Shai Agassi: A new ecosystem for electric cars

번역: Clair Han 검토: Hugh Hyung-uk Choi

So how would you run a whole country without oil?

어떻게 하면 나라 전체를 석유없이 움직일 수 있을까요?

That's the question that sort of hit me

제가 갑자기 이 문제로 고민을 하게 된 건

in the middle of a Davos afternoon about four years ago.

4년 전 다보스에서 머물던 어느날 오후였습니다.

It never left my brain.

그 날 이후로 제 머릿속을 떠나지 않았죠.

And I started playing with it more like a puzzle.

그래서 퍼즐처럼 이리저리 아이디어를 굴려봤죠.

The original thought I had: this must be ethanol.

처음에는 에탄올이면 되겠다고 생각했습니다.

So I went out and researched ethanol,

그래서 에탄올에 대해 리서치를 했죠.

and found out you need the Amazon in your backyard in every country.

알아보니 그러려면 모든 나라가 뒤뜰에 아마존을 갖고 있어야겠더군요.

About six months later I figured out it must be hydrogen,

그 후 6개월이 지나서 수소라면 되겠다 싶었습니다.

until some scientist told me the unfortunate truth,

하지만 어떤 과학자가 제게 불행한 진실을 알려줬죠.

which is, you actually use more

무슨 얘기냐면 실제로

clean electrons than the ones you get

수소를 쓸 경우 차에 있는 것보다

inside a car, if you use hydrogen.

더 깨끗한 전자를 더 많이 써야한다는 겁니다.

So that is not going to be the path to go.

그래서 수소도 아니라고 결론이 났습니다.

And then sort of through a process of

그리고 나서 여기저기 돌아다니면서

wandering around, I got to the thought

다시 아이디어가 떠올랐죠.

that actually if you could convert an entire country to electric cars,

만약 나라 전체를 전기자동차로 전환시키되

in a way that is convenient and affordable,

그 방법이 편리하고 비용이 합리적이라면

you could get to a solution.

솔루션이 나오겠다 싶었습니다.

Now I started this from a point of view that

제가 이 아이디어를 발전시킨 관점은

it has to be something that scales en masse.

반드시 대중적으로 확산 가능한 솔루션이어야 한다는 겁니다.

Not how do you build one car,

단지 차 한 대를 만드는 문제가 아니라는 거죠.

but how do you scale this so that it can become

그런데 어떻게 이 아이디어를 확대시켜서

something that is used by 99 percent of the population?

인구의 99%가 사용하도록 할 수 있을까요.

The thought that came to mind is that it needs to be as good

그 때 떠오른 생각은 그 자동차가 지금 시중의

as any car that you would have today.

모든 자동차만큼 좋아야 한다는 겁니다.

So one, it has to be more convenient than a car.

첫번째는 일반 자동차보다 더 편리해야 하고

And two, it has be more affordable than today's cars.

두번째는 오늘날의 자동차보다 비용이 저렴해야 한다는 거죠.

Affordable is not a 40,000 dollar sedan, right?

저렴하다고 할 땐 4만 달러짜리 세단을 말하는 게 아닙니다.

Alright? That's not something that we can finance or buy today.

그렇죠? 지금 선뜻 구매하기에는 너무 비싼 금액이란 겁니다.

And convenient is not something that you drive for an hour and charge for eight.

편리하다고 할 땐 한 시간 운전하고 8시간 충전한다는 얘기가 아닙니다.

So we're bound with the laws of physics

결국 우리는 물리적 법칙과

and the laws of economics.

경제적 법칙의 제약을 받습니다.

And so the thought that I started with was

그래서 저는 생각하기 시작했습니다.

how do you do this, still within the boundary

어떻게 이 아이디어를

of the science we know today --

오늘날의 과학으로 실현할 수 있을까

no time for science fair, no time for playing around with things

과학박람회라도 열어서 기술을 이것저것 실험할 시간도 없고

or waiting for the magic battery to show up.

매직 배터리가 나타나길 기다릴 수도 없으니까요.

How do you do it within the economics that we have today?

오늘날의 경제 규모로 어떻게 이걸 실현할 수 있을까?

How do you do it from the power of the consumer up?

어떻게 소비자의 힘으로 아래로부터 변화시킬 수 있을까?

And not from the power of an edict down.

위로부터의 강압적인 명령이 아닌 방법으로 말이죠.

On a random visit to Tesla on some afternoon,

하루는 테슬라(전기자동차 회사)에 우연히 방문했는데

I actually found out that the answer comes

거기서 답을 얻었죠.

from separating between the car ownership

바로 자동차의 소유권과

and the battery ownership.

배터리의 소유권을 분리하는 겁니다.

In a sense if you want to think about it this is the classic

어떤 면에서 생각해 보면 이건 전형적인

"batteries not included."

"배터리 불포함" 제품과 같은 거죠.

Now if you separate between the two,

그 두 가지를 분리하면

you could actually answer the need for a convenient car

편리한 자동차에 대한 요구를 충족할 수 있습니다.

by creating a network,

네트워크를 만드는거죠.

by creating a network before the cars show up.

