Shai Agassi: A new ecosystem for electric cars

Перекладач: Inna Ponomarenko Утверджено: Inna Grybenko

So how would you run a whole country without oil?

То ж як ціла країна зможе обходитися взагалі без нафти?

That's the question that sort of hit me

Саме це питання постало переді мною

in the middle of a Davos afternoon about four years ago.

посеред Давоського економічного саміту, учасником якого мені довелося бути десь чотири роки тому.

It never left my brain.

І це питання ніколи не виходить з моєї голови.

And I started playing with it more like a puzzle.

І я розпочав гратися з цією ідеєю як з головоломкою.

The original thought I had: this must be ethanol.

Спочатку я вважав, що це мусить бути етанол.

So I went out and researched ethanol,

Тож я зайнявся дослідженням етанолу.

and found out you need the Amazon in your backyard in every country.

І дійшов висновку, що вам знадобиться ріка Амазон на задньому дворі у кожній країні

About six months later I figured out it must be hydrogen,

Через півроку я прийшов до ідеї автомобілів на водороді

until some scientist told me the unfortunate truth,

аж допоки один науковець не розказав мені нещасливу правду про водород

which is, you actually use more

що полягає ось у чому: вам насправді знадобиться більша кількість

clean electrons than the ones you get

"чистих електронів" на вході до системи, ніж та, яку ви отримаєте

inside a car, if you use hydrogen.

на виході в якості палива, якщо будете використовувати водород.

So that is not going to be the path to go.

Тобто, це не та дорога, якою треба вирушати.

And then sort of through a process of

І тільки потім, в процессі

wandering around, I got to the thought

блукань і розмірковувань я дійшов думки

that actually if you could convert an entire country to electric cars,

що тільки шляхом пересадки всіх водіїв на електромобілі

in a way that is convenient and affordable,

і за умови, що це буде для них зручно і економічно вигідно,

you could get to a solution.

ви матимете справжнє вирішення проблеми.

Now I started this from a point of view that

Я розпочав розбудовувати цю ідею з тієй точки зору, що

it has to be something that scales en masse.

це повинна бути бізнес-модель, яка б підлягала амбіційному масштабуванню.

Not how do you build one car,

Тобто питання полягає не в тому, як побудувати один електромобіль

but how do you scale this so that it can become

а у тому, що треба зробити і як потрібно зростати, щоб

something that is used by 99 percent of the population?

на електричні авто пересіли 99 відсотків населення.

The thought that came to mind is that it needs to be as good

Тож електромобіль не повинен сприйматися як компроміс, а матиме бути

as any car that you would have today.

не менш зручним і функціональним, ніж авто, що ви маєте зараз.

So one, it has to be more convenient than a car.

Більш того, електричне авто, по-перше, повинно бути зручнішим за звичайне

And two, it has be more affordable than today's cars.

і, по-друге, доступнішим за ціною.

Affordable is not a 40,000 dollar sedan, right?

І мова йде не про седан вартістю 40 тисяч доларів,

Alright? That's not something that we can finance or buy today.

вірно? Це не той ціновий рівень, який можуть дозволити собі більшість людей.

And convenient is not something that you drive for an hour and charge for eight.

І коли ми кажемо "зручний", ми не маємо на увазі авто, що їде впродовж 1 години і отримує необхідний для цього заряд електроенергії впродовж 8 годин.

So we're bound with the laws of physics

То ж ми повинні рахуватися із законами фізики і

and the laws of economics.

з законами економіки.

And so the thought that I started with was

Таким чином, я розпочав з того,

how do you do this, still within the boundary

як ми можемо досягнути нашої цілі, перебуваючи в кордонах розвитку науки

of the science we know today --

станом на сьогодняшній день,

no time for science fair, no time for playing around with things

не гаючи часу на додаткові дослідження і експерименти,

or waiting for the magic battery to show up.

і не очікуючи "магічної" батареї

How do you do it within the economics that we have today?

Як ми можемо досягнути нашої цілі з тією "економікою" електромобіля, що існує на сьогодняшній день?

How do you do it from the power of the consumer up?

Що треба зробити, щоб новий автомобіль розповсюджувався на хвилі попиту споживачів,

And not from the power of an edict down.

а не шляхом нав'язування згори і пересилювання опору внизу

On a random visit to Tesla on some afternoon,

Під час мого випадкового візиту до автосалону Tesla Motors одного дня

I actually found out that the answer comes

я в дійсності зрозумів, що відповідь на усі запитання

from separating between the car ownership

витікає з ідеї роздільного володіння автомобілем і

and the battery ownership.

акумуляторною батареєю.

In a sense if you want to think about it this is the classic

В деякому розумінні, мова йде про класичну концепцію

"batteries not included."

