Shai Agassi: A new ecosystem for electric cars

Shai Agassi'nin elektrikli arabalar için cesur planı

Çeviri: Ertuğrul Karademir Gözden geçirme: Koray Gencel

So how would you run a whole country without oil?

Evet, tüm bir ülkeyi petrol olmadan nasıl yönetirdiniz?

That's the question that sort of hit me

İşte bu soru dört yıl kadar önce

in the middle of a Davos afternoon about four years ago.

bir öğleden sonra Davos'da birden aklıma geldi.

It never left my brain.

Ve sonra da hiç unutamadim.

And I started playing with it more like a puzzle.

Ve bununla bir bulmaca gibi oynamaya başladım.

The original thought I had: this must be ethanol.

İlk olarak aklıma, etanolün bu işi çözebileceği geldi.

So I went out and researched ethanol,

Sonra etanolü araştırmaya koyuldum.

and found out you need the Amazon in your backyard in every country.

Ve keşfettim ki her ülkenin arka bahçesinde Amazon büyüklüğünde rezerv bulunması gerekiyor.

About six months later I figured out it must be hydrogen,

Altı ay kadar sonra fark ettim ki hidrojen daha mantıklı bir seçenek,

until some scientist told me the unfortunate truth,

ta ki bir bilim adamı bana, arabalarda hidrojen

which is, you actually use more

kullanınca, aslında arabaya

clean electrons than the ones you get

koyduğumuzdan daha fazla temiz elektron

inside a car, if you use hydrogen.

tükettiğimiz gerçeğini anlatana kadar.

So that is not going to be the path to go.

Yani sapılması gereken yol bu değildi.

And then sort of through a process of

Ardından, bir süre sonra aklıma

wandering around, I got to the thought

şöyle bir düşünce geldi, aslında bir ülkedeki tüm

that actually if you could convert an entire country to electric cars,

arabaları elektrikle çalışır hale getirebilirsek

in a way that is convenient and affordable,

ve bunu elverişli ve hesaplı bir biçimde yapabilirsek

you could get to a solution.

bir çözüme ulaşabiliriz.

Now I started this from a point of view that

Bu işe de, ancak herkesi ikna edebilirsek

it has to be something that scales en masse.

hesaplı olur diye bir bakış açısıyla yaklaştım.

Not how do you build one car,

Önemli olan bir tane araba inşa etmek değil,

but how do you scale this so that it can become

asıl bunu nasıl hesaplı yaparız ki, nüfusun

something that is used by 99 percent of the population?

yüzde 99 tarafından kullanılabilir hale gelir.

The thought that came to mind is that it needs to be as good

Akla gelen fikir, şu anda kullandığımız herhangi bir araba kadar

as any car that you would have today.

iyi iş görmesi gerektiğidir.

So one, it has to be more convenient than a car.

Yani, bir, arabadan daha elverişli olmalı.

And two, it has be more affordable than today's cars.

Ve iki, bugünkü arabalardan daha hesaplı olmalı.

Affordable is not a 40,000 dollar sedan, right?

Hesaplı olan, 40 bin dolarlık bir sedan değildir.

Alright? That's not something that we can finance or buy today.

Değil mi? Şu anda böyle bir şeye finansman sağlayıp onu alamıyoruz.

And convenient is not something that you drive for an hour and charge for eight.

Ve elverişliden kasıt da bir şeyi bir saat kullanıp sekiz saat şarj etmek değildir.

So we're bound with the laws of physics

Yani hem fiziğin hem de ekonominin

and the laws of economics.

kurallarına bağlı kalmalıyız.

And so the thought that I started with was

Ve üzerinde düşündüğüm ilk fikirler

how do you do this, still within the boundary

bu projeyi, şu anda bilinen bilimin sınırları

of the science we know today --

dahilinde nasıl gerçekleştirebileceğim

no time for science fair, no time for playing around with things

üzerineydi; bilim fuarına zaman yok, bir şeyler kurcalamayı da

or waiting for the magic battery to show up.

ya da sihirli bir bataryanın çıkmasını da bekleyemeyiz.

How do you do it within the economics that we have today?

Şu anda sahip olduğumuz ekonomi dahilinde bu işi nasıl çözeriz?

How do you do it from the power of the consumer up?

Bunu, yöneticilerden tüketicilere doğru değil de

And not from the power of an edict down.

tüketici gücüyle yöneticilere doğru gidecek şekilde nasıl yaparız?

On a random visit to Tesla on some afternoon,

Tesla'ya yaptığım rastgele bir ziyarette

I actually found out that the answer comes

fark ettim ki sorunun cevabı arabaya

from separating between the car ownership

sahip olma ile bataryaya sahip olmayı

and the battery ownership.

birbirinden ayırmakta.

In a sense if you want to think about it this is the classic

Bir anlamda klasik "piller kutuya dahil değildir"

"batteries not included."

durumu yani.