차가 들어오기 전에 네트워크를 구축하는 겁니다.

The network has two components in them.

이 네트워크에는 두 가지 요소가 있죠.

First component is you charge the car whenever you stop --

첫번째는 차를 멈출 때마다 충전하는 겁니다.

ends up that cars are these strange beasts that drive

실제로 자동차는 아주 이상한 짐승이죠. 달리는 건

for about two hours and park for about 22 hours.

두 시간 정도고 22시간은 주차되어 있으니까요.

If you drive a car in the morning and drive it back in the afternoon

만일 아침에 차를 몰고 가서 오후에 다시 몰고 돌아온다면

the ratio of charge to drive is about a minute for a minute.

충전과 주행의 비율은 1분 충전 시 1분 주행하는 정도입니다.

And so the first thought that came to mind is,

그래서 먼저 든 생각은

everywhere we park we have electric power.

주차하는 모든 곳에서 차를 충전할 수 있게 하는 겁니다.

Now it sounds crazy. But in some places around the world,

미친 소리같지만 세계의 어느 곳에는

like Scandinavia, you already have that.

이를테면 스칸디나비아 같은 곳은 이미 이렇게 돼 있습니다.

If you park your car and didn't plug in the heater,

거기서는 차를 주차하고 히터를 켜두지 않으면

when you come back you don't have a car. It just doesn't work.

돌아왔을 때 차가 없습니다. 쓸 수가 없게 되는거죠.

Now that last mile,

이 마지막 마일

last foot, in a sense,

어떤 면에서는 마지막 피트라고 할 수 있죠

is the first step of the infrastructure.

이게 바로 인프라의 첫번째 단계입니다.

The second step of the infrastructure needs to take care

인프라 구축의 두번째 단계는

of the range extension.

거리의 연장입니다.

See we're bound by today's technology on batteries,

무슨 얘기냐면 오늘날의 배터리 기술의 제약이

which is about 120 miles if you want to stay within

약 120마일인데 그것도

reasonable space and weight limitations.

합리적인 공간과 중량의 범위 내에서입니다.

120 miles is a good enough range for a lot of people.

120마일은 많은 사람에게 충분한 거리긴 하지만

But you never want to get stuck.

그래도 어쨌든 차가 갑자기 서는 건 싫겠죠.

So what we added is a second element to our network,

그래서 저희가 네트워크에 더한 두번째 요소는

which is a battery swap system.

배터리 교환 시스템입니다.

You drive. You take your depleted battery out.

운전을 하고 가다가 방전된 배터리를 빼내고

A full battery comes on. And you drive on.

충전된 배터리를 끼운 다음 계속 가는거죠.

You don't do it as a human being. You do it as a machine.

운전자가 그런다는 게 아니라 자동차가 그러는 겁니다.

It looks like a car wash. You come into your car wash.

세차장과 비슷합니다. 세차장에 들어가면

And a plate comes up, holds your battery, takes it out, puts it back in, and

플레이트가 나오고 차의 배터리를 빼낸 다음 다른 걸 꼽아 줍니다.

within two minutes you're back on the road

2분 정도 후에는 다시 도로를 달리고 있겠죠.

and you can go again.

원하면 또 교환할 수 있습니다.

If you had charge spots everywhere,

모든 곳에 충전소가 있고

and you had battery swap stations everywhere,

모든 곳에 배터리 교환소가 있다면

how often would you do it? And it ends up

얼마나 자주 들릴까요? 실제로는

that you'd do swapping less times than you stop at a gas station.

배터리 교환 횟수보다 주유소에 들르는 횟수가 더 많습니다.

As a matter of fact, we added to the contract.

저희는 실제로 이걸 계약에도 포함시켰죠.

We said that if you stop to swap your battery more than 50 times a year

고객이 1년에 50회 이상 배터리를 교환한다면

we start paying you money

고객에게 배상을 하겠다고 말입니다.

because it's an inconvenience.

고객으로서는 불편한 일이니까요.

Then we looked at the question of the affordability.

다음으로는 합리적 가격에 대해 고민했습니다.

We looked at the question, what happens when the battery is

먼저 생각한 건 만약 배터리가

disconnected from the car.

차에서 분리되면 어떻게 되는가였습니다.

What is the cost of that battery?

그 배터리의 비용은 얼마인가?

Everybody tells us batteries are so expensive.

모두들 배터리가 너무 비싸다고 얘기합니다.

What we found out, when you move from molecules to electrons,

저희가 알게된 건 분자에서 전자로 갈 때

something interesting happens.

재미있는 현상이 생긴다는 겁니다.

We can go back to the original economics of the car and look at it again.

다시 원래의 자동차 경제학으로 돌아가서 생각해보죠.

The battery is not the gas tank, in a sense.

배터리는 가스탱크와는 다릅니다.

Remember in your car you have a gas tank.

