in order to create a sustainable income.

for å sikre en bærekraftig inntekt.

In sub-Saharan Africa, for instance,

I Afrika sør for Sahara, for eksempel,

85 percent of roads are unusable in the wet season.

er 85 prosent av veiene ubrukelige i regntiden.

Investments are being made,

Det investeres,

but at the current level,

men på det nåværende nivået,

it's estimated it's going to take them

anslås det at det kommer til å ta dem

50 years to catch up.

50 år å ta igjen det tapte.

In the U.S. alone, there's more than four million

Bare i USA, finnes det mer enn 6.5 millioner

miles of roads, very expensive to build,

kilometer med veier, de er veldig dyre å bygge,

very expensive to maintain infrastructure,

veldig kostbare å vedlikeholde,

with a huge ecological footprint,

som utgjør et enormt økologisk inngrep,

and yet, very often, congested.

og likevel, veldig ofte, overbelastet.

So we saw this and we thought,

Vi så dette og tenkte,

can there be a better way?

finnes det en bedre måte?

Can we create a system using today's most advanced technologies

Kan vi skape et system ved bruk av dagens mest avanserte teknologi

that can allow this part of the world to leapfrog

som kan la denne delen av verden å ta et gigantisk steg framover

in the same way they've done with mobile telephones

på samme måte som de har gjort med mobiltelefoner

in the last 10 years?

de siste ti årene?

Many of those nations have excellent telecommunications today

Mange av disse nasjonene har utmerket telekommunikasjon i dag,

without ever putting copper lines in the ground.

uten å ha lagt kobberlinjer i jorda.

Could we do the same for transportation?

Kan vi gjøre det samme med transport?

Imagine this scenario.

Tenk deg dette scenarioet.

Imagine you are in a maternity ward in Mali,

Forestill deg at du er i en fødeklinikk i Mali,

and have a newborn in need of urgent medication.

og din nyflødte har akutt behov for medisiner.

What would you do today?

Hva hadde du gjort i dag?

Well, you would place a request via mobile phone,

Du ville ha lagt ut en forespørsel på mobilen,

and someone would get the request immediately.

og noen hadde mottatt den med en gang.

That's the part that works.

Denne delen fungerer.

The medication may take days to arrive, though,

Men det kan ta dagesvis før medisinen ankommer,

because of bad roads.

på grunn av dårlige veier.

That's the part that's broken.

Det er delen som er brukket.

We believe we can deliver it within hours

Vi tror at vi kan levere det i løpet av noen timer

with an electric autonomous flying vehicle

ved hjelp av en elektrisk autonomt flyvende farkost

such as this.

som dette.

This can transport a small payload today, about two kilograms,

I dag, kan det frakte en mindre nyttelast på rundt to kilo,

over a short distance, about 10 kilometers,

på en kortere distanse, på rundt 10 kilometer,

but it's part of a wider network that may cover

men det er del av et større nettverk som kan dekke

the entire country, maybe even the entire continent.

hele landet, kanskje til og med hele kontinentet.

It's an ultra-flexible, automated logistics network.

Det er et ultra-fleksibelt, automatisert logistikknettverk.

It's a network for a transportation of matter.

Det er et nettverk for materiell transport.

We call it Matternet.

Vi kaller det Materiellnett.

We use three key technologies.

Vi bruker tre nøkkelteknologier.

The first is electric autonomous flying vehicles.

Den første er elektriske autonomt flyvende farkoster.

The second is automated ground stations

Den andre er automatisererte bakkestasjoner

that the vehicles fly in and out of

der farkostene flyr inn og ut

to swap batteries and fly farther,

for å bytte batterier og fly videre,

or pick up or deliver loads.

eller for å hente eller levere last.

And the third is the operating system

Det tredje er operativsystemet

that manages the whole network.

som styrer hele nettverket.

Let's look at each one of those technologies in a bit more detail.

La oss se på hver av disse teknologiene i mer detalj.

First of all, the UAVs.

For det første, dronene.

Eventually, we're going to be using all sorts of vehicles

Etterhvert kommer vi til å bruke alle slags farkoster

for different payload capacities and different ranges.

med forskjellig nyttelast-kapasitet og rekkevidde.

Today, we're using small quads.

I dag bruker vi små quad-helikoptre.

These are able to transport two kilograms

Disse kan frakte to kilo

over 10 kilometers in just about 15 minutes.

over 10 kilometer på bare 15 minutter.

Compare this with trying to trespass a bad road

Sammenlikn dette med å overstige en dårlig vei

in the developing world,

i et utviklingsland,

or even being stuck in traffic

eller bare det å stå fast i trafikken

in a developed world country.

i et velutviklet land.

These fly autonomously.

Disse flyr autonomt.

This is the key to the technology.

Dette er nøkkelen til teknologien......

So they use GPS and other sensors on board

De bruker GPS og andre sensorer om bord

to navigate between ground stations.

for å navigere mellom bakkestasjonene.

