Enrique Peñalosa: Why buses represent democracy in action

Enrique Peñalosa: Tại sao xe buýt đại diện cho nền dân chủ

Translator: Toan Tran Reviewer: CamTam Nguyen

Mobility in developing world cities

Giao thông ở các thành thành phố của các nước đang phát triển

is a very peculiar challenge,

là một thách thức đặc biệt,

because different from health

bởi nó khác với y tế

or education or housing,

hay giáo dục hay nhà ở,

it tends to get worse as societies become richer.

nó có khuynh hướng trở nên tồi tệ hơn khi xã hội trở nên giàu có hơn.

Clearly, a unsustainable model.

Rõ ràng, đó là một mô hình không bền vững.

Mobility, as most other developing country problems,

Giao thông, như các vấn đề khác ở các nước đang phát triển,

more than a matter of money or technology,

không chỉ là vấn đề liên quan đến tiền bạc hay kỹ thuật,

is a matter of equality, equity.

mà còn liên quan đến công bằng và bình đẳng.

The great inequality in developing countries

Sự bất bình đẳng quá lớn ở các nước đang phát triển

makes it difficult to see, for example,

khiến vấn đề khó được nhận ra, ví dụ như,

that in terms of transport,

về mặt phương tiện giao thông,

an advanced city is not one

một thành phố tiên tiến không phải là thành phố

where even the poor use cars,

mà ngay cả người nghèo cũng có xe hơi,

but rather one where even the rich

mà là thành phố ngay cả người giàu

use public transport.

cũng dùng phương tiện công cộng.

Or bicycles: For example, in Amsterdam,

Hoặc xe đạp: Ví dụ như ở Amsterdam (Hà Lan),

more than 30 percent of the population

hơn 30% dân số

uses bicycles,

sử dụng xe đạp,

despite the fact that the Netherlands has

mặc dù sự thật là Hà Lan có

a higher income per capita than the United States.

mức thu nhập bình quân đầu người cao hơn Hoa Kỳ.

There is a conflict in developing world cities

Tồn tại một sự xung đột ở các thành phố của các nước đang phát triển

for money, for government investment.

về tài chính, về các khoản đầu tư của chính phủ.

If more money is invested in highways,

Nếu nhiều tiền được chi cho đường cao tốc,

of course there is less money for housing,

thì dĩ nhiên sẽ ít tiền chi cho việc phát triển nhà cửa,

for schools, for hospitals,

trường học, hay bệnh viện,

and also there is a conflict for space.

và cũng tồn tại xung đột về không gian.

There is a conflict for space between

Xung đột về không gian giữa

those with cars and those without them.

những người có xe hơi và những người không có xe hơi.

Most of us accept today

Hầu hết chúng ta đều đồng ý rằng

that private property and a market economy

tài sản tư nhân và nền kinh tế thị trường

is the best way to manage most of society's resources.

là cách tốt nhất để kiểm soát hầu hết nguồn lực của xã hội.

However, there is a problem with that,

Tuy nhiên, có một vấn đề là,

that market economy needs

nền kinh tế thị trường cần

inequality of income in order to work.

sự bất bình đẳng trong thu nhập để hoạt động.

Some people must make more money,

Một số người phải làm được nhiều tiền,

some others less.

còn một số khác thì ít hơn.

Some companies succeed. Others fail.

Một số công ty thành công. Số khác thất bại.

Then what kind of equality

Vậy kiểu bình đẳng nào

can we hope for today

mà ngày nay chúng ta có thể hy vọng tới

with a market economy?

trong một nền kinh tế thị trường?

I would propose two kinds

Tôi xin đề xuất 2 kiểu

which both have much to do with cities.

mà cả hai đều có liên quan đến các thành phố.

The first one is equality of quality of life,

Kiểu thứ nhất là bình đẳng trong chất lượng cuộc sống,

especially for children,

đặc biệt là với trẻ em,

that all children should have,

đó là kiểu bình đẳng mà tất cả trẻ em đều nên có,

beyond the obvious health and education,

ngoài y tế và giáo dục,

access to green spaces, to sports facilities,

có thể tiếp cận được với không gian xanh, cơ sở vật chất để chơi thể thao,

to swimming pools, to music lessons.

hồ bơi, các lớp thanh nhạc.

And the second kind of equality

Và một kiểu nữa là,

is one which we could call "democratic equality."

cái mà chúng ta có thể gọi là "bình đẳng dân chủ".

