Elon Musk: The future we're building -- and boring | TED

Translator: Raimonds Jaks Reviewer: Kristaps Kadiķis

Chris Anderson: Elon, hey, welcome back to TED.

Kriss Andersons: Īlon, sveiks! Laipni lūgts atkal TED!

It's great to have you here.

Prieks tevi šeit redzēt.

Elon Musk: Thanks for having me.

Īlons Masks: Paldies, ka uzaicinājāt.

CA: So, in the next half hour or so,

K.A.: Turpmākās apmēram pusstundas laikā iepazīsimies ar tavu redzējumu

we're going to spend some time

exploring your vision for what an exciting future might look like,

par aizraujošo nākotni, kas mūs, iespējams, sagaida,

which I guess makes the first question a little ironic:

kas pirmajam jautājumam laikam liek skanēt mazliet ironiski –

Why are you boring?

kāpēc tu urb?

EM: Yeah.

Ī.M.: Jā, bieži sev to jautāju.

I ask myself that frequently.

We're trying to dig a hole under LA,

Mēs mēģinām izrakt caurumu zem Losandželosas,

and this is to create the beginning

un mērķis ir aizsākt to,

of what will hopefully be a 3D network of tunnels

kas, cerams, kļūs par 3D tuneļu tīklu

to alleviate congestion.

sastrēgumu mazināšanai.

So right now, one of the most soul-destroying things is traffic.

Pašlaik viena no nomācošākajām lietām ir satiksme.

It affects people in every part of the world.

Tā skar cilvēkus visā pasaulē.

It takes away so much of your life.

Tā atņem ļoti daudz dzīves laika.

It's horrible.

Tā ir briesmīga.

It's particularly horrible in LA.

Sevišķi briesmīga tā ir Losandželosā.

(Laughter)

(Smiekli)

CA: I think you've brought with you

K.A.: Šķiet, esi paņēmis līdzi

the first visualization that's been shown of this.

pirmo šī projekta vizualizāciju.

Can I show this?

Varu to parādīt?

EM: Yeah, absolutely. So this is the first time --

Ī.M.: Jā, protams. Šī ir pirmā reize...

Just to show what we're talking about.

vienkārši, lai parādītu, par ko ir runa.

So a couple of key things that are important

3D tuneļu tīkla attīstībai ir svarīgas pāris lietas.

in having a 3D tunnel network.

First of all, you have to be able

Pirmkārt, tuneļu ieejas un izejas jāspēj nemanāmi ieaust pilsētas audumā.

to integrate the entrance and exit of the tunnel

seamlessly into the fabric of the city.

So by having an elevator,

Ierīkojot liftu,

sort of a car skate, that's on an elevator,

tādu kā auto skrituļdēli uz lifta,

you can integrate the entrance and exits to the tunnel network

tuneļu tīklā var iekļaut ieejas un izejas,

just by using two parking spaces.

izmantojot tikai divas autostāvvietas.

And then the car gets on a skate.

Tad auto ir uz skrituļplatformas.

There's no speed limit here,

Ātruma ierobežojumu nav.

so we're designing this to be able to operate at 200 kilometers an hour.

Mēs paredzam, ka tuneļos ātrums būs ap 200 kilometriem stundā.

CA: How much?

K.A.: Cik?

EM: 200 kilometers an hour, or about 130 miles per hour.

Ī.M.: 200 kilometri stundā jeb aptuveni 130 jūdzes stundā.

So you should be able to get from, say, Westwood to LAX

Tātad no, teiksim, Vestvudas līdz Losandželosas lidostai

in six minutes -- five, six minutes.

vajadzētu varēt nokļūt piecās, sešās minūtēs.

(Applause)

(Aplausi)

CA: So possibly, initially done,

K.A.: Sākotnēji tas, iespējams, būs maksas ceļš.

it's like on a sort of toll road-type basis.

EM: Yeah.

Ī.M.: Jā.

CA: Which, I guess, alleviates some traffic

K.A.: Kas laikam daļēji mazinās satiksmi arī virszemes ielās?

from the surface streets as well.

EM: So, I don't know if people noticed it in the video,

Ī.M.: Nezinu, vai cilvēki video ievēroja,

but there's no real limit to how many levels of tunnel you can have.

bet tuneļu līmeņu skaitam nav īsti ierobežojumu.

You can go much further deep than you can go up.

Dziļumā var iet daudz tālāk nekā augstumā.

The deepest mines are much deeper than the tallest buildings are tall,

Dziļākās raktuves ir daudz dziļākas, nekā augstākās celtnes – augstas.

so you can alleviate any arbitrary level of urban congestion

Tāpēc ar 3D tuneļu tīklu var mazināt jebkādu sastrēgumu līmeni pilsētās.

with a 3D tunnel network.

This is a very important point.

Tas ir ļoti svarīgs arguments.

So a key rebuttal to the tunnels is that if you add one layer of tunnels,

Galvenais pretarguments tuneļiem ir tāds, ka, pievienojot vienu tuneļu līmeni,

that will simply alleviate congestion, it will get used up,

tas mazinās sastrēgumus, bet vieta atkal aizpildīsies,

and then you'll be back where you started, back with congestion.

un mēs būsim atpakaļ turpat, kur bijām, ar tiem pašiem sastrēgumiem.

But you can go to any arbitrary number of tunnels,

Bet var tuneļu skaits var būt jebkāds, līmeņu skaits nav ierobežots.

any number of levels.

CA: But people -- seen traditionally, it's incredibly expensive to dig,

K.A.: Bet cilvēkiem parasti šķiet, ka rakšana ir ārkārtīgi dārga,

and that would block this idea.

un tas šo ideju apturētu.

EM: Yeah.

Ī.M.: Jā.

Well, they're right.

Viņiem ir taisnība.

To give you an example, the LA subway extension,

Piemēram, tikko pabeigtais Losandželosas metro līnijas pagarinājums,

which is -- I think it's a two-and-a-half mile extension

kas, šķiet, ir četru kilometru garumā

that was just completed for two billion dollars.

izmaksāja divus miljardus dolāru.

So it's roughly a billion dollars a mile to do the subway extension in LA.

Tātad aptuveni pusmiljards dolāru par metro kilometru Losandželosā.

And this is not the highest utility subway in the world.

Un tas nav dārgākais metro pasaulē.

So yeah, it's quite difficult to dig tunnels normally.

Parasti tuneļu rakšana ir visai sarežģīta.

I think we need to have at least a tenfold improvement

Es domāju, mums vismaz desmitkārtīgi jāsamazina tuneļu izmaksas uz kilometru.

in the cost per mile of tunneling.

CA: And how could you achieve that?

K.A.: Un kā to varētu sasniegt?

EM: Actually, if you just do two things,

Ī.M.: Patiesībā, paveicot tikai divas lietas,

you can get to approximately an order of magnitude improvement,

var iegūt aptuveni desmitkārtīgu izmaksu samazinājumu,

and I think you can go beyond that.

un es domāju, var panākt vēl vairāk.

So the first thing to do is to cut the tunnel diameter

Pirmkārt, uz pusi vai pat vairāk jāsamazina tuneļa diametrs.

by a factor of two or more.

So a single road lane tunnel according to regulations

Pēc noteikumiem vienas joslas tunelim jābūt ap 8 līdz 8,5 metriem diametrā,

has to be 26 feet, maybe 28 feet in diameter

to allow for crashes and emergency vehicles

lai būtu vieta negadījumiem un ārkārtas transporta līdzekļiem

and sufficient ventilation for combustion engine cars.

un pietiekamai ventilācijai iekšdedzes dzinēju automobiļiem.

But if you shrink that diameter to what we're attempting,

Bet, ja diametru samazina

līdz mūsu iecerētajiem nepilniem 4 metriem,

which is 12 feet, which is plenty to get an electric skate through,

kas ir pietiekoši elektriskajai autoplatformai,

you drop the diameter by a factor of two

diametrs samazinās uz pusi,

and the cross-sectional area by a factor of four,

un šķērsgriezuma laukums – četras reizes.

and the tunneling cost scales with the cross-sectional area.

Tuneļa izmaksas ir saistītas ar šķērsgriezuma laukumu,

So that's roughly a half-order of magnitude improvement right there.

tātad tā jau ir gandrīz puse no desmitkārtīgā uzlabojuma.

Then tunneling machines currently tunnel for half the time, then they stop,

Pašlaik tuneļa rakšanas iekārtas pusi no laika strādā un tad stāv,

and then the rest of the time is putting in reinforcements

kamēr pārējā laikā notiek tuneļa sienu nostiprināšanas darbi.

for the tunnel wall.

So if you design the machine instead

Tātad, izveidojot iekārtu,

to do continuous tunneling and reinforcing,

kas spēj vienlaicīgi rakt un nostiprināt,

that will give you a factor of two improvement.

iegūstam divkārtēju uzlabojumu.

Kopā ar iepriekšējo tas jau ir astoņkārtīgs uzlabojums.

Combine that and that's a factor of eight.

Also these machines are far from being at their power or thermal limits,

Turklāt šīs iekārtas ir tālu no to jaudas vai termiskajām robežām.

so you can jack up the power to the machine substantially.

