Shai Agassi: A new ecosystem for electric cars

Translator: Jonas Tholstrup Christensen Reviewer: Rune Sejr Fjord

So how would you run a whole country without oil?

Hvordan ville du drive et helt land uden olie?

That's the question that sort of hit me

Det spørgsmål ramte mig

in the middle of a Davos afternoon about four years ago.

midt under en eftermiddag i Davos for ca. fire år siden.

It never left my brain.

Det forlod aldrig mine tanker.

And I started playing with it more like a puzzle.

Og jeg startede med at lege med det mere som et puslespil.

The original thought I had: this must be ethanol.

Min oprindelige tanke var, at det skulle være ethanol.

So I went out and researched ethanol,

Så jeg gik ud og undersøgte ethanol.

and found out you need the Amazon in your backyard in every country.

Og jeg fandt ud af at man skulle have Amazonas i baghaven i hvert eneste land.

About six months later I figured out it must be hydrogen,

Omkring seks måneder senere tænkte jeg at det måtte være hydrogen,

until some scientist told me the unfortunate truth,

indtil nogle forskere fortalte mig den uheldige sandhed,

which is, you actually use more

som er at man faktisk bruger flere

clean electrons than the ones you get

rene elektroner end dem man får

inside a car, if you use hydrogen.

inde i en bil, hvis man bruger hydrogen.

So that is not going to be the path to go.

Så det er ikke den vej vi skal følge.

And then sort of through a process of

Og så, gennem en proces hvor jeg

wandering around, I got to the thought

vandrede rundt, fik jeg tanken

that actually if you could convert an entire country to electric cars,

at hvis man kunne konvertere et helt land til elektriske biler,

in a way that is convenient and affordable,

på en måde som er bekvem og økonomisk overkommelig,

you could get to a solution.

kunne man nå en løsning.

Now I started this from a point of view that

Jeg startede dette fra synspunktet om at

it has to be something that scales en masse.

det skulle være noget som kunne skaleres i stor stil.

Not how do you build one car,

Ikke hvordan du bygger en bil.

but how do you scale this so that it can become

Men hvordan du skalerer dette så det kan blive

something that is used by 99 percent of the population?

noget som 99 procent af befolkningen bruger.

The thought that came to mind is that it needs to be as good

Den tanke der sprang frem er, at det skal være lige så godt

as any car that you would have today.

som enhver bil man ville køre i dag.

So one, it has to be more convenient than a car.

Så for det første skal det være mere praktisk end en bil.

And two, it has be more affordable than today's cars.

Og for det andet skal det være mere økonomisk end vore dages biler.

Affordable is not a 40,000 dollar sedan, right?

En 225.000 kroners sedan er ikke økonomisk.

Alright? That's not something that we can finance or buy today.

Okay? Det er ikke noget vi kan finansiere eller købe i dag.

And convenient is not something that you drive for an hour and charge for eight.

Og praktisk er det ikke at du kører én time og oplader i otte.

So we're bound with the laws of physics

Så vi er bundet af fysiske

and the laws of economics.

og økonomiske love.

And so the thought that I started with was

Tanken jeg startede med var altså

how do you do this, still within the boundary

hvordan gør man det her, stadig indenfor de begrænsninger

of the science we know today --

videnskaben har i dag,

no time for science fair, no time for playing around with things

ingen tid til videnskabs messer, ingen tid til at lege med tingene

or waiting for the magic battery to show up.

eller vente på at det magiske batteri dukker op.

How do you do it within the economics that we have today?

Hvordan gør man det her med den økonomi vi har i dag?

How do you do it from the power of the consumer up?

Hvordan gør man det fra forbrugerens magt og op?

And not from the power of an edict down.

Og ikke fra magten fra en bekendtgørelse og ned.

On a random visit to Tesla on some afternoon,

På et tilfældigt besøg hos Tesla en eftermiddag

I actually found out that the answer comes

fandt jeg faktisk ud af at svaret kommer

from separating between the car ownership

ved at separere bilejerskab

and the battery ownership.

fra batteriejerskab.

In a sense if you want to think about it this is the classic

Hvis du tænker over det er det den klassiske

"batteries not included."

"batteri ej inkluderet".

Now if you separate between the two,

Hvis du separerer de to

you could actually answer the need for a convenient car

kan man faktisk møde behovet for en praktisk bil

by creating a network,

ved at skabe et netværk,

by creating a network before the cars show up.

ved at skabe et netværk før bilerne kommer.

