Shai Agassi: A new ecosystem for electric cars

Traducător: Vlad Ciobanu Corector: Ana M

So how would you run a whole country without oil?

Deci, cum ai putea să faci o țară întreagă să funcționeze fără petrol?

That's the question that sort of hit me

Asta e întrebarea pe care mi-am pus-o

in the middle of a Davos afternoon about four years ago.

într-o după-amiază la Davos, acum vreo patru ani.

It never left my brain.

Și nu mi-a ieșit din minte de atunci.

And I started playing with it more like a puzzle.

Am început să mă joc cu ea asemenea unui puzzle.

The original thought I had: this must be ethanol.

Primul meu gând: ”trebuie să fie etanol”.

So I went out and researched ethanol,

Așa că am început să mă documentez despre etanol.

and found out you need the Amazon in your backyard in every country.

Dar am aflat că ți-ar trebui un fluviu Amazon în fiecare țară.

About six months later I figured out it must be hydrogen,

Peste încă șase luni mi-am dat seama că răspunsul trebuie să fie hidrogenul,

until some scientist told me the unfortunate truth,

până când un savant mi-a spus nefericitul adevăr,

which is, you actually use more

și anume că, de fapt, folosești mai mulți

clean electrons than the ones you get

electroni curați decât obții în final,

inside a car, if you use hydrogen.

într-o mașină pe bază de hidrogen.

So that is not going to be the path to go.

Deci nu aceasta va fi calea pe care să mergem.

And then sort of through a process of

Și apoi, tot punându-mi întrebări,

wandering around, I got to the thought

am ajuns la ideea că

that actually if you could convert an entire country to electric cars,

dacă ai converti o întreagă țară la mașini electrice,

in a way that is convenient and affordable,

într-un mod convenabil și accesibil ca preț,

you could get to a solution.

ai putea ajunge la o soluție.

Now I started this from a point of view that

Acum am stabilit că

it has to be something that scales en masse.

trebuie să fie ceva aplicabil în masă.

Not how do you build one car,

Nu cum construiești o singură mașină.

but how do you scale this so that it can become

Ci cum aplici planul la o scară suficient de mare,

something that is used by 99 percent of the population?

încât să fie folosit de 99% din populație?

The thought that came to mind is that it needs to be as good

Ideea de bază este că trebuie să fie măcar la fel de bună

as any car that you would have today.

ca orice mașină pe care ai conduce-o astăzi.

So one, it has to be more convenient than a car.

Deci, 1) trebuie să fie mai convenabilă decât o mașină

And two, it has be more affordable than today's cars.

și 2) trebuie să fie mai ieftină decât o mașină.

Affordable is not a 40,000 dollar sedan, right?

Iar ”ieftin” nu înseamnă un Sedan de 40.000 de dolari.

Alright? That's not something that we can finance or buy today.

Asta nu e ceva ce putem finanța sau cumpăra astăzi.

And convenient is not something that you drive for an hour and charge for eight.

Iar ”convenabilă” nu este o mașină pe care o conduci o oră și o ții la încărcat opt ore.

So we're bound with the laws of physics

Deci suntem limitați de legile fizicii

and the laws of economics.

și legile economiei.

And so the thought that I started with was

Așa că am început să mă întreb

how do you do this, still within the boundary

cum se poate face ceva în limitele

of the science we know today --

tehnologiei pe care o avem astăzi.

no time for science fair, no time for playing around with things

Nu avem timp să facem târguri științifice și să ne jucăm cu idei

or waiting for the magic battery to show up.

sau să așteptăm să apară bateria magică.

How do you do it within the economics that we have today?

Cum găsim soluția în economia de azi?

How do you do it from the power of the consumer up?

Cum o facem să meargă de la puterea consumatorului în sus?

And not from the power of an edict down.

Și nu de la puterea unui decret în jos.

On a random visit to Tesla on some afternoon,

Într-o vizită întâmplătoare la compania Tesla,

I actually found out that the answer comes

am reușit să aflu că, de fapt, răspunsul vine

from separating between the car ownership

din separarea producției mașinii

and the battery ownership.

de producția bateriei.

In a sense if you want to think about it this is the classic

Într-un fel, seamănă cu clasicul

"batteries not included."

”bateriile vândute separat.”

Now if you separate between the two,

Acum, dacă le separi pe cele două,

you could actually answer the need for a convenient car

ai putea să răspunzi nevoii pentru o mașină convenabilă,

by creating a network,

prin crearea unei rețele

by creating a network before the cars show up.

până la apariția mașinilor.

The network has two components in them.

