Aris Venetikidis: Making sense of maps

Translator: Joseph Geni Reviewer: Morton Bast

מתרגם: Mark Freehoff מבקר: Ido Dekkers

What I do is I organize information.

אני מארגן מידע. אני מעצב גרפי.

I'm a graphic designer.

Professionally, I try to make sense

ברמה המקצועית, אני משתדל ללבן דברים,

often of things that don't make much sense themselves.

שלעיתים קרובות, בעצמם אינם ברורים כל כך.

So my father might not understand what it is that I do for a living.

אבי בספק יבין את מה

שאני עושה למחייתי.

אבותיו בשושלת היוחסין שלי היו חקלאים.

His part of my ancestry has been farmers.

He's part of this ethnic minority called the Pontic Greeks.

הוא חלק מקבוצת מיעוט המכונה היוונים הפונטיכים.

הם שכנו באסיה הקטנה, ונסו ליוון

They lived in Asia Minor and fled to Greece after a genocide

לאחר רצח עם לפני כמאה שנים,

about a hundred years ago.

And ever since that, migration has somewhat been a theme in my family.

ומאז, הגירה הייתה למרכיב

מאפיין במשפחתי.

אבי היגר לגרמניה, שם למד והתחתן

My father moved to Germany, studied there and married,

and as a result, I now have this half-German brain,

וכתוצאה מכך, יש לי מוח שמחציתו היא גרמנית

עם כל החשיבה האנאליטית

with all the analytical thinking and that slightly dorky demeanor

ועם ההתנהלות היורמית במקצת.

that come with that.

And of course it meant that I was a foreigner in both countries,

וברור שנגזר עלי להיות זר בשתי המדינות,

and that of course made it pretty easy for me to migrate as well,

וזה מין הסתם איפשר לי בקלות

להגר גם אני, לפי מיטב המסורת המשפחתית, אם תרצו.

in good family tradition, if you like.

But of course, most journeys that we undertake from day to day

אך זה מובן, שלרוב אנו יוצאים למסעות

יום יום בתוך עיר, ובמיוחד

are within a city.

And, especially if you know the city,

אם אתה מכיר את העיר, להגיע מ-A ל-B

getting from A to B may seem pretty obvious, right?

נראה די ברור, נכון?

But the question is, why is it obvious?

אך השאלה היא, למה זה ברור?

How do we know where we're going?

כיצד יודעים לאן הולכים?

So I washed up on a Dublin ferry port about 12 years ago,

אז אני נסחפתי לחוף מעבורות של דבלין

לפני 12 שנה בערך, עובד זר בעל מקצוע, אם תרצו,

a professional foreigner, if you like,

and I'm sure you've all had this experience before, yeah?

ואני יודע שכל אחד חווה חוויה כזאת, נכון?

You arrive in a new city,

אתה מגיע לעיר לא מוכרת, והמוח שלך מתאמץ

and your brain is trying to make sense of this new place.

לעשות סדר מהמקום החדש הזה.

Once you find your base, your home,

כשתמצא את המרכז שלך, הבית שלך,

אתה מתחיל ליצור מפה חוויתית של הסביבה שלך.

you start to build this cognitive map of your environment.

It's essentially this virtual map that only exists in your brain.

המפה למעשה קיימת רק

אצלך במוח . כל סוגי החיות עושים זאת,

All animal species do it,

even though we all use slightly different tools.

על אף שכולנו משתמשים בכלים מעט שונים.

Us humans, of course, we don't move around marking our territory by scent, like dogs.

אנו, בני האדם, כמובן, לא נעים ממקום למקום

תוך כדי סימון השטח שלנו בריח, כמו כלבים.

We don't run around emitting ultrasonic squeaks, like bats.

אנחנו לא משתוללים סביב בהשמעת ציפצופים אולטרה סוניים, כמו עטלפים.

We just don't do that,

אנחנו פשוט לא נוהגים כך,

although a night in the Temple Bar district can get pretty wild.

