How the Suez Canal changed the world - Lucia Carminati

Перекладач: Artem Lashmanov Утверджено: Myroslava Kruhliak

In March 2021, fierce winds blew a container ship off course.

У березні 2021 року сильний вітер збив контейнеровоз з курсу.

In most places, this would have caused a minor incident.

В більшості місць, це було б незначним інцидентом.

But in the Suez Canal, it was a global crisis.

Але в Суецькому каналі це спричинило глобальну кризу.

This vessel wasn’t just blocking other ships—

Судно не просто блокувало інші кораблі –

It was obstructing the flow of international trade

воно перешкоджало потоку міжнародної торгівлі

through one of the world’s most important waterways.

через один з найважливіших світових водних шляхів.

The site of the Suez Canal has been of interest to rulers of this region

Суецький канал розташований у місці, яке цікавило правителів цього регіону

as far back as the second millennium BCE.

ще в другому тисячолітті до нашої ери.

To move goods between Asia and the Mediterranean basin,

Для переміщення товарів між Азією та Середземноморським басейном,

traders had to traverse the narrow isthmus separating the Red Sea and the Nile,

торговці мали подолати вузький перешийок, що розділяє Червоне море та Ніл,

journeying in camel-bound caravans through the unforgiving desert.

подорожуючи караванами на верблюдах через безжальну пустелю.

A maritime passage between the Indian Ocean and the Mediterranean Sea

Морський прохід між Індійським океаном і Середземним морем

would bypass this trip altogether.

дозволив би уникнути цієї перешкоди.

And throughout the 16th century,

Протягом XVI століття

multiple powers attempted to construct such a canal.

багато держав намагалися побудувати такий канал.

But their plans were obstructed by cost, political strife,

Але їхнім планам завадили вартість, політична боротьба

and the ever-shifting sands.

та постійне переміщення пісків.

In 1798, interest in building a canal was rekindled,

У 1798 році інтерес до будівництва каналу відновився,

this time attracting attention from across Europe.

цього разу привернувши увагу всієї Європи.

Over the following decades, individuals from Austria, Italy, Britain, and France

У наступні десятиліття люди з Австрії, Італії, Великої Британії та Франції

pitched their plans to Egypt’s rulers.

представляли свої плани правителям Єгипту.

At the time, Egypt was a territory of the Ottoman Empire,

На той час Єгипет був територією Османської імперії,

which was resistant to these proposals.

яка протистояла цим пропозиціям.

But Egypt's political and economic autonomy was gradually increasing,

Але політична та економічна автономія Єгипту поступово зростала,

and its government was eager to pursue the project.

і уряд прагнув реалізувати цей проєкт.

When Sa’id Pasha came into power in 1854, he approved a plan

Саїд-паша прийшов до влади у 1854 році, та схвалив план

from the enterprising and manipulative French diplomat Ferdinand de Lesseps.

ініціативного та хитрого французького дипломата Фердинанда де Лессепса.

Signed in 1854 and 1856, a pair of concessions gave de Lesseps

Підписані в 1854 і 1856 роках, пара концесій надала де Лессепсу

authority to establish the Suez Canal Company

повноваження заснувати Компанію Суецького каналу

and finance it by selling shares to “capitalists of all nations.”

та фінансувати її шляхом продажу акцій «капіталістам усіх країн».

The contracts between Sa’id Pasha and the Canal Company

Контракти між Саїдом-пашою і Компанією каналу

also promised a workforce of hundreds of thousands of Egyptian workers.

також обіцяли робочу силу сотень тисяч єгипетських робітників.

Beginning in 1862, about 20,000 laborers were forcibly recruited every month,

Починаючи з 1862 року, щомісяця примусово набирали близько 20000 робітників,

digging the canal in harsh desert conditions

які копали канал у суворих умовах пустелі,

without easy access to food or water.

страждаючи від нестачі їжі та води.

Diseases like cholera ran rampant and workers toiled under the threat of whips.

Хвороби, такі як холера, поширювалися, робітники працювали під загрозою батогів.

The estimates of those who died during construction range into the thousands.