Tātad iekārtas jaudu var ievērojami uzlabot.

I think you can get at least a factor of two,

Manuprāt, to var uzlabot vismaz divkārtīgi,

maybe a factor of four or five improvement on top of that.

varbūt par četrkārtīgi vai pieckārtīgi.

So I think there's a fairly straightforward series of steps

Tātad, manuprāt, jāsper visai vienkārši soļi,

to get somewhere in excess of an order of magnitude improvement

lai vairāk nekā desmitkārtīgi samazinātu izmaksas uz kilometru.

in the cost per mile,

and our target actually is --

Un mūsu mērķis patiesībā ir...

we've got a pet snail called Gary,

mums mājās ir gliemezis Gerijs,

this is from Gary the snail from "South Park,"

tas ir gliemezis Gerijs no „Dienvidparka”,

I mean, sorry, "SpongeBob SquarePants."

piedodiet, no „Sūkļa Boba Kvadrātbikša”.

(Laughter)

(Smiekli)

So Gary is capable of --

Gerijs spēj...

currently he's capable of going 14 times faster

pašlaik viņš virzās uz priekšu 14 reizes ātrāk

than a tunnel-boring machine.

nekā tuneļu urbšanas iekārta.

(Laughter)

(Smiekli)

CA: You want to beat Gary.

K.A.: Jūs gribat pārspēt Geriju.

EM: We want to beat Gary.

Ī.M.: Mēs gribam pārspēt Geriju.

(Laughter)

(Smiekli)

He's not a patient little fellow,

Viņš nav diez ko pacietīgs puisis,

and that will be victory.

un tā būtu uzvara.

Victory is beating the snail.

Uzvara ir pārspēt gliemezi.

CA: But a lot of people imagining, dreaming about future cities,

K.A.: Bet daudzi, sapņojot par nākotnes pilsētām, iedomājas,

they imagine that actually the solution is flying cars, drones, etc.

ka risinājums ir lidojoši auto, droni un tamlīdzīgi.

You go aboveground.

Pacelties virs zemes –

Why isn't that a better solution?

kāpēc tas nav labāks risinājums?

You save all that tunneling cost.

Tas ļautu ietaupīt visas tuneļu izmaksas.

EM: Right. I'm in favor of flying things.

Ī.M.: Jā. Esmu par lidošanu.

Obviously, I do rockets, so I like things that fly.

Kā zināms, es būvēju raķetes, man patīk lidojoši objekti.

This is not some inherent bias against flying things,

Man pret tiem nav nekādu aizspriedumu,

but there is a challenge with flying cars

bet lidojošām mašīnām ir tāds trūkums,

in that they'll be quite noisy,

ka tās būs visai trokšņainas

the wind force generated will be very high.

un saceltu ļoti daudz vēja.

Let's just say that if something's flying over your head,

Teiksim tā – ja kaut kas lidinās jums virs galvas

a whole bunch of flying cars going all over the place,

un visapkārt plivinās vesels lērums mašīnu,

that is not an anxiety-reducing situation.

tie nav trauksmi mazinoši apstākļi.

(Laughter)

(Smiekli)

You don't think to yourself, "Well, I feel better about today."

Jūs pie sevis nedomāsiet: „Es tagad jūtos drošāk.”

You're thinking, "Did they service their hubcap,

Jūs domāsiet: „Nez, vai viņi ir pārbaudījuši diska uzlikas,

or is it going to come off and guillotine me?"

vai arī kāda nokritīs un mani giljotinēs?”

Things like that.

Apmēram tā.

K.A.: Tātad tev ir redzējums par nākotnes pilsētām

CA: So you've got this vision

of future cities with these rich, 3D networks of tunnels underneath.

ar plašiem trīsdimensiju pazemes tuneļu tīkliem.

Is there a tie-in here with Hyperloop?

Vai tie kaut kā sasaistās ar hipercilpu?

Could you apply these tunnels to use for this Hyperloop idea

Vai šos tuneļus var pielāgot hipercilpas idejai,

you released a few years ago.

ko laidāt klajā pirms dažiem gadiem?

EM: Yeah, so we've been sort of puttering around

Ī.M.: Jā, mēs jau kādu laiku esam spēlējušies ar domu par hipercilpu.

with the Hyperloop stuff for a while.

We built a Hyperloop test track adjacent to SpaceX,

Mēs blakus SpaceX uzcēlām hipercilpas izmēģinājuma tuneli

just for a student competition,

kā studentu konkursa darbu,

to encourage innovative ideas in transport.

lai iedrošinātu novatoriskas transporta idejas.

And it actually ends up being the biggest vacuum chamber in the world

Un tā izrādījās lielākā vakuuma kamera pasaulē,

after the Large Hadron Collider,

uzreiz aiz Lielā hadronu paātrinātāja,

by volume.

pēc tilpuma.

So it was quite fun to do that, but it was kind of a hobby thing,

Tas bija visai jautri, bet tas bija tikai tāds vaļasprieks,

and then we think we might --

un mēs nospriedām, ka varētu...

so we've built a little pusher car to push the student pods,

mēs studentu vagoniņu stumšanai uzbūvējām mazu stūmēju,

but we're going to try seeing how fast we can make the pusher go

bet mēs izmēģināsim, cik ātri stūmējs spēj pārvietoties,

if it's not pushing something.

ja tas neko nestumj.

So we're cautiously optimistic

Mēs esam piesardzīgi optimistiski,

we'll be able to be faster than the world's fastest bullet train

ka būsim ātrāki nekā ātrākais pasaules ātrvilciens,

even in a .8-mile stretch.

kaut vai tikai 1,3 kilometru nogrieznī.

CA: Whoa. Good brakes.

K.A.: Oho! Labas bremzes.

EM: Yeah, I mean, it's -- yeah.

Ī.M.: Jā, tā ir...

It's either going to smash into tiny pieces or go quite fast.

Vai nu tas sašķīdīs driskās, vai arī trauksies visai ātri.

CA: But you can picture, then, a Hyperloop in a tunnel

K.A.: Tu tātad vari iedomāties, ka hipercilpa ir tunelī

running quite long distances.

un spēj veikt lielus attālumus?

EM: Exactly.

Ī.M.: Tieši tā.

And looking at tunneling technology,

Apskatot tuneļu tehnoloģiju,

it turns out that in order to make a tunnel,

izrādās, tuneļa izveidei vajadzīgs...

you have to --

In order to seal against the water table,

Lai nodrošinātu tuneli pret gruntsūdeņu iedarbību,

you've got to typically design a tunnel wall to be good

tuneļa sienai parasti jāiztur

to about five or six atmospheres.

piecas vai sešas atmosfēras.

So to go to vacuum is only one atmosphere,

Vakuumam vajadzīga tikai viena atmosfēra,

or near-vacuum.

nu vai gandrīz vakuumam.

So actually, it sort of turns out that automatically,

Tātad īstenībā, izrādās,

ka, veidojot pret gruntsūdeņu spiedienu izturīgu tuneli,

if you build a tunnel that is good enough to resist the water table,

it is automatically capable of holding vacuum.

tas automātiski spēj izturēt arī vakuumu.

CA: Huh.

K.A.: Āā.

EM: So, yeah.

Ī.M.: Tā ka, jā.

CA: And so you could actually picture,

K.A.: Tātad tu vari pat iedomāties,

what kind of length tunnel is in Elon's future to running Hyperloop?

cik garš Īlona nākotnē ir tunelis hipercilpas darbināšanai?

EM: I think there's no real length limit.

Ī.M.: Es domāju, ka garuma ierobežojuma īsti nav.

You could dig as much as you want.

Var rakt, cik tālu vien grib.

I think if you were to do something

Manuprāt, ja vēlamies,

like a DC-to-New York Hyperloop,

piemēram, hipercilpas trasi no Vašingtonas līdz Ņujorkai,

I think you'd probably want to go underground the entire way

to droši vien vajadzētu visā garumā būvēt zem zemes,

because it's a high-density area.

jo tur ir ļoti blīva apbūve.

You're going under a lot of buildings and houses,

Tas būtu zem ļoti daudzām celtnēm un mājām,

and if you go deep enough,

un, ja tas izrakts gana dziļi,

you cannot detect the tunnel.

tuneli nevar sajust.

Sometimes people think, well, it's going to be pretty annoying

Dažreiz cilvēki domā, ka tas būs visai nepatīkami,

to have a tunnel dug under my house.

ja zem mājas rok tuneli.

Like, if that tunnel is dug

Bet, ja tuneli rok

more than about three or four tunnel diameters beneath your house,

vairāk nekā trīs vai četrus tuneļa diametrus zem mājas,

you will not be able to detect it being dug at all.

tā rakšanu vispār nav iespējams pamanīt.

In fact, if you're able to detect the tunnel being dug,

Patiesībā, ja spējat pamanīt, ka zem jūsu mājas rok tuneli,

whatever device you are using,

lai kādu ierīci arī nelietotu,

you can get a lot of money for that device from the Israeli military,

Izraēlas karaspēks jums par to maksās lielu naudu,

who is trying to detect tunnels from Hamas,

jo viņi cenšas atklāt Hamas raktos tuneļus.

and from the US Customs and Border patrol that try and detect drug tunnels.