למרות שבילוי לילי במחוז TEMPLE BAR יכול להיות די פרוע. (צחוק)

(Laughter)

No, we do two important things to make a place our own.

לא, אנחנו כן עושים שני דברים חשובים לנכס לעצמנו מקום.

First, we move along linear routes.

קודם, אנחנו נעים לאורך נתיבים קויים.

Typically, we find a main street,

לרוב נמצא רחוב ראשי והרחוב הראשי הזה

and this main street becomes a linear strip map in our minds.

הופך למפה לינארית במוחינו.

But our mind keeps it pretty simple, yeah?

אבל מוחותינו שומרים על פשטות, כן?

Every street is generally perceived as a straight line,

כל רחוב נתפס לרוב כקו ישר,

and we kind of ignore the little twists and turns that the streets make.

ואנחנו מתעלמים מכל הפיטולים ועיקולים שעושים הרחובות.

When we do, however, make a turn into a side street,

במידה וכן נרד לרחוב צדדי,

our mind tends to adjust that turn to a 90-degree angle.

מוחותינו נוטים להקנות לפניה זו זווית של 90 מעלות.

ברור שזה יוצר רגעים מצחיקים

This of course makes for some funny moments

when you're in some old city layout

כשאתה בעיר עתיקה הבנויה על איזה

that follows some sort of circular city logic, yeah?

הגיון מעגלי למתאר העיר, כן?

אולי חוויתם את זה גם, כן?

Maybe you've had that experience as well.

בוא נגיד שאתה נמצא במקום ברחוב צדדי היוצא

Let's say you're on some spot on a side street

that projects from a main cathedral square,

מכיכר קטדרלה מרכזית, ואתה רוצה להגיע

and you want to get to another point on a side street just like that.

למקום אחר ברחוב צדדי דומה.

The cognitive map in your mind may tell you,

המפה החוויתית במוח שלך אומרת לך," אריס,

"Aris, go back to the main cathedral square,

תחזור לכיכר הקטדרלה המרכזית, לך

take a 90-degree turn and walk down that other side street."

90 מעלות ורד בכביש הצדדי השני."

But somehow you feel adventurous that day, and you suddenly discover

אך איך שהוא אתה מרגיש הרפתקן באותו יום,

ולפתע אתה מגלה ששתי הנקודות

that the two spots were actually only a single building apart.

היו למעשה בעבריו השונים של אותו בניין.

Now, I don't know about you,

עכשיו, אני לא יודע לגביכם, אבל אני תמיד חש כמגלה

but I always feel like I find this wormhole

חור תולעת או שער בין מרחבי.

or this inter-dimensional portal.

(Laughter)

So we move along linear routes

אז אנחנו נעים לאורך נתיבים קויים

והמוח שלנו מיישר רחובות ומבין פניות

and our mind straightens streets and perceives turns as 90-degree angles.

כבעלות 90 מעלות.

הדבר השני שאנו עושים לנכס לעצמינו מקום

The second thing that we do to make a place our own

הוא לשייך משמעות ורגשות לעצמים

is we attach meaning and emotions to the things

that we see along those lines.

הנראים לאורך אותם הקוים.

אם תטיילו במרחבים האיריים, ותשאלו קשישה

If you go to the Irish countryside and you ask an old lady for directions,

איך מגיעים לאן שהוא, היכונו

brace yourself for some elaborate Irish storytelling

לשעת סיפור בנוסח האירים בנוגע לכל תוואי שטח הראוי לציון.כן?

about all the landmarks, yeah?

She'll tell you the pub where her sister used to work,

היא תספר לכם על הפאב איפה שאחותה הייתה עובדת,

and "... go past that church where I got married," that kind of thing.

ואז עברו את הכנסייה שבה התחתנתי, ככה בערך.

So we fill our cognitive maps with these markers of meaning.

אז אנו ממלאים את המפות החוויתיות שלנו בסמני משמעות אלה.

זאת ועוד, אנו מפשטים,

What's more, we abstract repeat patterns and recognize them.

חוזרים על תבניות ומזהים אותן.

We recognize them by the experiences and we abstract them into symbols.