Now if you separate between the two,

Şimdi, eğer ikisini birbirinden ayırabilirseniz,

you could actually answer the need for a convenient car

uygun araba ihtiyacını bir dağıtım ağı

by creating a network,

kurarak çözebilirsiniz.

by creating a network before the cars show up.

Bu ağ daha arabalar piyasaya çıkmadan kurulabilir.

The network has two components in them.

Bu ağ iki bileşenden oluşur.

First component is you charge the car whenever you stop --

Birinci bileşeni her durduğunuzda arabanızı şarj etmek olarak düşünün --

ends up that cars are these strange beasts that drive

aslında bu şöyle açıklanabilir, arabalar iki saat kullanımdan

for about two hours and park for about 22 hours.

sonra 22 saat park ettiğimiz garip canavarlar gibi.

If you drive a car in the morning and drive it back in the afternoon

Eğer arabanızı sabah iş giderken ve öğleden sonra dönerken

the ratio of charge to drive is about a minute for a minute.

kullanıyorsanız, her bir dakika şarj için bir dakika kullanmış oluyorsunuz.

And so the first thought that came to mind is,

Ve akla gelen ilk şey ise park ettiğiniz

everywhere we park we have electric power.

her yerde elektriğe ihtiyacınız olacağıdır.

Now it sounds crazy. But in some places around the world,

Evet, biraz çılgınca. Ama dünyanın bazı yerlerinde,

like Scandinavia, you already have that.

mesela İskandinavya'da, zaten var bu.

If you park your car and didn't plug in the heater,

Eğer arabanızı park ettiğinizde ısıtmak için elektriğe takmazsanız,

when you come back you don't have a car. It just doesn't work.

geri geldiğinizde sürecek bir arabanız olmaz. Çünkü çalışmaz.

Now that last mile,

O işin son kısmı

last foot, in a sense,

son aşama bir bakıma,

is the first step of the infrastructure.

bizim altyapı çalışmalarının ilk adımı olacak.

The second step of the infrastructure needs to take care

Alt yapının ikinci aşaması da gidilebilecek mesafenin

of the range extension.

artırılmasını sağlamalıdır.

See we're bound by today's technology on batteries,

Batarya diyince bugünkü akü teknolojisiyle sınırlıyız

which is about 120 miles if you want to stay within

eğer ortalama bir ağırlık ve hız söz konusuysa,

reasonable space and weight limitations.

bu da aşağı yukarı 190 km dir.

120 miles is a good enough range for a lot of people.

190 kilometre bir çok kişi için yeterli bir mesafedir.

But you never want to get stuck.

Ama yolda kalmayı kimse istemez.

So what we added is a second element to our network,

Dolayısıyla dağıtım ağımıza ikinci öğeyi de eklemiş oluyoruz:

which is a battery swap system.

batarya takas sistemi.

You drive. You take your depleted battery out.

Geliyorsunuz, boşalmış akünüzü çıkarıyorsunuz.

A full battery comes on. And you drive on.

Tam dolu bataryayı takıyorsunuz ve sürüşe devam ediyorsunuz.

You don't do it as a human being. You do it as a machine.

Bunu bizzat siz yapmıyorsunuz. Makineler yapıyor.

It looks like a car wash. You come into your car wash.

Araba yıkatmak gibi. Araba yıkama servisine geliyorsunuz.

And a plate comes up, holds your battery, takes it out, puts it back in, and

Ve bir platform geliyor, bataryanızı alıyor, çıkarıyor, yenisini geri takıyor.

within two minutes you're back on the road

İki dakika içinde yol tekrar yoldasınız.

and you can go again.

Ve sürüşe devam edebilirsiniz.

If you had charge spots everywhere,

Eğer bu şarj noktalarından her yerde olursa,

and you had battery swap stations everywhere,

ve bu batarya takas istasyonlarından da her yerde olursa,

how often would you do it? And it ends up

sizce ne kadar sıklıkla bunları kullanmanız gerekirdi?

that you'd do swapping less times than you stop at a gas station.

Hesaplamalara göre takas işlemi benzin doldurmaktan daha hızlı.

As a matter of fact, we added to the contract.

Dolayısıyla biz de anlaşmaya ekledik bunu.

We said that if you stop to swap your battery more than 50 times a year

Dedik ki, eğer bataryanızı yılda 50 kereden fazla takas ederseniz

we start paying you money

size geri ödemeye başlayacağız

because it's an inconvenience.

çünkü bu yaşamınızı zorlaştırıyor.

Then we looked at the question of the affordability.

Ardından maliyet sorusunu araştırdık.

We looked at the question, what happens when the battery is

Batarya ile arabayı ayırınca, yani iki ayrı birim olarak görünce

disconnected from the car.

ne oluyor diye oturduk inceledik.

What is the cost of that battery?

O bataryanın maliyeti ne kadar?

Everybody tells us batteries are so expensive.

Herkes bataryaların çok pahalı olduğunu söylüyor.

What we found out, when you move from molecules to electrons,

Bulgularımıza göre, molekül seviyesinden elektronlara geçildiğinde

something interesting happens.

garip bir olay oluyor.