Un arī ASV robežpatruļa, kas cenšas atklāt narkotiku tuneļus.

So the reality is

Īstenībā zeme ārkārtīgi labi absorbē vibrācijas

that earth is incredibly good at absorbing vibrations,

and once the tunnel depth is below a certain level,

un, tunelim esot zināmā dziļumā,

it is undetectable.

tas ir neuztverams.

Maybe if you have a very sensitive seismic instrument,

Varbūt, ja jums ir ļoti jutīgs seismisks instruments,

you might be able to detect it.

varbūt to spētu uztvert.

CA: So you've started a new company to do this

K.A.: Tātad tam tu izveidoji jaunu uzņēmumu,

called The Boring Company.

kas saucas The Boring Company.

Very nice. Very funny.

Ļoti jauki, ļoti asprātīgi.

(Laughter)

(Smiekli)

EM: What's funny about that?

Ī.M.: Kas gan tur asprātīgs?

(Laughter)

(Smiekli)

CA: How much of your time is this?

K.A.: Cik daudz laika tam velti?

EM: It's maybe ...

Ī.M.: Varbūt...

two or three percent.

divus vai trīs procentus.

CA: You've called it a hobby.

K.A.: Esi sev nopircis vaļasprieku... Tāds izskatās Īlona Maska vaļasprieks!

This is what an Elon Musk hobby looks like.

(Laughter)

(Smiekli)

EM: I mean, it really is, like --

Ī.M.: Tas tik tiešām ir...

This is basically interns and people doing it part time.

Ar to pamatā nodarbojas praktikanti un pusslodzes darbinieki.

We bought some second-hand machinery.

Mēs nopirkām lietotu tehniku.

It's kind of puttering along, but it's making good progress, so --

Mēs ar to it kā spēlējamies, bet esam jau diezgan tālu tikuši.

CA: So an even bigger part of your time

K.A.: Vēl lielāku tava laika daļu aizņem

is being spent on electrifying cars and transport through Tesla.

auto un transporta elektrifikācija, ar ko nodarbojas Tesla.

Is one of the motivations for the tunneling project

Vai daļēji tuneļu projekta motivācija

the realization that actually,

nav patiesībā apjausma,

in a world where cars are electric and where they're self-driving,

ka pasaulē, kurā auto ir elektriski un brauc paši,

there may end up being more cars on the roads

uz ielām varētu būt vairāk mašīnu,

on any given hour than there are now?

nekā ir tagad?

EM: Yeah, exactly.

Ī.M.: Jā, tieši tā.

A lot of people think that when you make cars autonomous,

Daudzi domā, ja auto kļūs autonomi,

they'll be able to go faster and that will alleviate congestion.

tie brauks ātrāk un mazinās sastrēgumus.

And to some degree that will be true,

Un zināmā mērā tā arī būs,

but once you have shared autonomy where it's much cheaper to go by car

bet, kad parādīsies auto koplietošana

un no punkta uz punktu braukt ar auto būs daudz lētāk,

and you can go point to point,

the affordability of going in a car will be better than that of a bus.

braukt ar auto būs lētāk nekā ar autobusu.

Like, it will cost less than a bus ticket.

Tas vienkārši būs lētāk nekā autobusa biļete.

So the amount of driving that will occur will be much greater with shared autonomy,

Tāpēc, kad parādīsies auto koplietošana, braukšanas būs daudz vairāk

and actually traffic will get far worse.

un patiesībā satiksme krietni pasliktināsies.

CA: You started Tesla with the goal of persuading the world

K.A.: Tu dibināji Teslu ar mērķi pārliecināt pasauli,

that electrification was the future of cars,

ka elektrifikācija ir automobiļu nākotne,

and a few years ago, people were laughing at you.

un pirms dažiem gadiem par tevi smējās.

Now, not so much.

Tagad vairs ne tik ļoti.

EM: OK.

Ī.M.: Labi.

(Laughter)

(Smiekli)

I don't know. I don't know.

Es nezinu. Es nezinu.

CA: But isn't it true that pretty much every auto manufacturer

K.A.: Bet vai nav taisnība, ka tikpat kā katrs autoražotājs

has announced serious electrification plans

ir paziņojis par nopietniem elektrifikācijas plāniem

for the short- to medium-term future?

īstermiņā vai vidēja termiņa nākotnē?

EM: Yeah. Yeah.

Ī.M.: Jā. Jā.

I think almost every automaker has some electric vehicle program.

Es domāju, gandrīz katram autoražotājam ir kāda elektrifikācijas programma.

They vary in seriousness.

Tās gan ir dažādas pēc nopietnības.

Some are very serious about transitioning entirely to electric,

Daži pilnīgai pārejai uz elektroauto pievēršas ļoti nopietni,

and some are just dabbling in it.

un daži ar to tikai niekojas.

And some, amazingly, are still pursuing fuel cells,

Un daži joprojām nodarbojas ar degvielas elementiem,

but I think that won't last much longer.

bet es domāju, ka vairs ne ilgi.

CA: But isn't there a sense, though, Elon,

K.A.: Bet, Īlon, vai nav tiesa tomēr,

where you can now just declare victory and say, you know, "We did it."

ka tagad varat pasludināt uzvaru un teikt „mēs to paveicām”?

Let the world electrify, and you go on and focus on other stuff?

Lai pasaule elektrificējas, un jūs varat koncentrēties uz kaut ko citu.

EM: Yeah.

Ī.M.: Jā.

I intend to stay with Tesla as far into the future as I can imagine,

Es plānoju palikt kopā ar Teslu, cik vien tālā nākotnē varu iedomāties,

and there are a lot of exciting things that we have coming.

un tās nākotnē ir ļoti daudz aizraujoša.

Obviously the Model 3 is coming soon.

Drīz, protams, iznāks Model 3.

We'll be unveiling the Tesla Semi truck.

Mēs atklāsim Tesla Semi Truck.

CA: OK, we're going to come to this.

K.A.: Mēs pie tā vēl nonāksim.

So Model 3, it's supposed to be coming in July-ish.

Tātad Model 3 iznākšot aptuveni jūlijā.

EM: Yeah, it's looking quite good for starting production in July.

Ī.M.: Jā, izskatās gluži ticami, ka jūlijā varēsim sākt ražošanu.

CA: Wow.

K.A.: Oho!

One of the things that people are so excited about

Viena no lietām, par ko cilvēki jūsmo,

is the fact that it's got autopilot.

ir tas, ka tam ir autopilots.

And you put out this video a while back

Pirms kāda laika jūs publicējāt šo video,

showing what that technology would look like.

parādot, kā šī tehnoloģija izskatītos.

EM: Yeah.

Ī.M.: Jā.

CA: There's obviously autopilot in Model S right now.

K.A.: Zināms, ka autopilots jau tagad ir Model S.

What are we seeing here?

Ko mēs šeit redzam?

EM: Yeah, so this is using only cameras and GPS.

Ī.M.: Tātad, tas izmanto tikai kameras un GPS.

So there's no LIDAR or radar being used here.

Tas neizmanto nedz LIDAR, nedz radarus.

This is just using passive optical, which is essentially what a person uses.

Tas izmanto tikai pasīvu optiku, ko principā izmanto arī cilvēks.

The whole road system is meant to be navigated

Visa ceļu sistēma tiek uztverta

with passive optical, or cameras,

ar pasīvo optiku vai kamerām,

and so once you solve cameras

un, ja atrisinām kameru jeb redzes jautājumu,

or vision,

then autonomy is solved.

tiek atrisināta arī autonomija.

If you don't solve vision, it's not solved.

Ja redzes jautājumu neatrisina, tad tā nav atrisināta.

So that's why our focus is so heavily on having a vision neural net

Tāpēc mēs tik ļoti koncentrējamies uz redzes neironu tīklu,

that's very effective for road conditions.

kas ielas apstākļos ir ļoti efektīvs.

CA: Right. Many other people are going the LIDAR route.

K.A.: Daudzi citi arī iet LIDAR ceļu.

Pārsvarā tas nozīmē kameras apvienojumā ar radaru.

You want cameras plus radar is most of it.

EM: You can absolutely be superhuman with just cameras.

Ī.M.: Jūs pilnībā varat būt pārcilvēks tikai ar kamerām.

Like, you can probably do it ten times better than humans would,

Savas funkcijas tas droši vien veiks desmitreiz labāk nekā cilvēks

just cameras.

tikai ar kamerām.

CA: So the new cars being sold right now have eight cameras in them.

K.A.: Tātad pašlaik pārdotajiem auto ir iebūvētas astoņas kameras.

They can't yet do what that showed.

Tie vēl nespēj to, kas bija redzams tur.

When will they be able to?

Kad spēs?

EM: I think we're still on track for being able to go cross-country

Ī.M.: Es domāju, mēs vēl esam ceļā uz to, lai šķērsotu visu valsti

from LA to New York by the end of the year, fully autonomous.

no Losandželosas līdz Ņujorkai šī gada beigās pilnīgi autonomā režīmā.