The network has two components in them.

Netværket har to led i sig.

First component is you charge the car whenever you stop --

Første led er at du oplader bilen når du stopper --

ends up that cars are these strange beasts that drive

det ender med at biler er disse underlige væsener der kører

for about two hours and park for about 22 hours.

omkring to timer og så holder parkeret i 22 timer.

If you drive a car in the morning and drive it back in the afternoon

Hvis du kører bil om morgenen og kører den tilbage om aftenen

the ratio of charge to drive is about a minute for a minute.

er ratioen for opladning mod kørsel omkring et minut for et minut.

And so the first thought that came to mind is,

Så den første tanke der sprang frem var

everywhere we park we have electric power.

at hvorend vi parkerer har vi elektrisk strøm.

Now it sounds crazy. But in some places around the world,

Det lyder måske sindssygt. Men nogen steder i verden,

like Scandinavia, you already have that.

som i Skandinavien, har man allerede det.

If you park your car and didn't plug in the heater,

Hvis du parkerer din bil og og ikke slår varmen til,

when you come back you don't have a car. It just doesn't work.

når du kommer tilbage har du ikke en bil. Den virker simpelthen ikke.

Now that last mile,

Så den sidste kilometer,

last foot, in a sense,

sidste meter, på en måde,

is the first step of the infrastructure.

er det første trin i infrastrukturen.

The second step of the infrastructure needs to take care

Det andet trin i infrastrukturen skal håndtere

of the range extension.

distanceforøgelsen.

See we're bound by today's technology on batteries,

For vi er bundet af vore dages batteriteknologi,

which is about 120 miles if you want to stay within

som rækker omkring 200 km, hvis du vil blive indenfor

reasonable space and weight limitations.

en fornuftig størrelses- og vægts-begrænsning.

120 miles is a good enough range for a lot of people.

200 km er en fin rækkevidde for mange mennesker.

But you never want to get stuck.

Men du har ikke lyst til at sidde fast.

So what we added is a second element to our network,

Så det andet element vi tilføjede til vores netværk

which is a battery swap system.

er et batteriudskiftnings system.

You drive. You take your depleted battery out.

Du kører. Du tager dit flade batteri ud.

A full battery comes on. And you drive on.

Et fuldt opladet batteri kommer på. Og du kører videre.

You don't do it as a human being. You do it as a machine.

Man gør det ikke som menneske. Man gør det som maskine.

It looks like a car wash. You come into your car wash.

Det ligner en bilvask. Du kommer ind i bilvasken.

And a plate comes up, holds your battery, takes it out, puts it back in, and

Og en plade kommer op, griber om dit batteri, tager det ud og sætter det i igen.

within two minutes you're back on the road

Du er tilbage på vejen indenfor to minutter.

and you can go again.

Og du kan gøre det igen.

If you had charge spots everywhere,

Hvis man havde opladnings stationer over det hele,

and you had battery swap stations everywhere,

og batteriudskiftnings stationer over det hele,

how often would you do it? And it ends up

hvor ofte ville du så gøre det? Og det ender med

that you'd do swapping less times than you stop at a gas station.

at du ville skifte færre gange end du stopper ved en benzintank.

As a matter of fact, we added to the contract.

Vi har faktisk tilføjet noget til kontrakten.

We said that if you stop to swap your battery more than 50 times a year

Vi sagde at hvis du stopper og udskifter dit batteri mere end 50 gange om året

we start paying you money

vil vi begynde at betale dig penge,

because it's an inconvenience.

fordi det er til besvær.

Then we looked at the question of the affordability.

Så så vi på spørgsmålet om omkostninger.

We looked at the question, what happens when the battery is

Vi så på spørgsmålet om hvad der sker når batteriet er

disconnected from the car.

frakoblet bilen.

What is the cost of that battery?

Hvad koster det batteri?

Everybody tells us batteries are so expensive.

Alle fortæller os at batterier er så dyre.

What we found out, when you move from molecules to electrons,

Hvad vi fandt ud af er, at når du går fra molekyler til elektroner,

something interesting happens.

sker der noget interessant.

We can go back to the original economics of the car and look at it again.

Vi kan gå tilbage til de oprindelige biløkonomiske tankegange og se på det igen.

The battery is not the gas tank, in a sense.

Batteriet er ikke benzintanken, på sin vis.

Remember in your car you have a gas tank.

Husk på at du har en benzintank i din bil.

You have the crude oil.

Du har råolie.

