How the Suez Canal changed the world - Lucia Carminati

Translator: Lehar Sason Reviewer: Chirantan Saigaonkar

In March 2021, fierce winds blew a container ship off course.

मार्च 2021 में, भयंकर हवाओं ने एक कंटेनर जहाज को अपने रुख रे उदा दिया।

In most places, this would have caused a minor incident.

ज़्यादातर जगाओं में इससे एक छोटा हादसा हो जाता।

But in the Suez Canal, it was a global crisis.

लेकिन स्वेज नहर में यह एक वैश्विक संकट था।

This vessel wasn’t just blocking other ships—

जल यान सिर्फ अन्य जहाजों को रोक ही नहीं रहा था-

It was obstructing the flow of international trade

बल्कि अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के प्रवाह को रोक भी रहा थ

through one of the world’s most important waterways.

दुनिया के सबसे अहम जलमार्गों में से एक के माध्यम से।

The site of the Suez Canal has been of interest to rulers of this region

स्वेज नहर का स्थल इस क्षेत्र के शासकों के लिए दूसरी सहस्राब्दी ईसा पूर्व से

as far back as the second millennium BCE.

रुचिकर रहा है।

To move goods between Asia and the Mediterranean basin,

एशिया और भूमध्यसागरीय बेसिन के बीच माल ले जाने के लिए,

traders had to traverse the narrow isthmus separating the Red Sea and the Nile,

व्यापारियों को लाल सागर और नील नदी को अलग करने वाले संकीर्ण इस्थमस को,

journeying in camel-bound caravans through the unforgiving desert.

ऊंट-बंधित कारवों में बैठकर, निर्मम रेगिस्तान से गुज़रकर पार करना पड़ता था।

A maritime passage between the Indian Ocean and the Mediterranean Sea

हिंद महासागर और भूमध्य सागर के बीच एक समुद्री मार्ग से

would bypass this trip altogether.

यह यात्रा पूरी तरह से बायपास हो जाती।

And throughout the 16th century,

और 16वीं शताब्दी के दौरान,

multiple powers attempted to construct such a canal.

कई शक्तियों ने ऐसे नहर के निर्माण का प्रयास किया।

But their plans were obstructed by cost, political strife,

लेकिन उनकी योजना लागत, राजनीतिक संघर्ष

and the ever-shifting sands.

और लगातार बदलती रेत से बाधित थी।

In 1798, interest in building a canal was rekindled,

1798 में, नहर के निर्माण में रुचि फिर से जागृत हुई,

this time attracting attention from across Europe.

जिसने इस बार पूरे यूरोप से ध्यान आकर्षित किया।

Over the following decades, individuals from Austria, Italy, Britain, and France

बाद के दशकों में, ऑस्ट्रिया, इटली, ब्रिटेन और फ्रांस के लोगों ने

pitched their plans to Egypt’s rulers.

मिस्र के शासकों के सामने अपनी योजनाएँ रखीं।

At the time, Egypt was a territory of the Ottoman Empire,

उस समय, मिस्र ओटोमन साम्राज्य का एक क्षेत्र था,

which was resistant to these proposals.

जो इन प्रस्तावों का विरोध करता था।

But Egypt's political and economic autonomy was gradually increasing,

लेकिन मिस्र की राजनीतिक और आर्थिक स्वायत्तता धीरे-धीरे बढ़ रही थी,

and its government was eager to pursue the project.

और उसकी सरकार परियोजना को आगे बढ़ाने के लिए उत्सुक थी।

When Sa’id Pasha came into power in 1854, he approved a plan

जब 1854 में सईद पाशा सत्ता में आए, तो उन्होंने

from the enterprising and manipulative French diplomat Ferdinand de Lesseps.

उद्यमी और चालाक फ्रेंच राजनयिक फर्डिनेंड डी लेसेप्स की एक योजना को मंजूरी दी।

Signed in 1854 and 1856, a pair of concessions gave de Lesseps

1854 और 1856 में हस्ताक्षरित, रियायतों की एक जोड़ी ने

authority to establish the Suez Canal Company

स्वेज नहर कंपनी की स्थापना और “सभी देशों के पूँजीदारों”

and finance it by selling shares to “capitalists of all nations.”

को शेयर बेचकर इसे पूंजित करने का अधिकार डे लेसेप्स को दिया।

The contracts between Sa’id Pasha and the Canal Company

सईद पाशा और कैनाल कंपनी के बीच अनुबंध ने

also promised a workforce of hundreds of thousands of Egyptian workers.

मिस्र के सैकड़ों हजारों श्रमिकों के कार्यबल का वादा भी किया था।

Beginning in 1862, about 20,000 laborers were forcibly recruited every month,

1862 से शुरू होकर, लगभग 20,000 मजदूरों को हर महीने जबरन भर्ती किया जाता था,

digging the canal in harsh desert conditions

जो बिना भोजन या पानी की आसान पहुंच के

without easy access to food or water.

कठोर रेगिस्तानी परिस्थितियों में नहर खोदते थे।

Diseases like cholera ran rampant and workers toiled under the threat of whips.

हैजा जैसे रोग तेज़ी से फैले और चाबुक की धमकी के तहत मजदूर कठिन श्रम कर रहे थे।

The estimates of those who died during construction range into the thousands.

