Elon Musk: The future we're building -- and boring | TED

Översättare: Aram Albarzngi Granskare: Lisbeth Pekkari

Chris Anderson: Elon, hey, welcome back to TED.

Chris Anderson: Elon, hej, välkommen tillbaka till TED.

It's great to have you here.

Kul att ha dig här.

Elon Musk: Thanks for having me.

Elon Musk: Tack för inbjudan.

CA: So, in the next half hour or so,

CA: Så, under den kommande halvtimmen eller så,

we're going to spend some time

ska vi använda tiden till att

exploring your vision for what an exciting future might look like,

utforska din vision för hur en spännande framtid skulle kunna se ut,

which I guess makes the first question a little ironic:

vilket jag antar gör den första frågan lite ironisk:

Why are you boring?

Varför borrar du?

EM: Yeah.

EM: Jo.

I ask myself that frequently.

Jag ställer mig själv den frågan rätt ofta.

We're trying to dig a hole under LA,

Vi försöker borra ett hål under LA,

and this is to create the beginning

vilket är för att sätta igång den första delen

of what will hopefully be a 3D network of tunnels

av vad som förhoppningsvis ska bli ett 3D-nätverk av tunnlar

to alleviate congestion.

för att minska trafikstockningar.

So right now, one of the most soul-destroying things is traffic.

Just nu, ett av det mest plågsamma som finns är trafik.

It affects people in every part of the world.

Det påverkar människor i alla delar av världen.

It takes away so much of your life.

Det tar bort en sådan stor del av ens liv.

It's horrible.

Det är fruktansvärt.

It's particularly horrible in LA.

Det är särskilt fruktansvärt i LA.

(Laughter)

(Skratt)

CA: I think you've brought with you

CA: Jag tror att du har tagit med dig

the first visualization that's been shown of this.

den första visualiseringen som har visats upp.

Can I show this?

Kan jag visa upp den?

EM: Yeah, absolutely. So this is the first time --

EM: Ja, absolut. Detta är alltså första gången...

Just to show what we're talking about.

Bara för att visa vad vi pratar om.

So a couple of key things that are important

Det finns vissa nyckelaspekter som är viktiga

in having a 3D tunnel network.

i att ha ett 3D-tunnelnätverk

First of all, you have to be able

Först och främst måste man kunna

to integrate the entrance and exit of the tunnel

integrera ingången och utgången av tunneln

seamlessly into the fabric of the city.

sömlöst in i stadens struktur.

So by having an elevator,

Så genom att använda en hiss,

sort of a car skate, that's on an elevator,

som en slags bilplattform, liggandes ovanpå en hiss

you can integrate the entrance and exits to the tunnel network

kan man integrera ingången och utgången till tunnelnätverket

just by using two parking spaces.

endast genom att använda två parkeringsplatser.

And then the car gets on a skate.

Sedan ställer sig bilen på platformen.

There's no speed limit here,

Det finns ingen hastighetsgräns här,

so we're designing this to be able to operate at 200 kilometers an hour.

därför designar vi den så att den ska kunna komma upp i 200 km/h.

CA: How much?

CA: Hur mycket?

EM: 200 kilometers an hour, or about 130 miles per hour.

EM: 200 km/h, eller ungefär 130 miles/h

So you should be able to get from, say, Westwood to LAX

Så man ska kunna åka från, till exempel, Westwood till LAX

in six minutes -- five, six minutes.

på sex minuter - fem, sex minuter.

(Applause)

(Applåder)

CA: So possibly, initially done,

CA: Så väl klar,

it's like on a sort of toll road-type basis.

ska den ha någon form av vägtullsystem.

EM: Yeah.

EM: Ja.

CA: Which, I guess, alleviates some traffic

CA: Vilket, jag antar, lättar på trafiken

from the surface streets as well.

även på gatorna.

EM: So, I don't know if people noticed it in the video,

EM: Jag vet inte om man la märke till i videon,

but there's no real limit to how many levels of tunnel you can have.

men det finns inte riktigt någon gräns för hur många tunnelvåningar man kan ha.

You can go much further deep than you can go up.

Man kan gå mycket djupare ner i marken, än vad man kan komma upp i luften.

The deepest mines are much deeper than the tallest buildings are tall,

De djupaste gruvorna är mycket djupare än vad de högsta byggnaderna är höga,

so you can alleviate any arbitrary level of urban congestion

därför kan man lätta på vilken godtycklig nivå av stadstrafik som helst

with a 3D tunnel network.

med ett 3D-tunnelnätverk.

This is a very important point.

Detta är en väldigt viktig punkt.

So a key rebuttal to the tunnels is that if you add one layer of tunnels,

Ett viktigt motargument till tunnlarna är att om man bygger en tunnelnivå

that will simply alleviate congestion, it will get used up,

kommer den att lätta på trafiken och fyllas upp

and then you'll be back where you started, back with congestion.

och då kommer vi vara tillbaka där vi började.

But you can go to any arbitrary number of tunnels,

Men man kan bygga ett godtyckligt antal tunnlar,

any number of levels.

hur många nivåer som helst.

CA: But people -- seen traditionally, it's incredibly expensive to dig,

CA: Men ur ett traditionellt perspektiv är det väldigt dyrt att gräva

and that would block this idea.

vilket skulle ta död på den här idén.

EM: Yeah.

EM: Ja.

Well, they're right.

Och dom har rätt.

To give you an example, the LA subway extension,

Exempelvis, om man tittar på LA:s tunnelbaneutbyggnad

which is -- I think it's a two-and-a-half mile extension

vilket är - jag tror är en 2.5 mile lång utbyggnad

that was just completed for two billion dollars.

som precis blev klar för 2 miljarder dollar.

So it's roughly a billion dollars a mile to do the subway extension in LA.

Så grovt talat är det en miljard dollar per mile för just denna utbyggnad.

And this is not the highest utility subway in the world.

Och det här är inte ens världens mest allmännyttiga tunnelbana.

So yeah, it's quite difficult to dig tunnels normally.

Så ja, det är rätt svårt att gräva tunnlar vanligtvis.

I think we need to have at least a tenfold improvement

Jag tror vi behöver åtminstone en tiofaldig förbättring

in the cost per mile of tunneling.

vad gäller kostnaden per mile av tunnelbyggande.

CA: And how could you achieve that?

CA: Och hur skulle man kunna uppnå detta?

EM: Actually, if you just do two things,

EM: Faktum är om man bara lyckas med två saker

you can get to approximately an order of magnitude improvement,

skulle man kunna få en ordentlig förbättring,

and I think you can go beyond that.

och jag tror att man kan göra mer än så.

So the first thing to do is to cut the tunnel diameter

Det första man behöver göra är att minska tunneldiametern

by a factor of two or more.

till hälften så stor eller mindre.

So a single road lane tunnel according to regulations

Därav skulle en enfilig tunnel, enligt regelverket,

has to be 26 feet, maybe 28 feet in diameter

behöva vara 8 meter, möjligtvis 8,5 meter i diameter

to allow for crashes and emergency vehicles

för att kunna hantera olyckor och utryckningsfordon

and sufficient ventilation for combustion engine cars.

och tillräcklig ventilation för bilar med förbränningsmotor.

But if you shrink that diameter to what we're attempting,

Men om man minskar diametern till det vi försöker göra

which is 12 feet, which is plenty to get an electric skate through,

vilket är 3,6 m, som är tillräckligt för att få igenom en eldriven plattform,

you drop the diameter by a factor of two

gör man diametern hälften så stor

and the cross-sectional area by a factor of four,

och tvärsnittsarean fyra gånger så liten

and the tunneling cost scales with the cross-sectional area.

och tunnelbyggets kostnad svarar mot tvärsnittsarean.

So that's roughly a half-order of magnitude improvement right there.

Vilket grovt talat bara det är en ganska ordentlig förbättring.

Then tunneling machines currently tunnel for half the time, then they stop,

Så som tunnelmaskinerna fungerar nu gräver de halva tiden, sedan stannar de

and then the rest of the time is putting in reinforcements

och resten av tiden går ut på att lägga förstärkning

for the tunnel wall.

för tunnelväggen.