"елементи живлення продаються окремо"

Now if you separate between the two,

Тож провівши лінію між володінням авто і володінням батареєю,

you could actually answer the need for a convenient car

ми можемо задовольнити потребу у зручному електричному авто

by creating a network,

шляхом створення мережі

by creating a network before the cars show up.

ще до того, як з'являться перші масові електричні автівки.

The network has two components in them.

Мережа підзарядок матиме два невід'ємних компоненти.

First component is you charge the car whenever you stop --

Перший компонент - ви матимеме можливість підживити батарею єлектроенергією де б ви не зупинилися

ends up that cars are these strange beasts that drive

При цьому пам'ятаймо, що автівки - це такі цікаві істоти, що рухаються

for about two hours and park for about 22 hours.

лише приблизно 2 години на добу, і стоять на парковці впродовж 22 годин на добу.

If you drive a car in the morning and drive it back in the afternoon

Якщо ви вирушаєте на авто вранці до роботи, і ввечері повертаєтеся додому

the ratio of charge to drive is about a minute for a minute.

співвідношення тривалості підзарядки до тривалості подорожі є приблизно "хвилина до хвилини"

And so the first thought that came to mind is,

Тобто перша думка, що приходить до розуму, це ідея

everywhere we park we have electric power.

мати підзарядні пункти де б ми не паркувалися

Now it sounds crazy. But in some places around the world,

Спочатку це здається божевіллям. Проте у деяких країнах світу

like Scandinavia, you already have that.

наприклад, у країнах Скандінавії, це - сьогоденна реалія.

If you park your car and didn't plug in the heater,

Якщо ви припаркувалися и не підключили до струму електропідігрівач на парковці,

when you come back you don't have a car. It just doesn't work.

ваша автівка просто не працюватиме, коли ви повернетеся.

Now that last mile,

Тож саме ця остання міля

last foot, in a sense,

останній фут, в деякому сенсі,

is the first step of the infrastructure.

- це перший крок в розбудові інфраструктури

The second step of the infrastructure needs to take care

Другий крок полягає у тому, що інраструктура повинна потурбуватися

of the range extension.

про подовження подорожі.

See we're bound by today's technology on batteries,

Сучасний стан розвитку технологій батарей накладає обмеження на максимальну відстань подорожі

which is about 120 miles if you want to stay within

яка наразі становить приблизно 120 миль, якщо

reasonable space and weight limitations.

вага і об'єм батареї залишаються у зрозумілих нормах.

120 miles is a good enough range for a lot of people.

120 міль - це достатня відстань для більшості людей,

But you never want to get stuck.

але ви за будь-яких обставин не хочете застрягти у дорозі.

So what we added is a second element to our network,

Таким чином, другим елементом нашої мережі є

which is a battery swap system.

система заміни батарей.

You drive. You take your depleted battery out.

Ви заїжджаєте до спеціальної автоматизованої платформи, яка виймає з авто розряджену батарею,

A full battery comes on. And you drive on.

і встановлює на її місце заряджену батарею. Ви можете подорожувати далі.

You don't do it as a human being. You do it as a machine.

Цей процес цілком автоматизований і не вимагає втручання людини.

It looks like a car wash. You come into your car wash.

Нагадує автоматизовану автомийку.

And a plate comes up, holds your battery, takes it out, puts it back in, and

Платформа сама під'їжджає, виймає використану батарею і встановлює нову.

within two minutes you're back on the road

Через 2 хвилини ви знов у дорозі.

and you can go again.

і знов можете їхати

If you had charge spots everywhere,

Якщо б ви мали пункти підзарядки скрізь

and you had battery swap stations everywhere,

та пункти заміни батарей скрізь

how often would you do it? And it ends up

Як часто вам би знадобилося міняти батарею? Виявляється,

that you'd do swapping less times than you stop at a gas station.

що вам би знадобилося робити це набагато рідше, ніж ви зараз вимушені зупинятися на бензиновій заправці.

As a matter of fact, we added to the contract.

А ще ми додали пункт до контракту,

We said that if you stop to swap your battery more than 50 times a year

Ми сказали, що якщо вам доведеться зупинятися для заміни батареї більше, ніж 50 разів на рік,

we start paying you money

ми починаємо виплачувати вам компенсацію

because it's an inconvenience.

бо це незручність

Then we looked at the question of the affordability.

Ми подивилися на питання доступності електромобіля

We looked at the question, what happens when the battery is

Ми задались питанням, як це виглядає, коли батарея

disconnected from the car.

відокремлена від електромобілю.

What is the cost of that battery?

Скільки коштує батарея?

Everybody tells us batteries are so expensive.

Усі говорять: "батареї такі дорогі"

What we found out, when you move from molecules to electrons,

Але ми виявили, що коли ми переходимо з "молекул" на "електрони"

something interesting happens.

відбувається щось цікаве.

We can go back to the original economics of the car and look at it again.