CA: OK, so by the end of the year, you're saying,

K.A.: Tātad līdz gada beigām

someone's going to sit in a Tesla without touching the steering wheel,

kāds sēdēs teslā, nepieskaroties stūrei,

tap in "New York," off it goes.

ierakstīs „Ņujorka”, un aiziet.

EM: Yeah.

Ī.M.: Jā.

CA: Won't ever have to touch the wheel -- by the end of 2017.

K.A.: No 2017. gada beigām vairs nekad nevajadzēs pieskarties stūrei.

EM: Yeah. Essentially, November or December of this year,

Ī.M.: Jā, principā ap šī gada novembri vai decembri

we should be able to go all the way from a parking lot in California

mums vajadzētu spēt nobraukt no autostāvvietas Kalifornijā

to a parking lot in New York,

līdz autostāvvietai Ņujorkā

no controls touched at any point during the entire journey.

bez pieskaršanās vadības ierīcēm visa ceļojuma garumā.

(Applause)

(Aplausi)

CA: Amazing.

K.A.: Apbrīnojami.

But part of that is possible

Bet tas daļēji ir iespējams,

because you've already got a fleet of Teslas driving all these roads.

jo jums jau ir teslu flote, kas braukā pa šiem ceļiem.

You're accumulating a huge amount of data of that national road system.

Jūs par valsts ceļu sistēmu uzkrājat milzīgu datu apjomu.

EM: Yes, but the thing that will be interesting

Ī.M.: Jā, bet interesantais slēpjas tajā,

is that I'm actually fairly confident it will be able to do that route

ka esmu visai pārliecināts, ka tas spēs veikt šo maršrutu,

even if you change the route dynamically.

pat ja maršrutu izmaina dinamiski.

So, it's fairly easy --

Tas ir visai viegli...

If you say I'm going to be really good at one specific route, that's one thing,

Teiksim, viens ir, ja esam ļoti labi tikai vienā konkrētā maršrutā,

but it should be able to go, really be very good,

bet tam būtu jāspēj nokļūt, jābūt ļoti labam...

certainly once you enter a highway,

Katrā ziņā, esot uz lielceļa, jums būtu jāspēj aizbraukt jebkur,

to go anywhere on the highway system

izmantojot lielceļu sistēmu jebkurā valstī.

in a given country.

So it's not sort of limited to LA to New York.

Ne tikai no Losandželosas uz Ņujorku.

We could change it and make it Seattle-Florida,

Mēs varētu tikpat labi braukt no Sietlas uz Floridu

that day, in real time.

tai pašā dienā reāllaikā.

So you were going from LA to New York.

Ja pirmīt braucāt no Losandželosas uz Ņujorku,

Now go from LA to Toronto.

tad tagad no Losandželosas uz Toronto.

CA: So leaving aside regulation for a second,

K.A.: Uz mirkli aizmirstot noteikumus,

in terms of the technology alone,

runājot tikai tehnoloģiski,

the time when someone will be able to buy one of your cars

kad varēs nopirkt vienu no jūsu ražotajiem auto

and literally just take the hands off the wheel and go to sleep

un burtiski atlaist rokas no stūres –

iet gulēt un pamosties galamērķī?

and wake up and find that they've arrived,

how far away is that, to do that safely?

Cik tālu ir brīdis, kad to varēs droši darīt?

EM: I think that's about two years.

Ī.M.: Es domāju, aptuveni divi gadi.

So the real trick of it is not how do you make it work

Grūtākais nav panākt, lai tas darbojas,

say 99.9 percent of the time,

teiksim, 99,9 procentos gadījumu,

because, like, if a car crashes one in a thousand times,

jo, ja auto avarē, teiksim, vienā no tūkstoš gadījumiem,

then you're probably still not going to be comfortable falling asleep.

jūs droši vien joprojām nevarēsiet mierīgi aizmigt.

You shouldn't be, certainly.

Tā noteikti vajadzētu būt.

(Laughter)

(Smiekli)

It's never going to be perfect.

Tas nekad nebūs perfekts.

No system is going to be perfect,

Neviena sistēma nebūs perfekta,

but if you say it's perhaps --

bet, ja tā varbūt sasniedz to,

the car is unlikely to crash

ka auto visticamāk neavarēs

in a hundred lifetimes, or a thousand lifetimes,

simt vai tūkstoš cilvēka mūžu laikā,

then people are like, OK, wow, if I were to live a thousand lives,

tad cilvēki nodomās, labi, ja es dzīvotu tūkstoš dzīves,

I would still most likely never experience a crash,

es tik un tā visdrīzāk nepiedzīvotu avāriju,

then that's probably OK.

tad tas droši vien ir labi.

CA: To sleep.

K.A.: Gulēt.

I guess the big concern of yours is that people may actually

Šķiet, tu ļoti raizējies,

ka cilvēkiem pārāk ātri būs kārdinājums paļauties, ka tas ir droši,

get seduced too early to think that this is safe,

and that you'll have some horrible incident happen that puts things back.

un notiks kāds briesmīgs negadījums, kas visu stipri aizkavēs.

EM: Well, I think that the autonomy system is likely to at least mitigate the crash,

Ī.M.: Es domāju, ka autonomā sistēma sadursmes sekas ticamāk vismaz mazinās,

except in rare circumstances.

izņemot retus apstākļus.

The thing to appreciate about vehicle safety

Mums jāatceras, ka transporta drošībā valda iespējamība.

is this is probabilistic.

I mean, there's some chance that any time a human driver gets in a car,

Katru reizi, kad cilvēks sēžas pie stūres, ir iespējams,

that they will have an accident that is their fault.

ka viņš iekļūs avārijā, tā vienkārši ir.

It's never zero.

Šī iespējamība nekad nav nulle.

So really the key threshold for autonomy

Autonomijas galvenais sasniedzamais slieksnis ir tas,

is how much better does autonomy need to be than a person

cik tai ir jābūt labākai nekā cilvēkam pie stūres,

before you can rely on it?

lai uz to varētu paļauties.

CA: But once you get literally safe hands-off driving,

K.A.: Bet, kad principā droša bezpilota braukšana ir sasniegta,

the power to disrupt the whole industry seems massive,

spēja sagraut visu nozari šķiet milzīga,

because at that point you've spoken of people being able to buy a car,

jo tajā brīdī, kā minēji, cilvēki var nopirkt auto,

drops you off at work, and then you let it go

aizbraukt uz darbu un ļaut tai braukt tālāk

and provide a sort of Uber-like service to other people,

un sniegt Uber līdzīgus pakalpojumus,

earn you money,

tā pelnot naudu,

maybe even cover the cost of your lease of that car,

varbūt pat nosedzot mašīnas līzinga izmaksas,

so you can kind of get a car for free.

kas nozīmē, ka auto nemaksā neko.

Vai tas tiešām ir iespējams?

Is that really likely?

EM: Yeah. Absolutely this is what will happen.

Ī.M.: Jā, tā arī noteikti notiks.

So there will be a shared autonomy fleet

Būs koplietojama autonomo mašīnu flote,

where you buy your car

kur, pērkot auto,

and you can choose to use that car exclusively,

varat izvēlēties, vai izmantosiet to tikai pats

you could choose to have it be used only by friends and family,

vai ļausiet to lietot tikai draugiem un ģimenei,

only by other drivers who are rated five star,

vai dalīsieties tikai ar braucējiem, kuriem ir pieczvaigžņu vērtējums.

you can choose to share it sometimes but not other times.

Varat izvēlēties ar to dalīties dažreiz, bet citas reizes ne.

That's 100 percent what will occur.

Tā noteikti notiks.

It's just a question of when.

Jautājums tikai, kad.

CA: Wow.

K.A.: Oho!

So you mentioned the Semi

Tu pieminēji arī Semi,

and I think you're planning to announce this in September,

šķiet, plānojat par to paziņot šī gada septembrī,

bet gribētos zināt, vai ir kas tāds, ko varētu parādīt šodien.

but I'm curious whether there's anything you could show us today?

EM: I will show you a teaser shot of the truck.

Ī.M.: Es parādīšu šī kravas auto tīzeri.

(Laughter)

(Smiekli)

It's alive.

Tas ir dzīvs.

CA: OK.

K.A.: Labi.

EM: That's definitely a case where we want to be cautious

Ī.M.: Šī noteikti ir reize, kad gribam būt piesardzīgi

about the autonomy features.

par autonomijas funkcijām.

Yeah.

Jā.

(Laughter)

(Smiekli)

CA: We can't see that much of it,

K.A.: Neko daudz neredzam,

but it doesn't look like just a little friendly neighborhood truck.

bet tas neizskatās kā mazs, draudzīgs bulciņu vāģis.

It looks kind of badass.

Tas izskatās visai skarbs.

What sort of semi is this?

Kas tā ir par smago mašīnu?

EM: So this is a heavy duty, long-range semitruck.

Ī.M.: Tas ir lielas slodzes tālbraucēju kravas auto.

So it's the highest weight capability

Tam ir lielākā kravnesība,

and with long range.

un ar to var braukt lielus attālumus.