The first article in every constitution states

Điều đầu tiên của bất cứ hiến pháp nào đều nêu lên là

that all citizens are equal before the law.

tất cả công dân đều bình đẳng trước pháp luật.

That is not just poetry.

Đó không chỉ là chuyện thơ thẩn.

It's a very powerful principle.

Đó là một nguyên lý mạnh mẽ.

For example, if that is true,

Ví dụ, nếu đấy là sự thật,

a bus with 80 passengers

thì một xe buýt với 80 hành khách,

has a right to 80 times more road space

có quyền có không gian gấp 80 lần

than a car with one.

so với 1 chiếc xe hơi có một hành khách.

We have been so used to inequality, sometimes,

Đôi khi, chúng ta đã quá quen với bất bình đẳng,

that it's before our noses and we do not see it.

nên ngay cả khi nó xảy ra trước mắt chúng ta, chúng ta vẫn không hề nhận ra.

Less than 100 years ago,

Chưa đầy 100 năm trước,

women could not vote,

phụ nữ không thể đi bầu cử,

and it seemed normal,

và đó đã từng là điều bình thường,

in the same way that it seems normal today

cũng giống như cách mà ngày nay dường như là bình thường khi

to see a bus in traffic.

nhìn thấy xe buýt tham gia giao thông.

In fact, when I became mayor,

Sự thật là, khi tôi trở thành thị trưởng,

applying that democratic principle

áp dụng nguyên tắc dân chủ đó

that public good prevails over private interest,

có nghĩa là lợi ích công chiếm ưu thế so với lợi ích cá nhân,

that a bus with 100 people

rằng một xe buýt với 100 người

has a right to 100 times more road space than a car,

có quyền sử dụng khoảng không gian trên đường gấp 100 lần so với 1 chiếc xe hơi

we implemented a mass transit system

chúng tôi thực hiện một hệ thống vận chuyển khối lượng lớn

based on buses in exclusive lanes.

dựa trên xe buýt chạy trong làn xe ưu tiên.

We called it TransMilenio, in order to make buses sexier.

Chúng tôi gọi hệ thống ấy là TransMilenio, để cho xe buýt thêm quyến rũ.

And one thing is that it is also a very beautiful democratic symbol, because as buses zoom by,

Và một điều là hệ thống đó cũng là một biểu tượng dân chủ rất đẹp, bởi vì khi xe buýt bành trướng ra,

expensive cars stuck in traffic,

những chiếc xe đắt tiền, bị mắc kẹt trong giao thông,

it clearly is almost a picture of democracy at work.

thì rõ ràng đó gần như là một hình ảnh của nền dân chủ đang vận hành.

In fact, it's not just a matter of equity.

Trong thực tế, nó không phải là chỉ là vấn đề của sự công bằng.

It doesn't take Ph.D.'s.

Không cần phải là Tiến sĩ để nhận ra điều đó.

A committee of 12-year-old children

Một ủy ban gồm trẻ 12 tuổi

would find out in 20 minutes

sẽ tìm ra trong vòng 20 phút,

that the most efficient way to use scarce road space

rằng cách hiệu quả nhất để sử dụng không gian đường xá vốn khan hiếm

is with exclusive lanes for buses.

là ưu tiên làn đường cho xe buýt.

In fact, buses are not sexy,

Trong thực tế, xe buýt không được gợi cảm lắm,

but they are the only possible means

nhưng chúng là phương tiện duy nhất có thể

to bring mass transit to all areas

để vận chuyển số lượng lớn nhiều người đến mọi khu vực

of fast growing developing cities.

của các thành phố trong các nước đang đang phát triển nhanh.

They also have great capacity.

Chúng cũng có khả năng to lớn.

For example, this system in Guangzhou

Ví dụ, hệ thống tại Quảng Châu (Trung Quốc)

is moving more passengers our direction

di chuyển nhiều hành khách hơn theo hướng làm của chúng tôi

than all subway lines in China,

so với tất cả các tuyến xe điện ngầm ở Trung Quốc,

except for one line in Beijing,

ngoại trừ một tuyến ở Bắc Kinh,

at a fraction of the cost.

với một phần nhỏ chi phí.

We fought not just for space for buses,

Chúng tôi đấu tranh không chỉ cho không gian cho xe buýt,

but we fought for space for people,

mà chúng tôi còn đấu tranh cho không gian cho con người,

and that was even more difficult.

và điều đó càng khó khăn hơn.