Давайте повернемося до оригінальної "економіки" амтомобілю і подивимося на неї по-новому

The battery is not the gas tank, in a sense.

Батарея - це не "бензобак", в деякому сенсі

Remember in your car you have a gas tank.

Пригадайте: авто має бензобак

You have the crude oil.

Спочатку сира нафта

And you have refining and delivery of that crude oil

повинна бути перероблена у субстанцію

as what we call petrol or gasoline.

яку ми називаємо пєтроліум або бензин

The battery in this sense, is the crude oil.

Тож вважаймо батерею "аналогом" сирої нафти.

We have a battery bay. It costs the same hundred dollars

ми маємо відсік для батареї. Він коштує ті ж самі сто долларів,

as the gas tank.

що і бензобак.

But the crude oil is replaced with a battery.

Але нафта заміняється батареєю

Just it doesn't burn. It consumes itself

Різниця у тому, що вона не горить. Вона споживає саму себе

step after step after step.

крок за кроком за кроком

It has 2,000 life cycles these days.

На сьогодні тривалість життя батареї становить 2 тисячі циклів

And so it's sort of a mini well.

Тож ми маємо міні-джерело

We were asked in the past when we bought an electric car

Коли ми купували електромобіль раніше,

to pay for the entire well, for the life of the car.

нам пропонували заплатити за весь обсяг "джерела" за всю тривалість життя авто

Nobody wants to buy a mini well when they buy a car.

Ніхто не хоче покупати "джерело" коли купляє авто

In a sense what we've done is

В багатьох сенсах, те, що ми зробили - це

we've created a new consumable.

ми створили новий вид витратного матеріалу

You, today, buy gasoline miles.

Сьогодні ви сплачуєте за бензинові милі.

And we created electric miles.

А ми створили електричні милі.

And the price of electric miles ends up being a very interesting number.

І ціна електричної мілі, як з'ясовується, є дуже цікавою цифрою

Today 2010, in volume,

Сьогодні, у 2010, у об'ємах,

when we come to market, it is eight cents a mile.

коли ми вийдемо на ринок, ця цифра становитиме 8 центів за мілю

Those of you who have a hard time calculating what that means --

Ті з вас, хто має проблеми з розрахунками

in the average consumer

що це значить у споживацькому сенсі

environment we're in in the U.S.

у нас у Сполучених Штатах:

20 miles per gallon that's a buck 50, a buck 60 a gallon.

при витраті палива 1 галлон на 20 міль - це 1 долар 50 центів - 1 долар 60 центів

That's cheaper than today's gasoline, even in the U.S.

Тож наші електричні мілі дешевші ніж бензин, навіть у Сполучених Штатах

In Europe where taxes are in place,

У Європі, де податки на пальне набагато більші

that's the equivalent to a minus 60 dollar barrel.

це еквівалент віднімання від ціни бареля нафти 60 доларів.

But e-miles follow Moore's Law.

По закону Мура, наші електричні мілі

They go from eight cents a mile in 2010,

ставатимуть все дешевше і з 8 центів за е-мілю в 2010 році

to four cents a mile in 2015,

впадуть у ціні до 4 центів у 2015 році.

to two cents a mile by 2020.

і до 2 центів в 2020 році.

Why? Because batteries life cycle improve --

Чому? Тому що цикл життя батареї обов'язково подовжиться

a bit of improvement on energy density, which reduces the price.

енергоємність батареї збільшиться, що сприятиме падінню ціни.

And these prices are actually with clean electrons.

І названі ціни насправді відібражають ситуацію, коли ми використовуємо "чисті електрони"

We do not use any electrons that come from coal.

Тому що у нашій системі ми не використовуємо енергію, що йде від спалювання вугілля.

So in a sense this is

В усіх розуміннях

an absolute zero-carbon, zero-fossil fuel

це електрична миля, яка

electric mile at two cents a mile by 2020.

спричиняє нуль вихлопів і коштує 2 центи в 2020.

Now even if we get to 40 miles per gallon

Якщо навіть економічність бензинових двигунів сягне 40 миль за галон

by 2020, which is our desire.

до 2020, чого ми усі прагнемо

Imagine only 40 miles per gallon cars would be on the road.

Уявіть, 40 міль на галон

That is an 80 cent gallon.

дорівнює в еквіваленті 80 центів за галон

An 80 cent gallon means, if the entire Pacific

Це означає, що якби Тихий Океан

would convert to crude oil,

складався б із нафти,

and we'd let any oil company bring it out and refine it,

і ми б дозволили усім бажаючим компаніям видобувати і переробляти цю нафту

they still can't compete with two cents a mile.

вони попри все не змогли б конкурувати з нашою ціною 2 центи за милю

That's a new economic factor,

Це новий економічний фактор,

which is fascinating to most people.

який здається дивовижним більшості людей.