So essentially it's meant to alleviate the heavy-duty trucking loads.

Principā tas paredzēts smagsvara pārvadājumu atvieglošanai.

And this is something which people do not today think is possible.

Un cilvēki šodien domā, ka tas nav iespējams.

They think the truck doesn't have enough power or it doesn't have enough range,

Viņi domā, ka kravas auto nepietiek jaudas vai tas nevar braukt pietiekoši tālu,

and then with the Tesla Semi

un ar Tesla Semi

we want to show that no, an electric truck

mēs gribam parādīt, ka, nē, elektriskais kravas auto

actually can out-torque any diesel semi.

īstenībā griezes momenta ziņā var pārspēt jebkuru kravas dīzeļauto.

And if you had a tug-of-war competition,

Un, ja tie sacenstos virves vilkšanā,

the Tesla Semi will tug the diesel semi uphill.

Tesla Semi dīzeļa kravinieku uzvilktu kalnā.

(Laughter)

(Smiekli)

(Applause)

(Aplausi)

CA: That's pretty cool. And short term, these aren't driverless.

K.A.: Izklausās lieliski! Un īstermiņā tie nebūs bezpilota.

Tās būs mašīnas, ar ko tālbraucēji gribēs braukt.

These are going to be trucks that truck drivers want to drive.

EM: Yes. So what will be really fun about this

Ī.M.: Jā. Patiešām lieliski ir,

is you have a flat torque RPM curve with an electric motor,

ka elektriskajam dzinējam ir izlīdzināts griezes moments,

whereas with a diesel motor or any kind of internal combustion engine car,

turpretī dīzeļdzinējam vai jebkuram iekšdedzes dzinējam

you've got a torque RPM curve that looks like a hill.

griezes momenta līkne līdzinās uzkalniņam.

So this will be a very spry truck.

Tā kā tas būs ļoti sprigans kravas auto.

You can drive this around like a sports car.

Ar to var braukt kā ar sporta auto.

There's no gears. It's, like, single speed.

Tam nav pārnesumu. Tikai viens ātrums.

CA: There's a great movie to be made here somewhere.

K.A.: Par to varētu sanākt laba filma.

I don't know what it is and I don't know that it ends well,

Nezinu, par ko tā būtu un vai tā beigtos laimīgi,

bet tā būtu lieliska filma.

but it's a great movie.

(Laughter)

(Smiekli)

EM: It's quite bizarre test-driving.

Ī.M.: Izmēģinājuma brauciens ar to bija diezgan dīvains,

When I was driving the test prototype for the first truck.

kad es braucu ar pirmo izmēģinājuma prototipu.

It's really weird, because you're driving around

Ar to braukājot, sajūta ir ļoti dīvaina,

and you're just so nimble, and you're in this giant truck.

jūs varat tik veikli manevrēt, kaut esat milzīgā kravas auto.

CA: Wait, you've already driven a prototype?

K.A.: Pagaidi, tu jau esi braucis ar prototipu?

EM: Yeah, I drove it around the parking lot,

Ī.M.: Jā, es pabraukāju pa stāvvietu, un tas bija kaut kas traks!

and I was like, this is crazy.

CA: Wow. This is no vaporware.

K.A.: Oho! Tās nav tukšas runas.

EM: It's just like, driving this giant truck

Ī.M.: Jūs braukājat ar lielu kravinieku un veicat ārprātīgus manevrus.

and making these mad maneuvers.

CA: This is cool. OK, from a really badass picture

K.A.: Lieliski. Labi, tagad no ļoti skarba attēla

to a kind of less badass picture.

pāriesim uz mazāk skarbu.

This is just a cute house from "Desperate Housewives" or something.

Vai tā ir jauka mājiņa no „Bīstamajām mājsaimniecēm” vai kas tamlīdzīgs?

What on earth is going on here?

Kas tas galu galā ir?

EM: Well, this illustrates the picture of the future

Ī.M.: Šis attēls ilustrē nākotni,

uz kuru, manuprāt, virzāmies.

that I think is how things will evolve.

You've got an electric car in the driveway.

Piebrauktuvē ir elektriskais auto.

If you look in between the electric car and the house,

Ja palūkojaties starp auto un māju,

there are actually three Powerwalls stacked up against the side of the house,

tur ir trīs Powerwall baterijas, viena virs otras pie mājas sienas,

and then that house roof is a solar roof.

un mājas jumts ir saules baterijas.

So that's an actual solar glass roof.

Tas patiešām ir stikla saules bateriju jumts.

CA: OK.

K.A.: Ak, tā.

EM: That's a picture of a real -- well, admittedly, it's a real fake house.

Ī.M.: Tā ir īsta māja... pareizāk sakot, īsta neīsta māja.

That's a real fake house.

Tā ir īsta neīsta māja.

(Laughter)

(Smiekli)

CA: So these roof tiles,

K.A.: Tātad šie jumta dakstiņi,

some of them have in them basically solar power, the ability to --

dažos no tiem ir saules baterijas, un tie spēj...

EM: Yeah. Solar glass tiles

Ī.M.: Jā, saules bateriju dakstiņi,

where you can adjust the texture and the color

kuriem var regulēt tekstūru un krāsu

to a very fine-grained level,

līdz pat ļoti smalkai nokrāsai,

and then there's sort of microlouvers in the glass,

un dakstiņu stiklā ir tādas kā mikrožalūzijas.

such that when you're looking at the roof from street level

Skatoties uz jumtu no ielas līmeņa

or close to street level,

vai tuvu ielas līmenim,

all the tiles look the same

visi dakstiņi izskatās vienādi,

whether there is a solar cell behind it or not.

vienalga, vai aiz tiem ir saules baterija vai nav.

So you have an even color

Tātad tie visi ir vienā krāsā,

from the ground level.

skatoties no zemes līmeņa.

If you were to look at it from a helicopter,

Skatoties no helikoptera,

varētu redzēt cauri

you would be actually able to look through and see

un pamanīt, ka dažos dakstiņos saules baterijas ir, bet citos ne.

that some of the glass tiles have a solar cell behind them and some do not.

You can't tell from street level.

To nevar redzēt no ielas.

CA: You put them in the ones that are likely to see a lot of sun,

K.A.: Tās ir dakstiņos, ko vairāk apspīd saule,

un tas padara šos jumtus cenas ziņā viegli pieejamus, vai ne?

and that makes these roofs super affordable, right?

They're not that much more expensive than just tiling the roof.

Tie nav daudz dārgāki kā parasts jumta segums.

EM: Yeah.

Ī.M.: Jā.

We're very confident that the cost of the roof

Mēs esam ļoti pārliecināti, ka jumta izmaksas

plus the cost of electricity --

plus elektrības izmaksas...

A solar glass roof will be less than the cost of a normal roof

Saules bateriju stikla jumts

būs lētāks nekā parastais kopā ar elektrības izmaksām.

plus the cost of electricity.

So in other words,

Citiem vārdiem sakot,

this will be economically a no-brainer,

tas ekonomiski neapšaubāmi būs ieguvums,

we think it will look great,

mūsuprāt, tas izskatīsies lieliski un kalpos ilgi.

and it will last --

We thought about having the warranty be infinity,

Mēs apsvērām mūžīgu garantiju,

but then people thought,

bet tad nodomājām, ka tas skan, it kā mēs muldētu pa tukšo,

well, that might sound like were just talking rubbish,

but actually this is toughened glass.

bet patiesībā tas ir rūdītais stikls.

Well after the house has collapsed

Vēl ilgi pēc mājas sabrukšanas,

and there's nothing there,

kad vairs nekas nebūs palicis,

the glass tiles will still be there.

stikls vēl tur būs.

(Applause)

(Aplausi)

CA: I mean, this is cool.

K.A.: Lieliski!

Jūs to uzsāksiet, šķiet, pēc pāris nedēļām

So you're rolling this out in a couple week's time, I think,

ar četriem dažādiem jumtu veidiem.

with four different roofing types.

EM: Yeah, we're starting off with two, two initially,

Ī.M.: Jā, mēs sākam ar diviem, sākumā ar diviem,

and the second two will be introduced early next year.

un vēl divus ieviesīsim nākamā gada sākumā.

CA: And what's the scale of ambition here?

K.A.: Un kāds šeit ir ambīciju mērogs?

How many houses do you believe could end up having this type of roofing?

Cik daudz māju, tavuprāt, varētu uzlikt šāda veida jumtu?

EM: I think eventually

Ī.M.: Es domāju, ka galu galā

almost all houses will have a solar roof.

gandrīz visām mājām būs saules bateriju jumti.

The thing is to consider the time scale here

Jautājums šeit ir par laika mērogu,

to be probably on the order

kas droši vien būs apmēram

of 40 or 50 years.

40 līdz 50 gadi.

So on average, a roof is replaced every 20 to 25 years.

Tātad vidēji jumtu maina katrus 20 līdz 25 gadus.

But you don't start replacing all roofs immediately.

Visus nemaina vienlaicīgi.