And you have refining and delivery of that crude oil

Og du har raffineringen og leveringen af den råolie

as what we call petrol or gasoline.

som det vi kalder benzin.

The battery in this sense, is the crude oil.

Batteriet er, i den forstand, råolien.

We have a battery bay. It costs the same hundred dollars

Vi har et batterirum. Det koster de samme 550 kroner

as the gas tank.

som benzin tanken.

But the crude oil is replaced with a battery.

Men råolien er erstattet med et batteri.

Just it doesn't burn. It consumes itself

Bortset fra at det ikke brænder. det forbruger sig selv

step after step after step.

trin efter trin efter trin.

It has 2,000 life cycles these days.

Det er 2000 livscykler nu om dage.

And so it's sort of a mini well.

Så det er på en måde en mini-brønd.

We were asked in the past when we bought an electric car

Før i tiden blev vi bedt, når vi købte en elektrisk bil,

to pay for the entire well, for the life of the car.

om at betale for hele brønden, for hele bilens levetid.

Nobody wants to buy a mini well when they buy a car.

Ingen vil købe en mini-brønd når de køber en bil.

In a sense what we've done is

Det vi på sig vis har gjort er

we've created a new consumable.

at skabe en ny forbrugsvare.

You, today, buy gasoline miles.

I dag køber man benzin kilometer.

And we created electric miles.

Og vi skabte elektriske kilometer.

And the price of electric miles ends up being a very interesting number.

Og prisen på elektriske kilometer ender med at blive et meget interessant tal.

Today 2010, in volume,

I dag, 2010,

when we come to market, it is eight cents a mile.

når det kommer til markedet er prisen 0.3 kroner per kilometer.

Those of you who have a hard time calculating what that means --

De af jer der har svært ved at regne ud hvad det betyder

in the average consumer

for det gennemsnitlige forbruger

environment we're in in the U.S.

miljø vi befinder os i i USA.

20 miles per gallon that's a buck 50, a buck 60 a gallon.

8.5 kilometer per liter er 2.20-2.30 kroner literen.

That's cheaper than today's gasoline, even in the U.S.

Det er billigere end vore dages benzin, selv i USA.

In Europe where taxes are in place,

I Europa, hvor der er afgifter på plads,

that's the equivalent to a minus 60 dollar barrel.

svarer det til en oliepris på under 60 dollars per tønde.

But e-miles follow Moore's Law.

Men e-kilometer følger Moores lov.

They go from eight cents a mile in 2010,

De går fra 0.3 kroner per kilometer i 2010

to four cents a mile in 2015,

til 14 øre per kilometer i 2015,

to two cents a mile by 2020.

til 7 øre per kilometer i 2020.

Why? Because batteries life cycle improve --

Hvorfor? Fordi batteriernes livscykler forbedres --

a bit of improvement on energy density, which reduces the price.

en lille forbedring på energi tætheden, hvilket reducerer prisen.

And these prices are actually with clean electrons.

Og disse priser er rent faktisk med rene elektroner.

We do not use any electrons that come from coal.

Vi bruger ikke nogen elektroner der kommer fra kul.

So in a sense this is

Så på sin vis er dette

an absolute zero-carbon, zero-fossil fuel

en absolut nul-carbon, nul fossil brændstof,

electric mile at two cents a mile by 2020.

elektrisk kilometer, som koster 7 øre i 2020.

Now even if we get to 40 miles per gallon

Selv hvis vi når 17 kilometer literen

by 2020, which is our desire.

i år 2020, hvilket er vores ønske.

Imagine only 40 miles per gallon cars would be on the road.

Forestil jer at 17 kilometer literen-biler var på vejene.

That is an 80 cent gallon.

Det er en 1.2 krones liter.

An 80 cent gallon means, if the entire Pacific

En 1.2 krones liter betyder, hvis hele Stillehavet

would convert to crude oil,

blev til råolie

and we'd let any oil company bring it out and refine it,

og vi ville lade ethvert olieselskab fremskaffe det og raffinere det,

they still can't compete with two cents a mile.

ville de stadig ikke være i stand til at konkurrere med 7 øre per kilometer.

That's a new economic factor,

Det er en ny økonomisk faktor,

which is fascinating to most people.

som er fascinerende for de fleste mennesker.

Now this would have been a wonderful paper.

Se dette ville have været et fantastisk papir.

That's how I solved it in my head. It was a white paper I handed out to governments.

Det var sådan jeg løste det i mit hoved. Det var et hvidt papir jeg delte ude til regeringer.