So if you design the machine instead

Så om man istället designar maskinen

to do continuous tunneling and reinforcing,

så att den den gräver och förstärker samtidigt

that will give you a factor of two improvement.

kommer man att få en tvåfaldig förbättring.

Kombinera dem så har man en åttafaldig förbättring.

Combine that and that's a factor of eight.

Also these machines are far from being at their power or thermal limits,

Dessutom är dessa maskiner långt ifrån sin maximala verkningsgrad

so you can jack up the power to the machine substantially.

så man kan höja maskinernas styrka något enormt.

I think you can get at least a factor of two,

Man kan få minst en tvåfaldig förbättring,

maybe a factor of four or five improvement on top of that.

möjligtvis en fyr- eller femfaldig förbättring utöver det.

So I think there's a fairly straightforward series of steps

Så jag tycker att det är hyfsat tydliga steg

to get somewhere in excess of an order of magnitude improvement

för att få mer än en ordentlig förbättring

in the cost per mile,

vad gäller kostanden per mile,

and our target actually is --

och vårt mål är faktiskt -

we've got a pet snail called Gary,

vi har en snigel som husdjur, Gary,

this is from Gary the snail from "South Park,"

från snigeln Gary från "South Park",

I mean, sorry, "SpongeBob SquarePants."

förlåt "Svampbob Fyrkant"

(Laughter)

(Skratt)

So Gary is capable of --

Gary är kapabel till att -

currently he's capable of going 14 times faster

Just nu är han kapabel till att röra sig 14 gånger snabbare

than a tunnel-boring machine.

än en tunnelgrävarmaskin.

(Laughter)

(Skratt)

CA: You want to beat Gary.

CA: Du vill alltså slå Gary.

EM: We want to beat Gary.

EM: Vi vill slå Gary.

(Laughter)

(Skratt)

He's not a patient little fellow,

Han är ingen tålmodig liten krabat

and that will be victory.

och det skulle vara vår seger.

Victory is beating the snail.

Segern vore att slå snigeln.

CA: But a lot of people imagining, dreaming about future cities,

CA: Men många som tänker på och drömmer om framtida städer,

they imagine that actually the solution is flying cars, drones, etc.

då tänker de att lösningen vore flygande bilar, drönare, osv.

You go aboveground.

Att man rör sig ovanför jorden.

Why isn't that a better solution?

Varför är inte det en bättre lösning?

You save all that tunneling cost.

Du sparar alla kostnader för tunnelborrande.

EM: Right. I'm in favor of flying things.

EM: Jag är för flygande saker.

Obviously, I do rockets, so I like things that fly.

Tydligen, jag bygger raketer, så jag gillar flygande saker.

This is not some inherent bias against flying things,

Det här är inte en inneboende partiskhet mot flygande saker,

but there is a challenge with flying cars

men det finns en utmaning med flygande bilar

in that they'll be quite noisy,

vilket är att de skulle vara rätt högljudda,

the wind force generated will be very high.

den genererade vindkraften skulle vara väldigt hög.

Let's just say that if something's flying over your head,

Låt oss leka med tanken att någonting flyger ovanför ditt huvud,

a whole bunch of flying cars going all over the place,

en hel mängd flygande bilar flyger överallt,

that is not an anxiety-reducing situation.

det är ingen orosminskande situation.

(Laughter)

(Skratt)

You don't think to yourself, "Well, I feel better about today."

Du kommer inte tänka "Jo, jag mår faktiskt bättre idag"

(Skratt)

You're thinking, "Did they service their hubcap,

Du skulle tänka "Har de servat sin navkapsel,

or is it going to come off and guillotine me?"

eller kommer den falla av och giljotinera mig?"

Things like that.

Sådana saker.

CA: So you've got this vision

CA: Så du har din vision

of future cities with these rich, 3D networks of tunnels underneath.

av framtida städer med detta stora 3D-nätverk av tunnlar under marken.

Is there a tie-in here with Hyperloop?

Finns det någon koppling till Hyperloop?

Could you apply these tunnels to use for this Hyperloop idea

Skulle man kunna använda tunnlarna till Hyperloop-idén

you released a few years ago.

som du kom ut med för ett par år sedan?

EM: Yeah, so we've been sort of puttering around

EM: Jo, vi har funderat en hel del

with the Hyperloop stuff for a while.

över Hyperloop ett tag.

We built a Hyperloop test track adjacent to SpaceX,

Vi byggde en testbana för Hyperloop bredvid SpaceX,

just for a student competition,

enbart för en studenttävling

to encourage innovative ideas in transport.

för att uppmuntra innovativa idéer inom transport.

And it actually ends up being the biggest vacuum chamber in the world

Och det slutade med att den blev den största vakuumkammaren i världen

after the Large Hadron Collider,

efter Large Hadron Collider,

by volume.

i termer av volym.

So it was quite fun to do that, but it was kind of a hobby thing,

Så det var rätt roligt att genomföra detta men det var lite av en hobbygrej.

and then we think we might --

sen tänkte vi att vi kanske kunde -

so we've built a little pusher car to push the student pods,

så vi har byggt en liten skjutbar vagn för att putta studenternas byggen,

but we're going to try seeing how fast we can make the pusher go

men vi ska testa och se hur snabbt vi kan få vagnen att åka

if it's not pushing something.

utan att den puttar någonting.

So we're cautiously optimistic

Så vi är återhållsamt optimistiska

we'll be able to be faster than the world's fastest bullet train

att vi blir snabbare än världens snabbaste höghastighetståg

even in a .8-mile stretch.

till och med på en 1,3 km sträcka.

CA: Whoa. Good brakes.

CA: Wow. Bra bromsar.

EM: Yeah, I mean, it's -- yeah.

EM: Jo, jag menar den är - ja.

It's either going to smash into tiny pieces or go quite fast.

Den kommer antingen att krocka och bli till småbitar eller åka väldigt snabbt.

CA: But you can picture, then, a Hyperloop in a tunnel

CA: Men du kan alltså föreställa dig Hyperloop åkandes i en tunnel

running quite long distances.

på en väldigt lång sträcka?

EM: Exactly.

EM: Exakt.

And looking at tunneling technology,

Och tittar man på tekniken för tunnelgrävande,

it turns out that in order to make a tunnel,

visar det sig att om man vill gräva en tunnel

you have to --

måste man -

In order to seal against the water table,

För att täta gentemot grundvattennivån

you've got to typically design a tunnel wall to be good

behöver man vanligtvis utforma tunnelväggen till att klara av

to about five or six atmospheres.

ungefär 5 till 6 atmosfärer.

So to go to vacuum is only one atmosphere,

Bara vakuum är en atmosfär,

or near-vacuum.

eller nästan vakuum.

So actually, it sort of turns out that automatically,

Så det visar sig ganska automatiskt

if you build a tunnel that is good enough to resist the water table,

att om man bygger en tunnel som är stark nog att hålla för grundvattennivån

it is automatically capable of holding vacuum.

är den automatiskt kapabel till att hålla inne vakuum.

CA: Huh.

CA: Jaha.

EM: So, yeah.

EM: Så, ja.

CA: And so you could actually picture,

CA: Så du skulle kunna föreställa dig -

what kind of length tunnel is in Elon's future to running Hyperloop?

Hur lång skulle tunneln vara för Elon Musks framtida Hyperloop?

EM: I think there's no real length limit.

EM: Jag tror inte det riktigt finns någon längdgräns.

You could dig as much as you want.

Man skulle kunna gräva hur mycket som helst.

I think if you were to do something

Jag tror att om man hade något

like a DC-to-New York Hyperloop,

i stil med en DC-till-New York-Hyperloopsträcka

I think you'd probably want to go underground the entire way

skulle jag tro att man nog vill vara under marken hela vägen

because it's a high-density area.

eftersom det är ett högdensitetsområde.

You're going under a lot of buildings and houses,

Man skulle röra sig under många byggnader och hus,

and if you go deep enough,

och om man gräver djupt nog

you cannot detect the tunnel.

kan man inte upptäcka tunneln.

Sometimes people think, well, it's going to be pretty annoying

Folk tror ibland att det skulle vara rätt störande

to have a tunnel dug under my house.

att ha en tunnel som grävs under ens hus.