여러분의 차에는 가스탱크가 있죠.

You have the crude oil.

원유가 있고

And you have refining and delivery of that crude oil

그 원유를 정제해서 공급받는 게

as what we call petrol or gasoline.

보통 우리가 휘발유 또는 가솔린이라고 부르는 겁니다.

The battery in this sense, is the crude oil.

이런 관점에서 배터리는 원유인 셈이죠.

We have a battery bay. It costs the same hundred dollars

저희에게는 배터리 베이가 있고 가격은 100달러로

as the gas tank.

가스탱크와 같습니다.

But the crude oil is replaced with a battery.

하지만 이 때 원유는 배터리로 교체됩니다.

Just it doesn't burn. It consumes itself

다만 휘발되지 않고 자체적으로 소진되죠.

step after step after step.

조금씩 조금씩.

It has 2,000 life cycles these days.

요즘 배터리의 수명주기는 2천회 정도입니다.

And so it's sort of a mini well.

일종의 작은 유정이라고 할 수 있죠.

We were asked in the past when we bought an electric car

과거에는 전기자동차를 살 때

to pay for the entire well, for the life of the car.

자동차의 전체 수명동안 유정 전체에 대해 돈을 내야 했습니다.

Nobody wants to buy a mini well when they buy a car.

자동차를 살 때 작은 유정까지 사고 싶은 사람은 없습니다.

In a sense what we've done is

어떤 면에서 저희가 한 일은

we've created a new consumable.

새로운 소비재를 만들어 낸 겁니다.

You, today, buy gasoline miles.

지금 여러분들은 가솔린 마일을 구매하시는 거고

And we created electric miles.

저희는 전기 마일을 개발한 거죠.

And the price of electric miles ends up being a very interesting number.

그리고 전기 마일의 가격은 아주 재미있는 숫자로 나타납니다.

Today 2010, in volume,

2010년에 저희 제품이 대량 생산되면

when we come to market, it is eight cents a mile.

전자마일 가격은 마일당 8센트입니다.

Those of you who have a hard time calculating what that means --

그게 어떤 의미인지 감이 오지 않는 분들도 있을텐데요

in the average consumer

미국의 평균적인

environment we're in in the U.S.

소비자 환경에서

20 miles per gallon that's a buck 50, a buck 60 a gallon.

갤론당 20마일을 간다는 뜻이고 가격은 갤론당 1.5~1.6불 정도죠.

That's cheaper than today's gasoline, even in the U.S.

이건 미국에서도 오늘날의 휘발유보다 저렴한 겁니다.

In Europe where taxes are in place,

유럽에서는 세금이 부과되는데

that's the equivalent to a minus 60 dollar barrel.

이 경우는 배럴당 마이너스 60달러인 셈입니다.

But e-miles follow Moore's Law.

하지만 전자마일은 무어의 법칙을 따릅니다.

They go from eight cents a mile in 2010,

2010년 마일당 8센트에서

to four cents a mile in 2015,

2015년이면 마일당 4센트가 되고

to two cents a mile by 2020.

2020년에는 마일당 2센트가 될 겁니다.

Why? Because batteries life cycle improve --

왜냐구요? 배터리의 수명이 늘어나기 때문이죠.

a bit of improvement on energy density, which reduces the price.

에너지 밀도가 조금씩 개선되면서 가격이 낮아지는 겁니다.

And these prices are actually with clean electrons.

그리고 이 가격은 청정한 전자에 대해 지급되는 겁니다.

We do not use any electrons that come from coal.

저희는 석탄에서 발생하는 전자는 사용하지 않습니다.

So in a sense this is

그래서 이것은 말하자면

an absolute zero-carbon, zero-fossil fuel

절대적인 이산화탄소 제로, 화석연료 제로의

electric mile at two cents a mile by 2020.

전자마일이며 2020년에는 마일당 2센트에 팔릴 겁니다.

Now even if we get to 40 miles per gallon

만약 갤론당 40마일까지 갈 수 있다면

by 2020, which is our desire.

2020년까지 그렇게 되기를 바라는데요

Imagine only 40 miles per gallon cars would be on the road.

갤론당 40마일을 가는 차들만 있다고 상상해 보십시오.

That is an 80 cent gallon.

그건 갤론당 80센트인 셈이고

An 80 cent gallon means, if the entire Pacific

갤론당 80센트라는 건, 만약 태평양 전체가

would convert to crude oil,

원유로 바뀌어서

and we'd let any oil company bring it out and refine it,

어떤 석유회사든 그걸 들여와서 정제하게 한다고 해도

they still can't compete with two cents a mile.

마일당 2센트와 경쟁할 수는 없습니다.

That's a new economic factor,

이것이 새로운 경제적 요소이고

which is fascinating to most people.

대부분의 사람들에게 매력적이죠.

Now this would have been a wonderful paper.

이건 훌륭한 논문감이 될 수 있었습니다.

That's how I solved it in my head. It was a white paper I handed out to governments.