Rețeaua trebuie să conțină două componente.

First component is you charge the car whenever you stop --

Prima componentă este ca mașina să se încarce oricând staționează --

ends up that cars are these strange beasts that drive

se pare că mașinile sunt niște animale bizare

for about two hours and park for about 22 hours.

care circulă două ore și sunt parcate 22 de ore.

If you drive a car in the morning and drive it back in the afternoon

Dacă mergi cu mașina undeva dimineața și te întorci după-amiaza

the ratio of charge to drive is about a minute for a minute.

proporția de încărcare la condus este de un minut la un minut.

And so the first thought that came to mind is,

Și deci primul lucru la care ne-am gândit a fost

everywhere we park we have electric power.

ca oriunde parchezi să ai electricitate.

Now it sounds crazy. But in some places around the world,

Știu că sună nerealist, dar în câteva regiuni ale lumii,

like Scandinavia, you already have that.

cum ar fi Scandinavia, deja există așa ceva.

If you park your car and didn't plug in the heater,

Dacă îți parchezi mașina și nu lași radiatorul la încărcat,

when you come back you don't have a car. It just doesn't work.

când te întorci nu mai ai mașină. Pur și simplu nu funcționează.

Now that last mile,

Acum, acea ultimă sută de metri,

last foot, in a sense,

ultimul pas, dacă vreți,

is the first step of the infrastructure.

este primul pas al infrastructurii.

The second step of the infrastructure needs to take care

Al doilea pas al infrastructurii trebuie să se ocupe

of the range extension.

de lărgirea ariei de acces.

See we're bound by today's technology on batteries,

Vedeți, suntem îngrădiți de tehnologia bateriilor actuale

which is about 120 miles if you want to stay within

care înseamnă cam 190 km, dacă vrem să rămânem

reasonable space and weight limitations.

în limite rezonabile de spațiu și greutate.

120 miles is a good enough range for a lot of people.

190 km este o arie suficientă pentru foarte mulți oameni.

But you never want to get stuck.

Dar nu vrei să rămâi blocat niciodată.

So what we added is a second element to our network,

Așa că am adăugat un alt element rețelei noastre:

which is a battery swap system.

un sistem de schimbare a bateriei.

You drive. You take your depleted battery out.

Conduci. Scoți bateria goală.

A full battery comes on. And you drive on.

O baterie plină o înlocuiește. Și conduci mai departe.

You don't do it as a human being. You do it as a machine.

Procesul nu este unul uman, ci mai degrabă unul mecanic.

It looks like a car wash. You come into your car wash.

Seamănă cu o spălătorie de mașini. Intri în ”spălătorie”.

And a plate comes up, holds your battery, takes it out, puts it back in, and

Apare o platformă, îți ridică bateria, o scoate și o înlocuiește.

within two minutes you're back on the road

În două minute ai terminat.

and you can go again.

Și poți merge mai departe.

If you had charge spots everywhere,

Dacă ai avea puncte de încărcare pretutindeni

and you had battery swap stations everywhere,

și stații de schimb de baterie pretutindeni,

how often would you do it? And it ends up

cât de des ai face asta? Și rezultatul este

that you'd do swapping less times than you stop at a gas station.

că ai face schimbul mai rar decât mergi la benzinărie.

As a matter of fact, we added to the contract.

Ba chiar, am adăugat asta la contract.

We said that if you stop to swap your battery more than 50 times a year

Am spus că dacă îți schimbi bateria mai des de 50 de ori pe an,

we start paying you money

noi îți dăm banii înapoi,

because it's an inconvenience.

pentru că este un inconvenient.

Then we looked at the question of the affordability.

Apoi am abordat problema accesibilității.

We looked at the question, what happens when the battery is

Am studiat ce se întâmplă dacă bateria

disconnected from the car.

este deconectată de mașină.

What is the cost of that battery?

Care sunt costurile acelei baterii?

Everybody tells us batteries are so expensive.

Toată lumea spune că bateriile sunt scumpe.

What we found out, when you move from molecules to electrons,

Dar ce am aflat noi este că dacă te uiți la electroni și nu la molecule,

something interesting happens.

se întâmplă ceva interesant.

We can go back to the original economics of the car and look at it again.

Putem să mergem înapoi la bazele economice ale mașinii și să le studiem din nou.

The battery is not the gas tank, in a sense.

Bateria nu este rezervorul, dacă vreți.

Remember in your car you have a gas tank.

În mașină avem un rezervor de benzină.

You have the crude oil.

Avem petrolul.

And you have refining and delivery of that crude oil

Și avem rafinarea și livrarea petrolului

as what we call petrol or gasoline.