Like, if that tunnel is dug

Om tunneln grävs

more than about three or four tunnel diameters beneath your house,

mer än 3 eller 4 tunneldiametrar under ditt hus

skulle man inte lägga märke till grävandet överhuvudtaget.

you will not be able to detect it being dug at all.

In fact, if you're able to detect the tunnel being dug,

Faktum är att om du kunde upptäcka tunnelgrävandet,

whatever device you are using,

den apparaten du använder,

you can get a lot of money for that device from the Israeli military,

kan du få väldigt mycket pengar för av den israeliska militären

who is trying to detect tunnels from Hamas,

som försöker upptäcka Hamas tunnlar

and from the US Customs and Border patrol that try and detect drug tunnels.

och även av USA:s tull- och gränskontroll som försöker hitta drogtunnlar.

So the reality is

Så verkligheten är som sådan

that earth is incredibly good at absorbing vibrations,

att jorden är väldigt bra på att absorbera vibrationer

and once the tunnel depth is below a certain level,

och när tunneldjupet har kommit till en viss nivå

it is undetectable.

är den oupptäckbar.

Maybe if you have a very sensitive seismic instrument,

Kanske om man hade ett väldigt känsligt mätinstrument,

you might be able to detect it.

skulle man kunna upptäcka den.

CA: So you've started a new company to do this

CA: Du har alltså startat ett nytt företag för att göra detta,

called The Boring Company.

kallad The Boring Company.

Very nice. Very funny.

Väldigt trevligt. Väldigt roligt.

(Laughter)

(Skratt)

EM: What's funny about that?

EM: Vad är det roliga med det?

(Laughter)

(Skratt)

CA: How much of your time is this?

CA: Hur mycket av din tid tar detta?

EM: It's maybe ...

EM: Kanske...

two or three percent.

två eller tre procent.

CA: You've called it a hobby.

CA: Du kallar det en hobby.

This is what an Elon Musk hobby looks like.

Det här är hur Elon Musks hobby ser ut.

(Laughter)

(Skratt)

EM: I mean, it really is, like --

EM: Jag menar, det är ganska -

This is basically interns and people doing it part time.

Det här är enkelt uttryckt praktikanter och andra som jobbar med detta på deltid.

We bought some second-hand machinery.

Vi köpte några maskiner i andrahand.

It's kind of puttering along, but it's making good progress, so --

Den ligger och puttrar men vi har kommit en bit, så -

CA: So an even bigger part of your time

CA: Så en ännu större del av din tid

is being spent on electrifying cars and transport through Tesla.

spenderas på elektrifieringen av bilar och annan transport genom Tesla.

Is one of the motivations for the tunneling project

Är ett utav motiven för tunnelprojektet

the realization that actually,

förverkligandet av att det faktiskt,

in a world where cars are electric and where they're self-driving,

i en värld där bilar är eldrivna och självkörande,

there may end up being more cars on the roads

att det kan komma att vara fler bilar på vägarna

on any given hour than there are now?

när som helst på dygnet än det är nu?

EM: Yeah, exactly.

EM: Ja, precis.

A lot of people think that when you make cars autonomous,

Många tror att när man gör bilar självkörande

they'll be able to go faster and that will alleviate congestion.

kommer de att åka snabbare och lätta på trafiken.

Och det kommer vara sant till viss utsträckning

And to some degree that will be true,

but once you have shared autonomy where it's much cheaper to go by car

men när man väl har infört delad autonomi där bilen blir mycket billigare

and you can go point to point,

och du kan åka från ett ställe till ett annat,

the affordability of going in a car will be better than that of a bus.

kommer bilen att bli mycket mer prisvärd än bussen.

Like, it will cost less than a bus ticket.

Det kommer kosta mindre än en bussbiljett.

So the amount of driving that will occur will be much greater with shared autonomy,

Det kommer ske mycket mer körningar med delad autonomi

and actually traffic will get far worse.

vilket kommer att leda till förvärrad trafiksituation.

CA: You started Tesla with the goal of persuading the world

CA: Du grundade Tesla med målet att övertala världen

that electrification was the future of cars,

att elektrifiering är framtiden för bilar,

and a few years ago, people were laughing at you.

och för ett par år sedan skrattade folk åt dig.

Now, not so much.

Inte så mycket nu längre.

EM: OK.

EM: Okej.

(Laughter)

(Skratt)

I don't know. I don't know.

Jag vet inte. Jag vet inte.

CA: But isn't it true that pretty much every auto manufacturer

CA: Men stämmer det inte att alla biltillverkare

has announced serious electrification plans

har gått ut med stora planer om elektrifiering

for the short- to medium-term future?

för en kort- och mellansiktig framtid?

EM: Yeah. Yeah.

EM: Ja.

I think almost every automaker has some electric vehicle program.

Jag tror att nästan alla biltillverkare har någon form av plan för elbilar.

They vary in seriousness.

De varierar dock i allvarsamhet

Some are very serious about transitioning entirely to electric,

Vissa är väldigt allvarliga och menar på en total övergång till eldrift

and some are just dabbling in it.

medan andra bara snuddar vid tanken.

Och vissa, otroligt nog, håller fortfarande vid bränsleceller

And some, amazingly, are still pursuing fuel cells,

but I think that won't last much longer.

men jag tror inte dessa kommer vara länge till.

CA: But isn't there a sense, though, Elon,

CA: Finns det ingen känsla, Elon,

where you can now just declare victory and say, you know, "We did it."

där du kan fastställa din seger och säga "Vi gjorde det",

Let the world electrify, and you go on and focus on other stuff?

och låta världen elektrifiera, så att du kan fokusera på annat?

EM: Yeah.

EM: Jo.

I intend to stay with Tesla as far into the future as I can imagine,

Min ambition är att hålla fast vid Tesla så länge jag kan

and there are a lot of exciting things that we have coming.

och det finns en hel del spännande saker som vi har på gång.

Obviously the Model 3 is coming soon.

Model 3 kommer komma snart.

We'll be unveiling the Tesla Semi truck.

Vi kommer att visa upp Tesla Semi Truck.

CA: OK, we're going to come to this.

CA: Ok, vi kommer till detta.

So Model 3, it's supposed to be coming in July-ish.

Så Model 3 är tänkt att komma ut ungefär vid juli.

EM: Yeah, it's looking quite good for starting production in July.

EM: Ja, det ser ganska klart ut inför produktionen i juli.

CA: Wow.

CA: Wow.

One of the things that people are so excited about

En av sakerna folk har varit väldigt exalterade över

is the fact that it's got autopilot.

är att den har autopilot.

And you put out this video a while back

Och du publicerade den här videon för ett tag sedan

showing what that technology would look like.

där du visar hur tekniken skulle kunna se ut.

EM: Yeah.

EM: Ja.

CA: There's obviously autopilot in Model S right now.

CA: Autopilot finns såklart i Model S just nu.

Vad är det vi ser här?

What are we seeing here?

EM: Yeah, so this is using only cameras and GPS.

EM: Jo, den använder alltså bara kameror och GPS.

So there's no LIDAR or radar being used here.

Det används alltså ingen LIDAR eller radar.

This is just using passive optical, which is essentially what a person uses.

Den använder sig bara utav passiv optik, vilket i grunden är hur vi människor ser.

Hela vägsystemet är tänkt att navigeras

The whole road system is meant to be navigated

with passive optical, or cameras,

med hjälp av passiv optik, eller kameror,

and so once you solve cameras

så när man väl lyckas lösa kameraproblemet

or vision,

eller synen

then autonomy is solved.

så har man löst autonomi.

If you don't solve vision, it's not solved.

Löser man inte synförmågan, är det inte löst.

So that's why our focus is so heavily on having a vision neural net

Det är därför vår fokus ligger så tungt på att skapa ett neuralt nätverk för synen

that's very effective for road conditions.

som funkar effektivt för olika vägförhållanden.

CA: Right. Many other people are going the LIDAR route.

CA: Många använder LIDAR istället.

Du vill alltså att kameror och radar ska klara allt.

You want cameras plus radar is most of it.

EM: You can absolutely be superhuman with just cameras.

EM: Man kan definitivt vara väldigt mänsklig med bara kameror.