निर्माण के दौरान मरने वालों का अनुमान हजारों में है।

In 1864, the new Egyptian ruler, Isma’il Pasha,

1864 में, मिस्र के नए शासक इस्माइल पाशा ने

put an end to the coerced Egyptian labor,

मिस्र कारीगरों के ज़बरदस्ती श्रम को रोक दिया,

but he still pressed forward with construction.

लेकिन वह फिर भी नहर निर्माण के साथ आगे बढ़ा।

Foreign workers from all over Europe and the Middle East

पूरे मध्य पूर्व के विदेशी कर्मचारियों ने

labored alongside dredgers and bucket excavators

74 घन मीटर गंदगी को हटाने के लिए

to remove 74 million cubic meters of dirt.

ड्रेजर और बाल्टी उत्खनन के साथ काम किया।

This massive population of workers required infrastructure

कारीगरों की इस विशाल आबादी को पीने का पानी और

to deliver drinking water and other supplies,

अन्य पूर्ति देने के लिए बुनियादी ढांचे की आवश्यकता थी,

giving rise to a flourishing economy of restaurants, brothels, and smuggled goods.

जिससे रेस्तरां, वेश्यालय और तस्करी के सामान की एक समृद्ध वारा को जन्म दिया।

Amidst the bustle were born three new cities with multi-ethnic populations:

हलचल के बीच बहु-जातीय आबादी वाले तीन नए शहरों का जन्म हुआ:

Port Said on the northern Mediterranean shore,

उत्तरी भूमध्यसागरीय तट पर पोर्ट सईद,

Ismailia on the canal's middle tract,

नहर के मध्य पथ पर इस्माइलिया

and Port Tewfiq, at the southern edge of the canal.

और नहर के किनारे पर पोर्ट तेवफीक।

The construction site bypassed the Nile and ran directly from Port Said to Suez.

निर्माण स्थल ने नील नदी को बायपास किया और उसकी लम्बाई सीधे पोर्ट सईद से स्वेज तक थी।

And after years of work, the streams of the two seas finally began merging

और वर्षों के काम के बाद, 1860 के दशक के मध्य में दोनों समुद्रों की धाराएँ

in the mid-1860s.

अंततः विलीन होने लगीं।

The finished canal was 164 kilometers long,

तैयार नहर 164 किलोमीटर लम्बा था,

with a width of 56 meters at the surface,

जिसकी सतह पर 56 मीटर की चौड़ाई थी,

and it was officially inaugurated on November 17th, 1869.

और इसका आधिकारिक तौर पर 17 नवंबर, 1869 को उद्घाटन किया गया था।

While it struggled financially during its first few years,

पहले कुछ वर्षों में आर्थिक रूप से संघर्ष करने के बावजूद भी,

the canal ended up dramatically accelerating global trade.

नहर ने वैश्विक व्यापार को नाटकीय रूप से तेज कर दिया।

It also facilitated the migration of numerous marine species,

इसने कई समुद्री प्रजातियों के प्रवास को सुविधाजनक बनाया,

dramatically changing local ecosystems and cuisine.

और नाटकीय रूप से स्थानीय पारिस्थितिक तंत्र और व्यंजनों को बदल दिया।

Over the decades, traffic through the canal grew.

दशक के दौरान, नहर के माध्यम से यातायात में वृद्धि हुई।

But in 1875,

लेकिन 1875 में, वित्तीय मुद्दों ने

financial issues forced Egypt to sell much of its stock in the Canal Company,

मिस्र को कैनाल कंपनी में अपना अधिकांश स्टॉक बेचने के लिए मजबूर कर दिया,

allowing Britain to take over.

जिससे ब्रिटेन को अधिकार मिल गया।

It was only in 1956 that control of the canal fully reverted to Egypt

केवल 1956 में ही नहर का नियंत्रण पूरी तरह से मिस्र में वापस आया

when it was nationalized by President Gamal Abdel Nasser.

जब राष्ट्रपति जमाल अब्देल नसर द्वारा इसका राष्ट्रीयकरण किया गया था।

This move sparked a military standoff

इस कदम ने एक सैन्य गतिरोध को

between Egypt and Britain, France, and Israel.

मिस्र और ब्रिटेन, फ्रांस, और इज़राइल के बीच जन्म दिया।

But once resolved,

लेकिन एक बार हल हो जाने पर,

it transformed the canal into a major source of Egypt's national revenue

इसने नहर को मिस्र के राष्ट्रीय राजस्व के एक प्रमुख स्रोत में बदल दिया

and helped redeem the canal's imperialist legacy.

और नहर की साम्राज्यवादी विरासत को भुनाने में मदद की।

Today, nearly 30% of all global ship traffic passes through the Suez Canal,

आज, सभी वैश्विक जहाज यातायात का लगभग 30% स्वेज नहर से होकर गुजरता है,

totaling over 20,000 ships in 2021.

अर्थात 2021 में कुल 20,000 से अधिक जहाज।

However, the incident of the Ever Given is a stark reminder

हालांकि एवर गिवेन की घटना इस बात की याद दिलाती है

of just how fragile our manmade systems can be.

कि हमारे मानव निर्मित सिस्टम कितने नाजुक हो सकते हैं।