Every vehicle is equipped with an automatic

Hvert kjøretøy er utstyrt med en automatisk

payload and battery exchange mechanism,

nyttelast og batteriutskiftnings mekanisme,

so these vehicles navigate to those ground stations,

slik at farkostene navigerer til bakkestasjonene,

they dock, swap a battery automatically,

dokker, bytter batterier automatisk,

and go out again.

og flyr videre.

The ground stations are located on safe locations

Bakkestasjonene er lokalisert på sikre områder

on the ground.

på bakken.

They secure the most vulnerable part of the mission,

De sikrer den mest sårbare delen av oppdraget,

which is the landing.

som er landingen.

They are at known locations on the ground,

De er på kjente steder på bakken,

so the paths between them are also known,

slik at banen dem imellom også er kjent,

which is very important from a reliability perspective

noe som er veldig viktig fra et pålitelighets perspektiv

from the whole network.

for hele nettverket.

Apart from fulfilling the energy requirements of the vehicles,

Ved siden av å sørge for energi behovet til fartøyene,

eventually they're going to be becoming

kommer de etterhvert til å bli

commercial hubs where people can take out loads

kommersielle knutepunkter der folk kan hente varer

or put loads into the network.

eller levere varer inn i nettverket.

The last component is the operating system

Den siste komponenten er operativsystemet

that manages the whole network.

som styrer hele nettverket.

It monitors weather data from all the ground stations

Det har oversikt over værdata fra alle bakkestasjonene

and optimizes the routes of the vehicles through the system

og optimaliserer banene til fartøyene gjennom systemet

to avoid adverse weather conditions,

for å unngå dårlige værforhold,

avoid other risk factors,

unngå andre riskiofaktorer,

and optimize the use of the resources

og optimalisere ressursbruken

throughout the network.

gjennom hele nettverket.

I want to show you what one of those flights

Jeg har lyst til å vise dere hva en av disse flyvningene

looks like.

ser ut som.

Here we are flying in Haiti last summer,

Her flyr vi i Haiti sist sommer,

where we've done our first field trials.

der vi gjorde våre første forsøk i felten.

We're modeling here a medical delivery

Vi modellerer her en medisinsk leveranse

in a camp we set up after the 2010 earthquake.

i en leir som ble oppført etter jordskjelvet i 2010.

People there love this.

Folk elsker dette.

And I want to show you

Jeg har lyst til å vise dere

what one of those vehicles looks like up close.

hvordan en av disse farkostene ser ut på nært hold.

So this is a $3,000 vehicle.

Dette er en farkost til 3000 $.

Costs are coming down very rapidly.

Kostnadene synker veldig fort.

We use this in all sorts of weather conditions,

Vi bruker denne under alle værforhold,

very hot and very cold climates,

veldig varme og kalde klimaer,

very strong winds. They're very sturdy vehicles.

sterk vind. De er veldig solide fartøyer.

Imagine if your life depended on this package,

Tenk deg at livet ditt sto og falt på denne pakken,

somewhere in Africa

et eller annet sted i Afrika

or in New York City, after Sandy.

eller i New York, etter Sandy.

The next big question is, what's the cost?

Det neste store spørsmålet er, hva koster det?

Well, it turns out that the cost to transport

Det viser seg at kostnadene for å frakte

two kilograms over 10 kilometers with this vehicle

to kilo over ti kilometer med denne farkosten

is just 24 cents.

er bare 24 cent.

(Applause)

(Applaus)

And it's counterintuitive, but the cost of energy

Det sier seg ikke selv, men energikostnadene

expended for the flight is only two cents

brukt på flyvningene er bare to cent

of a dollar today,

av en dollar i dag,

and we're just at the beginning of this.

og dette er bare begynnelsen.

When we saw this, we felt that this is something

Da vi så dette, følte vi at dette er noe

that can have significant impact in the world.

som kan ha en betydelig innvirkning i verden.

So we said, okay, how much does it cost

Så vi sa, OK; hvor mye koster det

to set up a network somewhere in the world?

å oppføre et nettverk et sted i verden?

And we looked at setting up a network in Lesotho

Vi undersøkte å oppføre et nettverk i Lesotho

for transportation of HIV/AIDS samples.

for frakt av HIV/AIDS prøver.

The problem there is how do you take them

Problemet der er hvordan du frakter dem

from clinics where they're being collected

fra klinikker der de samles inn

to hospitals where they're being analyzed?

til sykehus der de analyseres?

And we said, what if we wanted to cover an area

Vi sa, hva om vi ønsket å dekke et område

spanning around 140 square kilometers?

som dekker rundt 140 kvadratkilometer?

That's roughly one and a half times the size of Manhattan.

Det er rundt en og en halv gang størrelsen av Manhattan.

Well it turns out that the cost to do that there

Det viste seg at kostnadene for å gjøre det der

would be less than a million dollars.

ville komme på mindre enn en million dollar.

Compare this to normal infrastructure investments.

Sammenlikn dette med en normal innfrastrukturinvestering.

We think this can be -- this is the power

Vi tror dette kan bli -- dette er kraften

of a new paradigm.

av et nytt paradigme.