제 머릿속에서 풀어낸 거죠. 저는 이걸 백서로 작성해서 각국 정부에 보냈습니다.

And some governments told me that it's fascinating

어떤 정부에서는 젊은 세대가

that the younger generation actually thinks about these things.

이런 걸 실제로 고민하는 게 멋지다고 하더군요.

(Laughter)

(웃음)

Until I got to the

그러다가 마침내

true young global leader, Shimon Peres, President of Israel,

진정한 젋은 글로벌 리더인 이스라엘의 시몬 페레스 대통령을 만났습니다.

and he ran a beautiful manipulation on me.

그 분이 저를 아주 솜씨 좋게 조종하셨죠.

First he let me go to the prime minister of the country,

먼저 이스라엘 총리와 만나게 해 주셨습니다.

who told me, if you can find the money you need for this network,

총리님은 제가 이 네트워크에 필요한 자금을 조달할 수 있으면

200 million dollars,

2억불 정도였는데

and if you can find a car company

그리고 자동차 회사 중에

that will build that car in mass volume,

저희의 전기자동차를 대량 생산해서

in two million cars -- that's what we needed in Israel --

2백만 대를 만들게 할 수 있으면 - 이스라엘에서는 그만큼이 필요하니까 -

I'll give you country to invest the 200 million into.

그 2억불을 투자할 나라를 주겠다고 하셨습니다.

Peres thought that was a great idea.

페레스 대통령은 훌륭한 아이디어라고 하셨죠.

So we went out, and we looked at all the car companies.

그래서 우리는 모든 자동차 회사들을 검토했습니다.

We sent letters to all the car companies.

모든 회사에 편지를 보냈죠.

Three of them never showed up. One of them asked us

그 중 세 개는 답이 없었고 한 회사는 제안을 했습니다.

if we would stay with hybrids and they would give us a discount.

저희가 하이브리드 방식을 유지하면 디스카운트를 주겠다고 말이죠.

But one of them Carlos Ghosn, CEO of Renault and Nissan,

하지만 르노 니산의 카를로스 곤 회장은

when asked about hybrids said something very fascinating.

하이브리드에 대해 질문했을 때 아주 멋진 답변을 했습니다.

He said hybrids are like mermaids.

하이브리드는 인어같다고 말이죠.

When you want a fish you get a woman and

물고기를 원하면 여자가 오고

when you need a woman you get a fish.

여자가 필요하면 물고기가 온다는 겁니다.

(Laughter)

(웃음)

And Ghosn came up and said,

그래서 곤 회장님은

"I have the car, Mr. Peres; I will build you the cars."

"페레즈 대통령님, 제가 차를 만들어 드리겠습니다"라고 했죠.

And actually true to form, Renault has put a billion and a half dollars

그리고 실제로 르노자동차는 15억불을 투자해서

in building nine different types of cars that fit this kind of model

이 모델에 적합한 9개 유형의 자동차를 개발했습니다.

that will come into the market in mass volume --

앞으로 대량 출시될 예정이고

mass volume being the first year, 100 thousand cars.

출시되는 첫해에는 십만대가 선보일 겁니다.

It's the first mass-volume electric car,

이 차는 최초로 대량생산되는 전기자동차로

zero-emission electric car in the market.

배기가스 제로의 전기자동차입니다.

I was running, as Chris said,

크리스 앤더슨이 소개한 것처럼 저는 당시

to be the CEO of a large software company called SAP

SAP라는 거대 소프트웨어 회사의 CEO가 되려하고 있었습니다.

And then Peres said, "Well won't you run this project?"

그런데 페레스 대통령이 "당신이 이 프로젝트를 하면 어때?"라고 하셨죠.

And I said, "I'm ready for CEO" And he said,

제가 "저는 CEO가 되려고 하는데요"라고 하자

"Oh no no no no no. You've got to explain to me,

"안돼 안돼 안돼. 나한테 설명을 해보시게.

what is more important than saving your country and saving the world,

나라를 구하고 세계를 구하는 일보다 더 중요하게

that you would go and do?"

해야되는 일이 뭔가?"라고 하셨습니다.

And I had to quit and come and do this thing called A Better Place.

그래서 저는 사표를 내고 베터플레이스라는 프로젝트를 시작하게 됐죠.

We then decided to scale it up.

그리고 프로젝트 규모를 키우기로 했습니다.

We went to other countries. As I said we went to Denmark.

다른 나라로 진출했죠. 앞서 말했듯 덴마크에 갔습니다.

And Denmark set this beautiful policy;

덴마크에는 훌륭한 정책이 있습니다.

it's called the IQ test.

IQ 테스트라고 부르는 것인데

It's inversely proportional to taxes.

세금과 반비례합니다.

They put 180 percent tax on gasoline cars

휘발유 차에는 180%의 세금을 매기고

and zero tax on zero-emission cars.

배기가스 제로 자동차는 세율이 0%입니다.

So if you want to buy a gasoline car in Denmark, it costs you about 60,000 Euros.

