Andreas Raptopoulos: No roads? There's a drone for that

מתרגם: Boaz Hovav מבקר: Ido Dekkers

One billion people in the world today

כמיליארד איש חיים כיום בעולם

do not have access to all-season roads.

ללא גישה לדרכים שפתוחות במשך כל השנה.

One billion people.

מיליארד איש.

One seventh of the Earth's population

שביעית מאוכלוסיית העולם

are totally cut off for some part of the year.

מנותקים לחלוטין משאר העולם חלק מהשנה.

We cannot get medicine to them reliably,

לא ניתן לספק להם תרופות באופן רציף ואמין,

they cannot get critical supplies,

לא ניתן לספק להם צרכים דחופים,

and they cannot get their goods to market

והם לא מסוגלים לשלוח סחורות לשווקים

in order to create a sustainable income.

על מנת לשמור על הכנסה קבועה.

In sub-Saharan Africa, for instance,

באזורי הסאב-סהרה באפריקה לדוגמה,

85 percent of roads are unusable in the wet season.

85 אחוז מהכבישים נחסמים בעונה הגשומה.

Investments are being made,

מבוצעת כיום השקעה בכבישים חדשים,

but at the current level,

אולם בקצב הנוכחי,

it's estimated it's going to take them

ההערכה היא שייקח להם

50 years to catch up.

50 שנה על מנת לפתח תשתית מלאה.

In the U.S. alone, there's more than four million

בארה"ב לבדה יש יותר מ 6 מליון ק"מ

miles of roads, very expensive to build,

של כבישים, שנבנו בהוצאה עצומה,

very expensive to maintain infrastructure,

ועלות האחזקה שלהם גבוהה מאד,

with a huge ecological footprint,

עם השפעה הרסנית על המערכת האקולוגית,

and yet, very often, congested.

וגם הם, לעתים קרובות, פקוקים.

So we saw this and we thought,

כשראינו את זה חשבנו,

can there be a better way?

האם ניתן למצוא פתרון טוב יותר?

Can we create a system using today's most advanced technologies

האם ניתן לבנות מערכת חדשה המתבססת על טכנולוגיות עדכניות ומתקדמות

that can allow this part of the world to leapfrog

שיאפשרו לחלקי העולם המנותקים לזנק קדימה

in the same way they've done with mobile telephones

במידה דומה לזינוק שהם ביצעו עם כניסת הטלפונים הסלולריים

in the last 10 years?

ב- 10 השנים האחרונות?

Many of those nations have excellent telecommunications today

ברבות מהמדינות הללו יש כיום מערכת תקשורת מעולה

without ever putting copper lines in the ground.

ללא שימוש קווי נחושת המוטמנים באדמה.

Could we do the same for transportation?

האם ניתן למצוא פתרון דומה לתחום התחבורה?

Imagine this scenario.

דמיינו את המצב הבא:

Imagine you are in a maternity ward in Mali,

דמיינו שאתם נמצאים במחלקת יולדות במאלי, (מדינה במזרח אפריקה)

and have a newborn in need of urgent medication.

ואחד הילודים נזקק לתרופה באופן מיידי.

What would you do today?

מה תעשו כיום?

Well, you would place a request via mobile phone,

כיום אתם תזמינו את התרופה בעזרת הטלפון הסלולרי,

and someone would get the request immediately.

ומישהו יקבל את הבקשה באופן מיידי.

That's the part that works.

החלק הזה מתפקד טוב.

The medication may take days to arrive, though,

אבל לתרופה ייקח כמה ימים להגיע אליכם,

because of bad roads.

בגלל הדרכים הבעייתיות.

That's the part that's broken.

זה החלק שתקוע.

We believe we can deliver it within hours

אנחנו מאמינים שנוכל לספק את התרופה תוך שעות

with an electric autonomous flying vehicle

על ידי כלי טיס חשמליים בלתי מאויישים

such as this.

כמו זה בתמונה.

This can transport a small payload today, about two kilograms,

כלי טיס כזה יכול להטיס כיום משאות קטנים, שמשקלם כשני קילוגרם,

over a short distance, about 10 kilometers,

למרחק קצר, של כ- 10 ק"מ,

but it's part of a wider network that may cover

והוא מתפקד כחלק מרשת גדולה יותר שיכולה לכסות

the entire country, maybe even the entire continent.

מדינה שלמה, אולי אפילו יבשת שלמה.

It's an ultra-flexible, automated logistics network.

מדובר במערכת לוגיסטית גמישה ביותר, הפועלת באופן אוטומטי.

It's a network for a transportation of matter.

רשת שינוע של חפצים (מָטֵר).