But eventually, if you say were to fast-forward

Bet galu galā, ja mēs ieskatītos nākotnē,

to say 15 years from now,

teiksim, 15 gadus uz priekšu,

it will be unusual to have a roof that does not have solar.

būs neparasti redzēt jumtu bez saules baterijām.

CA: Is there a mental model thing that people don't get here

K.A.: Vai tas ir kāds psiholoģisks šķērslis, ko cilvēki nespēj pārvarēt?

that because of the shift in the cost, the economics of solar power,

Jo, pateicoties izmaiņām Saules enerģijas izmaksās,

most houses actually have enough sunlight on their roof

vairumu māju jumtu Saule apspīd pietiekami,

pretty much to power all of their needs.

lai principā nodrošinātu enerģiju visām vajadzībām.

If you could capture the power,

Ja šo enerģiju varētu savākt,

it could pretty much power all their needs.

tā spētu nodrošināt visu enerģijas patēriņu.

You could go off-grid, kind of.

Varētu pat atslēgties no tīkla.

EM: It depends on where you are

Ī.M.: Atkarīgs no tā, kur dzīvojat

and what the house size is relative to the roof area,

un kāds ir mājas izmērs attiecībā pret jumta platību,

but it's a fair statement to say

bet var droši sacīt,

that most houses in the US have enough roof area

ka vairumam māju ASV jumta platība ir pietiekoša,

to power all the needs of the house.

lai nodrošinātu ar elektrību visas mājas vajadzības.

CA: So the key to the economics

K.A.: Tātad ekonomiskā atslēga

of the cars, the Semi, of these houses

automobiļiem, kravas auto, šīm mājām

is the falling price of lithium-ion batteries,

ir litija jonu bateriju cenu kritums,

which you've made a huge bet on as Tesla.

uz ko Tesla liek lielas cerības.

In many ways, that's almost the core competency.

Iespējams, tas ir pat priekšnoteikums.

And you've decided

Un tu esi nolēmis

that to really, like, own that competency,

šo priekšnoteikumu, teiksim tā, iegūt,

you just have to build the world's largest manufacturing plant

vienkārši uzceļot pasaules lielāko rūpnīcu,

to double the world's supply of lithium-ion batteries,

lai divkāršotu pasaules litija bateriju piedāvājumu.

with this guy. What is this?

Kas tas ir?

EM: Yeah, so that's the Gigafactory,

Ī.M.: Jā, tā ir Gigarūpnīca,

progress so far on the Gigafactory.

cik tālu esam tikuši Gigarūpnīcas celtniecībā.

Eventually, you can sort of roughly see

Beigās – jau tagad var aptuveni redzēt, ka tai ir dimanta forma, –

that there's sort of a diamond shape overall,

and when it's fully done, it'll look like a giant diamond,

kad tā būs pilnībā pabeigta, tā līdzināsies milzīgam dimantam,

or that's the idea behind it,

tāda ir tā pamatdoma,

and it's aligned on true north.

un tās smaile ir vērsta uz ziemeļiem; tāda neliela detaļa.

It's a small detail.

CA: And capable of producing, eventually,

K.A.: Ar laiku tā būs spējīga saražot

like a hundred gigawatt hours of batteries a year.

ap simts gigavatstundu bateriju gadā?

EM: A hundred gigawatt hours. We think probably more, but yeah.

Ī.M.: Simts gigavatstundas gadā. Droši vien vairāk, bet jā.

CA: And they're actually being produced right now.

K.A.: Tās tiek ražotas jau tagad, vai ne? Ī.M.: Tieši tā.

EM: They're in production already. CA: You guys put out this video.

K.A.: Jūs esat publicējuši šo video.

Vai tas ir paātrināts?

I mean, is that speeded up?

Ī.M.: Tā ir palēninātā versija.

EM: That's the slowed down version.

(Laughter)

(Smiekli)

CA: How fast does it actually go?

K.A.: Cik ātri tas īstenībā kustas?

EM: Well, when it's running at full speed,

Ī.M.: Kad tas iet pilnā ātrumā,

you can't actually see the cells without a strobe light.

baterijas nevar saskatīt bez stroboskopiskās lampas.

It's just blur.

Viss ir izplūdis.

(Laughter)

(Smiekli)

CA: One of your core ideas, Elon, about what makes an exciting future

K.A.: Viena no tavām pamatidejām, Īlon, kas dara nākotni aizraujošu,

is a future where we no longer feel guilty about energy.

ir tas, ka vairs nejutīsimies vainīgi par patērēto enerģiju.

Help us picture this.

Palīdzi mums to iztēloties!

How many Gigafactories, if you like, does it take to get us there?

Cik Gigarūpnīcas, ja vēlaties, tas prasīs?

EM: It's about a hundred, roughly.

Ī.M.: Apmēram simts.

It's not 10, it's not a thousand.

Ne 10, ne tūkstoš.

Most likely a hundred.

Visticamāk ap simtu.

CA: See, I find this amazing.

K.A.: Redzi, es to apbrīnoju.

You can picture what it would take

Tu spēj iedomāties, cik tas prasīs,

to move the world off this vast fossil fuel thing.

lai pasauli atbrīvotu no milzīgās degizrakteņu atkarības.

It's like you're building one,

Jūs ceļat vienu.

it costs five billion dollars,

Tā maksā piecus miljardus dolāru,

nākamā – varbūt piecus līdz desmit miljardus.

or whatever, five to 10 billion dollars.

Like, it's kind of cool that you can picture that project.

Tas ir lieliski, ka spēj iedomāties šādu projektu!

And you're planning to do, at Tesla -- announce another two this year.

Un ar Tesla jūs plānojat šogad paziņot par vēl divu rūpnīcu celšanu?

EM: I think we'll announce locations

Ī.M.: Es domāju, mēs paziņosim atrašanās vietas

for somewhere between two and four Gigafactories later this year.

šogad divām līdz četrām gigarūpnīcām.

Yeah, probably four.

Jā, droši vien četrām.

CA: Whoa.

K.A.: Oho!

(Applause)

(Aplausi)

No more teasing from you for here?

Vairāk neko neizpaudīsi?

Like -- where, continent?

Piemēram, kurā kontinentā?

You can say no.

Vari neteikt.

EM: We need to address a global market.

Ī.M.: Mums jāapkalpo tirgus visā pasaulē.

CA: OK.

K.A.: Skaidrs.

(Laughter)

(Smiekli)

This is cool.

Lieliski.

I think we should talk for --

Es domāju, mums jārunā...

Actually, global market.

Īstenībā atzīmējam divkārši.

I'm going to ask you one question about politics, only one.

Es uzdošu vienu jautājumu par politiku, tikai vienu.

I'm kind of sick of politics, but I do want to ask you this.

Man jau apnikusi politika, bet vēlos tev to pajautāt.

You're on a body now giving advice to a guy --

Ī.M.: Ko tad?

K.A.: Tu tagad esi institūcijā, kas konsultē puisi...

EM: Who?

Ī.M.: Kuru?

CA: Who has said he doesn't really believe in climate change,

K.A.: To, kurš teicis, ka īsti netic klimata izmaiņām,

and there's a lot of people out there who think you shouldn't be doing that.

un ir daudz cilvēku, kas domā, ka tev nevajadzētu to darīt.

They'd like you to walk away from that.

Viņuprāt, tev vajadzētu no tā atteikties.

What would you say to them?

Ko tu viņiem atbildētu?

EM: Well, I think that first of all,

Ī.M.: Es domāju, ka, pirmkārt,

I'm just on two advisory councils

es esmu divās konsultatīvās padomēs,

where the format consists of going around the room

kuru formāts ir staigāšana pa telpu

and asking people's opinion on things,

un cilvēku viedokļu aptaujāšana,

and so there's like a meeting every month or two.

sēdes ir reizi mēnesī vai divos.

That's the sum total of my contribution.

Tas ir mans kopējais pienesums.

But I think to the degree that there are people in the room

Bet es domāju, tas vien, ka telpā ir cilvēki,

who are arguing in favor of doing something about climate change,

kas iestājas par rīcību klimata pārmaiņu novēršanai

or social issues,

vai sociālo problēmu risināšanai...

I've used the meetings I've had thus far

Es sēdes līdz šim esmu izmantojis,

to argue in favor of immigration and in favor of climate change.

lai iestātos par imigrāciju un klimata pārmaiņu novēršanu.

(Applause)

(Aplausi)

And if I hadn't done that,

Un, ja es to nedarītu...

that wasn't on the agenda before.

iepriekš tas nebija dienas kārtībā.

So maybe nothing will happen, but at least the words were said.

Varbūt nekas nenotiks, bet vismaz tas ir pateikts.

CA: OK.

K.A.: Labi.

(Applause)

(Aplausi)

So let's talk SpaceX and Mars.

Parunāsim par SpaceX un Marsu.

Last time you were here,

Pagājušoreiz, esot šeit,

you spoke about what seemed like a kind of incredibly ambitious dream

tu runāji par kaut ko, kas šķita kā neticami ambiciozs sapnis

to develop rockets that were actually reusable.

attīstīt vairākkārt izmantojamas raķetes.

And you've only gone and done it.

Un tu to ņēmi un izdarīji.