Now this would have been a wonderful paper.

Усе це могло б стати чудовим матеріалом для наукового дослідження.

That's how I solved it in my head. It was a white paper I handed out to governments.

Саме таким чином я вирішив цю проблему в моїй голові. Я виклав ці думки у доповіді, яку передав урядам країн.

And some governments told me that it's fascinating

Деякі уряди відповіли мені, що це чудово,

that the younger generation actually thinks about these things.

що молоде покоління переймається такими речами.

(Laughter)

Сміх

Until I got to the

Аж допоки

true young global leader, Shimon Peres, President of Israel,

насправді молодий глобальний лідер Шимон Перес, президент Ізраілю

and he ran a beautiful manipulation on me.

не вирішив зіграти зі мною певну маніпуляцію.

First he let me go to the prime minister of the country,

По-перше, від відправив мене говорити на цю тему з прем'єр-міністром країни,

who told me, if you can find the money you need for this network,

який сказав мені, що якщо я зможу знайти гроші, щоб побудувати мою мережу

200 million dollars,

- 200 мілліонів долларів -

and if you can find a car company

і якщо я зможу знайти автобудівний концерн,

that will build that car in mass volume,

який побудує електромобілі у великих обсягах,

in two million cars -- that's what we needed in Israel --

а саме, 2 мілліони авто, - це саме те, що нам потрібно у Ізраелі.

I'll give you country to invest the 200 million into.

Він сказав мені - ти маєш країну, в яку ти можеш інвестувати 200 мілліонів

Peres thought that was a great idea.

Перес також вважав, що це гарна ідея.

So we went out, and we looked at all the car companies.

То ж ми почали шукати таку автомобільну компанію.

We sent letters to all the car companies.

Ми відправили листи усім автомобільним концернам.

Three of them never showed up. One of them asked us

Три з них взагалі ничого не відповіли, один спитав нас, чи

if we would stay with hybrids and they would give us a discount.

не хочемо ми змінити електромобілі на гібриди, і в такому разі пообіцяв знижку.

But one of them Carlos Ghosn, CEO of Renault and Nissan,

Але ж ще один - Карлос Гон, виконавчий директор концернів Renault та Nissan,

when asked about hybrids said something very fascinating.

коли його спитали про гібриди, сказав щось дуже цікаве

He said hybrids are like mermaids.

він сказав, що гібрид - це як русалка:

When you want a fish you get a woman and

коли тобі потрібна риба - ти отримуєш жінку,

when you need a woman you get a fish.

а коли тобі потрібна жінка - ти отримуєш рибу.

(Laughter)

(Сміх)

And Ghosn came up and said,

Тож Гон відповів на наш лист:

"I have the car, Mr. Peres; I will build you the cars."

"У мене є автомобіль, який ви шукаєте, Містер Перес. Я побудую вам такі автомобілі".

And actually true to form, Renault has put a billion and a half dollars

І насправді, Renault виділила бюджет 1.5 мілліардів доларів

in building nine different types of cars that fit this kind of model

на створення 9 моделей авто, які б вписувалися до нашої системи

that will come into the market in mass volume --

і будуть побудовані у масових обсягах

mass volume being the first year, 100 thousand cars.

впродовж першого року - в обсязі 100 тисяч авто

It's the first mass-volume electric car,

Це перший прецедент масового електромобілю

zero-emission electric car in the market.

з нульовим вихлопом, на ринку

I was running, as Chris said,

У той час я був недалеко, як сказав Кріс,

to be the CEO of a large software company called SAP

від того, щоб стати генеральним директором великої софтверної компанії SAP

And then Peres said, "Well won't you run this project?"

І тоді Перес спитав мене: "Ти ж збираєшся втілити своє бачення і очолити цей проект?"

And I said, "I'm ready for CEO" And he said,

я йому відповів, що я збираюся стати генеральним директором SAP

"Oh no no no no no. You've got to explain to me,

він сказав, "ні,ні, ні, ні. Поясни мені -

what is more important than saving your country and saving the world,

що може бути важливішім за задачі спасіння країни і спасіння миру

that you would go and do?"

якими ти маєш шанс зайнятися?"

And I had to quit and come and do this thing called A Better Place.

То ж я вирішив пійти з SAP-у, і зайнятися цією річчю, що має назву Better Place

We then decided to scale it up.

А потім ми вирішили розповсюдити цю модель у інших країнах

We went to other countries. As I said we went to Denmark.

Ми започаткували проект у Данії.

And Denmark set this beautiful policy;

Цікаво, що у Данії є ця прекрасна норма закону,

it's called the IQ test.

так званий IQ-тест - тес на інтелект.

It's inversely proportional to taxes.

Він зворотнопропорційний до податків.

They put 180 percent tax on gasoline cars

Вони оподатковують бензинові автівки податком за ставкою 180%

and zero tax on zero-emission cars.