그래서 덴마크에서 휘발유 차를 사면 6만 유로 정도가 듭니다.

If you buy our car it's about 20,000 Euros.

저희 차를 사면 2만 유로 정도면 되죠.

If you fail the IQ test they ask you to leave the country.

IQ 테스트에 떨어지면 나라를 떠나라고 합니다.

(Laughter)

(웃음)

We then were sort of coined as the guys

그러자 저희에게 별명이 붙었죠.

who run only in small islands.

작은 섬에서만 달리는 사람들이라구요.

I know most people don't think of Israel as a small island,

대부분의 사람들이 이스라엘을 작은 섬이라고 생각하지 않지만

but Israel is an island -- it's a transportation island.

이스라엘은 섬입니다. 교통 면에서는 섬이죠.

If your car is driving outside Israel it's been stolen.

만일 차가 이스라엘 밖을 달리고 있다면 도난당했단 얘깁니다.

(Laughter)

(웃음)

If you're thinking about it in terms of islands,

섬에 대해서 생각하게 되면서

we decided to go to the biggest island that we could find,

우리가 찾을 수 있는 최대의 섬으로 가기로 했죠.

and that was Australia. The third country we announced was Australia.

바로 호주였습니다. 호주는 저희가 발표한 세번째 고객이 됐습니다.

It's got three centers --

호주에는 세 개의 센터가

in Brisbane, in Melbourne, in Sydney --

브리스번, 멜번, 시드니에 있고

and one freeway, one electric freeway that connects them.

이 세 곳을 연결하는 전기 프리웨이가 있습니다.

The next island

다음 섬은

was not too hard to find, and that was Hawaii.

찾기가 어렵지 않았죠. 하와이였습니다.

We decided to come into the U.S.

우리는 미국에 진출해서

and pick the two best places --

가장 좋은 두 곳을 찾기로 했죠.

the one where you didn't need any range extension.

거리 확장이 필요없는 곳 말입니다.

Hawaii you can drive around the island on one battery.

하와이에서는 섬 전체를 배터리 하나로 다닐 수 있습니다.

And if you really have a long day you can switch,

일이 정말 많은 날이라면 배터리를 교환하고

and keep on driving around the island.

계속 섬을 다닐 수도 있죠.

The second one was the San Francisco Bay Area

두 번째 지역은 샌프란시스코였습니다.

where Gavin Newsom created a beautiful policy across all the mayors.

개빈 뉴섬 시장이 수립한 훌륭한 정책을 모든 시장들도 도입하게 됐죠.

He decided that he's going to take over

뉴섬 시장은 캘리포니아 주 전체를

the state, unofficially, and then officially,

비공식적으로, 그러다 공식적으로 리드하기로 마음먹고

and then created this beautiful Region One policy.

훌륭한 '하나의 지역' 정책을 수립했죠.

In the San Francisco Bay Area not only do you have

샌프란시스코 베이에리어는

the highest concentration of Priuses,

프리우스(하이브리드 자동차)가 가장 집중된 곳일 뿐 아니라

but you also have the perfect range extender.

완벽한 거리 확장 수단이 있습니다.

It's called the other car.

바로 '다른 자동차'를 쓰는 거죠.

As we stared scaling it up

저희가 사업 규모를 확대하면서

we looked at what is the problem to come up to the U.S.?

미국에 진출할 때 뭐가 문제인가를 살펴봤습니다.

Why is this a big issue?

왜 거리가 큰 이슈인가하는 거였죠.

And the most fascinating thing we've learned is that,

저희가 깨달은 흥미로운 사실은

when you have small problems on the individual level,

개인적 차원에서 작은 문제들이 있을 때

like the price of gasoline to drive every morning.

가령 매일 출근할 때의 기름값 같은 것은

You don't notice it, but when the aggregate comes up

알아채지 못하지만 그 총액이 드러나면

you're dead. Alright?

죽을 지경이 된다는 겁니다. 그렇죠?

So the price of oil, much like

원유가격은

lots of other curves that we've seen,

저희가 본 다른 여러 곡선처럼

goes along a depletion curve.

감소곡선을 그립니다.

The foundation of this curve is that we keep losing the wells that are close to the ground.

이 곡선의 근간은 지면에서 가까운 유정이 계속 소실된다는 겁니다.

And we keep getting wells that are farther away from the ground.

그리고 지면에서 점점 먼 유정을 찾게 되죠.

It becomes more and more and more expensive to dig them out.

굴착 비용이 점점 비싸집니다.

You think, well it's been up, it's been down,

보통 이렇게 생각하죠. 가격이 오르다가 내리고

its been up, it's going to keep on going up and down.

또 올라갔으니 계속 오르락내리락 할거라고 말이죠.

Here is the problem:

문제는 이겁니다.

at 147 dollars a barrel, which we were in six months ago,

배럴당 147달러일 때 - 6개월 전이었죠 -

the U.S. spent a ton of money to get oil.

미국은 석유를 확보하기 위해 엄청난 돈을 썼습니다.