We can go back to the original economics of the car and look at it again.

Geleneksel araba ekonomisini geri dönüp tekrardan gözden geçirebiliriz.

The battery is not the gas tank, in a sense.

Bir bakıma batarya bir benzin deposu değil.

Remember in your car you have a gas tank.

Hatırlayın, arabanızda bir benzin deponuz var.

You have the crude oil.

Ham petrolü alıyorsunuz.

And you have refining and delivery of that crude oil

Ve bu ham petrolü rafine edip dağıtıyorsunuz

as what we call petrol or gasoline.

ve petrol ya da benzin oluyorlar.

The battery in this sense, is the crude oil.

Bu bağlamda batarya da ham petrol gibi.

We have a battery bay. It costs the same hundred dollars

Batarya yuvamız var. Bunun maliyeti de bir tanker petrol

as the gas tank.

ile aynı.

But the crude oil is replaced with a battery.

Ama ham petrol batarya ile yer değiştirdi.

Just it doesn't burn. It consumes itself

Sadece, yanmıyor. Her kullanımda birazcık

step after step after step.

daha kendini tüketiyor.

It has 2,000 life cycles these days.

Günümüz bataryaları 2 bin kere kulanılabiliyor.

And so it's sort of a mini well.

Ve bu bir bakıma ufak bir kuyu.

We were asked in the past when we bought an electric car

Eskiden bir elektrikli araba aldığımızda arabanın ömrü boyunca

to pay for the entire well, for the life of the car.

kullanacağı tüm kuyunun parasını da ödüyorduk.

Nobody wants to buy a mini well when they buy a car.

Kimse araba aldığında ufak bir kuyuyu da almak istemez.

In a sense what we've done is

Bir bakıma yaptığımız şey

we've created a new consumable.

yeni bir sarf malzemesi yaratmak.

You, today, buy gasoline miles.

Siz, şu anda, benzin milleri alıyorsunuz.

And we created electric miles.

Ve biz elektrik millerini yarattık.

And the price of electric miles ends up being a very interesting number.

Ve elektrik millerinin fiyatı çok şaşırtıcı bir sayıya denk geliyor.

Today 2010, in volume,

Bugün, 2010 için, yani

when we come to market, it is eight cents a mile.

pazarda, hacim olarak, mil başına 8 sent.

Those of you who have a hard time calculating what that means --

Bunun ne demek olduğunu hesaplayamayanlarınız için bunun

in the average consumer

anlamı şudur, ortalama amerikan

environment we're in in the U.S.

tüketicisi benzin ile galon başına

20 miles per gallon that's a buck 50, a buck 60 a gallon.

20 mil gidiyor. Bu da galon başına bir buçuk, bir nokta altı dolar eder.

That's cheaper than today's gasoline, even in the U.S.

Yani elektrik Birleşik Devletler'de bile benzinden daha ucuz.

In Europe where taxes are in place,

Vergilerin olduğu Avrupa'da

that's the equivalent to a minus 60 dollar barrel.

bundan varil başına 60 dolar daha eksiltebilirsiniz.

But e-miles follow Moore's Law.

Ama e-miller Moore yasasını izler.

They go from eight cents a mile in 2010,

2010'da mil başına sekiz sentken,

to four cents a mile in 2015,

2015'de mil başına dört sente,

to two cents a mile by 2020.

2020'de mil başına iki sente iner.

Why? Because batteries life cycle improve --

Neden? Çünkü bataryaların hayat döngüsü gelişir --

a bit of improvement on energy density, which reduces the price.

enerji yoğunluğundaki ufak bir artma fiyatı düşürmeye yeter.

And these prices are actually with clean electrons.

Ve bu fiyatlar aslında temiz elektronlar üzerinden.

We do not use any electrons that come from coal.

Kömürden gelen elektronları kullanmıyoruz.

So in a sense this is

Yani bir bakıma bu

an absolute zero-carbon, zero-fossil fuel

mutlak derecede sıfır karbon ve fosil yakıt,

electric mile at two cents a mile by 2020.

2020'de iki sente elektrik mili almak demek.

Now even if we get to 40 miles per gallon

2020'de bir galon ile 40 mil gidebilsek bile,

by 2020, which is our desire.

ki şu andaki isteğimiz bu.

Imagine only 40 miles per gallon cars would be on the road.

Yani hayal edin ki yollarda galon başına 40 mil giden arabalar var.

That is an 80 cent gallon.

Bu galon başına 80 sent eder.

An 80 cent gallon means, if the entire Pacific

Galon başına 80 sent demek, tüm Pasifik

would convert to crude oil,

okyanusu ham petrol olsa,

and we'd let any oil company bring it out and refine it,

ve herhangi bir petrol firması bunu çıkarıp rafine edebilse,

they still can't compete with two cents a mile.

yine de mil başına iki sent ile mücadele edemez demek.

That's a new economic factor,

Bu bir çok kişiyi büyüleyen,

which is fascinating to most people.

yeni bir ekonomik faktördür.