Ī.M.: Jā, beidzot. Pēc tik ilga laika.

EM: Finally. It took a long time.

CA: Talk us through this. What are we looking at here?

K.A.: Pastāsti, kā tas notika. Ko mēs šeit redzam?

EM: So this is one of our rocket boosters

Ī.M.: Šī ir viena no mūsu nesējraķetēm,

coming back from very high and fast in space.

atceļā no ļoti liela augstuma un ātruma.

So just delivered the upper stage

Tā tikko nogādājusi augšējo raķetes bloku

at high velocity.

lielā ātrumā.

I think this might have been at sort of Mach 7 or so,

Es domāju, ka Maha skaitlis te varētu būt aptuveni 7,

delivery of the upper stage.

augšējās bloka nogādāšanas brīdī.

(Applause)

(Aplausi)

CA: So that was a sped-up --

K.A.: Tas bija paātrināts...

EM: That was the slowed down version.

Ī.M.: Tā bija palēninātā videoversija.

(Laughter)

(Smiekli)

CA: I thought that was the sped-up version.

K.A.: Es domāju, tas bija paātrināts video.

But I mean, that's amazing,

Bet tas taču ir apbrīnojami,

and several of these failed

un vairākas no tām neizdevās, līdz beidzot sapratāt, kā to paveikt,

before you finally figured out how to do it,

but now you've done this, what, five or six times?

bet tagad esat to paveikuši piecas vai sešas reizes?

EM: We're at eight or nine.

Ī.M.: Esam pie astotās vai devītās.

CA: And for the first time,

K.A.: Un pirmo reizi

you've actually reflown one of the rockets that landed.

jūs patiešām esat vēlreiz izmantojuši vienu no raķetēm, kas jau nosēdusies.

EM: Yeah, so we landed the rocket booster

Ī.M.: Jā, mēs nosēdinājām nesējraķeti,

and then prepped it for flight again and flew it again,

sagatavojām to atkārtotai palaišanai un palaidām vēlreiz.

so it's the first reflight of an orbital booster

Tā ir pirmā orbitālās nesējraķetes atkārtota palaišana,

where that reflight is relevant.

kur atkārtotai palaišanai ir jēga.

So it's important to appreciate that reusability is only relevant

Ir svarīgi saprast to, ka atkārtotai izmantošanai jēga ir tikai tad,

if it is rapid and complete.

ja tā ir ātra un pilnīga.

So like an aircraft or a car,

Gluži tāpat kā lidaparātam vai auto,

the reusability is rapid and complete.

atkārtota izmantošana ir ātra un pilnīga.

You do not send your aircraft to Boeing in-between flights.

Lidmašīnu starp lidojumiem taču nesūta uz Boeing rūpnīcu atjaunot.

CA: Right. So this is allowing you to dream of this really ambitious idea

K.A.: Skaidrs, tātad tas tev ļauj sapņot par šo patiesi ambiciozo ideju

of sending many, many, many people to Mars

sūtīt ļoti, ļoti daudz cilvēku uz Marsu

in, what, 10 or 20 years time, I guess.

pēc cik – 10 vai 20 – gadiem?

EM: Yeah.

Ī.M.: Jā.

CA: And you've designed this outrageous rocket to do it.

K.A.: Un šī satriecošā raķete ir veidota tā, lai varētu to paveikt.

Help us understand the scale of this thing.

Palīdzi mums saprast šīs lietas mērogu!

EM: Well, visually you can see that's a person.

Ī.M.: Vizuāli tur redzams cilvēks.

Yeah, and that's the vehicle.

Un šis ir transporta līdzeklis.

(Laughter)

(Smiekli)

CA: So if that was a skyscraper,

K.A.: Ja tas būtu debesskrāpis,

that's like, did I read that, a 40-story skyscraper?

tas būtu... šķiet, lasīju, ka tas būtu 40 stāvus augsts?

EM: Probably a little more, yeah.

Ī.M.: Iespējams, pat mazliet augstāks.

The thrust level of this is really --

Šīs raķetes vilcējspēks ir tiešām...

This configuration is about four times the thrust of the Saturn V moon rocket.

Šī konfigurācija ir aptuveni četrreiz jaudīgāka par Saturn V mēness raķeti.

CA: Four times the thrust of the biggest rocket humanity ever created before.

K.A.: Četrreiz jaudīgāka par lielāko raķeti, ko cilvēce jebkad radījusi?

EM: Yeah. Yeah.

Ī.M.: Jā. Jā.

CA: As one does. EM: Yeah.

K.A.: Kā jau tas pienākas. Ī.M.: Jā.

(Laughter)

(Smiekli)

In units of 747, a 747 is only about a quarter of a million pounds of thrust,

Mērot Boeing 747 dzinējos,

Boeing 747 vilcējspēks ir tikai aptuveni 110 tonnas,

so for every 10 million pounds of thrust,

tātad uz katrām 4500 tonnām vilcējspēka

there's 40 747s.

ir četrdesmit Boeing 747.

So this would be the thrust equivalent of 120 747s, with all engines blazing.

Šīs raķetes vilcējspēks uz pilnu jaudu būt līdzvērtīgs ap 120 Boeing 747 spēkam.

CA: And so even with a machine designed to escape Earth's gravity,

K.A.: Un pat lidaparātam, kas paredzēts Zemes pievilkšanas spēka pārvarēšanai,

I think you told me last time

šķiet, pagājušoreiz teici, ka šī raķete varētu pacelt pilnībā piekrautu Boeing 747

this thing could actually take a fully loaded 747,

people, cargo, everything,

ar visiem pasažieriem un kravu,

into orbit.

un ievadīt orbītā?

EM: Exactly. This can take a fully loaded 747 with maximum fuel,

Ī.M.: Tieši tā. Šis lidaparāts var pacelt pilnībā piekrautu Boeing 747

ar pilnu bāku, visiem pasažieriem un maksimālu kravas apjomu.

maximum passengers, maximum cargo on the 747 --

this can take it as cargo.

Šī raķete to var pacelt kā kravu.

CA: So based on this,

K.A.: Balstoties uz šo,

you presented recently this Interplanetary Transport System

tu nesen prezentēji Starpplanētu transporta sistēmu,

which is visualized this way.

kas izskatās šādi.

This is a scene you picture in, what, 30 years time? 20 years time?

Šī ir aina, ko iedomājies pēc 30, pēc 20 gadiem?

People walking into this rocket.

CIlvēkus iekāpjam šajā raķetē.

EM: I'm hopeful it's sort of an eight- to 10-year time frame.

Ī.M.: Es ceru, ka tas ir aptuveni astoņu līdz 10 gadu jautājums.

Aspirationally, that's our target.

Tas ir mērķis, uz ko mēs tiecamies.

Our internal targets are more aggressive, but I think --

Mūsu iekšējie mērķi ir agresīvāki, bet es domāju...

(Laughter)

(Smiekli)

CA: OK.

K.A.: Labi.

EM: While vehicle seems quite large

Ī.M.: Kaut arī šī raķete izskatās liela,

and is large by comparison with other rockets,

un tāda tā ir salīdzinājumā ar citām raķetēm,

I think the future spacecraft

es domāju, ka nākotnes kosmosa kuģi

will make this look like a rowboat.

liks tai izskatīties kā airu laivai.

The future spaceships will be truly enormous.

Nākotnes kosmosa kuģi būs patiešām milzīgi.

CA: Why, Elon?

K.A.: Kamdēļ, Īlon?

Why do we need to build a city on Mars

Kāpēc mums vajag būvēt pilsētu uz Marsa

with a million people on it in your lifetime,

ar miljons iedzīvotājiem tavas dzīves laikā?

which I think is kind of what you've said you'd love to do?

Tas, šķiet, ir tas, ko minēji, ka vēlies sasniegt.

EM: I think it's important to have

Ī.M.: Man šķiet svarīgi,

a future that is inspiring and appealing.

ka nākotne ir iedvesmojoša un pievilcīga.

I just think there have to be reasons

Man vienkārši vajag iemeslu,

that you get up in the morning and you want to live.

kādēļ no rīta celties no gultas un gribēt dzīvot.

Like, why do you want to live?

Kādēļ dzīvot?

Kāda jēga? Kas jūs iedvesmo?

What's the point? What inspires you?

What do you love about the future?

Ko jūs vēlaties no nākotnes?

And if we're not out there,

Un, ja mēs neesam tur,

if the future does not include being out there among the stars

ja nākotnē nelidosim uz zvaigznēm

and being a multiplanet species,

un nekļūsim par daudzplanētu sugu,

I find that it's incredibly depressing

man šķiet, tas ir ārkārtīgi nomācoši,

if that's not the future that we're going to have.

ja mūsu nākotnē tas nenotiks.

(Applause)

(Aplausi)

CA: People want to position this as an either or,

K.A.: Cilvēki šo jautājumu grib pozicionēt kā „vai nu – vai”,

that there are so many desperate things happening on the planet now

jo uz Zemes pašlaik ir tik daudz steidzamu jautājumu –

from climate to poverty to, you know, you pick your issue.

no klimata līdz nabadzībai, problēmu, kā zināms, netrūkst.

