How the Suez Canal changed the world - Lucia Carminati

Переводчик: Rostislav Golod Редактор: Mikhail Gurianov

In March 2021, fierce winds blew a container ship off course.

В марте 2021 года из-за сильного ветра

контейнеровоз сбился с курса и сел на мель.

In most places, this would have caused a minor incident.

Где бы это ни произошло, это считалось бы небольшой аварией.

Но не в Суэцком канале, где инцидент привёл к кризису в мировой торговле.

But in the Suez Canal, it was a global crisis.

This vessel wasn’t just blocking other ships—

Судно не просто перегородило путь другим кораблям.

It was obstructing the flow of international trade

Оно стало мощным препятствием для потоков международной торговли,

through one of the world’s most important waterways.

проходящих через важнейшую водную артерию в мире.

The site of the Suez Canal has been of interest to rulers of this region

Первый интерес к региону, где построили Суэцкий канал,

проявляли правители древних цивилизаций уже во втором тысячелетии до нашей эры.

as far back as the second millennium BCE.

To move goods between Asia and the Mediterranean basin,

Чтобы доставить товары из Азии в страны Средиземноморья,

traders had to traverse the narrow isthmus separating the Red Sea and the Nile,

купцам на караванах верблюдов нужно было странствовать через пустыню

journeying in camel-bound caravans through the unforgiving desert.

по разделяющему Красное море и реку Нил узкому Суэцкому перешейку.

A maritime passage between the Indian Ocean and the Mediterranean Sea

Такого маршрута можно было бы избежать,

если бы существовал морской путь из Индийского океана в Средиземное море.

would bypass this trip altogether.

And throughout the 16th century,

Вплоть до XVI века такой морской путь

multiple powers attempted to construct such a canal.

пытались проложить различные державы.

But their plans were obstructed by cost, political strife,

Но всякий раз их планы срывались из-за стоимости затеи,

and the ever-shifting sands.

политических распрей и зыбучих песков.

In 1798, interest in building a canal was rekindled,

В 1798 году, на этот раз в Европе,

this time attracting attention from across Europe.

вновь возник интерес к строительству канала.

Over the following decades, individuals from Austria, Italy, Britain, and France

В течение многих лет

предприниматели из Австрии, Италии, Великобритании и Франции

pitched their plans to Egypt’s rulers.

предлагали властям Египта свои проекты строительства.

At the time, Egypt was a territory of the Ottoman Empire,

В то время территория Египта находилась под властью Османской империи,

which was resistant to these proposals.

и эти предложения её не заинтересовали.

But Egypt's political and economic autonomy was gradually increasing,

По мере того, как постепенно ширилась

политическая и экономическая автономия Египта,

and its government was eager to pursue the project.

его власти всё больше хотели запустить проект в работу.

When Sa’id Pasha came into power in 1854, he approved a plan

Когда к власти 1854 году пришёл Мухаммед Саид-паша, он одобрил план

from the enterprising and manipulative French diplomat Ferdinand de Lesseps.

предприимчивого искусного французского дипломата Фердинанда де Лессепса.

Signed in 1854 and 1856, a pair of concessions gave de Lesseps

Полученные в 1854 и 1856 годах концессии наделили де Лессепса полномочиями

authority to establish the Suez Canal Company

учредить Компанию Суэцкого канала

and finance it by selling shares to “capitalists of all nations.”

и привлечь финансирование путём продажи акций «капиталистам всех стран».

The contracts between Sa’id Pasha and the Canal Company

Согласно контрактам, заключённым между Саид-пашой и Компанией Суэцкого канала,

also promised a workforce of hundreds of thousands of Egyptian workers.

на стройку планировалось нанять сотни тысяч египетских рабочих.

Beginning in 1862, about 20,000 laborers were forcibly recruited every month,

Начиная с 1862 года ежемесячно на стройку насильно загоняли 20 000 рабочих,

digging the canal in harsh desert conditions

заставляя их рыть канал в тяжелейших условиях пустыни

without easy access to food or water.

без воды и продовольствия.

Diseases like cholera ran rampant and workers toiled under the threat of whips.