în benzină.

The battery in this sense, is the crude oil.

Bateria, în sensul acesta, este petrolul brut.

We have a battery bay. It costs the same hundred dollars

Avem un compartiment de baterie care costă aceleași sute de dolari

as the gas tank.

ca și rezervorul.

But the crude oil is replaced with a battery.

Dar petrolul este înlocuit de baterie.

Just it doesn't burn. It consumes itself

Doar că nu arde, ci se consumă

step after step after step.

pas cu pas.

It has 2,000 life cycles these days.

O baterie are 2.000 de cicluri de viață astăzi.

And so it's sort of a mini well.

Și este un fel de mini zăcământ de petrol.

We were asked in the past when we bought an electric car

În trecut, când cumpăram o mașină electrică, trebuia

to pay for the entire well, for the life of the car.

să plătim întregul zăcământ, pentru întreaga viață a mașinii.

Nobody wants to buy a mini well when they buy a car.

Nimeni nu vrea să cumpere un mini zăcământ când cumpără o mașină.

In a sense what we've done is

Astfel, ce am făcut noi

we've created a new consumable.

a fost să creăm un nou consumabil.

You, today, buy gasoline miles.

Astăzi, se cumpără kilometri pe benzină.

And we created electric miles.

Iar noi am creat kilometri pe electricitate.

And the price of electric miles ends up being a very interesting number.

Și prețul kilometrilor pe electricitate ajunge să fie un număr foarte interesant.

Today 2010, in volume,

Astăzi, 2010, ca volum,

when we come to market, it is eight cents a mile.

pe piață, prețul este de 5 cenți pe kilometru.

Those of you who have a hard time calculating what that means --

Pentru cei dintre voi cărora le este greu să calculeze

in the average consumer

ce înseamnă asta pentru

environment we're in in the U.S.

consumatorul de rând din SUA, care consumă

20 miles per gallon that's a buck 50, a buck 60 a gallon.

8.5 km pe litru. Înseamnă 39 - 42 de cenți pe litru.

That's cheaper than today's gasoline, even in the U.S.

Ceea ce ar fi mai ieftin decât astăzi, până și în SUA.

In Europe where taxes are in place,

În Europa, unde există deja taxe în domeniu,

that's the equivalent to a minus 60 dollar barrel.

asta ar echivala cu sub 60 de dolari pe baril.

But e-miles follow Moore's Law.

Dar kilometrii electrici urmează Legea lui Moore

They go from eight cents a mile in 2010,

Pornind de la 5 cenți pe km în 2010,

to four cents a mile in 2015,

ajung la 2,5 cenți pe km în 2015,

to two cents a mile by 2020.

la 1,75 cenți pe km în 2020.

Why? Because batteries life cycle improve --

De ce? Pentru că ciclurile de viață se lungesc --

a bit of improvement on energy density, which reduces the price.

o îmbunătățire a densității energiei care reduce prețul.

And these prices are actually with clean electrons.

Și acestea sunt prețuri pentru electroni curați.

We do not use any electrons that come from coal.

Nu folosim electroni proveniți din cărbune.

So in a sense this is

Deci, din punctul acesta de vedere vorbim despre

an absolute zero-carbon, zero-fossil fuel

zero carbon, zero combustibil fosil,

electric mile at two cents a mile by 2020.

per kilometru electric, la 1,75 cenți până în 2020.

Now even if we get to 40 miles per gallon

Și chiar dacă ajungem la 6 litri la 100 km.

by 2020, which is our desire.

până în 2020, ceea ce ne dorim.

Imagine only 40 miles per gallon cars would be on the road.

Imaginați-vă că doar mașinile care consumă 6l la 100km ar fi pe șosele.

That is an 80 cent gallon.

Asta înseamnă 21 de cenți per litru.

An 80 cent gallon means, if the entire Pacific

Un litru la 21 de cenți ar însemna că, dacă întregul Pacific

would convert to crude oil,

s-ar transforma în petrol

and we'd let any oil company bring it out and refine it,

și am lăsa orice companie să îl extragă și să îl rafineze,

they still can't compete with two cents a mile.

tot nu ar concura cu 1,75 cenți per litru.

That's a new economic factor,

Acesta este un nou factor economic,

which is fascinating to most people.

care este fascinant pentru cei mai mulți oameni.

Now this would have been a wonderful paper.

Planul acesta ar fi făcut un studiu frumos.

That's how I solved it in my head. It was a white paper I handed out to governments.

Și exact așa l-am rezolvat în minte. Era o hârtie albă pe care o dădeam guvernerlor.