So here we are: a new idea

Her er vi: en ny idé

about a network for transportation

om et transportnettverk

that is based on the ideas of the Internet.

som baserer seg på ideene om internett.

It's decentralized, it's peer-to-peer,

Det er deserntralisert, det er et ikke-hierarkisk nett,

it's bidirectional, highly adaptable,

det er bidireksjonalt, svært tilpassningsdyktig,

with very low infrastructure investment,

med veldig lave investeringer i infrastruktur,

very low ecological footprint.

veldig lite økologisk fotavtrykk.

If it is a new paradigm, though,

Hvis det er et nytt paradigme, dog,

there must be other uses for it.

må det finnes andre bruksområder for det.

It can be used perhaps in other places in the world.

Kan det kanskje brukes andre steder i verden.

So let's look at the other end of the spectrum:

La oss se på den andre siden av spekteret:

our cities and megacities.

våre byer og megabyer.

Half of the Earth's population lives in cities today.

Halvparten av jordas befolkning bor i byer i dag.

Half a billion of us live in megacities.

En halv million av oss bor i megabyer.

We are living through an amazing urbanization trend.

Vi opplever en utrolig urbaniseringstrend.

China alone is adding a megacity

Kina alene plusser på en megaby

the size of New York City every two years.

på størrelse med New York annenhvert år.

These are places that do have road infrastructure,

Dette er steder som har infrastruktur som veier,

but it's very inefficient.

men det er veldig ineffektivt.

Congestion is a huge problem.

Køer er et stort problem.

So we think it makes sense in those places

Vi tror det lønner seg i disse stedene

to set up a network of transportation

å oppføre et transportnettverk

that is a new layer that sits between the road

som er et nytt lag som er en mellomting mellom veien

and the Internet,

og internett,

initially for lightweight, urgent stuff,

til å begynne med for lettvekts saker som haster,

and over time, we would hope to develop this

og med tiden, håper vi på å utvikle dette

into a new mode of transportation

til en ny transportmodus

that is truly a modern solution to a very old problem.

som virkelig er en moderne løsning på et veldig gammelt problem.

It's ultimately scalable

Endelig er det skalerbart

with a very small ecological footprint,

med et veldig lite økologisk fotavtrykk,

operating in the background 24/7,

som fungerer i bakgrunnen 24/7,

just like the Internet.

akkurat som internett.

So when we started this

Da vi begynte dette

a couple of years ago now,

for et par år siden nå,

we've had a lot of people come up to us who said,

var det mange folk som kom til oss og sa,

"This is a very interesting but crazy idea,

"Dette er en veldig interessant, men sprø idé,

and certainly not something that you should

og sannelig ikke noe man burde

engage with anytime soon."

påbegynne i nærmeste fremtid."

And of course, we're talking about drones, right,

Selvfølgelig, vi snakker om droner her, ikke sant,

a technology that's not only unpopular in the West

en teknologi som ikke bare er upopulær i Vesten,

but one that has become a very, very unpleasant

men en som har blitt et veldig veldig ubehagelig

fact of life for many living in poor countries,

faktum for mange som bor i fattige land,

especially those engaged in conflict.

spesielt de som befinner seg i en konflikt.

So why are we doing this?

Så hvorfor gjør vi dette?

Well, we chose to do this one

Vi valgte å gjøre dette,

not because it's easy,

ikke fordi det er enkelt,

but because it can have amazing impact.

men fordi det har en utrolig innvirkning.

Imagine one billion people being connected

Forestill deg en million mennesker som er forbundet

to physical goods in the same way

til fysiske goder på samme måte

that mobile telecommunications connected them

som mobil telekommunikasjon knytter dem

to information.

til informasjon.

Imagine if the next big network we built in the world

Forestill deg at det neste store nettverket vi bygger i verden

was a network for the transportation of matter.

er et nettverk som transporterer materiell.

In the developing world, we would hope

I utviklingslandene, håper vi

to reach millions of people with better vaccines,

å kunne nå milllioner med bedre vaksiner,

reach them with better medication.

nå dem med bedre medisiner.

It would give us an unfair advantage against battling

Det ville gi oss en urettferdig fordel i bekjempelsen av

HIV/AIDS, tuberculosis and other epidemics.

HIV/AIDS, tuberkolose og andre epidemier.

Over time, we would hope it would become

Med tiden håper vi at det kan bli

a new platform for economic transactions,

en ny plattform for økonomiske transaksjoner,

lifting millions of people out of poverty.

som kan føre millioner av mennesker ut av fattigdommen.

In the developed world and the emerging world,

I utviklingslandene og tilvekstmarkedene,

we would hope it would become a new mode

håper vi at det kan bli en ny transport-

of transportation that could help make our cities

modus som kan gjøre byene våre

more livable.

mer beboelige.

So for those that still believe that this is science fiction,

Så til dem som fremdeles tror at dette er science fiction,

I firmly say to you that it is not.

må jeg bestemt si at det ikke er det.

We do need to engage, though,

Men vi må involvere oss

in social fiction to make it happen.

i en sosial fiksjon for å gjøre det mulig.

Thank you.

Tusen takk.

(Applause)

(Applaus)