Like, you can probably do it ten times better than humans would,

Man skulle kunna göra det tio gånger bättre än människan med

just cameras.

bara kameror.

CA: So the new cars being sold right now have eight cameras in them.

CA: De nya bilarna som säljs just nu har åtta kameror.

They can't yet do what that showed.

De kan inte klara av det som denna precis visade.

When will they be able to?

När kommer de att kunna göra det?

EM: I think we're still on track for being able to go cross-country

EM: Jag tror att vi fortfarande är på spåret att kunna köra tvärs över landet

from LA to New York by the end of the year, fully autonomous.

från LA till New York vid slutet av året, helt autonomt.

CA: OK, so by the end of the year, you're saying,

CA: Så vid slutet av året, menar du,

someone's going to sit in a Tesla without touching the steering wheel,

att någon kan sitta i en Tesla utan att röra vid ratten,

tap in "New York," off it goes.

knappa in "New York", och så åker den iväg -

EM: Yeah.

CA: Won't ever have to touch the wheel -- by the end of 2017.

och aldrig ens behöva röra vid ratten - vid slutet av 2017.

EM: Yeah. Essentially, November or December of this year,

EM: Ja. Egentligen i november eller december i år,

we should be able to go all the way from a parking lot in California

ska vi kunna åka hela vägen från en parkeringsplats i Kalifornien

to a parking lot in New York,

till en i New York,

utan att röra vid några kontroller över huvud taget under hela resan.

no controls touched at any point during the entire journey.

(Applause)

(Applåder)

CA: Amazing.

CA: Fantastiskt.

But part of that is possible

Detta är delvis möjligt

because you've already got a fleet of Teslas driving all these roads.

eftersom du redan har en flotta av Teslor som kör runt på vägarna.

You're accumulating a huge amount of data of that national road system.

Du samlar på dig en stor mängd data från det nationella vägsystemet.

EM: Yes, but the thing that will be interesting

EM: Ja, men det som kommer vara särskilt intressant är att

is that I'm actually fairly confident it will be able to do that route

jag är rätt så säker att den klarar av den rutten

even if you change the route dynamically.

även om du ändrar vägen dynamiskt.

So, it's fairly easy --

Det är ganska lätt -

If you say I'm going to be really good at one specific route, that's one thing,

Att säga att man är väldigt bra på en specifik rutt är en grej,

but it should be able to go, really be very good,

men den ska kunna åka, och verkligen klara sig bra,

certainly once you enter a highway,

så att när den väl har kommit på motorvägen,

to go anywhere on the highway system

ska den kunna åka vart som helst på motorvägen

in a given country.

i vilket land som helst.

So it's not sort of limited to LA to New York.

Den är inte begränsad till sträckan LA till New York.

We could change it and make it Seattle-Florida,

Vi skulle kunna ändra det till Seattle-Florida,

that day, in real time.

den dagen, i realtid.

So you were going from LA to New York.

Så du skulle åka från LA till New York

Now go from LA to Toronto.

men nu vill du åka från LA till Toronto.

CA: So leaving aside regulation for a second,

CA: Om vi åsidosätter reglerna en stund.

in terms of the technology alone,

Vad gäller tekniken i sig,

the time when someone will be able to buy one of your cars

tiden tills någon kan köpa en av dina bilar

and literally just take the hands off the wheel and go to sleep

och bokstavligen släppa ratten och ta sig en tupplur

and wake up and find that they've arrived,

och vakna till att bilen har anlänt,

how far away is that, to do that safely?

hur långt tid är det tills detta händer?

EM: I think that's about two years.

EM: Jag tror det är ungefär två år.

So the real trick of it is not how do you make it work

Det verkliga kruxet är inte hur man får det att fungera

say 99.9 percent of the time,

låt oss säga 99.9 procent av tiden.

because, like, if a car crashes one in a thousand times,

Om en bil krockar en av tusen gånger

then you're probably still not going to be comfortable falling asleep.

kommer du antagligen ändå inte vara bekväm i att ta en tupplur.

You shouldn't be, certainly.

Det borde du iallafall inte vara.

(Laughter)

(Skratt)

It's never going to be perfect.

Det kommer aldrig att bli perfekt.

No system is going to be perfect,

Inget system kommer att vara perfekt,

but if you say it's perhaps --

men om man istället säger

the car is unlikely to crash

att bilen troligtvis inte kommer att krocka

in a hundred lifetimes, or a thousand lifetimes,

under hundra livstider, eller tusen livstider,

then people are like, OK, wow, if I were to live a thousand lives,

då kommer folk tänka mer, OK, wow, om jag levde tusen liv

I would still most likely never experience a crash,

skulle jag ändå troligen inte vara med om en olycka,

då skulle det nog vara okej.

then that's probably OK.

CA: To sleep.

CA: Att ta en tupplur.

I guess the big concern of yours is that people may actually

Jag antar att det stora bekymret för dig är att folk kan komma att tro,

get seduced too early to think that this is safe,

för tidigt att det är säkert,

and that you'll have some horrible incident happen that puts things back.

och att du får vara med om fruktansvärda olyckor som ställer till det.

EM: Well, I think that the autonomy system is likely to at least mitigate the crash,

EM: Jo, jag tror att det autonoma systemet åtminstone kommer att lindra kollisionen,

except in rare circumstances.

förutom under ovanliga omständigheter.

The thing to appreciate about vehicle safety

Det som man kan uppskatta vad gäller fordonssäkerhet

is this is probabilistic.

är att den är sannolikhetsbaserad.

I mean, there's some chance that any time a human driver gets in a car,

Jag menar, det finns en chans att varje gång en människa sätter sig bakom ratten

that they will have an accident that is their fault.

att denne skulle vara med om en olycka som skulle vara deras fel.

It's never zero.

Sannolikheten är aldrig noll.

So really the key threshold for autonomy

Den riktiga tröskeln att överkomma inom autonomi

is how much better does autonomy need to be than a person

är hur mycket bättre än en person autonomi behöver vara

before you can rely on it?

innan man kan lita på den.

CA: But once you get literally safe hands-off driving,

CA: Men när man väl är tillräckligt säker på att kunna släppa ratten

the power to disrupt the whole industry seems massive,

kommer makten att skaka om industrin vara enorm

because at that point you've spoken of people being able to buy a car,

eftersom du sa att man då kommer att kunna köpa en bil,

drops you off at work, and then you let it go

som släpper av dig på jobbet, och sedan åker iväg

and provide a sort of Uber-like service to other people,

och erbjuder en Uber-aktig tjänst till andra,

earn you money,

tjänar pengar åt dig,

maybe even cover the cost of your lease of that car,

kanske även täcka kostnaderna för din leasing av bilen

so you can kind of get a car for free.

så du har i princip en gratis bil.

Is that really likely?

Är detta verkligen troligt?

EM: Yeah. Absolutely this is what will happen.

EM: Detta kommer absolut att hända.

So there will be a shared autonomy fleet

Det kommer alltså att finnas en flotta inom delad autonomi

where you buy your car

and you can choose to use that car exclusively,

där du köper din bil

och du kan välja att använda bilen bara helt själv

you could choose to have it be used only by friends and family,

du kan välja att den endast används av vänner och familj

only by other drivers who are rated five star,

bara av andra förare som har fått fem stjärnor i betyg.

you can choose to share it sometimes but not other times.

Man kan även välja att dela bilen vid endast vissa tillfällen.

Det där kommer hända till 100%.

That's 100 percent what will occur.

It's just a question of when.

Det är bara en tidsfråga när det händer.

CA: Wow.

CA: Wow.

So you mentioned the Semi

Du nämnde Semin

and I think you're planning to announce this in September,

och jag tror du planerar att gå ut med det i september

men jag är nyfiken på om du hade något att visa oss här idag?

but I'm curious whether there's anything you could show us today?

EM: I will show you a teaser shot of the truck.

EM: Jag kan visa en liten smygtitt på lastbilen.

(Laughter)

(Skratt)

It's alive.

Den lever.

CA: OK.

CA: Okej.

EM: That's definitely a case where we want to be cautious

EM: Det här är definitivt ett fall där vi vill vara försiktiga

about the autonomy features.

med de autonoma funktionerna.

Yeah.

Ja.