При цьому податок на авто з нульовим вихлопом складає нуль.

So if you want to buy a gasoline car in Denmark, it costs you about 60,000 Euros.

Таким чином, якщо ти хочеш купити автомобіль в Данії, це в сумі коштуватиме тобі 60 тис.євро.

If you buy our car it's about 20,000 Euros.

Якщо ти купуєш авто вартістю 20 тис. євро.

If you fail the IQ test they ask you to leave the country.

Якщо ти провалив IQ-тест, вони попросять тебе залишити країну.

(Laughter)

(Cміх)

We then were sort of coined as the guys

І потім за нами закріпився стереотип,

who run only in small islands.

що ми працюємо лише на невеликих островах.

I know most people don't think of Israel as a small island,

Я знаю, що більшість людей не вважає Ізраіль невеликим островом

but Israel is an island -- it's a transportation island.

Але ж Ізраіль таки є островом. Це транспортний острів.

If your car is driving outside Israel it's been stolen.

якщо ваша машина виїжджає за кордони Ізраїлю, її крадуть.

(Laughter)

(Сміх)

If you're thinking about it in terms of islands,

Тож якщо вже мислити про це в категоріях острову,

we decided to go to the biggest island that we could find,

ми вирішили прийти з нашим проектом на найбільший острів, який тільки можна знайти -

and that was Australia. The third country we announced was Australia.

і це Автралія. Тож третьою країною, яку ми оголосили, була Австралія.

It's got three centers --

Там ми намітили три центри -

in Brisbane, in Melbourne, in Sydney --

Брісбен, Мельбурн і Сідней

and one freeway, one electric freeway that connects them.

і одне шосе, один "електричний автобан", що їх об'єднує.

The next island

Наступний острів було

was not too hard to find, and that was Hawaii.

нескладно відшукати, і це були Гавайськи Острови.

We decided to come into the U.S.

Ми вирішили зайти у Сполучені Штати

and pick the two best places --

і вибрали два найкращих місця -

the one where you didn't need any range extension.

в одному з них вам взагалі не потрібно подовжувати дистанцію подорожі - Гаваї.

Hawaii you can drive around the island on one battery.

Ви можете об'їхати усі Гаваї на одному заряді батареї.

And if you really have a long day you can switch,

А якщо у вас видався насправді довгий день,

and keep on driving around the island.

ви можете заміними батарею і продовжити подорож островом.

The second one was the San Francisco Bay Area

А друге місце - це теріторія бухти Сан-Франциско,

where Gavin Newsom created a beautiful policy across all the mayors.

де мер міста Гевін Ньюсам створив найкращу законодавчу норму, серед всіх інших мерів,

He decided that he's going to take over

Він спочатку вирішив очолити штат

the state, unofficially, and then officially,

неофіційно, а потім офіційно.

and then created this beautiful Region One policy.

Тож він створив чудовий місцевий закон під назвою Регіон Номер Один.

In the San Francisco Bay Area not only do you have

У Сан-Франциско ви не тільки маєте найбільшу

the highest concentration of Priuses,

концентрацію Приусів (гібрид Toyota Prius),

but you also have the perfect range extender.

але ви ще маєте неперевершений "подовжувач дистації" -

It's called the other car.

який має назву другий автомобіль.

As we stared scaling it up

Коли ми почали збільшувати їх кількість,

we looked at what is the problem to come up to the U.S.?

ми задумались, яка найбільша проблема при виході на ринок США?

Why is this a big issue?

Чому це така велика справа?

And the most fascinating thing we've learned is that,

і найбільш дивовижна річ, яку ми зрозуміли, полягає у наступному:

when you have small problems on the individual level,

коли ви маєте маленькі проблеми на індивідуальному рівні,

like the price of gasoline to drive every morning.

такі як ціна бензину, яку вам потрібно сплатити щоб виїхати з дому зранку,

You don't notice it, but when the aggregate comes up

ви не помічаєте, але коли ви бачите агреговані цифри

you're dead. Alright?

ви смертельно жахаєтеся. Так?

So the price of oil, much like

Так, коливання цін на нафту, також як і

lots of other curves that we've seen,

багато інших кривих, які ми бачили.

goes along a depletion curve.

відбувається дотично до траєкторії виснаження

The foundation of this curve is that we keep losing the wells that are close to the ground.

на тій підставі, що ми продовжуємо виснажувати родовища нафти, що залягають близько до поверхні,

And we keep getting wells that are farther away from the ground.

і починаємо освоювати родовища, які залягають глибше у грунті.

It becomes more and more and more expensive to dig them out.

Процес видобутку нафти з таких родовищ стає все більш затратним.

You think, well it's been up, it's been down,

При цьому, ви думаєте - ми вже таке бачили - ціна на нафту підіймалася, але потім падала,

its been up, it's going to keep on going up and down.