And some governments told me that it's fascinating

Și câtorva guverne li s-a părut fascinant

that the younger generation actually thinks about these things.

că generația tânără chiar își pune astfel de probleme.

(Laughter)

(Râsete în sală)

Until I got to the

Până m-am întâlnit

true young global leader, Shimon Peres, President of Israel,

cu un adevărat lider global, Shimon Peres, președintele Israelului.

and he ran a beautiful manipulation on me.

Iar el m-a manipulat foarte frumos.

First he let me go to the prime minister of the country,

Întâi mi-a asigurat o întâlnire cu prim-ministrul țării,

who told me, if you can find the money you need for this network,

care mi-a spus: ”Dacă poți găsi banii care îți trebuie pentru această rețea,

200 million dollars,

200 de milioane de dolari,

and if you can find a car company

și poți găsi compania auto

that will build that car in mass volume,

care va produce mașina în masă,

in two million cars -- that's what we needed in Israel --

două milioane de mașini, cât ne trebuie în Israel,

I'll give you country to invest the 200 million into.

atunci îți voi da o țară în care să investești 200 de milioane.”

Peres thought that was a great idea.

Lui Peres i s-a părut o idee fantastică.

So we went out, and we looked at all the car companies.

Așa că am început să ne uităm la toate companiile auto.

We sent letters to all the car companies.

Le-am trimis scrisori.

Three of them never showed up. One of them asked us

Trei dintre ele ne-au ignorat. Una ne-a întrebat

if we would stay with hybrids and they would give us a discount.

dacă nu am vrea să rămânem la mașini hibrid și ei să ne facă un discount.

But one of them Carlos Ghosn, CEO of Renault and Nissan,

Dar un caz anume, Caros Ghosn, CEO al Renault-Nissan,

when asked about hybrids said something very fascinating.

când a fost întrebat despre mașinile hibrid ne-a răspuns ceva fascinant.

He said hybrids are like mermaids.

A spus că hibridele sunt ca sirenele.

When you want a fish you get a woman and

Când vrei un pește, primești o femeie și

when you need a woman you get a fish.

când vrei o femeie, primești un pește.

(Laughter)

(Râsete în sală)

And Ghosn came up and said,

Iar Ghosn a avut curajul să spună:

"I have the car, Mr. Peres; I will build you the cars."

”Am mașina, domnule Peres. Vă voi construi mașina.”

And actually true to form, Renault has put a billion and a half dollars

Și respectându-și cuvântul, Renault a investit 1,5 miliarde de dolari

in building nine different types of cars that fit this kind of model

în construirea a nouă modele diferite de mașină pentru proiectul nostru,

that will come into the market in mass volume --

care vor intra pe piață în masă,

mass volume being the first year, 100 thousand cars.

producție în masă din primul an, 100.000 de mașini.

It's the first mass-volume electric car,

Este prima mașină electrică produsă în masă,

zero-emission electric car in the market.

prima mașină electrică cu zero emisii de pe piață.

I was running, as Chris said,

La vremea aceea, candidam, cum spunea Chris,

to be the CEO of a large software company called SAP

pentru a fi CEO-ul unei mari companii de software numită SAP.

And then Peres said, "Well won't you run this project?"

Și Peres mă întreabă ”Nu vei conduce tu proiectul?”

And I said, "I'm ready for CEO" And he said,

Și eu am zis ”Mă pregătesc să devin CEO.” Iar el a spus

"Oh no no no no no. You've got to explain to me,

”Nu. Trebuie să îmi explici și mie

what is more important than saving your country and saving the world,

ce este mai important decât să îți salvezi propria țară și să salvezi lumea,

that you would go and do?"

și ai prefera să-l faci?''

And I had to quit and come and do this thing called A Better Place.

Așa că a trebuit să-mi dau demisia și să pornesc compania ”A Better Place”.

We then decided to scale it up.

Apoi am decis să ne extindem.

We went to other countries. As I said we went to Denmark.

Am mers în alte țări, cum spuneam. Am mers în Danemarca.

And Denmark set this beautiful policy;

Iar Danemarca are o politică superbă

it's called the IQ test.

numită ”testul de inteligență”.

It's inversely proportional to taxes.

Este invers proporțională taxelor.

They put 180 percent tax on gasoline cars

Au pus un impozit de 180% pe mașinile pe benzină

and zero tax on zero-emission cars.

și taxă zero pe mașinile cu emisii zero.

So if you want to buy a gasoline car in Denmark, it costs you about 60,000 Euros.