(Laughter)

(Skratt)

CA: We can't see that much of it,

CA: Vi kan inte se så mycket,

but it doesn't look like just a little friendly neighborhood truck.

men den ser inte ut som en vardaglig lastbil.

It looks kind of badass.

Den ser ut som en riktig tuffing.

What sort of semi is this?

Vad för typ av lastbil är detta?

EM: So this is a heavy duty, long-range semitruck.

EM: Det här är en tungviktar- och långdistanslastbil.

So it's the highest weight capability

Den har den högsta viktkapaciteten

and with long range.

och med lång räckvidd.

So essentially it's meant to alleviate the heavy-duty trucking loads.

Så den är huvudsakligen tänkt att underlätta tunga laster

And this is something which people do not today think is possible.

Och det här är något som man nuförtiden inte tror är möjligt.

They think the truck doesn't have enough power or it doesn't have enough range,

Man tror att lastbilen inte är kraftfull nog eller har tillräcklig räckvidd,

and then with the Tesla Semi

och med Tesla Semin

we want to show that no, an electric truck

vill vi visa att nej, en eldriven lastbil

actually can out-torque any diesel semi.

kan ha mer vridmoment än en dieseldriven lastbil.

And if you had a tug-of-war competition,

Om man arrangerade en dragkampstävling

the Tesla Semi will tug the diesel semi uphill.

skulle Tesla Semin vinna över diesellastbilen - i uppförsbacke.

(Laughter)

(Skratt)

(Applause)

(Applåder)

CA: That's pretty cool. And short term, these aren't driverless.

CA: Det där är rätt häftigt. Och kortsiktigt är dessa inte förarlösa.

These are going to be trucks that truck drivers want to drive.

Det ska vara lastbilar som lastbilsförare vill köra.

EM: Yes. So what will be really fun about this

EM: Ja. Det som kommer att vara lustigt

is you have a flat torque RPM curve with an electric motor,

är att kurvan för vrid/RPM är proportionell för en elmotor

whereas with a diesel motor or any kind of internal combustion engine car,

medan en dieselmotor eller vilken förbränningsmotor som helst

you've got a torque RPM curve that looks like a hill.

ser kurvan ut som en kulle.

So this will be a very spry truck.

Så det här kommer att vara en väldigt kvick lastbil.

You can drive this around like a sports car.

Man kommer kunna köra runt som en sportbil.

There's no gears. It's, like, single speed.

Det finns inga växlar. Den är enväxlad.

CA: There's a great movie to be made here somewhere.

CA: Man kan göra en bra film om det här.

I don't know what it is and I don't know that it ends well,

Jag vet inte hur och om det skulle sluta bra

men det skulle vara en bra film.

but it's a great movie.

(Laughter)

(Skratt)

EM: It's quite bizarre test-driving.

EM: Att testköra den är ganska bisarrt.

When I was driving the test prototype for the first truck.

När jag körde testprototypen för den första lastbilen

It's really weird, because you're driving around

var det väldigt underligt eftersom man kör runt

and you're just so nimble, and you're in this giant truck.

och man känner sig så smidig trots att man är i en enorm lastbil.

CA: Wait, you've already driven a prototype?

CA: Vänta, har du redan kört en prototyp?

EM: Yeah, I drove it around the parking lot,

EM: Jag körde på parkeringsplatsen

and I was like, this is crazy.

och jag tänkte att det här är helt sjukt.

CA: Wow. This is no vaporware.

CA: Det här är alltså inte bara snack.

EM: It's just like, driving this giant truck

EM: Man kör liksom den här stora lastbilen

and making these mad maneuvers.

och gör helt galna manövreringar.

CA: This is cool. OK, from a really badass picture

CA: Häftigt. Ok, från en väldigt tuff bild

to a kind of less badass picture.

till en lite mindre tuff bild.

This is just a cute house from "Desperate Housewives" or something.

Det här är bara ett trevligt hus från "Desperate Housewives" eller något.

What on earth is going on here?

Vad är det som händer här?

EM: Well, this illustrates the picture of the future

EM: Jo, den illustrerar hur framtiden skulle se ut

that I think is how things will evolve.

där jag tänker mig hur saker kommer att utvecklas.

You've got an electric car in the driveway.

Du har en eldriven bil på uppfarten.

If you look in between the electric car and the house,

Tittar man mellan bilen och huset

there are actually three Powerwalls stacked up against the side of the house,

finns det faktiskt tre Powerwalls uppställda vid sidan av huset

and then that house roof is a solar roof.

sen så har taket solpaneler.

So that's an actual solar glass roof.

Det är ett solcellstak i glas.

CA: OK.

CA: Okej.

EM: That's a picture of a real -- well, admittedly, it's a real fake house.

EM: Det där är en bild av ett riktigt - ärligt talat, ett riktigt påhittat hus.

That's a real fake house.

Det där är ett riktigt påhittat hus.

(Laughter)

(Skratt)

CA: So these roof tiles,

CA: Så dessa takplattor,

some of them have in them basically solar power, the ability to --

några av dessa använder solkraft, de har möjligheten att -

EM: Yeah. Solar glass tiles

EM: Ja, solcellsplattor i glas

where you can adjust the texture and the color

där man kan anpassa texturen och färgen

to a very fine-grained level,

på en väldigt detaljerad nivå.

and then there's sort of microlouvers in the glass,

De har även en slags mikroskopiskt små galler i glaset

such that when you're looking at the roof from street level

som gör att när man tittar på taket från gatan.

or close to street level,

eller ungefär i höjd med gatan

all the tiles look the same

ser alla takplattor likadana ut,

whether there is a solar cell behind it or not.

oavsett om en platta har en solcell bakom sig eller inte.

So you have an even color

Så man ser en och samma färg

from the ground level.

från gatan.

If you were to look at it from a helicopter,

Om man kollade på det från en helikopter

skulle man faktiskt kunna se

you would be actually able to look through and see

att vissa glasplattor har en solcell bakom och att vissa inte har det.

that some of the glass tiles have a solar cell behind them and some do not.

You can't tell from street level.

Man kan inte urskilja dessa från gatan.

CA: You put them in the ones that are likely to see a lot of sun,

CA: Man sätter dessa i sådana som har större sannolikhet att få sol på sig

and that makes these roofs super affordable, right?

vilket gör dessa väldigt prisvärda, inte sant?

They're not that much more expensive than just tiling the roof.

De är inte mycket dyrare än en vanlig takläggning.

EM: Yeah.

EM: Ja.

We're very confident that the cost of the roof

Vi är säkra på att kostnaden för taket

plus the cost of electricity --

plus kostnaden för elektricitet -

A solar glass roof will be less than the cost of a normal roof

Ett tak med solpaneler i glas kommer vara billigare än ett vanligt tak

plus the cost of electricity.

plus elkostnaden.

So in other words,

this will be economically a no-brainer,

Så med andra ord

blir det här en enkel ekvation ekonomiskt.

we think it will look great,

Det kommer se jättebra ut,

and it will last --

och att det kommer att vara -

We thought about having the warranty be infinity,

Vi tänkte först ha garantin i all evighet,

but then people thought,

men en del tyckte

well, that might sound like were just talking rubbish,

att det skulle se ut som struntprat,

but actually this is toughened glass.

faktum är att det är förstärkt glas.

Well after the house has collapsed

Långt efter att huset har kollapsat

and there's nothing there,

och ingenting finns kvar

the glass tiles will still be there.

kommer glasplattorna fortfarande att vara där.

(Applause)

(Applåder)

CA: I mean, this is cool.

CA: Jag menar, det är rätt häftigt.

So you're rolling this out in a couple week's time, I think,

Du sätter igång med detta inom ett par veckor, tror jag,

med fyra olika taktyper.

with four different roofing types.

EM: Yeah, we're starting off with two, two initially,

EM: Ja, vi börjar med två. Två till en början,

and the second two will be introduced early next year.

och resterande två kommer att introduceras tidigt nästa år.

CA: And what's the scale of ambition here?

CA: Och hur stor är ambitionen här?

How many houses do you believe could end up having this type of roofing?

Hur många hus tror du kommer att ha den här typen av tak?

EM: I think eventually

EM: Jag tror att, så småningom,

almost all houses will have a solar roof.

alla hus kommer att ha solcellstak.