Cities are human habitats,

Thành phố là môi trường sống của con người,

and we humans are pedestrians.

và chúng ta, những con người, là những người đi bộ.

Just as fish need to swim or birds need to fly

Cũng giống như cá phải bơi hoặc chim cần phải bay

or deer need to run, we need to walk.

hoặc hươu cần phải chạy, chúng tai cần phải đi bộ.

There is a really enormous conflict,

Đó thực sự là một cuộc xung đột to lớn,

when we are talking about developing country cities,

khi chúng ta đang nói về các thành phố ở các nước đang phiển,

between pedestrians and cars.

giữa người đi bộ và xe ô tô.

Here, what you see is a picture that shows

Ở đây, những gì bạn nhìn thấy là một hình ảnh của

insufficient democracy.

nền dân chủ không đầy đủ.

What this shows is that people who walk

Điều này cho thấy là những người đi bộ

are third-class citizens

được xem là những công dân hạng ba

while those who go in cars

trong khi những người đi trong xe hơi

are first-class citizens.

là những công dân hạng nhất.

In terms of transport infrastructure,

Về mặt cơ sở hạ tầng giao thông vận tải,

what really makes a difference

điều thực sự làm cho khác biệt

between advanced and backward cities

giữa các thành phố tiên tiến và các thành phố lạc hậu

is not highways or subways

không phải là đường cao tốc hoặc tàu điện ngầm

but quality sidewalks.

mà là chất lượng vỉa hè.

Here they made a flyover, probably very useless,

Ở đây họ xây một cầu vượt, có lẽ rất vô ích,

and they forgot to make a sidewalk.

và họ đã quên làm vỉa hè.

This is prevailing all over the world.

Điều này phổ biến trên khắp thế giới.

Not even schoolchildren are more important than cars.

Học sinh thậm chí không quan trọng hơn những chiếc xe.

In my city of Bogotá,

Tại thành phố của tôi, Bogotá (Colombia),

we fought a very difficult battle

chúng tôi đã chiến đấu một trận chiến rất khó khăn

in order to take space from cars,

để chiếm lại không gian dành xe hơi,

which had been parking on sidewalks for decades,

vốn dĩ đã đậu trên vỉa hè trong nhiều thập niên qua,

in order to make space for people that should reflect

để dành không gian cho con người sẽ phản ánh

dignity of human beings,

phẩm giá của con người,

and to make space for protected bikeways.

và tạo không gian cho xe đạp.

First of all, I had black hair before that.

Trước hết, ttrước đây tôi có tóc đen.

(Laughter)

(Tiếng cười)

And I was almost impeached in the process.

Và tôi gần như bị luận tội trong quá trình đó.

It is a very difficult battle.

Đó là một trận đánh rất khó khăn.

However, it was possible, finally,

Tuy nhiên, nó khả thi, và cuối cùng,

after very difficult battles, to make a city

sau trận chiến rất khó khăn, để cho một thành phố

that would reflect some respect for human dignity,

mà sẽ phản ánh sự tôn trọng đối với phẩm giá của con người,

that would show that those who walk are equally

cho thấy rằng những người đi bộ là công bằng

important to those who have cars.

và quan trọng như những người có xe hơi.

Indeed, a very important ideological and political issue anywhere

Thật vậy, một vấn đề về chính trị và tư tưởng rất quan trọng ở bất kỳ nơi nào

is how to distribute that most valuable resource

là làm thế nào để phân phối nguồn tài nguyên có giá trị nhất

of a city, which is road space.

của một thành phố, đó là không gian dành cho đường xá.

A city could find oil or diamonds underground

Một thành phố có thể tìm thấy dầu hoặc kim cương ở dưới đất

and it would not be so valuable as road space.

và nó sẽ không có giá trị như là không gian cho đường xá.

How to distribute it between pedestrians,

Làm thế nào để phân phối nó cho những người đi bộ,

bicycles, public transport and cars?

xe đạp, phương tiện giao thông công cộng và xe hơi?

This is not a technological issue,

Đây không phải là một vấn đề kỹ thuật,

and we should remember that in no constitution

và chúng ta nên nhớ rằng không có hiến pháp nào

parking is a constitutional right

cho rằng đỗ xe hơi là một quyền trong hiến pháp

when we make that distribution.

khi chúng ta thực hiện sự phân phối đó.