Deci dacă vrei să cumperi o mașină pe benzină în Danemarca, te costă în jur de 60.000€.

If you buy our car it's about 20,000 Euros.

Dar dacă cumperi mașina noastră te costă doar 20.000€.

If you fail the IQ test they ask you to leave the country.

Dacă ai picat testul de inteligență, ești rugat să părăsești țara.

(Laughter)

(Râsete în sală)

We then were sort of coined as the guys

După asta am început să fim văzuți

who run only in small islands.

ca niște indivizi care lucrează doar pe insule.

I know most people don't think of Israel as a small island,

Știu că cei mai mulți oameni nu văd Israelul ca pe o insulă.

but Israel is an island -- it's a transportation island.

Dar Israelul este o insulă. Este o insulă de transport.

If your car is driving outside Israel it's been stolen.

Dacă mașina ta e condusă în afara Israelului, a fost furată.

(Laughter)

(Râsete în sală)

If you're thinking about it in terms of islands,

Și pornind de la ideea de insule,

we decided to go to the biggest island that we could find,

am decis să mergem pe cea mai mare insulă din lume.

and that was Australia. The third country we announced was Australia.

Adică Australia. A treia țară pe care am anunțat-o a fost Australia.

It's got three centers --

Acolo avem 3 centre --

in Brisbane, in Melbourne, in Sydney --

în Brisbane, în Melbourne, în Sydney --

and one freeway, one electric freeway that connects them.

Și o autostradă electrică între ele.

The next island

Următoarea insulă

was not too hard to find, and that was Hawaii.

nu a fost prea greu de găsit - mai exact Hawaii.

We decided to come into the U.S.

Am decis să intrăm pe piața din SUA.

and pick the two best places --

Și am ales cele mai bune două locuri

the one where you didn't need any range extension.

în care nu este nevoie de lărgiri de arii.

Hawaii you can drive around the island on one battery.

În Hawaii, poți conduce pe insulă cu o singură baterie.

And if you really have a long day you can switch,

Și dacă ai cu adevărat o zi lungă, poți face schimb de baterie

and keep on driving around the island.

și să mergi mai departe.

The second one was the San Francisco Bay Area

Al doilea loc a fost zona Golfului San Francisco

where Gavin Newsom created a beautiful policy across all the mayors.

unde Gavin Newsom a creat o politică frumoasă pentru toți primarii.

He decided that he's going to take over

El a decis că va prelua controlul

the state, unofficially, and then officially,

statului, neoficial și apoi oficial.

and then created this beautiful Region One policy.

Și apoi a creat politica Region One.

In the San Francisco Bay Area not only do you have

În zona Golfului San Francisco, nu numai că ai

the highest concentration of Priuses,

cea mai mare concentrație de Toyota Prius,

but you also have the perfect range extender.

dar ai și o oportunitate perfectă pentru lărgirea ariei de acces.

It's called the other car.

Se numește cealaltă mașină.

As we stared scaling it up

Și am decis să lărgim programul.

we looked at what is the problem to come up to the U.S.?

Am studiat care sunt problemele care ar apărea în SUA.

Why is this a big issue?

Care este marea problemă?

And the most fascinating thing we've learned is that,

Și cel mai fascinant lucru pe care l-am învățat

when you have small problems on the individual level,

este că problemele mici, individuale,

like the price of gasoline to drive every morning.

ca prețul benzinei din fiecare dimineață.

You don't notice it, but when the aggregate comes up

Nu le observi, dar când apare rezultatul agregat

you're dead. Alright?

ești mort.

So the price of oil, much like

Deci prețul petrolului, la fel

lots of other curves that we've seen,

ca alte grafice pe care le-am văzut,

goes along a depletion curve.

urmează o curbă a epuizării.

The foundation of this curve is that we keep losing the wells that are close to the ground.

Fundamentul pentru această curbă este acela că tot pierdem zăcămintele de petrol de la suprafață.

And we keep getting wells that are farther away from the ground.

Și tot accesăm zăcăminte de petrol din ce în ce mai adânci,

It becomes more and more and more expensive to dig them out.

devenind din ce în ce mai costisitor să îl extragem.

You think, well it's been up, it's been down,

Te gândești, a mai urcat, a mai coborât,

its been up, it's going to keep on going up and down.

a mai urcat și va mai urca și coborî.

Here is the problem:

Aici este problema:

at 147 dollars a barrel, which we were in six months ago,

la 147 dolari pe baril, unde eram acum 6 luni,

the U.S. spent a ton of money to get oil.

SUA a cheltuit sume colosale pentru petrol.