And some governments told me that it's fascinating

Og nogle regeringer fortalte mig at det er fascinerende

that the younger generation actually thinks about these things.

at den yngre generation rent faktisk tænker på denne slags ting.

(Laughter)

(Latter)

Until I got to the

Indtil jeg kom til den

true young global leader, Shimon Peres, President of Israel,

sande unge globale leder, Shimon Peres, Israels præsident.

and he ran a beautiful manipulation on me.

Og han lavede en smuk manipulation på mig.

First he let me go to the prime minister of the country,

Først lod han mig gå til landets premierminister.

who told me, if you can find the money you need for this network,

Som fortalte mig, at hvis jeg kunne finde de penge jeg skulle bruge til netværket,

200 million dollars,

1.1 milliarder kroner,

and if you can find a car company

og jeg kunne finde et bilfirma

that will build that car in mass volume,

som var villigt til at masseproducere en bil,

in two million cars -- that's what we needed in Israel --

to millioner biler. Det var det vi skulle bruge i Israel.

I'll give you country to invest the 200 million into.

Så ville han give mig et land jeg kunne investere de 1.1 milliarder i.

Peres thought that was a great idea.

Peres synes det var en rigtig god ide.

So we went out, and we looked at all the car companies.

Så vi gik ud, og vi kiggede på alle bilfirmaerne.

We sent letters to all the car companies.

Vi sendte breve til alle bilfirmaerne.

Three of them never showed up. One of them asked us

Tre af dem dukkede aldrig op. En af dem spurgte os

if we would stay with hybrids and they would give us a discount.

om vi kunne leve med hybrider, og så ville de give os rabat.

But one of them Carlos Ghosn, CEO of Renault and Nissan,

Men en af dem, Carlos Ghosn, CEO hos Renault og Nissan,

when asked about hybrids said something very fascinating.

da han blev spurgt om hybrider, sagde noget meget fascinerende.

He said hybrids are like mermaids.

Han sagde at hybrider er som havfruer.

When you want a fish you get a woman and

Når man vil have en fisk får man en kvinde, og

when you need a woman you get a fish.

når man vil have en kvinde får man en fisk.

(Laughter)

(Latter)

And Ghosn came up and said,

Og Ghosn kom hen og sagde

"I have the car, Mr. Peres; I will build you the cars."

"Jeg har bilen, Hr. Peres, jeg vil bygge bilen for dig."

And actually true to form, Renault has put a billion and a half dollars

Og faktisk, vanen tro, har Renault spenderet 8.3 milliarder kroner

in building nine different types of cars that fit this kind of model

på at bygge ni forskellige typer biler som passer til denne model

that will come into the market in mass volume --

som vil komme på markedet i masseproduktion --

mass volume being the first year, 100 thousand cars.

masseproduktion, som betyder 100 tusinde biler det første år.

It's the first mass-volume electric car,

Det er den første masseproducerede elektriske bil,

zero-emission electric car in the market.

nul emission elektriske bil, på markedet.

I was running, as Chris said,

Jeg var kørt i stilling til, som Chris sagde,

to be the CEO of a large software company called SAP

at blive CEO hos et stort software firma ved navn SAP.

And then Peres said, "Well won't you run this project?"

Og så sagde Peres, "Vil du ikke køre dette projekt?"

And I said, "I'm ready for CEO" And he said,

Og jeg sagde, "Jeg er klar til at blive CEO" og han sagde,

"Oh no no no no no. You've got to explain to me,

"Åh nej nej nej nej nej. Du bliver nødt til at forklare mig

what is more important than saving your country and saving the world,

hvad der er mere vigtigt end at redde dit land og redde verdenen,

that you would go and do?"

som du i stedet vil lave?"

And I had to quit and come and do this thing called A Better Place.

Og jeg blev nødt til at sige op og komme og lave denne ting kaldet A Better Place.

We then decided to scale it up.

Så besluttede vi os for at opskalere det.

We went to other countries. As I said we went to Denmark.

Vi søgte mod andre lande. Som jeg sagde, tog vi til Danmark.

And Denmark set this beautiful policy;

Og Danmark indførte denne smukke politik

it's called the IQ test.

kaldet IQ testen.

It's inversely proportional to taxes.

Det er omvendt proportionelt i forhold til skatter.

They put 180 percent tax on gasoline cars

Det lægger 180 procent afgifter på benzinbiler

and zero tax on zero-emission cars.

og nul afgift på emissionsfri biler.