We also built, and this was 15 years ago,

Chúng tôi đã làm điều đó từ 15 năm trước,

before there were bikeways in New York

trước khi có đường dành cho xe đạp tại New York (Hoa Kỳ)

or in Paris or in London,

hoặc ở Paris (Pháp) hoặc ở London (Anh),

it was a very difficult battle as well,

đó cũng là một trận chiến rất khó khăn,

more than 350 kilometers of protected bicycle ways.

hơn 350 km đường dành riêng cho xe đạp.

I don't think protected bicycle ways

Tôi không nghĩ rằng đường dành riêng cho xe đạp

are a cute architectural feature.

là một nét kiến trúc đẹp.

They are a right, just as sidewalks are,

Chúng chỉ là quyền, cũng giống như vỉa hè,

unless we believe that only those

trừ khi chúng ta tin rằng chỉ những người

with access to a motor vehicle

với có xe gắn máy

have a right to safe mobility,

mới có quyền di chuyển an toàn,

without the risk of getting killed.

không có nguy cơ bị chết.

And just as busways are,

Và cũng giống như đường cho xe buýt,

protected bikeways also are

đường cho xe đạp cũng

a powerful symbol of democracy,

là một biểu tượng mạnh mẽ của nền dân chủ,

because they show that a citizen on a $30 bicycle

bởi vì chúng cho thấy một công dân đi chiếc xe đạp trị giá $30

is equally important

thì cũng quan trọng bằng với

to one in a $30,000 car.

với người đi một chiếc xe hơi trị giá $30.000.

And we are living in a unique moment in history.

Và chúng ta đang sống trong một thời điểm duy nhất của lịch sử.

In the next 50 years, more than half of those cities

Trong 50 năm tới, nhiều hơn một nửa các thành phố

which will exist in the year 2060 will be built.

mà sẽ tồn tại trong năm 2060, sẽ được xây dựng mới.

In many developing country cities,

Ở nhiều thành phố của các nước đang phát triển ,

more than 80 and 90 percent

hơn 80% và 90%

of the city which will exist in 2060

thành phố sẽ tồn tại trong năm 2060

will be built over the next four or five decades.

sẽ được xây dựng trong bốn hoặc năm thập kỷ tiếp theo .

But this is not just a matter for developing country cities.

Nhưng đây không chỉ là một vấn đề đối với các thành phố ở các nước đang phát triển.

In the United States, for example,

Tại Hoa Kỳ, ví dụ,

more than 70 million new homes

hơn 70 triệu ngôi nhà mới

must be built over the next 40 or 50 years.

phải được xây dựng trong 40 hoặc 50 năm tới.

That's more than all the homes that today exist

Nhiều hơn tất cả những căn nhà bây giờ hiện có

in Britain, France and Canada put together.

ở Anh, Pháp và Canada cộng lại.

And I believe that our cities today

Và tôi tin rằng thành phố của chúng ta hiện nay

have severe flaws,

đang có những sai lầm nghiêm trọng,

and that different, better ones could be built.

và rằng có những cái khác hơn và tốt hơn có thể được xây dựng.

What is wrong with our cities today?

Những thành phố của chúng ta có vấn đề gì?

Well, for example, if we tell any three-year-old child

Vâng, ví dụ, nếu chúng ta kể cho bất cứ đứa trẻ 3 tuổi nào,

who is barely learning to speak

mà hầu như không đang học nói

in any city in the world today,

ở bất kỳ thành phố nào trên thế giới hiện nay,

"Watch out, a car,"

"Coi chừng, xe hơi kìa"

the child will jump in fright,

thì đứa trẻ sẽ nhảy lên sợ hãi,

and with a very good reason, because there are

và có một lý do xác đáng, bởi vì

more than 10,000 children who are killed

có hơn 10.000 trẻ em bị chết

by cars every year in the world.

bởi xe hơi hàng năm trên thế giới.

We have had cities for 8,000 years,

Chúng tôi đã có thành phố được 8.000 năm,

and children could walk out of home and play.

và trẻ em có thể đi bộ ra khỏi nhà và chơi.

In fact, only very recently,

Trong thực tế, chỉ gần đây,

towards 1900, there were no cars.

cho tới những năm 1900, không hề có xe hơi.

Cars have been here for really less than 100 years.

Xe hơi chỉ tồn tại ít hơn 100 năm.

They completely changed cities.

Chúng đã hoàn toàn làm thay đổi các thành phố.

In 1900, for example,

Vào năm 1900, ví dụ,

nobody was killed by cars in the United States.

không ai đã bị giết bởi xe ô tô tại Hoa Kỳ.