We call it Matternet.

אנחנו קוראים לה מַטַרנַט.

We use three key technologies.

אנחנו מתבססים על 3 מרכיבים טכנולוגיים:

The first is electric autonomous flying vehicles.

הראשון הוא כלי טיס חשמליים בלתי מאוישים אוטומטיים.

The second is automated ground stations

השני הוא תחנות קרקע אוטומטיות

that the vehicles fly in and out of

שמשמשות לשיגור וקליטת כלי הטיס

to swap batteries and fly farther,

ולהחלפת בטריות לשם המשך הדרך,

or pick up or deliver loads.

ולמסירת ואיסוף מִטענים.

And the third is the operating system

הרכיב השלישי הוא מערכת הפעלה

that manages the whole network.

שמנהלת את הרשת.

Let's look at each one of those technologies in a bit more detail.

בואו נתמקד בכל אחד מהרכיבים הטכנולוגיים.

First of all, the UAVs.

ראשית, כלי הטיס (UAV).

Eventually, we're going to be using all sorts of vehicles

בהמשך הדרך, ברור לנו שנשתמש במגוון כלי טיס

for different payload capacities and different ranges.

שיותאמו למשקל המטען ולטווח הטיסה.

Today, we're using small quads.

היום, אנחנו משתמשים במסוקים קטנים עם 4 מדחפים.

These are able to transport two kilograms

הם מסוגלים לשאת משקל של כ- 2 ק"ג

over 10 kilometers in just about 15 minutes.

למרחק של 10 ק"מ, תוך כ- 15 דקות.

Compare this with trying to trespass a bad road

תנסו לחשוב כמה זמן היה לוקח להעביר מטען דומה בדרכים גרועות

in the developing world,

בעולם השלישי,

or even being stuck in traffic

או אפילו בפקקי התנועה

in a developed world country.

במדינות המערב.

These fly autonomously.

הם טסים לבד.

This is the key to the technology.

זוהי יכולת המפתח עבור המערכת.

So they use GPS and other sensors on board

הם משתמשים ב- GPS ובחיישנים נוספים המותקנים עליהם

to navigate between ground stations.

על מנת לנווט בין תחנות הקרקע.

Every vehicle is equipped with an automatic

לכל כלי טיס יש גם מערכת אוטומטית

payload and battery exchange mechanism,

המעמיסה ופורקת מִטענים, ומחליפה סוללות,

so these vehicles navigate to those ground stations,

כך שכלי הטיס מנווט לתחנת קרקע,

they dock, swap a battery automatically,

נוחת ברציף המתאים, מחליף סוללה באופן אוטומטי,

and go out again.

וממריא לדרכו.

The ground stations are located on safe locations

תחנות הקרקע ממוקמות באזורים בטוחים

on the ground.

על הקרקע.

They secure the most vulnerable part of the mission,

הם אחראים לחלק הפגיע ביותר של המשימה,

which is the landing.

הנחיתה.

They are at known locations on the ground,

המיקום שלהם קבוע,

so the paths between them are also known,

והדרכים בינם ידועות,

which is very important from a reliability perspective

מה שמוסיף לאמינות

from the whole network.

של כלל המערכת.

Apart from fulfilling the energy requirements of the vehicles,

פרט להחלפת הסוללות,

eventually they're going to be becoming

תחנות הקרקע ישמשו בעתיד

commercial hubs where people can take out loads

כמסופי מסחר בהם אנשים אוספים מטענים

or put loads into the network.

או מוסרים מטענים לרשת.

The last component is the operating system

הרכיב השלישי הוא מערכת ההפעלה

that manages the whole network.

שמנהלת את כל המערכת.

It monitors weather data from all the ground stations

היא מנטרת את הנתונים מכל תחנות הקרקע

and optimizes the routes of the vehicles through the system

ומנהלת את מסלולי כלי הטיס במערכת

to avoid adverse weather conditions,

על מנת להימנע מתנאי מזג אויר קשים,

avoid other risk factors,

ומגורמי סיכון אחרים,

and optimize the use of the resources

וכדי ליעל את השימוש במשאבים

throughout the network.

בכלל הרשת.

I want to show you what one of those flights

אני רוצה להראות לכם איך נראית

looks like.

טיסה של כלי טיס שלנו.

Here we are flying in Haiti last summer,

כאן אנו טסים מעל האיטי בקיץ שעבר,

where we've done our first field trials.

שם ביצענו את ניסוי השדה הראשון שלנו.

We're modeling here a medical delivery

אנחנו מדמים כאן משלוח של ציוד רפואי

in a camp we set up after the 2010 earthquake.