So if you want to buy a gasoline car in Denmark, it costs you about 60,000 Euros.

Så hvis du vil købe en en benzinbil i Danmark koster det omkring 450.000 kroner.

If you buy our car it's about 20,000 Euros.

Hvis du køber vores bil bliver det omkring 150.000 kroner.

If you fail the IQ test they ask you to leave the country.

Hvis du fejler denne IQ test beder de dig om at forlade landet.

(Laughter)

(Latter)

We then were sort of coined as the guys

Så vi blev på en måde kendt som gutterne

who run only in small islands.

som kun kørte på små øer.

I know most people don't think of Israel as a small island,

Jeg ved at de fleste ikke tænker på Israel som en lille ø.

but Israel is an island -- it's a transportation island.

Men Israel er en ø. Det er en transport ø.

If your car is driving outside Israel it's been stolen.

Hvis din bil kører udenfor Israel er den blevet stjålet.

(Laughter)

(Latter)

If you're thinking about it in terms of islands,

Hvis det bliver tænkt på som øer,

we decided to go to the biggest island that we could find,

så besluttede vi os for at gå til en største ø vi kunne finde.

and that was Australia. The third country we announced was Australia.

Og det var Australien. Det tredje land vi offentliggjorde var Australien.

It's got three centers --

Det har tre centre --

in Brisbane, in Melbourne, in Sydney --

i Brisbane, i Melbourne og i Sydney --

and one freeway, one electric freeway that connects them.

og en motorvej, en elektrisk motorvej der forbinder dem.

The next island

Den næste ø

was not too hard to find, and that was Hawaii.

var ikke svær at finde, og det var Hawaii.

We decided to come into the U.S.

Vi besluttede os for at gå ind i USA

and pick the two best places --

og vælge de to bedste steder --

the one where you didn't need any range extension.

den hvor man ikke havde bruge for forøgelse af rækkevidden.

Hawaii you can drive around the island on one battery.

Man kan køre hele Hawaii rundt på et batteri.

And if you really have a long day you can switch,

Og hvis man har en virkelig lang dag kan man skifte,

and keep on driving around the island.

og så fortsætte med at køre rundt på øen.

The second one was the San Francisco Bay Area

Den anden var San Fransisco Bay området

where Gavin Newsom created a beautiful policy across all the mayors.

hvor Gavin Newsom skabte en smuk lovgivning mellem alle borgmestrene.

He decided that he's going to take over

Han besluttede at han vil overtage

the state, unofficially, and then officially,

staten, uofficielt, og så officielt.

and then created this beautiful Region One policy.

og så skabte han denne smukke Region One lovgivning.

In the San Francisco Bay Area not only do you have

I San Fransisco Bay området har man ikke blot

the highest concentration of Priuses,

den højeste koncentration af Priuser,

but you also have the perfect range extender.

men man har også den perfekte rækkevidde forlænger.

It's called the other car.

Det hedder den anden bil.

As we stared scaling it up

Da vi så på at opskalere det

we looked at what is the problem to come up to the U.S.?

så vi på. Hvad er problemet der ville komme op i USA?

Why is this a big issue?

Hvorfor er dette er stort problem?

And the most fascinating thing we've learned is that,

Og den mest fascinerende ting vi har lært er at

when you have small problems on the individual level,

når du har små problemer på det individuelle niveau,

like the price of gasoline to drive every morning.

såsom prisen på benzin der bruges på at køre hver morgen.

You don't notice it, but when the aggregate comes up

lægger man ikke mærke til det, men når det samlede kommer frem

you're dead. Alright?

er man død. Okay?

So the price of oil, much like

Så prisen på olie, ligesom

lots of other curves that we've seen,

mange andre kurver vi har set,

goes along a depletion curve.

følger en udtømnings kurve.

The foundation of this curve is that we keep losing the wells that are close to the ground.

Grundstenen i denne kurve er at vi bliver ved med at miste de brønde som er tæt på overfladen.

And we keep getting wells that are farther away from the ground.

Og vi bliver ved med at finde brønde som er længere væk fra overfladen.

It becomes more and more and more expensive to dig them out.

Det bliver dyrere og dyrere at udvinde det.

You think, well it's been up, it's been down,

Du tænker, det har været oppe, det har været nede,

its been up, it's going to keep on going up and down.

det har været oppe, det bliver ved med at gå op og ned.