Det anmärkningsvärda här är tiden

The thing is to consider the time scale here

to be probably on the order

som kommer att ta ungefär

of 40 or 50 years.

40 eller 50 år.

So on average, a roof is replaced every 20 to 25 years.

Så i snitt bytts ett tak ut var 20 till 25:e år.

But you don't start replacing all roofs immediately.

Men man börjar inte med att ersätta alla tak samtidigt.

But eventually, if you say were to fast-forward

Men så småningom, om man snabbspolade

to say 15 years from now,

till 15 år från och med nu,

it will be unusual to have a roof that does not have solar.

så kommer det att vara ovanligt att ha ett tak som inte använder solpaneler.

CA: Is there a mental model thing that people don't get here

CA: Finns det en mentalitet här som folk inte riktigt förstår sig på,

that because of the shift in the cost, the economics of solar power,

där på grund av skiftet i kostnaden, ekonomin för solkraft,

most houses actually have enough sunlight on their roof

de flesta hus faktiskt kommer att ha tillräckligt med solljus på sina tak

pretty much to power all of their needs.

för att uppfylla alla deras elektricitetsbehov.

If you could capture the power,

Om man kunde utnyttja kraften,

it could pretty much power all their needs.

skulle det i princip täcka alla deras behov.

You could go off-grid, kind of.

Man skulle kunna koppla från elnätverket.

EM: It depends on where you are

EM: Det beror på var du är

and what the house size is relative to the roof area,

och vad husets storlek är relativt takets area,

but it's a fair statement to say

men det är ett rimligt påstående

that most houses in the US have enough roof area

att de flesta hus i USA har tillräckligt med takarea

to power all the needs of the house.

för att driva hela huset.

CA: So the key to the economics

CA: Så nyckelfaktorn till ekonomin

of the cars, the Semi, of these houses

för bilar, lastbilen, dessa hus

is the falling price of lithium-ion batteries,

är det sänkta priset för litiumjonbatterier

which you've made a huge bet on as Tesla.

vilket du verkligen tog dig an med Tesla.

In many ways, that's almost the core competency.

På många sätt och vis är det den viktigaste kompetensen.

And you've decided

Och du har bestämt dig

that to really, like, own that competency,

för att verkligen bemästra denna kompetens,

you just have to build the world's largest manufacturing plant

du behöver bara bygga världens största tillverkningsanläggning

to double the world's supply of lithium-ion batteries,

för att dubblera utbudet av antal litiumjonbatterier

with this guy. What is this?

med den här. Vad är detta?

EM: Yeah, so that's the Gigafactory,

EM: Ja, det där är Gigafactory,

progress so far on the Gigafactory.

hittills.

Eventually, you can sort of roughly see

Så småningom kommer man kunna se

that there's sort of a diamond shape overall,

att den har en diamant-aktig form

and when it's fully done, it'll look like a giant diamond,

och när den är helt klar kommer den att se ut som en diamant,

or that's the idea behind it,

eller det är åtminstone tanken bakom

and it's aligned on true north.

och den är riktad åt riktiga norr.

It's a small detail.

Det är en mindre detalj.

CA: And capable of producing, eventually,

CA: Och är kapabel till att eventuellt producera

like a hundred gigawatt hours of batteries a year.

ungefär 100 gigawattimmar med batterier per år.

EM: A hundred gigawatt hours. We think probably more, but yeah.

EM: 100 gigawattimmar. Vi tror att det blir mer, men ja.

CA: And they're actually being produced right now.

CA: Och de tillverkas i dagsläget.

EM: De tillverkas redan. CA: Ni lade upp den här videon.

EM: They're in production already. CA: You guys put out this video.

Är videon snabbspolad?

I mean, is that speeded up?

EM: That's the slowed down version.

EM: Det här är den långsamma versionen.

(Laughter)

(Skratt)

CA: How fast does it actually go?

CA: Hur snabbt rör det sig egentligen?

EM: Well, when it's running at full speed,

EM: Jo, när den kör på full hastighet

you can't actually see the cells without a strobe light.

kan man faktiskt inte se cellerna.

It's just blur.

Det blir bara suddigt.

(Laughter)

(Skratt)

CA: One of your core ideas, Elon, about what makes an exciting future

CA: En av dina grundtankar gällande det som skapar en spännande framtid

is a future where we no longer feel guilty about energy.

är en framtid där vi inte längre behöver få dåligt samvete av vår elförbrukning

Help us picture this.

Hjälp oss att förstå detta.

How many Gigafactories, if you like, does it take to get us there?

Hur många Gigafactory krävs det för att få oss dit?

EM: It's about a hundred, roughly.

EM: Det är ungefär 100 stycken.

It's not 10, it's not a thousand.

Inte 10, inte 1000.

Most likely a hundred.

Troligtvis 100.

CA: See, I find this amazing.

CA: Jag finner det rätt otroligt.

You can picture what it would take

Du kan tänka dig vad det skulle gå åt

to move the world off this vast fossil fuel thing.

för att få världen bort från den enorma fossila bränslehysterin.

It's like you're building one,

Det är som att du bygger en lösning

it costs five billion dollars,

som kostar 5 miljarder dollar

or whatever, five to 10 billion dollars.

eller vad det nu är, 5-10 miljarder dollar.

Like, it's kind of cool that you can picture that project.

Det är rätt häftigt att föreställa sig ett sådant projekt.

And you're planning to do, at Tesla -- announce another two this year.

Och du planerar att, med Tesla - lansera ytterligare två i år.

EM: I think we'll announce locations

EM: Jag tror att vi kommer att gå ut med placeringen

for somewhere between two and four Gigafactories later this year.

för 2-4 Gigafactories senare i år.

Yeah, probably four.

Antagligen fyra.

CA: Whoa.

CA: Oj.

(Applause)

(Applåder)

No more teasing from you for here?

Inga fler smakprov från dig?

Like -- where, continent?

Som var, vilken kontinent?

You can say no.

Du kan säga nej.

EM: We need to address a global market.

EM: Vi behöver komma ut på den globala marknaden.

CA: OK.

CA: Okej.

(Laughter)

(Skratt)

This is cool.

Det här är häftigt.

I think we should talk for --

Jag tror att vi behöver prata om -

Actually, global market.

Alltså den globala marknaden.

I'm going to ask you one question about politics, only one.

Jag tänker ställa en fråga om politik, bara en.

I'm kind of sick of politics, but I do want to ask you this.

Jag är rätt så trött på politik, men jag vill fråga dig följande.

You're on a body now giving advice to a guy --

Du befinner dig i ett organ där du ger råd åt en kille -

EM: Who?

EM: Vem?

CA: Who has said he doesn't really believe in climate change,

CA: Som har sagt att han inte tror på klimatförändringarna

and there's a lot of people out there who think you shouldn't be doing that.

och det finns många där ute som tycker att du inte borde göra det.

They'd like you to walk away from that.

De vill se dig lämna detta.

What would you say to them?

Vad skulle du vilja säga till dessa personer?

EM: Well, I think that first of all,

EM: Jo, jag tror att det - Först och främst

I'm just on two advisory councils

jag har bara två rådgivarpositioner

where the format consists of going around the room

där det fungerar så att man går laget runt

and asking people's opinion on things,

och frågar om folks åsikter på saker och ting

and so there's like a meeting every month or two.

och det är ett möte varje eller varannan månad.

That's the sum total of my contribution.

Det är min totala delaktighet.

But I think to the degree that there are people in the room

Men jag tycker att det faktum att det finns personer i rummet

who are arguing in favor of doing something about climate change,

som förespråkar att göra något åt klimatförändringen,

or social issues,

eller andra samhällsrelaterade frågor.

I've used the meetings I've had thus far

Såhär långt har jag använt mötena

to argue in favor of immigration and in favor of climate change.

för att tala för immigration och klimatförändringarna.

(Applause)

(Applåder)

And if I hadn't done that,

Och om jag inte hade gjort det

that wasn't on the agenda before.

var det inte ens på agendan förut.

So maybe nothing will happen, but at least the words were said.

Så det händer kanske inget men jag har åtminstone fått det sagt.

CA: OK.

CA: Okej.