Then we lost our economy and we went back down to 47 --

Apoi ne-am pierdut economia și a coborât din nou la 47.

sometimes it's 40, sometimes it's 50.

Uneori este 40, alteori este 50.

Now we're running a stimulus package.

Acum avem un program de stimulare a economiei.

It's called the trillion-dollar stimulus package.

Se numește ”pachetul de stimulare de un trilion de dolari”.

We're going to revive the economy. Hopefully it happens between now and 2015,

Deci vom reînvia economia. Sperăm ca asta să se întâmple până în 2015,

somewhere in that space.

undeva în intervalul acesta.

What happens when the economy recovers?

Dar ce se întâmplă când economia își revine?

By 2015 we would have had at least 250 million new cars

Până în 2015, vom avea cel puțin încă 250 de milioane de mașini noi,

even at the pace we're going at right now.

chiar și în ritmul în care mergem acum.

That's another 30 percent demand on oil.

Asta înseamnă o creștere de 30% în cererea de petrol.

That is another 25 million barrels a day.

Asta înseamnă încă 25 de milioane de barili pe zi.

That's all the U.S. usage today.

Adică întreg consumul de petrol al SUA de astăzi.

In other words at some point when we've recovered we go up to the peak.

Cu alte cuvinte, la un moment dat, când ne-am revenit vom ajunge la apogeu.

And then we do the OPEC stimulus package

Și apoi aplicăm ”pachetul de stimulare OPEC”,

also known as 200 dollars a barrel.

cunoscut ca 200 de dolari pe baril.

We take our money and we give it away.

Luăm banii noștri și îi aruncăm pe fereastră.

You know what happens at that point?

Știți ce se întâmplă în punctul acesta?

We go back down. It's going to go up and down.

Economia coboară iar. Și va urca și coborî din nou.

And the downs are going to be much longer

Iar căderile vor fi mult mai lungi,

and the ups are going to be much shorter.

pe când creșterile vor fi mult mai scurte.

And that's the difference between problems that are additive,

Și asta este diferența dintre problemele care sunt cumulative,

like CO2, which we go slowly up and then we tip,

cum este dioxidul de carbon, care crește lent până la un maxim

and problems that are depletive,

și problemele de epuizare,

in which we lose what we have,

în care pierdem o resursă

which oscillate, and they oscillate until

care oscilează și oscilează,

we lose everything we've got.

până ce pierdem tot ce avem.

Now we actually looked at what the answer would be.

Ne-am uitat chiar la care ar fi răspunsul

Right? Remember in the campaign: one million

Țineți minte campania, 1 milion

hybrid cars by 2015.

de mașini hibrid până în 2015.

That is 0.5 percent of the U.S. oil consumption.

Asta înseamnă 0.5% din consumul de petrol al SUA.

That is oh point oh well percent of the rest of the world.

Asta înseamnă 0,0 și ceva la sută din restul lumii.

That won't do much difference.

Asta nu înseamnă mare lucru.

We looked at an MIT study:

Ne-am uitat la un studiu MIT:

ten million electric cars on the global roads.

10 milioane de mașini electrice pe drumurile lumii.

Ten million out of 500 million we will add between now and then.

10 milioane din 500 de milioane care vor mai apărea până atunci.

That is the most pessimistic number you can have.

Iar acesta este cel mai pesimist număr pe care îl avem.

It's also the most optimistic number

Este totodată și cel mai optimist număr,

because it means we will scale this industry

pentru că înseamnă că vom extinde această industrie

from 100 thousand cars is 2011,

de la 100.000 de mașini în 2011,

to 10 million cars by 2016 --

la 10 milioane de mașini în 2016 --

100 x growth in less than five years.

o creștere de peste 100 de ori în mai puțin de 5 ani.

You have to remember that the world today is bringing in so many cars.

Trebuie să țineți minte că astăzi în lume sunt puse în circulație atât de multe mașini.

We have 10 million cars by region.

Avem 10 milioane de mașini pe regiune.

That's an enormous amount of cars.

Este o cantitate enormă de mașini.

China is adding those cars --

China adaugă la acele mașini --

India, Russia, Brazil.

India, Rusia, Brazilia

We have all these regions.

Toate aceste regiuni.

Europe has solved it. They just put a tax on gasoline.

Europa a rezolvat deja problema. Ei au pus taxe pe benzină.

They'll be the first in line to get off

Ei vor fi primii care vor face trecerea

because their prices are high.

pentru că prețurile lor sunt ridicate.