Then we lost our economy and we went back down to 47 --

그러다 경제가 붕괴했고 유가는 47달러로 다시 떨어졌죠.

sometimes it's 40, sometimes it's 50.

가끔 40일 때도 있고 50이 되기도 합니다.

Now we're running a stimulus package.

이 때 경기부양책이 실시되죠.

It's called the trillion-dollar stimulus package.

1조 달러 경기부양책이라는 것이죠.

We're going to revive the economy. Hopefully it happens between now and 2015,

이제 경기가 회복되면 - 지금부터 2015년 사이에 회복되길 바랍니다만 -

somewhere in that space.

그 시간 중 어느 시점이 되겠죠.

What happens when the economy recovers?

경기가 회복되면 어떻게 될까요?

By 2015 we would have had at least 250 million new cars

2015년이면 적어도 2억5천만 대의 새로운 자동차가 생길겁니다.

even at the pace we're going at right now.

지금 현재의 속도를 유지한다 해도 말이죠.

That's another 30 percent demand on oil.

이것은 석유 수요가 30% 더 늘어난다는 뜻입니다.

That is another 25 million barrels a day.

하루에 2천5백만 배럴이 추가되는 거죠.

That's all the U.S. usage today.

이것은 현재 미국 전체의 사용량입니다.

In other words at some point when we've recovered we go up to the peak.

다시 말하면 경기 회복 후 어느 시점에 석유 수요가 최고점에 달한다는 겁니다.

And then we do the OPEC stimulus package

그때는 OPEC 부양책을 실시하겠죠.

also known as 200 dollars a barrel.

배럴당 200달러 부양책이라고도 부를 수 있겠네요.

We take our money and we give it away.

우리 돈을 가져다 버리는 셈입니다.

You know what happens at that point?

그 때가 되면 무슨 일이 일어날까요?

We go back down. It's going to go up and down.

가격이 다시 떨어집니다. 오르락내리락 하는 거죠.

And the downs are going to be much longer

내리막은 훨씬 길어지고

and the ups are going to be much shorter.

오르막은 훨씬 짧아질 겁니다.

And that's the difference between problems that are additive,

이것이 바로 증가성 문제,

like CO2, which we go slowly up and then we tip,

가령 이산화탄소는 천천히 올라가서 최고점에 이르죠

and problems that are depletive,

그리고 감소성 문제의 차이입니다.

in which we lose what we have,

감소성의 경우 가진 게 고갈되고

which oscillate, and they oscillate until

오르락 내리락하기를 반복하다가

we lose everything we've got.

결국 가진 걸 모두 잃어버리게 됩니다.

Now we actually looked at what the answer would be.

그래서 저희는 이에 대한 해결책을 생각해 봤습니다.

Right? Remember in the campaign: one million

그 캠페인 기억하세요?

hybrid cars by 2015.

"2015년까지 하이브리드카 백만대"

That is 0.5 percent of the U.S. oil consumption.

이건 미국 석유 소비량의 0.5%에 해당합니다.

That is oh point oh well percent of the rest of the world.

그리고 그건 세계 소비량의 0.0몇 퍼센트 정도가 되겠죠.

That won't do much difference.

이 정도로는 별 효과가 없습니다.

We looked at an MIT study:

저희는 MIT 연구결과를 검토했습니다.

ten million electric cars on the global roads.

세계의 차도에 천만대의 전기차가 다닐 때를 가정한 겁니다.

Ten million out of 500 million we will add between now and then.

지금부터 2015년까지 5억대가 늘어날텐데 그 중 천만대가 전기차인 거죠.

That is the most pessimistic number you can have.

이건 정말 비관적인 숫자입니다.

It's also the most optimistic number

하지만 가장 낙관적인 숫자기도 하죠.

because it means we will scale this industry

왜냐하면 우리가 전기자동차 산업을 그만큼 성장시켜서

from 100 thousand cars is 2011,

2011년 십만대에서

to 10 million cars by 2016 --

2016년 천만대로 늘릴 수 있다는 뜻이니까요.

100 x growth in less than five years.

5년도 안 되는 기간 동안 백배 성장하는 겁니다.

You have to remember that the world today is bringing in so many cars.

지금 세계는 너무 많은 자동차를 생산해내고 있습니다.

We have 10 million cars by region.

지역별로 천만대씩입니다.

That's an enormous amount of cars.

정말 엄청나게 많은 자동차죠.

China is adding those cars --

중국에서 자동차가 늘어나고

India, Russia, Brazil.

인도, 러시아, 브라질도 마찬가집니다.

We have all these regions.

이런 지역들이 많이 있습니다.

Europe has solved it. They just put a tax on gasoline.

유럽은 문제를 해결했습니다. 휘발유에 세금을 부과했죠.

They'll be the first in line to get off

자동차가 늘지 않는 최초의 지역이 될겁니다.

because their prices are high.

가격이 너무 비싸졌기 때문이죠.