(Applause)

(Applåder)

So let's talk SpaceX and Mars.

Låt oss prata om SpaceX och Mars.

Last time you were here,

Sist du var här

you spoke about what seemed like a kind of incredibly ambitious dream

pratade du om något som såg ut att vara en väldigt ambitiös dröm

to develop rockets that were actually reusable.

att utveckla återanvändbara raketer.

And you've only gone and done it.

Och nu har du lyckats.

EM: Finally. It took a long time.

EM: Äntligen.

CA: Talk us through this. What are we looking at here?

CA: Prata oss igenom det. Vad är det vi ser här?

EM: So this is one of our rocket boosters

EM: Det här är alltså en av våra raketer

coming back from very high and fast in space.

som kommer tillbaka från, väldigt högt och snabbt, från rymden

So just delivered the upper stage

Så den nådde precis det övre steget

at high velocity.

i hög fart.

I think this might have been at sort of Mach 7 or so,

Jag tror det här kan ha varit en Mach 7 eller så

delivery of the upper stage.

och klarade precis det övre stadiet.

(Applåder)

(Applause)

CA: So that was a sped-up --

CA: Så det här var det snabbspolade -

EM: That was the slowed down version.

EM: Det här var den långsamma versionen.

(Laughter)

(Skratt)

CA: I thought that was the sped-up version.

CA: Den där var snabbspolad.

But I mean, that's amazing,

Men jag menar, det är jättehäftigt

and several of these failed

och många av dessa misslyckades

before you finally figured out how to do it,

innan du slutligen lyckades få till det

but now you've done this, what, five or six times?

och nu har du gjort det fem eller sex gånger?

EM: We're at eight or nine.

EM: Jag tror vi är uppe i 8 eller 9.

CA: And for the first time,

CA: Och för första gången

you've actually reflown one of the rockets that landed.

har du lyckats flyga om en av dessa tidigare landade raketer.

EM: Yeah, so we landed the rocket booster

EM: Ja, vi landade raketen

and then prepped it for flight again and flew it again,

och förberedde den för flygning igen, och gjorde det,

so it's the first reflight of an orbital booster

vilket gör den till den första omflygningen av en omloppsbaneraket

where that reflight is relevant.

där omflygningen är relevant.

So it's important to appreciate that reusability is only relevant

Så det är viktigt att poängtera att återanvändandet endast är relevant

if it is rapid and complete.

om det går fort och görs fullständigt.

So like an aircraft or a car,

Som med flygplan och bilar,

the reusability is rapid and complete.

återanvändandet går fort och är fullständigt.

You do not send your aircraft to Boeing in-between flights.

Du skickar inte flygplanet till Boeing mellan flygningar.

CA: Right. So this is allowing you to dream of this really ambitious idea

CA: Just det. Så detta möjliggör drömmandet av dessa ambitiösa idéer

of sending many, many, many people to Mars

om att skicka väldigt många människor till Mars

in, what, 10 or 20 years time, I guess.

om något i stil med 10 eller 20 års tid, antar jag.

EM: Yeah.

CA: And you've designed this outrageous rocket to do it.

CA: Och du har utformat en absurd raket till att utföra den uppgiften.

Help us understand the scale of this thing.

Hjälp oss att förstå storskaligheten av den här saken.

EM: Well, visually you can see that's a person.

EM: Jo, visuellt kan du se att där är en person.

Yeah, and that's the vehicle.

Och ja, där är fordonet.

(Laughter)

(Skratt)

CA: Så om det där vore en skyskrapa

CA: So if that was a skyscraper,

that's like, did I read that, a 40-story skyscraper?

är den något i stil med, om jag läste rätt, en 40-våningsskyskrapa?

EM: Probably a little more, yeah.

EM: Antagligen lite mer, ja.

The thrust level of this is really --

Den utgående drivkraften av den här är verkligen -

This configuration is about four times the thrust of the Saturn V moon rocket.

Den här har ungefär 4 gånger mer drivkraft än månraketen Saturn V.

CA: Four times the thrust of the biggest rocket humanity ever created before.

CA: 4 gånger mer kraft än den största raketen som någonsin har byggts tidigare.

EM: Yeah. Yeah.

EM. Ja.

CA: As one does. EM: Yeah.

CA: Bara sådär. EM: Ja.

(Laughter)

(Skratt)

In units of 747, a 747 is only about a quarter of a million pounds of thrust,

Räknar man i 747:or har en 747 ungefär bara 110 000 kg drivkraft,

so for every 10 million pounds of thrust,

så för varje 4,5 miljoner kg av drivkraft

there's 40 747s.

krävs det 40 747:or.

So this would be the thrust equivalent of 120 747s, with all engines blazing.

Drivkraften skulle motsvara 120 747:or, med alla motorer på max.

CA: And so even with a machine designed to escape Earth's gravity,

CA: Så trots att det är en maskin som bara är tänkt att lämna jorden,

I think you told me last time

tror jag att du sist sa till mig,

this thing could actually take a fully loaded 747,

att den kunde ta en fullt lastad 747,

people, cargo, everything,

med människor, last, och allt,

into orbit.

ut till omloppsbana.

EM: Exactly. This can take a fully loaded 747 with maximum fuel,

EM: Exakt, den kan ta en fullt lastad 747 med full tank,

max antal passagerare, maxlast på 747:an -

maximum passengers, maximum cargo on the 747 --

this can take it as cargo.

som last.

CA: So based on this,

CA: Så baserat på detta,

you presented recently this Interplanetary Transport System

presenterade du nyligen det interplanetära transportsystemet

which is visualized this way.

som har visualiserats på det här sättet.

This is a scene you picture in, what, 30 years time? 20 years time?

Detta föreställer du dig om vad? 30 års tid? 20 års tid?

People walking into this rocket.

Folk som går in i raketen.

EM: I'm hopeful it's sort of an eight- to 10-year time frame.

EM: Förhoppningsvis är det om 8-10 år.

Aspirationally, that's our target.

Det är ambitionen.

Our internal targets are more aggressive, but I think --

Våra interna ambitioner är mer aggressiva, men jag tror -

(Laughter)

(Skratt)

CA: OK.

CA: Okej.

EM: While vehicle seems quite large

EM: Medan raketen ser rätt stor ut

and is large by comparison with other rockets,

och är stor jämfört med andra raketer

I think the future spacecraft

tror jag att framtidens rymdfarkost

will make this look like a rowboat.

kommer att få denna att se ut som en roddbåt.

The future spaceships will be truly enormous.

Framtidens rymdfarkoster kommer verkligen vara enorma.

CA: Why, Elon?

CA: Varför, Elon?

Why do we need to build a city on Mars

Varför behöver vi bygga en stad på Mars

with a million people on it in your lifetime,

med en miljon människor där. Allt under din livstid

which I think is kind of what you've said you'd love to do?

vilket jag tror är vad du har sagt att du verkligen hade velat se?

EM: I think it's important to have

EM: Jag tycker att det är viktigt att ha

a future that is inspiring and appealing.

en framtid som är inspirerande och tilltalande.

I just think there have to be reasons

Jag tänker att det måste finnas anledningar

that you get up in the morning and you want to live.

som får en att gå upp på morgonen och vilja leva.

Like, why do you want to live?

Varför vill du leva?

Vad är meningen? Vad inspirerar dig?

What's the point? What inspires you?

What do you love about the future?

Vad älskar du med framtiden?

And if we're not out there,

Och om vi inte är där ute,

if the future does not include being out there among the stars

om framtiden inte handlar om att vara där ute bland stjärnorna

and being a multiplanet species,

och att vi blir en multiplanetär ras,

I find that it's incredibly depressing

skulle jag finna det väldigt deprimerande

if that's not the future that we're going to have.

om det inte är den framtid som vi ska ha.

(Applause)

(Applåder)

CA: People want to position this as an either or,

CA: Folk lutar åt att det är antingen eller,

that there are so many desperate things happening on the planet now

att det är så många akuta situationer som pågår på jorden,

from climate to poverty to, you know, you pick your issue.

från klimathoten till fattigdom till, du vet, allt möjligt.

And this feels like a distraction.

Och att det här känns som en distraktion.

You shouldn't be thinking about this.