במחנה שהוקם אחרי רעידת האדמה בשנת 2010.

People there love this.

התושבים מתים על כלי הטיס שלנו.

And I want to show you

ורציתי להראות לכם

what one of those vehicles looks like up close.

איך נראה כלי טיס כזה מקרוב.

So this is a $3,000 vehicle.

כך נראה כלי טיס שעולה $3,000.

Costs are coming down very rapidly.

ומחירו יורד בקצב מהיר.

We use this in all sorts of weather conditions,

אנחנו בודקים אותו במגוון תנאי מזג אויר,

very hot and very cold climates,

באקלים חם מאד וקר מאד,

very strong winds. They're very sturdy vehicles.

ברוחות חזקות. מדובר בכלים עמידים מאד.

Imagine if your life depended on this package,

תארו לכם שחייכם היו תלויים בתוכן החבילה הזו,

somewhere in Africa

אי שם באפריקה

or in New York City, after Sandy.

או בניו-יורק, אחרי הוריקן סנדי.

The next big question is, what's the cost?

השאלה הבאה היא - כמה זה עולה?

Well, it turns out that the cost to transport

ובכן, עלות השינוע של

two kilograms over 10 kilometers with this vehicle

2 ק"ג למרחק של 10 ק"מ בעזרת כלי הטיס הזה

is just 24 cents.

היא 24 סנט.

(Applause)

(מחיאות כפיים)

And it's counterintuitive, but the cost of energy

וזה ישמע לכם לא הגיוני, אבל עלות האנרגיה

expended for the flight is only two cents

עבור הטיסה היא רק 2 סנט

of a dollar today,

במונחים דולריים של סוף 2013,

and we're just at the beginning of this.

ורק התחלנו את הפרויקט!

When we saw this, we felt that this is something

כשראינו את המערכת, הרגשנו שיש כאן טכנולוגיה

that can have significant impact in the world.

שיכולה להיות בעלת השפעה משמעותית בעולם.

So we said, okay, how much does it cost

אז שאלנו, בסדר, אז כמה יעלה

to set up a network somewhere in the world?

להקים רשת כזו במקום כלשהו בעולם?

And we looked at setting up a network in Lesotho

וניסינו להקים רשת כלי טיס בלסוטו

for transportation of HIV/AIDS samples.

להובלת דגימות דם של בדיקות HIV \ איידס.

The problem there is how do you take them

השאלה היא איך לשנע את הדגימות

from clinics where they're being collected

מהמרפאות שאוספות אותן

to hospitals where they're being analyzed?

אל בתי החולים שבודקים אותם?

And we said, what if we wanted to cover an area

וחשבנו, איך נוכל לכסות שטח

spanning around 140 square kilometers?

של כ- 140 ק"מ מרובע?

That's roughly one and a half times the size of Manhattan.

בערך פי אחד וחצי מגודלה של מנהטן.

Well it turns out that the cost to do that there

התברר לנו שהעלות הכוללת

would be less than a million dollars.

תהיה פחות ממיליון דולר.

Compare this to normal infrastructure investments.

תשוו את זה לעלות תשתית כבישים.

We think this can be -- this is the power

אנחנו חושבים שזה יכול להתבצע -- זהו הכוח

of a new paradigm.

של התפיסה המחשבתית החדשה.

So here we are: a new idea

אז כאן אנו עומדים כיום: רעיון חדשני

about a network for transportation

אודות רשת תחבורה

that is based on the ideas of the Internet.

המבוססת על רעיונות דמויי רשת האינטרנט.

It's decentralized, it's peer-to-peer,

מדובר ברשת מבוזרת, בין עמיתים,

it's bidirectional, highly adaptable,

דו-כיוונית, ניתנת לשדרוג,

with very low infrastructure investment,

הדורשת השקעה נמוכה מאד בתשתיות,

very low ecological footprint.

וגורמת נזק אקולוגי מזערי.

If it is a new paradigm, though,

זוהי תפיסה מחשבתית חדשנית, וברור לנו,

there must be other uses for it.

שיהיו לה שימושים נוספים.

It can be used perhaps in other places in the world.

ניתן יהיה להשתמש ברשת במקומות אחרים בעולם.

So let's look at the other end of the spectrum:

אז בואו נביט בקצה השני של האפשרויות:

our cities and megacities.

ערים וערי ענק.

Half of the Earth's population lives in cities today.

חצי מאוכלוסיית העולם גרה בערים כיום.

Half a billion of us live in megacities.

חצי מיליארד איש גרים בערי ענק.

We are living through an amazing urbanization trend.