אנחנו מזהים אותן לפי החוויות

ומפשטים אותן לסמלים.

And of course, we're all capable of understanding these symbols.

וכמובן שכולנו מסוגלים

להבין את הסמלים האלה. (צחוק)

(Laughter)

יתירה מזאת, כולנו מסוגלים להבין

What's more, we're all capable of understanding the cognitive maps,

את המפות החוויתיות וכולכם מסוגלים

and you are all capable of creating these cognitive maps yourselves.

ליצר את המפות החוויתיות האלו לבדכם.

So next time, when you want to tell your friend how to get to your place,

אז בפעם הבאה, כשתרצה לספר לחבר שלך איך מגיעים אליכם,

you grab a beermat, grab a napkin, and you just observe yourself

אתה נוטל תחתית לכוס, תופס מפית,

ואתה צופה בעצמך משרטט דוגמה מדהימה

create this awesome piece of communication design.

של תכנון תקשורתי. יש קוים ישרים.

It's got straight lines.

It's got 90-degree corners.

יש פניות של 90 מעלות.

אולי תוסיף סמלים קטנים לאורך הדרך.

You might add little symbols along the way.

ולכשתביט בציור שזה עתה ציירת

And when you look at what you've just drawn,

אתה קולט שהוא לא דומה למפת רחוב.

you realize it does not resemble a street map.

If you were to put an actual street map on top of what you've just drawn,

לו היית מניח מפת רחוב אמיתית

על גבי מה שכרגע ציירת, תגלה שהרחובות שלך

you'd realize your streets and the distances -- they'd be way off.

והמרחקים, ממש לא יחפפו.

No, what you've just drawn is more like a diagram or a schematic.

לא, מה שכרגע ציירת

יותר דומה לשרטוט או תוכנית.

It's a visual construct of lines, dots, letters,

זה הרכבה חזותית של קוים, נקודות, אותיות,

לפי תכנון שפת מוחינו.

designed in the language of our brains.

So it's no big surprise

אז זו לא הפתעה גדולה שהאייקון הגדול לתכנון מידע

that the big information-design icon of the last century --

של המאה האחרונה, השיא של איך מראים לכולם

the pinnacle of showing everybody how to get from A to B,

כיצד מגיעים מ-A ל-B, מפת רכבת התחתית הלונדונית

the London Underground map --

לא עוצבה על ידי שרטט מפות או מעצב ערים.

was not designed by a cartographer or a city planner;

it was designed by an engineering draftsman.

היא עוצבה על ידי שרטט הנדסה.

In the 1930s,

בשנות ה-30 של המאה הקודמת, הרי בק, יישם את עקרונות

Harry Beck applied the principles of schematic diagram design

התכנון של שרטוט סכמטי, ושנה

and changed the way public transport maps are designed forever.

את הדרך שבה מפות לתחבורה ציבורית עוצבו לעולם.

Now the very key to the success of this map

כעת המפתח להצלחה של מפה זו

חבוי בהיעדר המידע החשוב, הפחות חשוב

is in the omission of less important information

and in the extreme simplification.

ובהפשטה הקיצונית.

אז רחובות ישרים, פניות של 90 מעלות ושל 45 מעלות,

So, straightened streets, corners of 90 and 45 degrees,

אך גם בעיוות גיאוגרפי קיצוני שבמפה זו.

but also the extreme geographic distortion in that map.

לו היית מסתכל במיקומים האמיתיים של תחנות אלו,

If you were to look at the actual locations of these stations,

you'd see they're very different.

הייתה רואה שהן שונות מאוד. כן?

But this is all for the clarity of the public Tube map.

אך כל זה למען בהירותה של מפת הרכבת הציבורית.

If you, say, wanted to get from Regent's Park station

נכון? אם נגיד, רצית להגיע מתחנת-ריג'נטס פארק

to Great Portland Street,

לרחוב גרייט פורטלנד, מפת הרכבת תומר לך,

the Tube map would tell you:

כח את הרכבת, סע לרחובבייקר, תחליף, כח רכבת אחרת.

take the Tube, go to Baker Street, change over, take another Tube.