Only 20 years later,

Chỉ 20 năm sau,

between 1920 and 1930,

giữa năm 1920 và 1930,

almost 200,000 people

gần 200.000 người

were killed by cars in the United States.

bị chết bởi xe hơi tại Hoa Kỳ.

Only in 1925, almost 7,000 children

Chỉ vào năm 1925, gần 7.000 trẻ em

were killed by cars in the United States.

bị giết bởi xe hơi tại Hoa Kỳ.

So we could make different cities,

Vì vậy, chúng ta có thể khiến cho các thành phố khác nhau,

cities that will give more priority to human beings

các thành phố mà sẽ dành nhiều ưu tiên cho con người

than to cars, that will give more public space

hơn là cho xe hơi, và sẽ dành thêm không gian công cộng

to human beings than to cars,

cho con người hơn cho xe hơi,

cities which show great respect

các thành phố nơi mà dành sự tôn trọng lớn cho

for those most vulnerable citizens,

những công dân dễ bị tổn thương nhất,

such as children or the elderly.

chẳng hạn như trẻ em hay người già.

I will propose to you a couple of ingredients

Tôi sẽ đề xuất cho bạn một vài thành phần

which I think would make cities much better,

mà tôi nghĩ có thể sẽ làm cho thành phố tốt hơn,

and it would be very simple to implement them

và rất đơn giản để thực hiện chúng

in the new cities which are only being created.

tại các thành phố mới được xây dựng.

Hundreds of kilometers of greenways

Hàng trăm cây số của những tuyến đường xanh

criss-crossing cities in all directions.

các thành phố đang xen nhau theo mọi hướng.

Children will walk out of homes into safe spaces.

Trẻ em sẽ đi bộ ra khỏi nhà và bước vào không gian an toàn.

They could go for dozens of kilometers safely

Chúng có thể đi hàng chục cây số một cách an toàn

without any risk in wonderful greenways,

mà không có bất kỳ nguy hiểm nào trên các tuyến đường xanh tuyệt vời đó,

sort of bicycle highways,

đại loại đường cao tốc dành cho xe đạp,

and I would invite you to imagine the following:

và tôi sẽ mời các bạn tưởng tượng những điều sau đây:

a city in which every other street would be

một thành phố trong đó mỗi con đường sẽ

a street only for pedestrians and bicycles.

là con đường chỉ dành cho người đi bộ và xe đạp.

In new cities which are going to be built,

Trong các thành phố mới sẽ được xây dựng,

this would not be particularly difficult.

điều này sẽ không đặc biệt khó khăn.

When I was mayor of Bogotá,

Khi tôi là thị trưởng của Bogotá,

in only three years, we were able to create

chỉ ba năm, chúng tôi đã có thể để tạo ra

70 kilometers,

70 km,

in one of the most dense cities in the world,

ở một trong các thành phố đông dân nhất trên thế giới,

of these bicycle highways.

đường cao tốc dành cho xe đạp.

And this changes the way people live,

Và điều này thay đổi cách mọi người sống,

move, enjoy the city.

di chuyển, tận hưởng thành phố.

In this picture, you see in one of the very poor neighborhoods,

Trong ảnh này, bạn nhìn thấy trong một trong các khu dân cư rất nghèo,

we have a luxury pedestrian bicycle street,

chúng tôi có một con đường cho người đi bộ xe đạp sang trọng,

and the cars still in the mud.

và những chiếc xe hơi vẫn còn trong bùn.

Of course, I would love to pave this street for cars.

Tất nhiên, tôi rất muốn mở con đường này cho xe hơi.

But what do we do first?

Nhưng chúng tôi làm gì trước?

Ninety-nine percent of the people in those neighborhoods don't have cars.

Chín mươi chín phần trăm người dân trong những khu dân cư không có xe hơi.

But you see, when a city is only being created,

Nhưng bạn đã thấy, khi một thành phố đang được xây dựng,

it's very easy to incorporate

nó là rất dễ dàng để kết hợp

this kind of infrastructure.

hình thức cơ sở hạ tầng này.

Then the city grows around it.

Sau đó, thành phố sẽ phát triển xung quanh nó.

And of course this is just a glimpse

Và tất nhiên, điều này chỉ là một ý tưởng

of something which could be much better

về một cái gì đó mà có thể tốt hơn

if we just create it,

nếu chúng ta chỉ cần tạo ra nó,

and it changes the way of life.

và nó làm thay đổi cách sống.