Стремительно распространялись эпидемии холеры,

а рабочие трудились под гнётом плетей.

The estimates of those who died during construction range into the thousands.

Приблизительное число жертв строительства исчисляется тысячами.

In 1864, the new Egyptian ruler, Isma’il Pasha,

В 1864 году Исмаил-паша, новый правитель Египта,

put an end to the coerced Egyptian labor,

хотя и положил конец принудительному труду в стране,

but he still pressed forward with construction.

но настойчиво продвигал строительство.

Foreign workers from all over Europe and the Middle East

Помимо труда иностранных рабочих со всей Европы и Ближнего Востока,

labored alongside dredgers and bucket excavators

на стройке применялись земснаряды и первые ковшовые экскаваторы.

to remove 74 million cubic meters of dirt.

Было извлечено 74 миллиона кубических метров земли.

This massive population of workers required infrastructure

На обслуживание такой гигантской рабочей силы требовались

to deliver drinking water and other supplies,

пути доставки пресной воды и всего необходимого,

giving rise to a flourishing economy of restaurants, brothels, and smuggled goods.

в регионе процветали рестораны, бордели и незаконная торговля.

Amidst the bustle were born three new cities with multi-ethnic populations:

В суете большой стройки выросли три новых города с многонациональным населением:

Port Said on the northern Mediterranean shore,

на севере страны, на побережье Средиземного моря — Порт-Саид,

Ismailia on the canal's middle tract,

Исмаилия — примерно посередине канала

and Port Tewfiq, at the southern edge of the canal.

и Порт-Тауфик у его южного входа.

The construction site bypassed the Nile and ran directly from Port Said to Suez.

Канал удалось проложить напрямую из Порт-Саида в Суэц минуя Нил.

And after years of work, the streams of the two seas finally began merging

И спустя годы строительства, воды двух морей наконец-то встретились

in the mid-1860s.

в середине 1860-х годов.

The finished canal was 164 kilometers long,

После окончания строительства канал получился 164 километра в длину

with a width of 56 meters at the surface,

и 56 метров в ширину на поверхности.

and it was officially inaugurated on November 17th, 1869.

Официально его открыли лишь 17 ноября 1869 года.

И хотя в первые несколько лет он не приносил прибыли,

While it struggled financially during its first few years,

the canal ended up dramatically accelerating global trade.

канал значительно ускорил темпы мировой торговли.

It also facilitated the migration of numerous marine species,

Он также поспособствовал миграции многих видов морской фауны,

dramatically changing local ecosystems and cuisine.

коренным образом изменив экосистемы и даже местную кухню.

Over the decades, traffic through the canal grew.

В течение многих лет движение судов по каналу продолжало расти.

But in 1875,

Но в 1875 году

financial issues forced Egypt to sell much of its stock in the Canal Company,

из-за финансовых неурядиц Египет вынужден был продать бо́льшую часть акций

Компании Канала, в результате чего канал оказался под контролем англичан.

allowing Britain to take over.

It was only in 1956 that control of the canal fully reverted to Egypt

Египет вернул себе управление каналом лишь в 1956 году

when it was nationalized by President Gamal Abdel Nasser.

в ходе национализации при президенте Гамаль-Абдель Насере.

This move sparked a military standoff

Такой шаг стал причиной военного противостояния

between Egypt and Britain, France, and Israel.

между Египтом с одной стороны

и Великобританией, Францией и Израилем с другой.

But once resolved,

Одна после того, как конфликт разрешился,

it transformed the canal into a major source of Egypt's national revenue

для Египта канал стал главным источником государственных доходов

and helped redeem the canal's imperialist legacy.

и символом возрождения великой страны.

Today, nearly 30% of all global ship traffic passes through the Suez Canal,

Сегодня через Суэцкий канал проходит почти 30% морских перевозок,

totaling over 20,000 ships in 2021.

или почти 20 000 кораблей только в 2021 году.

However, the incident of the Ever Given is a stark reminder

Однако авария контейнеровоза «Эвер Гивен» вновь напомнила нам о том,

of just how fragile our manmade systems can be.

насколько хрупкими являются системы, созданные человеком.