Of course, what you don't know is that the two stations

ברור, שמה שאתה לא יודע הוא ששתי התחנות

מורחקות זו מזו רק כמאה מטר.

are only about a hundred meters apart.

כעת הגענו לנושא של תחבורה ציבורית,

Now we've reached the subject of public transport,

and public transport here in Dublin

ותחבורה ציבורית כאן ב-דאבין

היא נושא מעט רגיש. (צחוק)

is a somewhat touchy subject.

(Laughter)

לכל מי שלא מכיר תחבורה ציבורית כאן ב-DUBLIN'

For everybody who does not know the public transport here in Dublin,

essentially, we have this system of local buses that grew with the city.

למעשה יש לנו מערכת של אוטובוסים מקומיים

שגדלה עם העיר. לכל פרבר שהתווסף,

For every outskirt that was added, there was another bus route added,

התווסף גם קו אוטובוסים

running from the outskirt all the way to the city center.

המגיע מהפרבר כל הדרך אל מרכז העיר,

והאוטובוסים האלה בדרכם אל מרכז העיר

And as these local buses approach the city center,

they all run side by side and converge in pretty much one main street.

נוסעים אלה לצדם של אלה, עד שהם די מתכנסים

לרחוב ראשי אחד.

So when I stepped off the boat 12 years ago,

כך שירדתי מהאוניה לפני 12 שנים,

I tried to make sense of that.

אני השתדלתי להבין את ההגיון בזה,

משום שסיור רגלי בעיר כוחו מוגבל.

Because exploring a city on foot only gets you so far.

But when you explore a foreign and new public transport system,

אבל כשאתה יוצא לגלות מערכת תחבורה ציבורית חדשה וזרה,

אתה תבנה מפה חוויתית במוח שלך

you will build a cognitive map in your mind in pretty much the same way.

בצורה די דומה.

Typically, you choose yourself a rapid transport route,

לרוב, תבחר לעצמך נתיב מהיר,

and in your mind, this route is perceived as a straight line.

ובראש שלך נתיב זה נתפס כקו ישר,

And like a pearl necklace,

וכמו שרשרת פנינים, כל התחנות וכל העצירות

all the stations and stops are nicely and neatly aligned along the line.

מסודרות יפה יפה לאורך הקו,

And only then you start to discover some local bus routes

ורק אז אתה מתחיל לגלות כמה נתיבי אוטובוסים מקומיים

שהיו מגשרים את החללים ושמאפשרים את

that would fill in the gaps,

and that allow for those wormhole, inter-dimensional portal shortcuts.

חורי התולעת, קיצורי הדרך הבין מרחביים האלה.

So I tried to make sense, and when I arrived,

אז השתדלתי להבין את זה וכשהגעתי

I was looking for some information leaflets

אני חיפשתי חוזרי מידע שיסייעו לי

that would help me crack this system and understand it,

בפיצוח מערכת זו ובהבנתה,

and I found those brochures.

ומצאתי את החוזרים האלה. (צחוק)

(Laughter)

They were not geographically distorted.

הם לא היו מעוותים מבחינה גיאוגרפית.

הם אופיינו בהרבה חיסור של מידע,

They had a lot of omission of information,

but unfortunately, the wrong information.

אך למרבה הצער המידע הלא נכון, נאמר, במרכז העיר.

Say, in the city center --

there were never actually any lines that showed the routes.

אף פעם לא היו קוים שציינו את הנתיבים.

(Laughter)

There are actually not even any stations with names.

למעשה אין אפילו תחנות ששמותיהן מצויינות.

(Laughter)

Now, the maps of Dublin transport have gotten better,

עכשיו שופרו המפות של התחבורה בדאבלין,

ולכשסיימתי את המשימה שלי הן שופרו באופן מהותי,

and after I finished the project, they got a good bit better,

but still no station names, still no routes.

אף עדיין אין שמות לתחנות, עדיין אין נתיבים.