China solves it by an edict. At some point they'll just declare

중국은 정부 지시로 해결할 수 있습니다. 어느 시점에 다다르면

that no gasoline car will come into a city, and that will be it.

그냥 휘발유차의 도시 진입을 불허하는 걸로 해결할 수 있습니다.

The Indians don't even understand why we think of it as a problem

인도 사람들은 왜 이게 문제인지도 이해하지 못하죠.

because most people in India fill two or three gallons every time.

대부분의 인도인들은 한 번에 2~3 갤론 정도만 주유를 하거든요.

For them to get a battery that goes 120 miles

이 사람들에게 120마일을 가는 배터리는

is an extension on range, not a reduction in range.

거리를 줄이는 게 아니라 늘려주는 겁니다.

We're the only ones who don't have the price set right.

미국만 유일하게 가격을 잘못 책정하고

We don't have the industry set right.

산업을 제대로 전환시키지 못하고 있는 겁니다.

We don't have any incentive to go and resolve it

이 문제를 해결할 인센티브가 전혀 없는 거죠.

across the U.S.

미국 전역에서요.

Now where is the car industry on that?

자동차 산업의 입장은 어떨까요?

Very interesting. The car industry has been focused just on themselves.

흥미롭게도 자동차 산업은 자기들에게만 집중하고 있습니다.

They basically looked at it and said, "Car 1.0

이렇게 생각한거죠. "자동차 1.0 시대.

we'll solve everything within the car itself."

차 안에서 모든 문제를 해결해야지"

No infrastructure, no problem.

인프라가 필요없으니 문제될 게 없다는 거죠.

We forgot about the entire chain around us.

우리를 둘러싼 전체 사슬을 잊고 있었던 겁니다.

All this stuff that happens around.

주변에서 일어나고 있는 이런 모든 일들 말이죠.

We are looking at the emergence of a car 2.0 --

이제 우리는 자동차 2.0 시대를 맞이하고 있습니다.

a whole new market, a whole new business model.

전혀 새로운 시장, 전혀 새로운 비즈니스 모델이 등장합니다.

The business model in which the money that is actually coming in,

새로운 비즈니스 모델에서는

to drive the car --

차를 운전하기 위해 들어오는 돈이

the minutes, the miles if you want,

결국은 그게 시간이고 마일인 셈인데

that you are all familiar with --

여러분들도 이 개념에 익숙해 있죠

subsidize the price of the car,

이것들이 자동차의 가격을 보조하는 겁니다.

just like cellphones. You'll pay for the miles.

휴대폰과 똑같죠. 주행거리만큼 돈을 내는 겁니다.

And some of it will go back to the car maker.

그 중 일부는 자동차 제조업체에 가고

Some of it will go back to your own pocket.

일부는 여러분들께 돌아갑니다.

But our cars are actually going to be cheaper than gasoline cars.

단, 이 새로운 자동차는 휘발유차보다 저렴할 겁니다.

You're looking at a world where cars are matched with windmills.

이제 다가올 세계에서는 자동차와 풍차가 결합하게 됩니다.

In Denmark, we will drive all the cars in Denmark

덴마크에서는 모든 자동차를 운전할 때

from windmills, not from oil.

석유가 아닌 풍차의 전력을 이용할 겁니다.

In Israel, we've asked to put a solar farm

이스라엘에서는 저희가 태양광 발전단지를

in the south of Israel.

남쪽 지역에 만들어 달라고 요청했습니다.

And people said, "Oh that's a very very large space that you're asking for."

모두들 "너무 큰 부지를 요구하는 거 아니냐"고 했죠.

And we said, "What if we had proven that in the same space

그래서 저희는 "만약 그 큰 부지에서

we found oil for the country for the next hundred years?"

이스라엘이 향후 백년동안 쓸 석유를 찾아내면 어떨까요?"라고 물었습니다.

And they said, "We tried. There isn't any."

그분들은 "찾아봤지만 석유는 없다"고 했죠.

We said, "No no, but what if we prove it?"

저희는 "아닙니다. 저희가 증명해 낸다면요?"라고 되물었죠.

And they said, "Well you can dig." And we decided to dig up,

그분들은 "탐사를 해볼수는 있지"라고 했죠. 그리고 저희는

instead of digging down.

땅 아래가 아니라 위로 탐사하기로 한 겁니다.

These are perfect matches to one another.

전기차와 발전소는 완벽한 한 쌍입니다.

Now all you need is about 10 percent

필요한 건 단지 생산되는

of the electricity generated.

전기의 10% 뿐입니다.

Think of it as a project that spans over about 10 years.

일종의 10년짜리 프로젝트라고 생각하시면 됩니다.

That's one percent a year.

1년에 1%인 셈이죠.

Now when we're looking at solving big problems,

우리가 큰 문제를 해결하고자 할 때는

we need to start thinking in two numbers.

두 가지 숫자를 생각해 봐야 합니다.

And those are not 20 percent by 2020.

2020년까지 20%라는 그 두 개는 아니구요.