And the second ingredient, which would solve mobility,

Và thành phần thứ hai, mà sẽ giải quyết việc di chuyển,

that very difficult challenge in developing countries,

mà đang là thách thức rất khó khăn ở các nước đang phát triển,

in a very low-cost and simple way,

với một cách thức tốn ít chi phí và đơn giản,

would be to have hundreds of kilometers

sẽ có hàng trăm cây số

of streets only for buses,

đường chỉ dành cho xe buýt,

buses and bicycles and pedestrians.

xe buýt và xe đạp và người đi bộ.

This would be, again, a very low-cost solution

Điều này sẽ, một lần nữa, một giải pháp có chi phí thấp

if implemented from the start,

nếu thực hiện ngay từ đầu,

low cost, pleasant transit

chi phí thấp, di chuyển thoải mái

with natural sunlight.

trong ánh sáng mặt trời tự nhiên.

But unfortunately, reality is not as good

Nhưng thật không may, thực tế không

as my dreams.

như trong giấc mơ của tôi.

Because of private property of land

Do bởi các tài sản đất đai tư nhân

and high land prices,

và giá đất cao,

all developing country cities have a large problem of slums.

tất cả các thành phố ở nước đang phát triển có một vấn đề lớn với các khu ổ chuột.

In my country of Colombia, almost half the homes

Ở nước của tôi, Colombia, gần một nửa những ngôi nhà

in cities initially were illegal developments.

ở các thành phố ban đầu là phát triển bất hợp pháp.

And of course it's very difficult to have

Và tất nhiên là rất khó khăn để có

mass transit or to use bicycles in such environments.

vận chuyển công cộng hay sử dụng xe đạp ở môi trường như vậy.

But even legal developments

Nhưng ngay cả những nơi phát triển hợp pháp

have also been located in the wrong places,

cũng đã được đặt ở những nơi sai lầm

very far from the city centers

rất xa trung tâm thành phố

where it's impossible to provide

nơi mà không thể trang bị

low-cost, high-frequency public transport.

phương tiện giao thông công cộng với chi phí thấp, và tần số cao.

As a Latin American, and Latin America

Là một nước Mỹ Latinh, và châu Mỹ La tinh

was the most recently organized region in the world,

đã từng được xem là khu vực mới trên thế giới,

I would recommend, respectfully, passionately,

tôi muốn giới thiệu một cách trân trọng, nhiệt tình,

to those countries which are yet to urbanize --

đến những quốc gia chưa đô thj hóa---

Latin America went from 40 percent urban in 1950

là châu Mỹ La Tinh đi từ 40% đô thị hóa vào năm 1950

to 80 percent urban in 2010 --

đến năm 2010, 80% đô thị hóa--

I would recommend Asian and African countries

Tôi muốn giới thiệu đến các nước châu Phi và châu Á

which are yet to urbanize,

mà chưa đô thị hóa,

such as India which is only 33 percent urban now,

chẳng hạn như Ấn Độ hiện chỉ có 33% đô thị hóa,

that governments should acquire all land around cities.

rằng chính phủ nên nắm tất cả đất xung quanh thành phố.

In this way, their cities could grow in the right places

Bằng cách này, các thành phố của họ có thể phát triển ở những nơi thích hợp

with the right spaces, with the parks,

có các khoảng không thích hợp, có công viên,

with the greenways, with the busways.

có những tuyến đường xanh, có các tuyến đường cho xe buýt.

The cities we are going to build

Các thành phố mà chúng ta sẽ xây dựng

over the next 50 years

trong 50 năm tới

will determine quality of life and even happiness

sẽ xác định chất lượng cuộc sống và thậm chí cả hạnh phúc

for billions of people towards the future.

cho hàng tỷ người trong tương lai.

What a fantastic opportunity for leaders

Thật là một cơ hội tuyệt vời cho các nhà lãnh đạo

and many young leaders to come,

và nhiều nhà lãnh đạo trẻ sắp tới,

especially in the developing countries.

đặc biệt là ở các nước đang phát triển.

They can create a much happier life

Họ có thể tạo ra một cuộc sống hạnh phúc hơn nhiều

for billions towards the future.

cho hàng tỷ người trong tương lai.

I am sure, I am optimistic,

Tôi chắc chắn, và tôi lạc quan,

that they will make cities better

rằng họ sẽ làm cho thành phố

than our most ambitious dreams.

tốt hơn những giấc mơ đầy tham vọng nhất của chúng ta.

(Applause)

(Vỗ tay)