And this feels like a distraction.

Un šī šķiet kā uzmanības novēršana.

You shouldn't be thinking about this.

Par šo nevajadzētu domāt,

You should be solving what's here and now.

būtu jārisina esošās problēmas.

And to be fair, you've done a fair old bit to actually do that

Un, ja godīgi, tu diezgan daudz esi darījis tā visa labā

with your work on sustainable energy.

ar savu darbu pie ilgtspējīgas enerģijas.

But why not just do that?

Bet kāpēc neaprobežoties ar to?

EM: I think there's --

Ī.M.: Es domāju, ir...

I look at the future from the standpoint of probabilities.

Es skatos nākotnē no iespējamību skatpunkta.

It's like a branching stream of probabilities,

Tā ir kā iespējamību straume, kas sazarojas,

and there are actions that we can take that affect those probabilities

un ir darbības, ko varam veikt, kas ietekmē šīs iespējamības,

or that accelerate one thing or slow down another thing.

paātrina vienu vai palēnina ko citu.

I may introduce something new to the probability stream.

Es iespējamību straumē varu ienest kaut ko jaunu.

Sustainable energy will happen no matter what.

Ilgtspējīga enerģija būs tik un tā.

If there was no Tesla, if Tesla never existed,

Ja nebūtu Tesla, ja Tesla nekad nebūtu bijis,

it would have to happen out of necessity.

tam būtu jānotiek aiz nepieciešamības.

It's tautological.

Tas ir tautoloģiski.

If you don't have sustainable energy, it means you have unsustainable energy.

Ja nav ilgtspējīgas enerģijas, tad ir neilgtspējīga enerģija.

Eventually you will run out,

Agri vai vēlu tā beigsies,

and the laws of economics will drive civilization

un ekonomikas likumi virzīs civilizāciju

towards sustainable energy,

uz ilgtspējīgu enerģiju,

inevitably.

tas ir neizbēgami.

The fundamental value of a company like Tesla

Tāda uzņēmuma kā Tesla pamatvērtība

is the degree to which it accelerates the advent of sustainable energy,

ir tajā, cik tā paātrina ilgtspējīgas enerģijas ieviešanu

faster than it would otherwise occur.

agrāk, nekā tas notiktu citādi.

Tāpēc, domājot par to,

So when I think, like,

what is the fundamental good of a company like Tesla,

kas ir Teslas kā uzņēmuma pamatvērtība,

I would say, hopefully,

es teiktu, cerams,

if it accelerated that by a decade, potentially more than a decade,

ja tā to paātrina par desmit gadiem, vai potenciāli vairāk nekā desmit,

that would be quite a good thing to occur.

tas būtu diezgan labs panākums.

That's what I consider to be

To es uzskatu

the fundamental aspirational good of Tesla.

par Teslas pamatnostādni.

Then there's becoming a multiplanet species and space-faring civilization.

Tad vēl ir kļūšana par daudzplanētu sugu un kosmosa braucēju civilizāciju.

This is not inevitable.

Tas nav neizbēgami.

It's very important to appreciate this is not inevitable.

Ir svarīgi atzīt, ka tas nav neizbēgami.

The sustainable energy future I think is largely inevitable,

Ilgtspējīga enerģija nākotnē, manuprāt, lielākoties ir neizbēgama,

but being a space-faring civilization is definitely not inevitable.

bet civilizācija, kas apceļo kosmosu, noteikti nav neizbēgamība.

If you look at the progress in space,

Palūkojoties uz kosmosa apgūšanas progresu,

in 1969 you were able to send somebody to the moon.

1969. gadā bija iespējams aizsūtīt kādu uz mēnesi.

1969.

1969. gadā.

Then we had the Space Shuttle.

Tad mums bija Space Shuttle.

The Space Shuttle could only take people to low Earth orbit.

Space Shuttle varēja nogādāt cilvēkus tikai līdz Zemes zemajai orbītai.

Then the Space Shuttle retired,

Tad Space Shuttle pārtrauca lietot,

and the United States could take no one to orbit.

un ASV vairs nevarēja nevienu nogādāt orbītā.

So that's the trend.

Tendence ir šāda,

The trend is like down to nothing.

tendence ir lejupejoša uz neko.

People are mistaken when they think

Cilvēki maldās, ja domā,

that technology just automatically improves.

ka tehnoloģija uzlabojas automātiski.

It does not automatically improve.

Tā neuzlabojas automātiski.

It only improves if a lot of people work very hard to make it better,

Tā uzlabojas, ja daudz ļaužu ļoti smagi strādā, lai to uzlabotu,

and actually it will, I think, by itself degrade, actually.

un patiesībā, es domāju, tā pati no sevis panīkst.

You look at great civilizations like Ancient Egypt,

Ja paraugāties uz varenajām civilizācijām kā Seno Ēģipti,

and they were able to make the pyramids,

viņi spēja uzcelt piramīdas

and they forgot how to do that.

un tad aizmirsa, kā tas darāms.

And then the Romans, they built these incredible aqueducts.

Un romieši cēla šos brīnišķīgos akveduktus.

They forgot how to do it.

Viņi aizmirsa, kā tas darāms.

CA: Elon, it almost seems, listening to you

K.A.: Īlon, klausoties tevī un raugoties uz tevis paveikto,

and looking at the different things you've done,

šķiet, ka tev it visā ir šī unikālā dubultmotivācija,

that you've got this unique double motivation on everything

that I find so interesting.

kas man šķiet ļoti interesanti.

One is this desire to work for humanity's long-term good.

Pirmkārt, tu tiecies strādāt cilvēces ilgtermiņa labā.

The other is the desire to do something exciting.

Otrkārt, tu vēlies darīt ko aizraujošu.

And often it feels like you feel like you need the one to drive the other.

Un bieži vien liekas, ka pirmais dzen uz priekšu otro.

With Tesla, you want to have sustainable energy,

Ar Teslu tu gribi nodrošināt ilgtspējīgu enerģiju,

so you made these super sexy, exciting cars to do it.

tādēļ jūs uzbūvējāt šos superseksīgos, aizraujošos auto.

Mums vajadzīga Saules enerģija, tāpēc jāizveido šie brīnišķīgie jumti.

Solar energy, we need to get there,

so we need to make these beautiful roofs.

We haven't even spoken about your newest thing,

Mēs pat neesam runājuši par tavu jaunāko projektu,

mums tam neatliek laika,

which we don't have time to do,

but you want to save humanity from bad AI,

bet tu vēlies paglābt cilvēci no slikta mākslīgā saprāta,

and so you're going to create this really cool brain-machine interface

tāpēc jūs veidosiet šo patiešām lielisko smadzeņu-mašīnas saskarni,

to give us all infinite memory and telepathy and so forth.

lai mums sniegtu bezgalīgu atmiņu un telepātijas spējas, un tamlīdzīgi.

And on Mars, it feels like what you're saying is,

Un, runājot par Marsu, šķiet, ka tevis teiktais, ir:

yeah, we need to save humanity

„Jā, mums jāglābj cilvēce,

and have a backup plan,

un mums vajag rezerves plānu,

but also we need to inspire humanity,

bet mums cilvēce arī jāiedvesmo,

and this is a way to inspire.

un šis ir veids, kā to iedvesmot.”

EM: I think the value of beauty and inspiration

Ī.M.: Es domāju, ka skaistuma un iedvesmas nozīme

is very much underrated,

ir ļoti nenovērtēta,

no question.

nav šaubu.

But I want to be clear.

Bet es vēlos pateikt skaidri – es necenšos būt kāda glābējs.

I'm not trying to be anyone's savior.

That is not the --

I'm just trying to think about the future

Es vienkārši mēģinu domāt par nākotni

and not be sad.

un nenoskumt.

(Applause)

(Aplausi)

CA: Beautiful statement.

K.A.: Skaisti teikts.

I think everyone here would agree

Es domāju, visi klātesošie piekristu, ka tas nav...

that it is not --

None of this is going to happen inevitably.

Nekas no tā nenotiks pats no sevis.

The fact that in your mind, you dream this stuff,

Tas, ka tu savā prātā par to sapņo,

you dream stuff that no one else would dare dream,

sapņo par to, ko neviens neuzdrošinātos sapņot

or no one else would be capable of dreaming

vai nav spējīgs sapņot

at the level of complexity that you do.

tādā sarežģītības līmenī kā tu.

The fact that you do that, Elon Musk, is a really remarkable thing.

Tas, ka to dari, Īlon Mask, ir tiešām ievērības cienīgi.

Thank you for helping us all to dream a bit bigger.

Paldies, ka palīdzi mums visiem sapņot lielākus sapņus!

EM: But you'll tell me if it ever starts getting genuinely insane, right?

Ī.M.: Bet tu taču man pateiksi, ja es reiz patiešām sākšu izklausīties vājprātīgs?

(Laughter)

(Smiekli)

CA: Thank you, Elon Musk. That was really, really fantastic.

K.A.: Paldies, Īlon Mask! Tas bija ļoti, ļoti fantastiski.

That was really fantastic.

Tas bija ļoti fantastiski.

(Applause)

(Aplausi)