So, being naive, and being half-German, I decided,

ובכן, בהיותי תמים וגרמני למחצה, אני החלטתי,

"Aris, why don't you build your own map?"

" אריס, למה שלא תעשה מפה משלך?"

So that's what I did.

ובכן כך עשיתי. אני חקרתי כיצד כל

I researched how each and every bus route moved through the city, nice and logical,

נתיבי האוטובוסים כולם נעו בדרכם דרך העיר,

יפה והגיוני, לכל נתיב קו משלו,

every bus route a separate line.

I plotted it into my own map of Dublin,

ואני מיקמתי את כל זה על המפה שלי של דאבלין,

ובמרכזה של העיר,

and in the city center ...

I got a nice spaghetti plate.

יצאה לי ערימה של ספגטי. (צחוק)

(Laughter)

עכשיו זה ממש בלגן, לכן החלטתי, מין הסתם,

Now, this is a bit of a mess,

so I decided, of course,

"You're going to apply the rules of schematic design,"

אתה תיישם את החוקים לתכנון סכמטי,

cleaning up the corridors,

לנקות את המסדרונות, הרחבת הרחובות

widening the streets where there were loads of buses

במקומות שהיו הררי אוטובוסים, ולעשות את הכבישים

and making the streets at straight, 90-degree corners, 45-degree corners

ישרים, פניות בנות 90 מעלות, פניות בנות 45 מעלות, או חלקים שווים מאלו,

or fractions of that,

and filled it in with the bus routes.

ומלאתי כל זה בנתיבי האוטובוסים. והרכבתי מפת אוטובוסים למרכז

And I built this city center bus map of the system,

העיר של המערכת, כמו שהייתה לפני חמש שנים.

how it was five years ago.

I'll zoom in again so that you get the full impact

אני אעשה זום שוב כדי שבאמת תתרשמו

of the quays and Westmoreland Street.

מהמזחים ומרחוב ווסטמורלנד . (צחוק)

(Laughter)

כעת אוכל לאמר בגאווה -- (מחיאות כפיים) --

Now I can proudly say --

(Applause)

I can proudly say, as a public transport map,

אוכל לאמר בכבוד, בחזקת מפה תחבורה ציבורית,

this diagram is an utter failure.

השרטוט הזה הוא כשלון גמור-- (צחוק) --

(Laughter)

Except, probably, in one aspect:

למעט אולי מהיבט אחד:

I now had a great visual representation

עכשיו היה בידי דגם חזותי נפלא

of just how clogged up and overrun the city center really was.

של עד כמה היה מרכז העיר סתום ומוצף.

Now, call me old-fashioned,

אז תוכלו לכנות אותי מיושן, נכון, אבל אני חושב

but I think a public transport route map should have lines,

שמפה לנתיבי תחבורה ציבורית זקוקה לקוים,

because that's what they are, yeah?

כי זה מה שהם. נכון?

הם קצוות חוטים שמפלחים את דרכם

They're little pieces of string that wrap their way

through the city center or through the city.

דרך מרכז העיר או דרך העיר.

If you will, the Greek guy inside of me feels if I don't get a line,

ברשותכם, האיש היווני שבתוכי חש, שאם לא

אקבל קו, זה כמו להכנס למבוך של המינוטאור

it's like entering the labyrinth of the Minotaur

without having Ariadne giving you the string to find your way.

מבלי שאריאנדה תושיט לך את החוט לפלס את דרכך.

So the outcome of my academic research,

ולכן תוצאת המחקר האקדמי שלי,

loads of questionnaires, case studies and looking at a lot of maps,

ערימות של שאלונים, מקראי לימוד,

והתבוננות בהמון מפות הייתה שהרבה מהבעיות

was that a lot of the problems and shortcomings

ומחסרונות של מערכת התחבורה הציבורית כאן בדאבלין

of the public transport system here in Dublin

was the lack of a coherent public transport map --

מקורן בהיעדרה של מפה נהירה של מערכת התחבורה הציבורית--

a simplified, coherent public transport map --

מפה מובנה ומופשטת--

because I think this is the crucial step to understanding

כי אני חושב שזה הצעד ההכרחי להבנת

כל רשת תחבורה ציבורית במישור הפיזי,

a public transport network on a physical level,

but it's also the crucial step to make a public transport network mappable

אך הוא גם הצעד ההכרחי בעשיית

מערכת תחבורה ציבורית מותאמת למיפוי במישור החזותי.

on a visual level.