China solves it by an edict. At some point they'll just declare

China o poate rezolva printr-un decret. La un moment dat pur și simplu

that no gasoline car will come into a city, and that will be it.

vor decreta că nicio mașină pe benzină nu mai poate intra în orașe. Și asta va fi tot.

The Indians don't even understand why we think of it as a problem

Indienii nici nu înțeleg de ce noi vedem aici o problemă,

because most people in India fill two or three gallons every time.

pentru că cei mai mulți oameni din India nu cumpără mai mult decât 8 - 11 litri o dată.

For them to get a battery that goes 120 miles

Pentru ei, o baterie care rezistă 190 km

is an extension on range, not a reduction in range.

este deja o lărgire a ariei de acces, în niciun caz o restrângere.

We're the only ones who don't have the price set right.

Noi suntem singurii care nu au prețul reglat corect.

We don't have the industry set right.

Noi nu avem industria la parametrii corecți.

We don't have any incentive to go and resolve it

Noi nu avem nicio motivație să rezolvăm problema

across the U.S.

în Statele Unite.

Now where is the car industry on that?

Și ce poziție ia industria auto pe tema asta?

Very interesting. The car industry has been focused just on themselves.

Foarte interesant. Industria auto s-a concentrat doar pe ea însăși

They basically looked at it and said, "Car 1.0

Practic s-au uitat la problemă și au zis, ”Mașina 1.0

we'll solve everything within the car itself."

Vom rezolva totul prin mașina însăși.”

No infrastructure, no problem.

Nu avem infrastructură? Nicio problemă.

We forgot about the entire chain around us.

Am uitat de întregul lanț din jurul nostru.

All this stuff that happens around.

Toate aceste lucruri se întâmplă în jurul nostru.

We are looking at the emergence of a car 2.0 --

Ne uităm la apariția Mașinii 2.0.

a whole new market, a whole new business model.

O piață complet nouă, un nou model de afaceri.

The business model in which the money that is actually coming in,

Modelul de afaceri în care banii

to drive the car --

care alimentează mașina,

the minutes, the miles if you want,

minutele, kilometrii, dacă vreți,

that you are all familiar with --

cu care sunteți deja atât de familiari,

subsidize the price of the car,

subvenționează prețul mașinii,

just like cellphones. You'll pay for the miles.

ca la telefoanele mobile. Tu plătești kilometrii.

And some of it will go back to the car maker.

Și o parte din bani ajung înapoi la producătorul auto.

Some of it will go back to your own pocket.

O parte ajung înapoi la tine în buzunar.

But our cars are actually going to be cheaper than gasoline cars.

Dar mașinile noastre vor fi de fapt mai ieftine decât cele pe benzină.

You're looking at a world where cars are matched with windmills.

Vorbim despre o lume în care mașinile sunt cuplate la mori de vânt.

In Denmark, we will drive all the cars in Denmark

În Danemarca, vom alimenta toate mașinile din Danemarca

from windmills, not from oil.

de la mori de vânt, nu din petrol.

In Israel, we've asked to put a solar farm

În Israel, am vrut să amplasăm o fermă solară

in the south of Israel.

în sudul Israelului.

And people said, "Oh that's a very very large space that you're asking for."

Și oamenii ne-au zis, ”Dar spațiul pe care îl cereți este cam mare.”

And we said, "What if we had proven that in the same space

Iar noi am răspuns, ”Și dacă vă demonstrăm că în același spațiu

we found oil for the country for the next hundred years?"

am găsit petrol pentru întreaga țară pentru următoarea sută de ani?”

And they said, "We tried. There isn't any."

Iar ei ne-au spus, ”Am încercat. Nu este deloc acolo.”

We said, "No no, but what if we prove it?"

Și noi am zis ”Dar dacă vă demonstrăm?”

And they said, "Well you can dig." And we decided to dig up,

Iar ei au spus ”Puteți săpa dacă vreți.” Și am decis să săpăm în sus,

instead of digging down.

în loc să săpăm în jos.

These are perfect matches to one another.

Iar cele două se potrivesc perfect.

Now all you need is about 10 percent

Acum tot ce vă trebuie este aproape 10%

of the electricity generated.

din electricitatea deja generată.

Think of it as a project that spans over about 10 years.

Gândiți-vă la asta ca la un proiect pe 10 ani.

That's one percent a year.

Asta înseamnă 1% pe an.

Now when we're looking at solving big problems,

Acum, când ne uităm la rezolvarea problemelor mari,

we need to start thinking in two numbers.

trebuie să începem să gândim în două numere.

And those are not 20 percent by 2020.

Iar acelea nu sunt 20% până în 2020.