אנחנו חווים מגמה מדהימה של עִיוּר.

China alone is adding a megacity

בסין לבדה נוספת עיר ענק

the size of New York City every two years.

בגודל העיר ניו-יורק כל שנתיים.

These are places that do have road infrastructure,

בערים הללו יש כבישים ותשתיות,

but it's very inefficient.

אבל הן מאד לא יעילות.

Congestion is a huge problem.

ופקקי תנועה מהווים בעיה עצומה.

So we think it makes sense in those places

אז נראה לנו הגיונH שבמקומות כאלה

to set up a network of transportation

ניתן להקים רשת תחבורה

that is a new layer that sits between the road

בשכבה חדשה הנמצאת בין הכביש

and the Internet,

לבין האינטרנט,

initially for lightweight, urgent stuff,

בעיקר עבור חבילות קלות, החייבות שינוע דחוף,

and over time, we would hope to develop this

ובמשך הזמן, אנחנו מקווים לפתח

into a new mode of transportation

את הרשת לכדי צורת תחבורה חדשה

that is truly a modern solution to a very old problem.

פתרון חדשני לבעיה עתיקה.

It's ultimately scalable

קל מאד להגדיל את המערכת

with a very small ecological footprint,

תוך פגיעה מינימלית בסביבה,

operating in the background 24/7,

כמערכת שפועלת כל הזמן 24\7,

just like the Internet.

ממש כמו האינטרנט.

So when we started this

כשהתחלנו את הפרוייקט

a couple of years ago now,

לפני שנתיים בערך,

we've had a lot of people come up to us who said,

אמרו לנו אנשים רבים:

"This is a very interesting but crazy idea,

"זה רעיון מעניין אבל משוגע,

and certainly not something that you should

וברור שלא כדי לכם

engage with anytime soon."

לעסוק בו בזמן הקרוב."

And of course, we're talking about drones, right,

וכמובן, מדובר בכלי טיס בלתי מאוישים,

a technology that's not only unpopular in the West

טכנולוגיה שלא רק שאינה פופולרית במערב

but one that has become a very, very unpleasant

אלא יש לה גם שימושים לא נעימים

fact of life for many living in poor countries,

לתושבים רבים במדינות העניות,

especially those engaged in conflict.

בעיקר במדינות הנמצאות במצבי מלחמה.

So why are we doing this?

אז למה אנחנו עושים זאת?

Well, we chose to do this one

ובכן, בחרנו לעסוק בפרויקט הזה

not because it's easy,

לא משום שהוא קל,

but because it can have amazing impact.

אלא בשל ההשפעה החיובית העצומה שיכולה להיות לו.

Imagine one billion people being connected

תארו לכם שנוכל לחבר מיליארד איש

to physical goods in the same way

למוצרים פיזיים באותה דרך

that mobile telecommunications connected them

בה מערכות התקשורת מחברות אותם

to information.

אל מידע.

Imagine if the next big network we built in the world

דמיינו מצב בו הרשת הגדולה הבאה שתיבנה בעולם

was a network for the transportation of matter.

תהיה רשת תחבורה שתשנע דברים.

In the developing world, we would hope

בעולם המתפתח, אנו מקווים

to reach millions of people with better vaccines,

לספק למיליוני אנשים חיסונים טובים יותר,

reach them with better medication.

לספק להם תרופות טובות יותר.

It would give us an unfair advantage against battling

זה ייתן לנו יתרון ברור בקרב נגד

HIV/AIDS, tuberculosis and other epidemics.

מחלות כמו HIV \ איידס, שחפת, ושאר מגפות.

Over time, we would hope it would become

לאורך זמן, אנחנו מקווים שזה יהפוך

a new platform for economic transactions,

לפלטפורמה כלכלית חדשה,

lifting millions of people out of poverty.

שתאפשר למיליוני אנשים להיחלץ מעוני.

In the developed world and the emerging world,

בעולם המפותח ובעולם המתפתח,

we would hope it would become a new mode

אנו מקווים שזו תהפוך להיות הדרך החדשה

of transportation that could help make our cities

לשינוע שתוכל לעזור להפוך את הערים שלנו

more livable.

לנעימות יותר לחיים.

So for those that still believe that this is science fiction,

אז לכל אלה שמאמינים שמדובר במדע בדיוני,

I firmly say to you that it is not.

אני מבטיח שזה לא.

We do need to engage, though,

אנחנו צריכים לשמור על מעורבות

in social fiction to make it happen.

בפרויקטים חברתיים דמיוניים על מנת לממש אותם.

Thank you.

תודה לכם.

(Applause)

(מחיאות כפיים)