Now this would have been a wonderful paper.

Bundan güzel bir makale yazılabilirdi aslında.

That's how I solved it in my head. It was a white paper I handed out to governments.

Yani esasen bu işi ben böyle çözmeyi hayal etmiştim. Hükumetlere broşürler dağıttım.

And some governments told me that it's fascinating

Ve bazıları genç nesillerin aslında bu konular

that the younger generation actually thinks about these things.

üzerinde kafa yormalarını büyüleyici bulduklarını söyledi.

(Laughter)

(Kahkahalar)

Until I got to the

Ta ki gerçek global

true young global leader, Shimon Peres, President of Israel,

genç liderle buluşana kadar, Shimon Peres, İsrail cumhurbaşkanı.

and he ran a beautiful manipulation on me.

Beni çok güzel bir dalavereye getirdi.

First he let me go to the prime minister of the country,

Önce benim ülkenin başbakanıyla görüşmeme izin verdi.

who told me, if you can find the money you need for this network,

Başbakan da bana, eğer bu ağ için gerekli olan 200 milyon doları

200 million dollars,

bulabilirsen,

and if you can find a car company

ve eğer bu arabaları seri üretime

that will build that car in mass volume,

sokacak ve İsrail'in ihtiyacı olan iki

in two million cars -- that's what we needed in Israel --

milyon arabayı üretecek bir şirket bulabilirsen,

I'll give you country to invest the 200 million into.

ben de sana bu 200 milyonu yatırabileceğin bir ülke veririm.

Peres thought that was a great idea.

Peres bunun çok harika bir fikir olduğunu düşündü.

So we went out, and we looked at all the car companies.

Ve dolaşmaya başladık, tüm araba firmalarına baktık.

We sent letters to all the car companies.

Tüm araba firmalarına mektuplar yolladık.

Three of them never showed up. One of them asked us

Üçü görüşmeye yanaşmadı. Biri de, eğer bu işi hibritler

if we would stay with hybrids and they would give us a discount.

ile yaparsak bize indirim yapabileceğini söyledi.

But one of them Carlos Ghosn, CEO of Renault and Nissan,

Ama bunlardan bir tanesine Carlos Ghonsn, Renault ve Nissan'ın

when asked about hybrids said something very fascinating.

CEO'suna, hibritleri sorduğumuzda harika bir cevap verdi.

He said hybrids are like mermaids.

Dedi ki hibritler deniz kızı gibidirler.

When you want a fish you get a woman and

Balık istediğinde kadın olurlar ve

when you need a woman you get a fish.

kadın istediğinde balık olurlar.

(Laughter)

(Kahkahalar)

And Ghosn came up and said,

Ve Ghosn çıkıp dedi ki,

"I have the car, Mr. Peres; I will build you the cars."

"Sayın Peres, araba benden olacak, arabaları ben yaparım."

And actually true to form, Renault has put a billion and a half dollars

Ve gerçekten de sözünü tuttu, Renault, seri üretim ile piyasaya çıkacak,

in building nine different types of cars that fit this kind of model

bizim modele uyan dokuz değişik tipte araba üretmek için

that will come into the market in mass volume --

bir buçuk milyar dolar yatırım yaptı --

mass volume being the first year, 100 thousand cars.

seri üretimden kasıt, ilk sene için 100 bin araba.

It's the first mass-volume electric car,

Piyasada bulunan sıfır emisyonlu ve

zero-emission electric car in the market.

seri üretime giren ilk elektrikli araba.

I was running, as Chris said,

Chirs'in dediği gibi, SAP denilen

to be the CEO of a large software company called SAP

büyük bir yazılım firmasının CEO'luğu için uğraşıyordum

And then Peres said, "Well won't you run this project?"

Ve Peres geldi dedi ki, "Peki bu projeyi sen yürütmüyor musun?"

And I said, "I'm ready for CEO" And he said,

Ve ben de "Ben zaten CEO ( icra başkanıyım ) yum" dedim,

"Oh no no no no no. You've got to explain to me,

O da, "Hayır hayır hayır. Önce bana ülkeni

what is more important than saving your country and saving the world,

ve dünyayı kurtarmaktan daha önemli ne olabilir açıkla, ben de senin

that you would go and do?"

gitmene izin vereyim." dedi.

And I had to quit and come and do this thing called A Better Place.

Ve bunun üzerine işimden ayrılıp A Better Place'i ( Daha İyi Biryer ) kurmak durumunda kaldım.

We then decided to scale it up.

Sonra bu işi büyük ölçeğe yayma kararı aldık.

We went to other countries. As I said we went to Denmark.

Diğer ülkelere gittik. Dediğim gibi Danimarka'ya gittik.

And Denmark set this beautiful policy;

Ve Danimarka şu güzel IQ testini

it's called the IQ test.

yürürlüğe koydu.

It's inversely proportional to taxes.

Vergilerle ters orantılı.