Here is the problem:

Her er problemet:

at 147 dollars a barrel, which we were in six months ago,

Ved 147 dollars per tønde, hvilket er hvor vi var for seks måneder siden,

the U.S. spent a ton of money to get oil.

brugte USA en masse penge på at få olie.

Then we lost our economy and we went back down to 47 --

Så mistede vi vores økonomi og vi røg tilbage ned til 47.

sometimes it's 40, sometimes it's 50.

Nogle gange er det 40, nogle gange 50.

Now we're running a stimulus package.

Nu kører vi med en vækstpakke.

It's called the trillion-dollar stimulus package.

Den bliver kaldt billion dollar vækstpakken.

We're going to revive the economy. Hopefully it happens between now and 2015,

Vi kommer til at genoplive økonomien. Forhåbentlig sker det mellem nu og 2015,

somewhere in that space.

et sted i det tidsrum.

What happens when the economy recovers?

Hvad sker der når økonomien kommer sig?

By 2015 we would have had at least 250 million new cars

I 2015 ville vi have haft mindst 250 millioner nye biler

even at the pace we're going at right now.

selv med den hast vi bevæger os med nu.

That's another 30 percent demand on oil.

Det er yderligere 30 procent efterspørgsel på olie.

That is another 25 million barrels a day.

Det er yderligere 25 millioner tønder om dagen.

That's all the U.S. usage today.

Det er hele USAs forbrug i dag.

In other words at some point when we've recovered we go up to the peak.

Med andre ord, når vi engang kommer os igen vil vi bevæge os op mod toppen.

And then we do the OPEC stimulus package

Og så laver vi OPEC vækstpakken,

also known as 200 dollars a barrel.

også kendt som 200 dollars per tønde.

We take our money and we give it away.

Vi tager vores penge og vi giver dem væk.

You know what happens at that point?

Ved i hvad hvad der sker på det punkt?

We go back down. It's going to go up and down.

Vi bevæger os ned igen. Det kommer til at gå op og ned.

And the downs are going to be much longer

Og nedturende bliver meget længere

and the ups are going to be much shorter.

og opturene bliver meget kortere.

And that's the difference between problems that are additive,

Og det er forskellen mellem problemer der er opbyggende,

like CO2, which we go slowly up and then we tip,

såsom CO2, hvor vi går langsomt op og så tipper,

and problems that are depletive,

og problemer som er udtømmende,

in which we lose what we have,

hvor vi mister hvad vi har,

which oscillate, and they oscillate until

hvilket svinger, og de svinger indtil

we lose everything we've got.

vi mister alt hvad vi har.

Now we actually looked at what the answer would be.

Vi så faktisk på hvad svaret kunne være.

Right? Remember in the campaign: one million

Ikke? Husk på kampagnen, en million

hybrid cars by 2015.

hybridbiler i 2015.

That is 0.5 percent of the U.S. oil consumption.

Det er 0,5 procent af USAs olieforbrug.

That is oh point oh well percent of the rest of the world.

Det er nul komma nul og niks procent af resten af verden.

That won't do much difference.

Det vil ikke gøre en stor forskel.

We looked at an MIT study:

Vi så på et MIT studie:

ten million electric cars on the global roads.

ti millioner elektriske biler på de globale gader.

Ten million out of 500 million we will add between now and then.

Ti millioner ud af 500 millioner som vi vil tilføje mellem nu og frem til da.

That is the most pessimistic number you can have.

Det er det mest pessimistiske tal man kan have.

It's also the most optimistic number

Det er også det mest optimistiske tal,

because it means we will scale this industry

fordi det betyder at vi vil skalere denne industri

from 100 thousand cars is 2011,

fra 100 tusinde biler i 2011

to 10 million cars by 2016 --

til 10 millioner i 2016 --

100 x growth in less than five years.

100 x vækst på mindre end fem år.

You have to remember that the world today is bringing in so many cars.

Man skal huske på at verden i dag bringer mange biler ind.

We have 10 million cars by region.

Vi har 10 millioner fordelt på regioner.

That's an enormous amount of cars.

Det er en enorm mængde biler.

China is adding those cars --

Kina tilføjer disse biler --

India, Russia, Brazil.

Indien, Rusland, Brasilien.

We have all these regions.

Vi har alle disse regioner.

Europe has solved it. They just put a tax on gasoline.

Europa har løst det. De lægger bare afgifter på benzin.

They'll be the first in line to get off

De står først i køen til at stige af,

because their prices are high.

fordi deres priser er høje.