The two numbers are zero -- as in zero footprint or zero oil --

두 개 숫자란 제로-풋프린트, 제로-오일이라고 할 때의 제로(0)와

and scale it infinity.

그걸 무한대로 확장하는 경우를 말합니다.

And when we go to COP15 at the end of this year

그리고 올해 말 COP15(15차 기후변화협약 당사국총회)에 갈 때

we can't stop thinking of padding CO2.

늘어나는 이산화탄소를 생각하지 않을 수 없습니다.

We have to start thinking about giving kickers to countries

이제 여러 국가들 중 이처럼 대대적인

that are willing to go to this kind of scale.

변화를 추진하는 나라에 혜택을 줘야 합니다.

One car emits four tons.

차 한대당 이산화탄소 4톤이 배출됩니다.

And actually 700 and change million cars today

실제로 오늘날 7억대가 넘는 차들이

emit 2.8 billion tons of CO2.

28억톤의 이산화탄소를 배출하고 있습니다.

That's, in the additive, about 25 percent of our problem.

이는 증가성으로 우리 문제의 25%를 차지합니다.

Cars and trucks add up to about 25 percent of the world's CO2 emissions.

자동차와 트럭으로 세계 이산화탄소 배출량이 25% 가량 증가합니다.

We have to come and attack this problem

우리는 함께 이 문제를 해결하기 위해

with a focus, with an effort that actually says,

집중적으로 실질적인 노력을 해야합니다.

we're going to go to zero before the world ends.

이 세상이 끝나기 전에 배출량을 제로로 만든다고 선언하는 거죠.

I actually shared that with some legislators here in the U.S.

실제로 이에 대해 미국 의회의 의원들과 논의를 한 적이 있습니다.

I shared it with a gentleman called Bobby Kennedy Jr., who is one of my idols.

제 우상 중 한 분인 바비 케네디 주니어와도 얘기를 나눴죠.

I told him one of the reasons that

제가 그 분께 말씀드렸습니다.

his uncle was remembered

사람들이 그 분의 삼촌을 기억하는 이유는

is because he said we're going to send a man to the moon,

'우리는 인간을 달에 보낼 것이다.

and we'll do it by the end of the decade.

십년 안에 그렇게 하겠다'고 말씀하셨기 때문이라고요.

We didn't say we're going to send a man 20 percent to the moon.

케네디 대통령은 '인간의 20%만 달에 보내고

And there will be about a 20 percent chance we'll recover him.

그를 다시 데려올 확률이 20%다'라고 말하지 않았죠.

(Laughter)

(웃음)

He actually shared with me another story, which is from about 200 years ago.

그 분은 제게 200년 전의 이야기를 해주셨습니다.

200 years ago, in Parliament, in Great Britain,

200년 전 영국 의회에서는

there was a long argument

오랜 논쟁이 있었죠.

over economy versus morality.

경제와 도덕성의 문제에 대한 것이었습니다.

25 percent -- just like 25 percent emissions today comes from cars --

오늘날 이산화탄소 배출량의 25%가 차에서 발생하듯

25 percent of their energy

당시 에너지의 25%는

for the entire industrial world in the U.K.

영국 전체의 산업을 뒷받침하기 위해

came from a source of energy that was immoral:

부도덕한 공급원에서 생성되고 있었죠.

human slaves.

바로 노예들이었습니다.

And there was an argument. Should we stop using slaves?

그래서 논쟁이 일어났죠. 노예를 그만 쓸 것인가?

And what would it do to our economy?

그렇다면 경제에 어떤 영향을 미칠 것인가?

And people said, "Well we need to take time to do it.

사람들은 "점진적으로 해결해야 한다.

Let's not do it immediately. Maybe we free the kids

당장은 안된다. 아이들은 해방시키고

and keep the slaves.

노예는 유지하자"고 했죠.

And after a month of arguments they decided to stop slavery,

한 달에 걸친 논쟁 끝에 노예제를 폐지하기로 결정했습니다.

and the industrial revolution started within less than one year.

그리고 1년이 채 되지 않아 산업혁명이 시작됐죠.

And the U.K. had 100 years of economic growth.

영국은 100년 동안 경제 성장을 이뤘습니다.

We have to make the right moral decision.

우리는 도덕적으로 올바른 결정을 내려야합니다.

We have to make it immediately.

그리고 당장 결정해야 합니다.

We need to have presidential leadership

대통령의 리더쉽이 필요합니다.

just like we had in Israel that said we will end oil.

이스라엘에서 석유 사용을 끝내겠다고 한 것 처럼요.

And we need to do it not within 20 years or 50 years,

그리고 그 일을 20년, 50년에 걸쳐서가 아니라

but within this presidential term

이번 대통령의 임기 내에 해야 합니다.

because if we don't, we will lose our economy,

이를 해내지 못하면 우리의 경제가 무너지고

right after we'd lost our morality.

그 전에 우리의 도덕성이 먼저 상실될 것이기 때문입니다.

Thank you all very much.

대단히 감사합니다.

(Applause)

(박수)