They put 180 percent tax on gasoline cars

Benzinli arabalara yüzde 180 vergi koydular

and zero tax on zero-emission cars.

ve sıfır emisyonlu arabalara sıfır vergi.

So if you want to buy a gasoline car in Denmark, it costs you about 60,000 Euros.

Yani Danimarka'da benzinli araba almak istiyorsanız bu size 60 bin avroya mal oluyor.

If you buy our car it's about 20,000 Euros.

Bizim arabamızı alırsanız 20 bin avro.

If you fail the IQ test they ask you to leave the country.

Eğer IQ testini geçemezseniz ülkeyi terk etmenizi rica ediyorlar.

(Laughter)

(Kahkahalar)

We then were sort of coined as the guys

Biz bu işlerle uğraşırken tabi sonradan bize küçük adalarda

who run only in small islands.

iş yapan adamlar lakabı verildi.

I know most people don't think of Israel as a small island,

Biliyorum, bir çok kişi Israil'i ufak bir ada olarak görmez.

but Israel is an island -- it's a transportation island.

Ama Israil bir adadır. Bir nakliye adası.

If your car is driving outside Israel it's been stolen.

Eğer arabanız İsrail dışına çıktıysa çalınmış demektir.

(Laughter)

(Kahkahalar)

If you're thinking about it in terms of islands,

Eğer adalar bağlamında düşünürsek,

we decided to go to the biggest island that we could find,

bulabileceğimiz en büyük adaya gitmeye karar verdik.

and that was Australia. The third country we announced was Australia.

Yani Avustralya'ya. Anlaştığımız üçüncü ülke Avustralya.

It's got three centers --

Orada üç merkezimiz var --

in Brisbane, in Melbourne, in Sydney --

Brisbane'de, Melbourne'de, Sydney'de --

and one freeway, one electric freeway that connects them.

bir çevre yolu, bir elektrik çevre yolu bunları bağlıyor.

The next island

Bir sonraki adayı

was not too hard to find, and that was Hawaii.

bulmak zor değildi, bu ada Hawaii.

We decided to come into the U.S.

Birleşik Devletlere gelmeyi kararlaştırdık

and pick the two best places --

en güzel iki yeri seçtik --

the one where you didn't need any range extension.

Birisi üzerinde hiç bir uzun mesafe olmayan

Hawaii you can drive around the island on one battery.

Hawaii adasıydı, bir batarya ile tüm adayı turlayabilirsiniz.

And if you really have a long day you can switch,

Ve gününüz gerçekten uzun sürecekse değiştirir,

and keep on driving around the island.

adada turlamaya devam edebilirsiniz.

The second one was the San Francisco Bay Area

Diğeri ise San Francisco Koy Bölgesi. Burada

where Gavin Newsom created a beautiful policy across all the mayors.

Gavin Newsom tüm valilikler için güzel bir politika oluşturmuş.

He decided that he's going to take over

Önce gayri resmi, sonra da resmi olarak

the state, unofficially, and then officially,

eyaleti ele geçirmeye kara vermiş.

and then created this beautiful Region One policy.

Şimdi de Bölge Bir isimli politikayı yarattı.

In the San Francisco Bay Area not only do you have

San Francisco Koy Bölgesi'nde Prius ( Toyota nın Hibrid modeli )

the highest concentration of Priuses,

yoğunluğunun yanında, araba ile seyahat menzilini uzatmak

but you also have the perfect range extender.

için çok iyi bir yöntemleri var.

It's called the other car.

Buna diğer araba diyorlar.

As we stared scaling it up

İşi büyütmeye karar verdiğimizde

we looked at what is the problem to come up to the U.S.?

A.B.D.'de karşılaşa bileceğimiz en büyük sorunu araştırdık.

Why is this a big issue?

Bu mesele neden önemli?

And the most fascinating thing we've learned is that,

Önemli çünkü şu enteresan gerçeği gördük...

when you have small problems on the individual level,

bireysel seviyede ufak problemleriniz olduğunda,

like the price of gasoline to drive every morning.

mesela her gün kullandığımız benzinin fiyatı gibi,

You don't notice it, but when the aggregate comes up

bunu önemsemiyoruz, ama aslında problemimizin genel bir toplamını alırsanız

you're dead. Alright?

iş değişiyor, değil mi?

So the price of oil, much like

Evet, petrol fiyatlarına gelelim, bunlar önceden

lots of other curves that we've seen,

gördüğümüz bazı eğriler gibi,

goes along a depletion curve.

tükenme kavisi çiziyor.

The foundation of this curve is that we keep losing the wells that are close to the ground.

Bu eğrinin temelinde, yer yüzüne yakın olan kuyuların azalması yatıyor.

And we keep getting wells that are farther away from the ground.

Ve petrol için gittikçe daha derin kuyular açmak gerekiyor.

It becomes more and more and more expensive to dig them out.

Kazı yapmak gittikçe daha pahalı olmaya başlıyor.

You think, well it's been up, it's been down,

Belki bu eğri zaman içinde çıkmış, inmiş, çıkmış, böyle

its been up, it's going to keep on going up and down.

iniş çıkışlara devam eder diye düşünebilirsiniz.