China solves it by an edict. At some point they'll just declare

Kina løser det med en bekendtgørelse. På et tidspunkt vil de bare bekendtgøre

that no gasoline car will come into a city, and that will be it.

at ingen benzinbiler må komme ind i en by. Og så er det det.

The Indians don't even understand why we think of it as a problem

Inderne forstår ikke engang hvorfor vi tænker på det som et problem,

because most people in India fill two or three gallons every time.

for de fleste mennesker i Indien fylder syv eller 12 liter på ad gangen.

For them to get a battery that goes 120 miles

For dem vil det at få et batteri der kan klare 200 kilometer

is an extension on range, not a reduction in range.

være en forlængelse af deres rækkevidde, ikke en reduktion.

We're the only ones who don't have the price set right.

Vi er de eneste der ikke har sat prisen rigtigt.

We don't have the industry set right.

Vi har ikke opsat industrien rigtigt.

We don't have any incentive to go and resolve it

Vi har ingen incitamenter til at gå ud og ordne det

across the U.S.

over hele USA.

Now where is the car industry on that?

Hvor er bilindustrien henne her?

Very interesting. The car industry has been focused just on themselves.

Meget interessant. Bilindustrien har bare fokuseret på dem selv.

They basically looked at it and said, "Car 1.0

Basalt set så de på det og sagde "Bil 1.0

we'll solve everything within the car itself."

vi løser alt sammen indenfor bilens egne rammer."

No infrastructure, no problem.

Ingen infrastruktur, intet problem.

We forgot about the entire chain around us.

Vi glemte alt om hele kæden omkring os.

All this stuff that happens around.

Alle de her ting der sker rundt omkring.

We are looking at the emergence of a car 2.0 --

Vi ser på fremkomsten af en bil 2.0 --

a whole new market, a whole new business model.

et helt nyt marked, en helt ny forretningsmodel.

The business model in which the money that is actually coming in,

Forretningsmodellen hvor pengene som rent faktisk kommer ind,

to drive the car --

for at drive bilen,

the minutes, the miles if you want,

de minutter, de kilometer hvis du vil,

that you are all familiar with --

som i alle er bekendt med,

subsidize the price of the car,

giver tilskud til prisen på bilen,

just like cellphones. You'll pay for the miles.

ligesom mobiltelefoner. Du betaler for kilometerne.

And some of it will go back to the car maker.

Og noget af det går tilbage til bilfabrikanten.

Some of it will go back to your own pocket.

Noget af det går tilbage i din egen lomme.

But our cars are actually going to be cheaper than gasoline cars.

Men vores biler kommer faktisk til at blive billigere end benzinbiler.

You're looking at a world where cars are matched with windmills.

Vi ser på en verden hvor biler bliver sat sammen med vindmøller.

In Denmark, we will drive all the cars in Denmark

I Danmark, vi vil køre alle bilerne i Danmark

from windmills, not from oil.

ved hjælp af vindmøller, ikke olie.

In Israel, we've asked to put a solar farm

I Israel har vi bedt om at få opført en solfarm

in the south of Israel.

i det sydlige Israel.

And people said, "Oh that's a very very large space that you're asking for."

Og folk sagde "Ahh, det er et meget, meget stort område i beder om."

And we said, "What if we had proven that in the same space

Og vi sagde "Hvad hvis vi havde bevist, at på det samme område

we found oil for the country for the next hundred years?"

fandt olie til landet i de næste hundrede år?"

And they said, "We tried. There isn't any."

Og de sagde "Vi har prøvet. Der er ikke noget."

We said, "No no, but what if we prove it?"

Vi sagde "Nej nej, men hvad hvis vi beviser det?"

And they said, "Well you can dig." And we decided to dig up,

Og de sagde "Tja, i kan grave." Og vi besluttede os for at grave op,

instead of digging down.

i stedet for at grave ned.

These are perfect matches to one another.

Disse matcher hinanden perfekt.

Now all you need is about 10 percent

Det eneste man skal bruge er omkring 10 procent

of the electricity generated.

af den producerede elektricitet.

Think of it as a project that spans over about 10 years.

Tænk på det som et projekt som strækker sig over 10 år.

That's one percent a year.

Det er en procent om året.

Now when we're looking at solving big problems,

Når vi prøver at løse store problemer

we need to start thinking in two numbers.

er det nødvendigt at tænke i to tal.

And those are not 20 percent by 2020.

Og disse er ikke 20 procent i 2020.