За оцінками, кількість загиблих під час будівництва обчислюється тисячами.

In 1864, the new Egyptian ruler, Isma’il Pasha,

У 1864 році новий єгипетський правитель Ісмаїл-паша,

put an end to the coerced Egyptian labor,

поклав кінець примусовій праці єгиптян,

but he still pressed forward with construction.

але він все ще продовжував будівництво.

Foreign workers from all over Europe and the Middle East

Іноземні робітники з усієї Європи та Близького Сходу

labored alongside dredgers and bucket excavators

працювали пліч-о-пліч із земснарядами та ковшовими екскаваторами,

to remove 74 million cubic meters of dirt.

щоб видалити 74 мільйони кубометрів бруду.

This massive population of workers required infrastructure

Ця величезна кількість працівників потребувала інфраструктури

to deliver drinking water and other supplies,

для забезпечення питною водою та іншими припасами,

giving rise to a flourishing economy of restaurants, brothels, and smuggled goods.

що вело до процвітання ресторанів, борделів та контрабанди.

Amidst the bustle were born three new cities with multi-ethnic populations:

У цій метушні виникли три нових міста з багатоетнічним населенням:

Port Said on the northern Mediterranean shore,

Порт-Саїд на півночі, на узбережжі Середземного моря,

Ismailia on the canal's middle tract,

Ісмаїлія на середині шляху каналу

and Port Tewfiq, at the southern edge of the canal.

та Порт-Тауфік, на південному кінці каналу.

The construction site bypassed the Nile and ran directly from Port Said to Suez.

Будівельний майданчик обійшов Ніл і пролягав прямо від Порт-Саїда до Суеца.

And after years of work, the streams of the two seas finally began merging

Після багатьох років роботи, потоки двох морів нарешті почали зливатися

in the mid-1860s.

в середині 1860-х років.

The finished canal was 164 kilometers long,

Готовий канал мав довжину 164 кілометри

with a width of 56 meters at the surface,

і ширину на поверхні 56 метрів,

and it was officially inaugurated on November 17th, 1869.

його офіційно урочисто відкрили 17 листопада 1869 року.

While it struggled financially during its first few years,

Незважаючи на фінансові проблеми у перші кілька років,

the canal ended up dramatically accelerating global trade.

канал в кінцевому підсумку різко прискорив світову торгівлю.

It also facilitated the migration of numerous marine species,

Це також сприяло міграції численних морських видів,

dramatically changing local ecosystems and cuisine.

різко змінивши місцеві екосистеми та кухню.

Over the decades, traffic through the canal grew.

Протягом десятиліть рух через канал зростав.

But in 1875,

Але в 1875 році

financial issues forced Egypt to sell much of its stock in the Canal Company,

фінансові проблеми змусили Єгипет продати більшу частку своїх акцій Компанії каналу,

allowing Britain to take over.

віддавши його під владу Британії.

It was only in 1956 that control of the canal fully reverted to Egypt

Лише в 1956 році контроль над каналом повністю повернувся до Єгипту,

when it was nationalized by President Gamal Abdel Nasser.

коли його націоналізував президент Гамаль Абдель Насер.

This move sparked a military standoff

Цей крок викликав військове протистояння

between Egypt and Britain, France, and Israel.

Єгипту з Великою Британією, Францією та Ізраїлем.

But once resolved,

Та після вирішення конфлікту

it transformed the canal into a major source of Egypt's national revenue

канал перетворився на головне джерело національного доходу Єгипту,

and helped redeem the canal's imperialist legacy.

це допомагало компенсувати імперіалістичне минуле.

Today, nearly 30% of all global ship traffic passes through the Suez Canal,

Сьогодні майже 30% світового судноплавства проходить через Суецький канал,

totaling over 20,000 ships in 2021.

що складає понад 20000 суден у 2021 році.

However, the incident of the Ever Given is a stark reminder

Однак інцидент з «Ever Given» слугує яскравим нагадуванням про те,

of just how fragile our manmade systems can be.

наскільки крихкими можуть бути наші штучні системи.