і так буде у майбутньому.

Here is the problem:

Ось у чому проблема:

at 147 dollars a barrel, which we were in six months ago,

при ціні 147 доларів за барель, яку ми мали 6 місяців тому

the U.S. spent a ton of money to get oil.

США витратили купу грошей, щоб докупати нафту.

Then we lost our economy and we went back down to 47 --

Потім ми втратили контроль над економікою і повернулися до ціни 47 доларів за барель.

sometimes it's 40, sometimes it's 50.

Зараз ціна на нафту коливається від 40 до 50 доларів.

Now we're running a stimulus package.

І зараз ми створюємо план антикризового стимулювання економіки.

It's called the trillion-dollar stimulus package.

який має назву Пакет стимулювання на трилліон доларів

We're going to revive the economy. Hopefully it happens between now and 2015,

Ми зможемо оживити економіку. Є надія, що це трапиться десь між теперішнім часом і 2015,

somewhere in that space.

десь на цьому відрізку часу.

What happens when the economy recovers?

Що станеться коли економіка піде вгору?

By 2015 we would have had at least 250 million new cars

До 2015 року ми матимемо десь 250 млн нових авто в світі,

even at the pace we're going at right now.

навіть за темпами, що ми маємо зараз.

That's another 30 percent demand on oil.

Це ще + 30% попиту на нафту,

That is another 25 million barrels a day.

це ще 25 мільйонів барелей на добу.

That's all the U.S. usage today.

Це обсяг споживання США сьогодні.

In other words at some point when we've recovered we go up to the peak.

Іншими словати, в якийсь момент часу після виходу з кризи ми досягнемо піку споживання.

And then we do the OPEC stimulus package

І тоді ми муситимемо виконувати "пакет стимулювання ОПЕК",

also known as 200 dollars a barrel.

також відомий як 200 доларів за барель.

We take our money and we give it away.

Ми будемо змушені платити цю ціну.

You know what happens at that point?

І ви знаєте, що трапиться у цей момент?

We go back down. It's going to go up and down.

Ми знову почнемо спускатися. Знов угорі і донизу.

And the downs are going to be much longer

І періоди спускання становитимуться тривалішими,

and the ups are going to be much shorter.

періоди підйому - коротшими.

And that's the difference between problems that are additive,

Саме у цьому полягає різниця між проблемами, які накопичуються,

like CO2, which we go slowly up and then we tip,

наприклад, CO2, коли ми маємо поступове зростання і потім досягнення піку

and problems that are depletive,

і проблемами виснаження,

in which we lose what we have,

коли ми починаємо втрачати ресурс,

which oscillate, and they oscillate until

при цьому відбуваються коливання аж допоки

we lose everything we've got.

ресурс не втрачений остаточно.

Now we actually looked at what the answer would be.

Ми дивилися, якою повинна бути відповідь на проблему.

Right? Remember in the campaign: one million

Правильно? Пам'ятаєте передвиборчу програму (президента), яка передбачає

hybrid cars by 2015.

1 мілліон гибридних автомобілів до 2015 року

That is 0.5 percent of the U.S. oil consumption.

Це 0.5 відсотки сукупного споживання нафти в США

That is oh point oh well percent of the rest of the world.

це 0.0% від сукупного споживання нафти всіма іншими країнами

That won't do much difference.

Це не матиме ніякого ефекту.

We looked at an MIT study:

Ми подивились дослідження Массачусетського Інституту Технологій:

ten million electric cars on the global roads.

10 мілліонів електромобілів на дорогах в світі.

Ten million out of 500 million we will add between now and then.

10 мілліонів серед 500 мілліонів, що ми додамоо між сьогоднішнім днем і завтрашнім.

That is the most pessimistic number you can have.

Це найпессиместичніша цифра, яку тільки можна уявити.

It's also the most optimistic number

Але в той самий час, це й найбільш оптимістична цифра,

because it means we will scale this industry

тому що вона означає зростання індустрії

from 100 thousand cars is 2011,

із 100 тисяч електромобілів в 2011

to 10 million cars by 2016 --

до 10 млн до 2016 року

100 x growth in less than five years.

- зростання в 100 разів менш ніж за 5 років.

You have to remember that the world today is bringing in so many cars.

Ми повинні пам'ятати, скільки нових авто з'являються сьогодні в світі.

We have 10 million cars by region.

Наприклад, 10 мілліонів авто на регіон.

That's an enormous amount of cars.

Це дуже велика цифра.

China is adding those cars --

Кітай є одним з таких регіонів,

India, Russia, Brazil.

Індія, Росія, Бразилія.

We have all these regions.

Маємо всі ці країни.

Europe has solved it. They just put a tax on gasoline.

Європа вирішила проблему. Вони оподатковують бензин.