Here is the problem:

Ama problem şu:

at 147 dollars a barrel, which we were in six months ago,

altı ay önce varil başına 147 dolar öderken,

the U.S. spent a ton of money to get oil.

A.B.D. petrol için bir ton para harcadı.

Then we lost our economy and we went back down to 47 --

Sonra ekonomi bozuldu ve tekrar 47'ye düştük.

sometimes it's 40, sometimes it's 50.

Bazen 40 bazen de 50 oldu.

Now we're running a stimulus package.

Şu anda canlandırma paketini kullanıyoruz.

It's called the trillion-dollar stimulus package.

Trilyon dolarlık canlandırma paketi deniyor.

We're going to revive the economy. Hopefully it happens between now and 2015,

Ekonomiyi hayata döndüreceğiz deniyor. Umut ediyoruz ki bu, bu sene ile 2015 arasında

somewhere in that space.

bir yerlerde gerçekleşecek.

What happens when the economy recovers?

Peki ekonomi toparlarsa ne olur?

By 2015 we would have had at least 250 million new cars

2015'e kadar şu anki hızla bile devam etsek en az 250

even at the pace we're going at right now.

milyon yeni arabamız olacak.

That's another 30 percent demand on oil.

Bu yüzde 30 ek petrol ihtiyacı demek.

That is another 25 million barrels a day.

Yani günde 25 milyon ek varil demek.

That's all the U.S. usage today.

O da bugünkü kullanımla hesaplarsak...

In other words at some point when we've recovered we go up to the peak.

Başka bir deyişle, işleri düzeltince, tepe noktasına çıkıyoruz. Sonra

And then we do the OPEC stimulus package

OPEC canlandırma paketini kullanıyoruz

also known as 200 dollars a barrel.

yani varil başına 200 dolar paketini.

We take our money and we give it away.

Kazandığımız parayı geri veriyoruz.

You know what happens at that point?

O zaman ne oluyor biliyor musunuz?

We go back down. It's going to go up and down.

Tekrardan çöküyoruz. Bi yukarı, bi aşağı gidiyoruz...

And the downs are going to be much longer

Sonra aşağı gitmeler daha uzun oluyor

and the ups are going to be much shorter.

ve yukarı çıkmalar daha da kısa sürüyor.

And that's the difference between problems that are additive,

Ve işte bu da artan problemler ile, mesela CO2 in

like CO2, which we go slowly up and then we tip,

gittikçe birikmesi ve artıp tepe noktasına ulaşması gibi,

and problems that are depletive,

azalan problemler arasındaki farktır,

in which we lose what we have,

Burada da elimizdekini kaybederiz,

which oscillate, and they oscillate until

bu öyle bir salınım yapar ki elimizde olan

we lose everything we've got.

her şeyi kaybederiz.

Now we actually looked at what the answer would be.

Cevabın ne olabileceği konusunda çalışmalar yaptık.

Right? Remember in the campaign: one million

2015'e kadar bir milyon hibrit arabası seferberliğini

hybrid cars by 2015.

hatırladınız değil mi?

That is 0.5 percent of the U.S. oil consumption.

İşte o A.B.D.'nin petrol tüketiminin yüzde 0.5'i.

That is oh point oh well percent of the rest of the world.

Ve dünyanın da sıfır nokta sıfır sıfır bilmem kaçı demek.

That won't do much difference.

Çok bir değişiklik yapmayacak.

We looked at an MIT study:

MIT'nin bir çalışmasına baktık:

ten million electric cars on the global roads.

global yollarda on milyon elektrikli araba...

Ten million out of 500 million we will add between now and then.

Şimdiden başlayarak 500 milyona 10 milyon araba ekleyeceğiz.

That is the most pessimistic number you can have.

Bu elde edebileceğiniz en karamsal rakam.

It's also the most optimistic number

Aynı zamanda da en iyimser rakam

because it means we will scale this industry

çünkü bu, bu endüstriyi 2011'de 100 bin

from 100 thousand cars is 2011,

araba ölçeğinden, 2016'da 10

to 10 million cars by 2016 --

milyon arabaya çıkaracağız demek --

100 x growth in less than five years.

Beş seneden daha az sürede 100 kat büyüme.

You have to remember that the world today is bringing in so many cars.

Günümüzde çok fazla arabanın var olduğunu asla unutmayın.

We have 10 million cars by region.

Her bölgede 10 milyon araba var.

That's an enormous amount of cars.

Bu muazzam bir miktar.

China is adding those cars --

Çin buna ekleme yapıyor --

India, Russia, Brazil.

Hindistan, Rusya, Brezilya.

We have all these regions.

Daha bu bölgeler de var.

Europe has solved it. They just put a tax on gasoline.

Avrupa bu işi petrole vergi koyarak çözdü.

They'll be the first in line to get off

Harekete geçecek ilk yer orası olacak

because their prices are high.

çünkü petrol fiyatları çok yüksek.