The two numbers are zero -- as in zero footprint or zero oil --

Acele numere sunt zero, adică zero dioxid de carbon sau zero petrol

and scale it infinity.

la scara infinit.

And when we go to COP15 at the end of this year

Iar când mergem la Copenhaga la sfârșitul anului,

we can't stop thinking of padding CO2.

nu putem să nu ne gândim la reducerile de CO2.

We have to start thinking about giving kickers to countries

Dar trebuie să începem să ne gândim să premiem țările

that are willing to go to this kind of scale.

care sunt dispuse să lucreze la această scară.

One car emits four tons.

O mașină emite 4 tone.

And actually 700 and change million cars today

Și de fapt 700 și ceva de milioane de mașini astăzi

emit 2.8 billion tons of CO2.

emit 2.8 miliarde de tone de CO2.

That's, in the additive, about 25 percent of our problem.

Acesta este doar aditivul, cam 25% din problemă.

Cars and trucks add up to about 25 percent of the world's CO2 emissions.

Mașinile și camioanele contribuie cu în jur de 25% din emisiile globale de CO2.

We have to come and attack this problem

Trebuie să ne întoarcem și să atacăm problema

with a focus, with an effort that actually says,

focusați, cu un efort care transmite un mesaj clar

we're going to go to zero before the world ends.

că vom ajunge la zero până se sfârșește lumea.

I actually shared that with some legislators here in the U.S.

De fapt, împart această viziune cu câțiva parlamentari din SUA.

I shared it with a gentleman called Bobby Kennedy Jr., who is one of my idols.

O împart și cu un domn numit Bobby Kennedy Jr., care este unul din idolii mei.

I told him one of the reasons that

Și i-am spus că unul din motivele pentru care

his uncle was remembered

unchiul său a rămas în istorie

is because he said we're going to send a man to the moon,

a fost acela că a declarat că vom trimite un om pe Lună

and we'll do it by the end of the decade.

și că o vom face până la sfârșitul deceniului.

We didn't say we're going to send a man 20 percent to the moon.

Nu am spus că îl vom trimite doar la 20% din distanța până la Lună.

And there will be about a 20 percent chance we'll recover him.

Sau că ar fi doar o șansă de 20% să se întoarcă în viață.

(Laughter)

(Râsete în sală)

He actually shared with me another story, which is from about 200 years ago.

Chiar mi-a împărtășit o altă poveste veche de aproape 200 de ani.

200 years ago, in Parliament, in Great Britain,

Acum 200 de ani, în Parlamentul Marii Britanii

there was a long argument

a avut loc o lungă dezbatere

over economy versus morality.

despre economie versus moralitate.

25 percent -- just like 25 percent emissions today comes from cars --

25%, la fel ca 25% din emisiile de azi care vin din mașini.

25 percent of their energy

25% din energia lor

for the entire industrial world in the U.K.

pentru întreaga industrie din Marea Britanie

came from a source of energy that was immoral:

venea dintr-o sursă de energie complet imorală:

human slaves.

sclavi.

And there was an argument. Should we stop using slaves?

Și a avut loc o dezbatere. Ar trebui să stopăm folosirea sclavilor?

And what would it do to our economy?

Și ce ar face asta economiei noastre?

And people said, "Well we need to take time to do it.

Și oamenii au spus, ”Ar trebui să o luăm lent.

Let's not do it immediately. Maybe we free the kids

Să nu o facem imediat. Poate să eliberăm copiii

and keep the slaves.

și să păstrăm sclavii.”

And after a month of arguments they decided to stop slavery,

Și după cam o lună de dezbateri au decis să abolească sclavia.

and the industrial revolution started within less than one year.

Iar în mai puțin de un an a început revoluția industrială.

And the U.K. had 100 years of economic growth.

Și Marea Britanie a avut 100 de ani de creștere economică.

We have to make the right moral decision.

Trebuie să luăm decizia morală corectă.

We have to make it immediately.

Și trebuie să facem asta imediat.

We need to have presidential leadership

Ne trebuie spirit de inițiativă din partea președintelui,

just like we had in Israel that said we will end oil.

la fel ca în Israel, care ne-a spus ”Vom termina cu petrolul.''

And we need to do it not within 20 years or 50 years,

Și trebuie să o facem, nu peste 20 sau 50 de ani,

but within this presidential term

ci în acest mandat prezidențial,

because if we don't, we will lose our economy,

pentru că dacă nu o facem, ne vom pierde economia,

right after we'd lost our morality.

imediat după ce ne vom fi pierdut moralitatea.

Thank you all very much.

Vă mulțumesc foarte mult!

(Applause)

(Aplauze)