They'll be the first in line to get off

Вони будуть першими у черзі "на взлітну смугу".

because their prices are high.

через високі ціни на пальне.

China solves it by an edict. At some point they'll just declare

Кітай вирішує проблеми шляхом вказівки згори. В один день вони просто оголосять,

that no gasoline car will come into a city, and that will be it.

що бензиновим авто забороняється в'їзд до міста - і так воно й буде.

The Indians don't even understand why we think of it as a problem

Індійці навіть не розуміють, чому ми вважаємо перехід до електромобілів проблемою,

because most people in India fill two or three gallons every time.

тому що більшість індійців заливають до бензобаку лише 2-3 галлони за раз

For them to get a battery that goes 120 miles

для них батарея, що дозволяє їхати 120 миль -

is an extension on range, not a reduction in range.

це подовження подорожі, а не скорочення.

We're the only ones who don't have the price set right.

В США ми єдині хто не має правильно встановленої ціни.

We don't have the industry set right.

Хто не має закладених основ індустрії.

We don't have any incentive to go and resolve it

І ми не маємо ніяких заохочень вирішити проблему

across the U.S.

в США.

Now where is the car industry on that?

Якої точки зору з цього питання тримається автомобільна індустрія?

Very interesting. The car industry has been focused just on themselves.

Дуже цікаво. Автомобільна індустрія весь цей час фокусувалася лише на собі самій.

They basically looked at it and said, "Car 1.0

Вони просто подивилися і сказали: "Автомобіль 1.0

we'll solve everything within the car itself."

ми будемо вирішувати проблему шляхом удосконалення безпосередньо автомобілю".

No infrastructure, no problem.

Жодного слова про інфраструктуру, про проблеми.

We forgot about the entire chain around us.

Ми залишили поза зором всі мережу навколо нас.

All this stuff that happens around.

Все що зараз відбувається.

We are looking at the emergence of a car 2.0 --

Це народження автомобілю 2.0 --

a whole new market, a whole new business model.

абсолютно нового ринку, абсолютно нової бізнес-моделі.

The business model in which the money that is actually coming in,

Бізнес-моделі, в якій гроші, які в неї потрапляють, таккі як:

to drive the car --

як оплата за поїздку

the minutes, the miles if you want,

за хвилини, чи електричні мілі,

that you are all familiar with --

з якими ви тепер знайомі,

subsidize the price of the car,

також виступають в якості субсидії на покупку авто,

just like cellphones. You'll pay for the miles.

як контракти на хвилини розмов у випадку з мобільними телефонами. Ви сплачуватиме милі.

And some of it will go back to the car maker.

І частка цих грошей піде назад до автовиробників.

Some of it will go back to your own pocket.

Частка грошей повернеться назад до вашої кишені.

But our cars are actually going to be cheaper than gasoline cars.

Але наші електромобілі насправді коштуватимуть дешевше за теперешні бензинові авто.

You're looking at a world where cars are matched with windmills.

Ви дивитесь на новий світ, де автівки будуть об'єднані в одну систему з вітряними турбінами

In Denmark, we will drive all the cars in Denmark

В Данії, наприклад, всі автомобілі отримуватимуть живлення від вітротурбін,

from windmills, not from oil.

а не від нафти.

In Israel, we've asked to put a solar farm

В Ізраелі ми запропонували побудувати сонячну електростанцію

in the south of Israel.

на півдні країни.

And people said, "Oh that's a very very large space that you're asking for."

Нам відповіли: "Але ж ви запитуєте забагато місця"

And we said, "What if we had proven that in the same space

І ми спитали: "А що якби ми довели, що на цьому самому місці

we found oil for the country for the next hundred years?"

ми відкрили нафтове родовище, яке б забезпечувале потреби всієї країни на наступні 100 років?".

And they said, "We tried. There isn't any."

Вони сказали: "Ми перевіряли - там нічого немає"

We said, "No no, but what if we prove it?"

Ми спитали: "Ні, а якщо б ми направді довели це?"

And they said, "Well you can dig." And we decided to dig up,

Вони сказали: "Ну тоді можете копати". І ми почали "копати вгору"

instead of digging down.

замість того, щоб копати донизу (фігурально).

These are perfect matches to one another.

Названі комбінації є досконалими доповненнями одна до іншої.

Now all you need is about 10 percent

Потреба електромобілів у струмі може бути задовільнена за рахунок 10%

of the electricity generated.

від сукупного обсягу електроенергії.

Think of it as a project that spans over about 10 years.

Погляньте на це як на проект, який буде розвертатися впродовж 10 років.

That's one percent a year.

Це (додатковий) 1% електроенергії на рік

Now when we're looking at solving big problems,

То ж коли ми намагаємося вирішувати великі проблеми,

we need to start thinking in two numbers.

нам потрібно почати мислити з огляду на дві цифри.