So I teamed up with a gentleman called James Leahy,

לכן התחברתי אל אדון שקוראים לו ג'יימס ליהי,

a civil engineer and a recent master's graduate

מהנדס אזרחי שסיים לאחרונה

of the Sustainable Development program at DIT,

תואר שני מהתוכנית לקידום בר קיימא ב-DIT,

and together we drafted the simplified model network,

ויחדיו שרטטנו את הדגם המופשט הזה למערכת

which I could then go ahead and visualize.

שיכולתי אז להמשיך ולדמיין.

So here's what we did.

והנה מה שעשינו.

We distributed these rapid-transport corridors throughout the city center,

פזרנו את מסדרונות התחבורה המהירה האלו

בכל מרכז העיר ומשכנו אותם אל הפרברים.

and extended them into the outskirts.

Rapid, because we wanted them to be served by rapid-transport vehicles.

מהירים, כי רצינו שישורתו

על ידי כלי תחבורה מהירים, כן?

They would get exclusive road use, where possible,

הם יזכו לשימוש בלעדי בכביש, איפה שאפשר,

וזו תהיה תחבורה לכמויות גבוהות באיכות גבוהה.

and it would be high-quantity, high-quality transport.

James wanted to use bus rapid transport for that,

ג'יימס רצה שננצל אוטובוס מהיר בשביל זה,

rather than light rail.

במקום רכב מסילתי קל. עבורי היה זה חשוב

For me, it was important

שכלי התחבורה שינועו במסדרונות התחבורה המהירים האלה

that the vehicles that would run on those rapid transport corridors

יתבדלו חזותית מסתם אוטובוסים בכביש.

would be visibly distinguishable from local buses on the street.

Now we could take out all the local buses

עכשיו יכולנו לשלוף החוצה את כל האוטובוסים המקומיים

that ran alongside those rapid transport means.

שנסעו לאורכם של הנתיבים המהירים האלה.

Any gaps that appeared in the outskirts were filled again.

כל חוסר שנוצר בפרבר טופל שוב.

So, in other words, if there was a street in an outskirt

כך, שבמילים אחרות, אם היה רחוב בפרבר

where there had been a bus, we put a bus back in,

שהיה בו אוטובוס, החזרנו לשם אוטובוס חזרה,

only now these buses wouldn't run all the way to the city center,

רק כעת אוטובוסים אלה לא יסעו כל הדרך אל מרכז העיר

but connect to the nearest rapid-transport mode,

אלא שהם מחוברים למסדרון המהיר הקרוב ביותר,

one of these thick lines over there.

אחד מהקוים העבים האלה שם.

והשאר בוצע בעוד מספר חודשים,

So the rest was merely a couple of months of work,

and a couple of fights with my girlfriend,

וכמה ריבים עם החברה שלי סביב עניין

of our place constantly being clogged up with maps,

הבלגן התמידי של מפות בדירה שלנו,

and the outcome, one of the outcomes,

והתוצאה, אחת התוצאות, המפה הזו

was this map of the Greater Dublin area.

של האזור דאבלין השלם. נעשה קצת זום.

I'll zoom in a little bit.

This map only shows the rapid transport connections, no local bus,

המפה הזו רק מראה תחנות לתחבורה המהירה,

בלי אוטובוסים רגילים, בדומה לסגנון של מפת המטרו

very much in the "metro map" style that was so successful in London,

שהצליחה כל כך בלונדון, ומאז

and that since has been exported to so many other major cities,

הופץ לכל כך הרבה ערים גדולות אחרות,

and therefore is the language that we should use

ומשום כך זו השפה שכדי שננקוט בה

במפות לחבורה ציבורית.

for public transport maps.