Man borde inte tänka på det här.

You should be solving what's here and now.

Man borde lösa det som finns här och nu.

And to be fair, you've done a fair old bit to actually do that

Och för att göra dig rättvisa, har du bidragit till rätt mycket på den fronten

with your work on sustainable energy.

med dina arbeten med hållbar energi

But why not just do that?

men varför inte bara syssla med detta?

EM: I think there's --

EM: Jag tror det finns en -

I look at the future from the standpoint of probabilities.

Jag ser på framtiden ur ett sannolikhetsperspektiv.

It's like a branching stream of probabilities,

Det är som en förgrening av sannolikheter

and there are actions that we can take that affect those probabilities

och det finns åtgärder vi kan ta för att påverka dessa sannolikheter

or that accelerate one thing or slow down another thing.

eller åtgärder som snabbar på en grej eller saktar ner en annan.

Jag kanske tillför något nytt i sannolikhetsträdet.

I may introduce something new to the probability stream.

Sustainable energy will happen no matter what.

Hållbar energi kommer att hända oavsett.

Om det inte fanns någon Tesla, om Tesla aldrig fanns,

If there was no Tesla, if Tesla never existed,

it would have to happen out of necessity.

skulle det ha hänt av ren nödvändighet.

It's tautological.

Det är tautologi.

If you don't have sustainable energy, it means you have unsustainable energy.

Har man inte hållbara energikällor, har man ohållbara.

Eventually you will run out,

Så småningom kommer dessa att ta slut

and the laws of economics will drive civilization

och ekonomins lagar kommer att driva civilisationen

towards sustainable energy,

mot hållbar energi,

inevitably.

oundvikligen.

The fundamental value of a company like Tesla

Den fundamentala värdet av ett företag som Tesla

is the degree to which it accelerates the advent of sustainable energy,

är till den grad som den skyndar på tillkomsten av hållbara energimedel,

faster than it would otherwise occur.

snabbare än vad det annars hade gjort.

So when I think, like,

Så när jag tänker

what is the fundamental good of a company like Tesla,

vad som är det fundamentala värdet av ett företag som Tesla,

I would say, hopefully,

skulle jag säga, förhoppningsvis,

if it accelerated that by a decade, potentially more than a decade,

om den påskyndade processen med ett decennium, möjligen mer än ett decennium

that would be quite a good thing to occur.

skulle det vara en väldigt bra grej.

That's what I consider to be

Det är vad jag anser vara

the fundamental aspirational good of Tesla.

den fundamentala målsättningen för Tesla.

Then there's becoming a multiplanet species and space-faring civilization.

Sen har vi att bli en multiplanetär ras och rymdutforskande civilisation

This is not inevitable.

Detta är inte oundvikligt.

It's very important to appreciate this is not inevitable.

Det är viktigt att inse att detta inte är oundvikligt.

The sustainable energy future I think is largely inevitable,

Den hållbara framtiden är i hög grad oundviklig

but being a space-faring civilization is definitely not inevitable.

men att bli ett rymdutforskande samhälle är definitivt inte oundvikligt.

If you look at the progress in space,

Om man kollar på framgången inom rymdforskning

in 1969 you were able to send somebody to the moon.

kunde man under 1969 skicka någon till månen.

1969.

1969.

Then we had the Space Shuttle.

Sen fick vi rymdfärjan.

The Space Shuttle could only take people to low Earth orbit.

Rymdfärjan kunde bara ta människor till en låg omloppsbana runt jorden.

Then the Space Shuttle retired,

Sen drogs rymdfärjan tillbaka

and the United States could take no one to orbit.

så att USA inte kunde ta någon till omloppsbanan.

So that's the trend.

Så det här är trenden.

The trend is like down to nothing.

Trenden är alltså ner till ingenting.

People are mistaken when they think

Folk tar fel när de tror

that technology just automatically improves.

att teknik utvecklas av sig själv.

It does not automatically improve.

Den utvecklas inte av sig själv.

It only improves if a lot of people work very hard to make it better,

Den utvecklas bara om många människor jobbar väldigt hårt för att utveckla den,

and actually it will, I think, by itself degrade, actually.

och jag tror faktiskt att den kommer att snarare försämras av sig själv.

You look at great civilizations like Ancient Egypt,

Titta bara på framstående civilisationer som egyptierna,

and they were able to make the pyramids,

som var kapabla till att skapa pyramiderna

and they forgot how to do that.

och nu har de glömt bort hur man gör.

And then the Romans, they built these incredible aqueducts.

Och så har vi romarna, som byggde dessa fantastiska akvedukter.

They forgot how to do it.

De glömde hur man gör det.

CA: Elon, it almost seems, listening to you

CA: Elon, det känns som att, när man lyssnar på dig

and looking at the different things you've done,

och med tanke på vad du har åstadkommit,

that you've got this unique double motivation on everything

att du har denna unika dubbla motivationen till allting

that I find so interesting.

som jag finner väldigt intressant.

One is this desire to work for humanity's long-term good.

Den ena är din önskan att arbeta för mänsklighetens långsiktiga bästa.

The other is the desire to do something exciting.

Och den andra är önskan att göra någonting spännande.

And often it feels like you feel like you need the one to drive the other.

Och ofta känns det som att du behöver den ena för att driva den andra.

With Tesla, you want to have sustainable energy,

Med Tesla, man vill ju ha hållbara energimedel,

so you made these super sexy, exciting cars to do it.

så du tillverkar dessa väldigt snygga, spännande bilar som ska ta oss dit.

Solar energy, we need to get there,

Solenergi, vi måste komma dit,

so we need to make these beautiful roofs.

så vi behöver skapa dessa väldigt fina tak.

We haven't even spoken about your newest thing,

Vi har inte ens pratat om din nyaste grej,

vilket vi inte har tid för,

which we don't have time to do,

but you want to save humanity from bad AI,

men du vill rädda mänskligheten från ond AI

and so you're going to create this really cool brain-machine interface

så du skapar ett väldigt häftigt hjärna-maskin gränssnitt

för att ge oss oändligt med minne och telepati och så vidare.

to give us all infinite memory and telepathy and so forth.

And on Mars, it feels like what you're saying is,

Och på Mars, det känns som att du säger

yeah, we need to save humanity

att ja, vi behöver rädda mänskligheten

and have a backup plan,

och ha en reservplan

but also we need to inspire humanity,

men vi behöver även inspirera mänskligheten

and this is a way to inspire.

och det här är ett sätt att inspirera.

EM: I think the value of beauty and inspiration

EM: Jag tycker att vikten och det vackra med inspiration

is very much underrated,

är väldigt underskattat,

no question.

ingen fråga om saken.

But I want to be clear.

Men jag vill tydliggöra en sak.

I'm not trying to be anyone's savior.

Jag försöker inte vara någons frälsare.

That is not the --

Det är inte -

I'm just trying to think about the future

Jag försöker bara tänka på framtiden

and not be sad.

och inte bli ledsen.

(Applause)

(Applåder)

CA: Beautiful statement.

CA: Vackert påstående.

(Applåder)

I think everyone here would agree

Jag tror att alla här håller med

that it is not --

om att det inte -

None of this is going to happen inevitably.

Inget av detta kommer att hända oundvikligen.

The fact that in your mind, you dream this stuff,

Det faktum att du drömmer om dessa saker,

you dream stuff that no one else would dare dream,

du drömmer om saker som ingen annan vågar drömma

or no one else would be capable of dreaming

eller ingen skulle vara kapabel till att drömma

at the level of complexity that you do.

på den komplexa nivån som du gör.

The fact that you do that, Elon Musk, is a really remarkable thing.

Det faktum att du gör det, Elon Musk, är väldigt anmärkningsvärt.

Thank you for helping us all to dream a bit bigger.

Tack för att du hjälper oss alla att drömma lite större.

EM: But you'll tell me if it ever starts getting genuinely insane, right?

EM: Men du säger väl till när det verkligen börjar bli galet, okej?

(Laughter)

(Skratt)

CA: Thank you, Elon Musk. That was really, really fantastic.

CA: Tack, Elon Musk. Det här var verkligen fantastiskt.

That was really fantastic.

Det var verkligen fantastiskt.

(Applause)

(Applåder)