And those are not 20 percent by 2020.

І мова йде не про 20% в 2020

The two numbers are zero -- as in zero footprint or zero oil --

Ці дві цифри - нулі: нуль вихлопів і нуль нафти,

and scale it infinity.

які потрібно збільшувати до нескінченності.

And when we go to COP15 at the end of this year

І коли ми поїдемо на Самміт з питань змін клімату у Копенгагені (COP15) наприкінці цього року,

we can't stop thinking of padding CO2.

ми всі багато дискутуватимемо на предмет СО2.

We have to start thinking about giving kickers to countries

Але насправді нам потрібно більше думати, як заохотити ті країни

that are willing to go to this kind of scale.

які готові розпочати масштабний перехід до електромобілів.

One car emits four tons.

Один автомобль виробляє 4 тони вихлопів СО2.

And actually 700 and change million cars today

700 з невеликим мілліонів авто у світі сьогодні виробляють приблизно

emit 2.8 billion tons of CO2.

2.8 мілліардів тонн СО2.

That's, in the additive, about 25 percent of our problem.

Це 25% нашої проблеми з вуглекислим газом,

Cars and trucks add up to about 25 percent of the world's CO2 emissions.

бо на долю автотранспорту припадає 25% від сукупних викидів СО2.

We have to come and attack this problem

Нам потрібно "атакувати" цю проблему,

with a focus, with an effort that actually says,

і зробити це сфокусовано, із зусиллям, яке б говорило

we're going to go to zero before the world ends.

що ми зобов'язуємося досягти Нуля ще до того, як наш світ буде зруйновано.

I actually shared that with some legislators here in the U.S.

Я поділився цією думкою з деякими законодавцями у нас в США.

I shared it with a gentleman called Bobby Kennedy Jr., who is one of my idols.

Я поділився цією думкою із джентельменом на ім'я Боббі Кеннеді Молодший, який є одним з моїх ідолів.

I told him one of the reasons that

Я йому сказав, що одною з причин, чому

his uncle was remembered

його дядька пам'ятають люди,

is because he said we're going to send a man to the moon,

це тому що він запропонував відправити людину на Місяць.

and we'll do it by the end of the decade.

і зробити це до кінця десятиріччя.

We didn't say we're going to send a man 20 percent to the moon.

Він не сказав, "давайте відправимо людину на 20% відстані до Місяця",

And there will be about a 20 percent chance we'll recover him.

..і буде десь 20% шансів, що ми його звідти повернемо

(Laughter)

(Сміх)

He actually shared with me another story, which is from about 200 years ago.

І тоді він (Кеннеді Мол.) поділився зі мною іншою історією, якій вже 200 років.

200 years ago, in Parliament, in Great Britain,

Отже 200 років тому, в англійському парламенті

there was a long argument

відбувалася тривала дискусія

over economy versus morality.

на тему "економіка проти моралі".

25 percent -- just like 25 percent emissions today comes from cars --

25%, як і 25% емісій СО2 від автотранспорту,

25 percent of their energy

25% їхньої енергії

for the entire industrial world in the U.K.

промислового виробництва в цілому по Королівству

came from a source of energy that was immoral:

надходило з джерела, яке було аморально

human slaves.

- труда рабів.

And there was an argument. Should we stop using slaves?

Питання поставало так: чи повинні ми зупинити використання рабів?

And what would it do to our economy?

І як це відобразиться на нашій економіці?

And people said, "Well we need to take time to do it.

Деякі говорили: "Давайте не поспішати.

Let's not do it immediately. Maybe we free the kids

Давайте зробимо це поступово. Можливо, давайте звільнимо дітей рабів

and keep the slaves.

але залишим їхніх батьків рабами."

And after a month of arguments they decided to stop slavery,

Через місяць дискусій парламент вирішив відмінити рабство.

and the industrial revolution started within less than one year.

І менш ніж через рік в країні почалася промислова революція.

And the U.K. had 100 years of economic growth.

І країна увійшла до фази 100-річного економічного росту.

We have to make the right moral decision.

Ми повинні прийняти правильне моральне рішення.

We have to make it immediately.

Ми повинні зробити це негайно.

We need to have presidential leadership

Нам потрібне лідерство Президента в цьому питанні,

just like we had in Israel that said we will end oil.

як в Ізраелі ми мали чітку позицію президента закінчити епоху нафти.

And we need to do it not within 20 years or 50 years,

І нам потрібно зробити це не впродовж 20 років чи 50 років,

but within this presidential term

а протягом поточного президентського терміну.

because if we don't, we will lose our economy,

тому що, якщо ми цього не зробимо, ми вртатимо нашу економіку,

right after we'd lost our morality.

і відразу після того, як ми втратимо нашу мораль.

Thank you all very much.

Дякую Вам всім за увагу.

(Applause)

(Апплодісменти)