מה שיותר חשוב הוא, עם מערכת מופשטת כגון זו,

What's also important is, with a simplified network like this,

it now would become possible for me to tackle the ultimate challenge

כעת יתאפשר לי

להתעמת באתגר השיא,

וליצר מפה לתחבורה ציבורית למרכז העיר,

and make a public transport map for the city center,

one where I wouldn't just show rapid transport connections,

כזו שלא רק תציג תחנות לתחבורה מהירה

but also all the local bus routes, streets and the likes,

אלא תציג גם אלו שלאורך נתיבים מקומיים, רחובות וכיוצא באלה,

and this is what a map like this could look like.

וכך תוכל להיראות מפה כזו.

I'll zoom in a little bit.

אעשה קצת זום.

במפה זו אצרף כל צורות התחבורה,

In this map, I'm including each transport mode,

so rapid transport, bus, DART, tram and the likes.

כמו תחבורה מהירה, אוטובוס, DART, וכיוצא באלה.

Each individual route is represented by a separate line.

כל נתיב נפרד מיוצג בקו נפרד.

המפה מראה את כל התחנות,

The map shows each and every station,

each and every station name,

כל שמות התחנות,

ואני גם מציג את הרחובות הצדדיים,

and I'm also displaying side streets.

In fact, most of the side streets even with their name,

למעשה את רובם גם עם שמותיהם,

and for good measure, also a couple of landmarks,

ולגדוש את הסאה, אכניס גם כמה סימני היכר של העיר,

חלק מהם מצויינים על ידי סמלים קטנים,

some of them signified by little symbols,

others by these isometric three-dimensional

אחרים על ידי ציורים איזומטרים תלת-מימדיים

bird's-eye-view drawings.

הנראים ממעוף הציפור.

The map is relatively small in overall size,

המפה קטנה יחסית סך הכל,

so something that you could still hold as a fold-out map

ולכן עדיין משהו שאפשר לפתוח בכף היד,

or display in a reasonably-sized display box on a bus shelter.

או להציג בלוח מודעות סביר בתחנת אוטובוס.

I think it tries to be the best balance

נראה לי שזה שואף להוות האיזון הטוב ביותר

between actual representation and simplification --

בין יצוג מלא

לבין פשטות, השפה של פילוס הדרך שבמוחינו.

the language of way-finding in our brain.

So, straightened lines, cleaned-up corners,

אז קוים מיושרים, פניות מתוקנות,

and of course, that very, very important geographic distortion

וגם בוודאי, העיוות הגיאוגרפי

שממש ממש חשוב, שמאפשרים את קיומן של מפות לתחבורה ציבורית.

that makes public transport maps possible.

אם אתה, למשל, תעיף מבט בשני

If you, for example, have a look at the two main corridors

המסדרונות העיקריים העוברים בעיר,

that run through the city -- the yellow and orange one over here --

הצהוב והכתום כאן, ככה הם

this is how they look in an actual, accurate street map,

נראים במפה אמיתית ומדויקת,

and this is how they would look in my distorted,

וככה היו נראים במפתי לתחבורה הציבורית

simplified public transport map.

המעוותת ומופשטת.

So for a successful public transport map,

לכן בשביל מפה מוצלחת לתחבורה ציבורית,

we should not stick to accurate representation,

אל לנו לדבוק ביצוג מדוייק,

אלא לתכנן אותן כמו שהמוחות שלנו פועלים.

but design them in the way our brains work.

The reactions I got were tremendous, it was really good to see.

התגובות שקבלתי היו עצומות. היה ממש טוב לראות.

וברור, עבורי עצמי, שמחתי מאוד לראות

And of course, for my own self, I was very happy to see

that my folks in Germany and Greece finally have an idea

שלמשפחה שלי בגרמניה וביוון, סוף כל סוף,

יש מושג ממה אני מתפרנס. (צחוק) (מחיאות כפיים)

what I do for a living.

(Laughter)

Thank you.

(Applause)