China solves it by an edict. At some point they'll just declare

Çin bir kararname ile çözecek. Bir noktadan sonra şehre

that no gasoline car will come into a city, and that will be it.

benzinli araba girmesini yasaklayacaklar. Ve kökten çözecek.

The Indians don't even understand why we think of it as a problem

Hindistanlılar ise bunu neden dert ettiğimizi bile anlamıyorlar

because most people in India fill two or three gallons every time.

çünkü çoğu hintli ancak bir seferde iki ya da üç galon dolum yapabiliyor.

For them to get a battery that goes 120 miles

Onlar için 120 mil dayanan batarya demek

is an extension on range, not a reduction in range.

menzil artışı demek, azaltma değil.

We're the only ones who don't have the price set right.

Fiyatların uygun olmadığı tek ülke biziz.

We don't have the industry set right.

Endüstrimiz de uygun değil.

We don't have any incentive to go and resolve it

Tüm A.B.D. çapınca çözmek için hiç bir teşvik

across the U.S.

bulunmuyor.

Now where is the car industry on that?

Peki araba endüstrisi ne yapıyor bu konuda?

Very interesting. The car industry has been focused just on themselves.

Çok ilginçdir ki araba endüstrisinin dikkatleri kendileri üzerinde sadece.

They basically looked at it and said, "Car 1.0

Öyle bir yola çıktılar ki "Araba 1.0'' dediler

we'll solve everything within the car itself."

''her şeyi arabanın dahilinde çözeceğiz."

No infrastructure, no problem.

Alt yapı yoksa, problem de yok.

We forgot about the entire chain around us.

Ama etrafımızı saran zinciri unuttuk.

All this stuff that happens around.

Etrafımızda gelişen olayları da unuttuk.

We are looking at the emergence of a car 2.0 --

Biz Araba 2.0'ın çıkışını bekliyoruz --

a whole new market, a whole new business model.

yepyeni bir pazar, yepyeni bir iş modeli.

The business model in which the money that is actually coming in,

Öyle bir iş modeli ki arabayı kullandığınız kadar

to drive the car --

cebinizden para çıkacak

the minutes, the miles if you want,

Yani dakikalar için ya da miller için diyebilirsiniz.

that you are all familiar with --

Bu modeli zaten biliyorsunuz

subsidize the price of the car,

arabanın fiyatı ucuzlayacak

just like cellphones. You'll pay for the miles.

tıpkı cep telefonları gibi. Kullandığınız km başına para vereceksiniz.

And some of it will go back to the car maker.

Paranın birazı araba üreticisine gidecek.

Some of it will go back to your own pocket.

Birazı sizin kendi cebinize girecek.

But our cars are actually going to be cheaper than gasoline cars.

Ama bizim arabalarımız benzinli arabalardan daha ucuz olacak.

You're looking at a world where cars are matched with windmills.

Arabaların rüzgar değirmenleriyle eşleştiği bir dünyaya bakıyoruz.

In Denmark, we will drive all the cars in Denmark

Danimarka'da, bu arabaların yakıtı rüzgar değirmenleri

from windmills, not from oil.

olacak, petrol değil.

In Israel, we've asked to put a solar farm

İsrail'de, ülkenin güneyine güneş tarlaları

in the south of Israel.

oluşturmak istedik.

And people said, "Oh that's a very very large space that you're asking for."

Millet dedi ki, "Ya, çok ama çok geniş bir alan istiyorsunuz."

And we said, "What if we had proven that in the same space

Biz de, "Ya gelecek yüzyıl için bu alanda güneş tarlası yerine

we found oil for the country for the next hundred years?"

bir petrol kuyusu bulduğumuzu size ispat edersek?" dedik.

And they said, "We tried. There isn't any."

Onlar da, "Biz denedik, petrol yok burada" dediler.

We said, "No no, but what if we prove it?"

Ama biz, "Hayır, ya size ispat edersek ne olur?" dedik.

And they said, "Well you can dig." And we decided to dig up,

Onlar da, "İstersen kazın" dediler. Ve biz de aşağıya doğru değil,

instead of digging down.

yukarıya doğru kazdık (panelleri kastediyor).

These are perfect matches to one another.

Bu örnekler birbirinin mükemmel eşleridir.

Now all you need is about 10 percent

Şimdi tek ihtiyacınız üretilen elektriğin

of the electricity generated.

yüzde 10'u sadece.

Think of it as a project that spans over about 10 years.

Bunun 10 senelik bir proje olduğunu düşünün.

That's one percent a year.

Her sene için yüzde bir eder.

Now when we're looking at solving big problems,

Şimdi büyük problemleri çözmeyi düşündüğümüz zaman,

we need to start thinking in two numbers.

iki rakam üzerinde düşünmeye başlamalıyız.

And those are not 20 percent by 2020.

Bunlar 2020'de yüzde 20 değil.