The two numbers are zero -- as in zero footprint or zero oil --

De to tal er nul, som i nul fodspor eller nul olie

and scale it infinity.

og skalere det uendeligt.

And when we go to COP15 at the end of this year

Og når vi kommer til COP15 sidst på året

we can't stop thinking of padding CO2.

kan vi ikke stoppe med at tænke på CO2

We have to start thinking about giving kickers to countries

Vi bliver nødt til at starte med at tænke på at give kick-starte til lande

that are willing to go to this kind of scale.

som er villige til at gå til disse længder.

One car emits four tons.

En bil udleder fire tons.

And actually 700 and change million cars today

Og 700 plus det løse millioner biler i dag

emit 2.8 billion tons of CO2.

udleder 2,8 milliarder tons CO2.

That's, in the additive, about 25 percent of our problem.

Det er samlet set omkring 25 procent af vores problem.

Cars and trucks add up to about 25 percent of the world's CO2 emissions.

Biler og lastbiler udgør omkring 25 procent af verdens CO2 udledninger.

We have to come and attack this problem

Vi bliver nødt til at angribe dette problem

with a focus, with an effort that actually says,

med et fokus, en indsat som rent faktisk siger

we're going to go to zero before the world ends.

at vi når nul før verden går under.

I actually shared that with some legislators here in the U.S.

Jeg delte faktisk dette med nogle lovgivere her i USA.

I shared it with a gentleman called Bobby Kennedy Jr., who is one of my idols.

Jeg delte det med en herre ved navn Bobby Kennedy Jr., som er en af mine idoler.

I told him one of the reasons that

Jeg fortalte ham en af grundene til at

his uncle was remembered

hans onkel blev husket

is because he said we're going to send a man to the moon,

er fordi han sagde at vi ville sende en mand til månen,

and we'll do it by the end of the decade.

og at vi ville gøre det inden slutningen på årtiet.

We didn't say we're going to send a man 20 percent to the moon.

Vi sagde ikke at vi ville sende en mand 20 procent til månen.

And there will be about a 20 percent chance we'll recover him.

Og der er omkring 20 procent chance for at vi får ham tilbage.

(Laughter)

(Latter)

He actually shared with me another story, which is from about 200 years ago.

Han delte en anden historie med mig, som er ca. 200 år gammel.

200 years ago, in Parliament, in Great Britain,

For 200 år siden, i det Britiske parlament,

there was a long argument

var der en lang diskussion

over economy versus morality.

omkring økonomi kontra moral.

25 percent -- just like 25 percent emissions today comes from cars --

25 procent, lige som 25 procent af udledningerne i dag kommer fra biler.

25 percent of their energy

25 procent af deres energi

for the entire industrial world in the U.K.

til hele den industrielle verden i U.K.

came from a source of energy that was immoral:

kom fra en energikilde der var umoralsk:

human slaves.

menneskelige slaver.

And there was an argument. Should we stop using slaves?

Og der var en disussion. Skulle vi stoppe med at bruge slaver?

And what would it do to our economy?

Og hvad ville det gøre ved vores økonomi?

And people said, "Well we need to take time to do it.

Og folk sagde "Tja, vi skal bruge tid for at gøre det.

Let's not do it immediately. Maybe we free the kids

Lad os ikke gøre det på en gang. Vi kunne lade børnene gå

and keep the slaves.

og beholde slaverne."

And after a month of arguments they decided to stop slavery,

Og efter en måneds diskussioner besluttede de sig for at stoppe slaveriet.

and the industrial revolution started within less than one year.

Og den industrielle revolution startede mindre end et år senere.

And the U.K. had 100 years of economic growth.

Og U.K. havde 100 års økonomisk vækst.

We have to make the right moral decision.

Vi bliver nødt til at træffe den moralsk rigtige beslutning.

We have to make it immediately.

Vi bliver nødt til at træffe den med det samme.

We need to have presidential leadership

Vi har brug for præsident-lederskab

just like we had in Israel that said we will end oil.

lige som vi havde i Israel, hvor der blev sagt at vi ville sige farvel til olie.

And we need to do it not within 20 years or 50 years,

Og vi skal gøre det, ikke indenfor 20 år eller 50 år,

but within this presidential term

men indenfor denne præsidentielle embedsperiode,

because if we don't, we will lose our economy,

for hvis vi ikke gør det vil vi miste vores økonomi,

right after we'd lost our morality.

lige efter vi har mistet vores moral.

Thank you all very much.

Mange tak.

(Applause)

(Klapsalver)