The two numbers are zero -- as in zero footprint or zero oil --

Bu iki rakamın biri sıfır, aynı sıfır ayak izi ya da sıfır petrol gibi

and scale it infinity.

ve diğeri de sonsuz. Sonsuz kere kullanılabilirlik gibi...

And when we go to COP15 at the end of this year

Ve bu senenin sonunda COP15'e ( BM İklim Değişikliği Konferansı ) gidince

we can't stop thinking of padding CO2.

biriken CO2'yi ne yapacağız diye düşünüp duracağız...

We have to start thinking about giving kickers to countries

Artık bu tip çözümlere giden ülkeler için teşvikler vermeyi

that are willing to go to this kind of scale.

düşünmemiz ve bizim de niyetli olmamız gerekiyor.

One car emits four tons.

Bir araba 4 ton CO2 salıyor.

And actually 700 and change million cars today

Ve bugün 700 küsür milyon araba 2.8 milyar

emit 2.8 billion tons of CO2.

ton CO2 salınımı yaptı.

That's, in the additive, about 25 percent of our problem.

Bu artan problemimize yaklaşık yüzde 25 kadar yük demek.

Cars and trucks add up to about 25 percent of the world's CO2 emissions.

Arabalar ve kamyonlar CO2 salınımının yüzde 25'i kadarından sorumlular.

We have to come and attack this problem

Bu problemi ele alıp çözmemiz gerekiyor

with a focus, with an effort that actually says,

ve bunu dünyanın sonu gelmeden sıfıra

we're going to go to zero before the world ends.

indirmeye odaklanarak yapmamız gerekiyor.

I actually shared that with some legislators here in the U.S.

Bu fikirlerimi A.B.D. meclis üyeleriyle paylaştım aslında

I shared it with a gentleman called Bobby Kennedy Jr., who is one of my idols.

Benim idollerimden biri olan Bobby Kennedy Jr. isimli bir beyle paylaştım.

I told him one of the reasons that

Dedim ki, amcanızın hatırlanmasının

his uncle was remembered

bir sebebi de şudur

is because he said we're going to send a man to the moon,

O, aya adam göndereceğimizi söyledi ve bunu on senede

and we'll do it by the end of the decade.

gerçekleştireceğimizi belirtti.

We didn't say we're going to send a man 20 percent to the moon.

Adamın yüzde 20'sini aya göndereceğimizi ve bu adamı

And there will be about a 20 percent chance we'll recover him.

%20 şansla dünyaya sağlam getirebileceğimizi söylemedik yani.

(Laughter)

(Kahkahalar)

He actually shared with me another story, which is from about 200 years ago.

O da benimle başka bir hikayeyi paylaştı, bundan 200 sene öncesinde geçiyor.

200 years ago, in Parliament, in Great Britain,

200 sene önce, Büyük Britanya parlamentosunda,

there was a long argument

ekonomi mi ahlak mı diye

over economy versus morality.

uzun bir tartışma yapıldı.

25 percent -- just like 25 percent emissions today comes from cars --

Endüstriyel Birleşik Krallığın enerjisinin yüzde 25'i,

25 percent of their energy

aynı bugünkü emisyonun yüzde 25'inin arabalardan gelmesi gibi

for the entire industrial world in the U.K.

ahlaki olmayan

came from a source of energy that was immoral:

bir kaynaktan sağlanıyordu:

human slaves.

insan köleler.

And there was an argument. Should we stop using slaves?

Ve bir tartışma vardı. Köleleri kullanmayı bırakmalı mıyız?

And what would it do to our economy?

Ve bunun ekonomimize etkisi ne olur?

And people said, "Well we need to take time to do it.

Millet dedi ki, "Bunu yapmak için zamana ihtiyacımız olacak.

Let's not do it immediately. Maybe we free the kids

Hemen yapmayalım. Mesela kölelerin çocuklarını bırakalım

and keep the slaves.

ama köleler aynen devam etsin.

And after a month of arguments they decided to stop slavery,

Ve bir ay boyunca tartıştıktan sonra köleliği durdurmaya karar verdiler.

and the industrial revolution started within less than one year.

Ve bir sene geçmeden endüstri devrimi gerçekleşti.

And the U.K. had 100 years of economic growth.

Ve Birleşik Krallık 100 senelik ekonomik büyüme yaşadı.

We have to make the right moral decision.

Doğru ve ahlaki bir karar almalıyız.

We have to make it immediately.

Bunu hemen yapmamız gerekiyor.

We need to have presidential leadership

Bunun için başkanın desteğini arkamıza

just like we had in Israel that said we will end oil.

almamız gerekiyor, aynı İsrail'in petrole son dediği gibi.

And we need to do it not within 20 years or 50 years,

20, 50 sene çözüm için beklememeliyiz,

but within this presidential term

bunu bu dönemin içinde halletmeliyiz

because if we don't, we will lose our economy,

çünkü bunu yapmazsak, ekonomimizi kaybetmeden önce,

right after we'd lost our morality.

ahlakımızı kaybedeceğiz.

Thank you all very much.

Çok teşekkür ediyorum.

(Applause)

(Alkış)