Shai Agassi: A new ecosystem for electric cars

Translator: Van Khoa Nguyen Reviewer: Chi Nguyen

So how would you run a whole country without oil?

Làm sao có thể phát triển đất nước mà không có dầu lửa?

Câu hỏi này nảy ra

That's the question that sort of hit me

in the middle of a Davos afternoon about four years ago.

khi tôi ở trung tâm Davos vào buổi chiều 4 năm trước. (miền đông Thụy Sĩ)

It never left my brain.

Nó luôn ở trong tâm trí tôi.

And I started playing with it more like a puzzle.

Tôi bắt đầu tìm kiếm câu trả lời như chơi ô chữ.

The original thought I had: this must be ethanol.

Ý tưởng đầu tiên xuất hiện trong tôi: chắc chắn đó là ê-ta-non (ethanol).

So I went out and researched ethanol,

Vì vậy tôi bắt đầu nghiên cứu ê-ta-non,

and found out you need the Amazon in your backyard in every country.

và nhận ra cần có cả sông Amazon ở sân sau mỗi nhà, ở mỗi nước.

About six months later I figured out it must be hydrogen,

Khoảng 6 tháng sau, tôi nghĩ đó phải là hy-đrô (hydrogen),

until some scientist told me the unfortunate truth,

cho đến khi các nhà khoa học nói với tôi sự thật không may,

which is, you actually use more

đó là, bạn sử dụng nhiều năng lượng sạch

clean electrons than the ones you get

hơn năng lượng bạn có ở ô-tô

inside a car, if you use hydrogen.

nếu bạn sử dụng hy-đrô.

So that is not going to be the path to go.

Vì vậy đó không phải là hướng đi đúng đắn.

And then sort of through a process of

Sau khi sàng lọc các ý tưởng,

wandering around, I got to the thought

tôi đưa ra kết luận là,

that actually if you could convert an entire country to electric cars,

nếu bạn có thể chuyển toàn bộ quốc gia sang sử dụng ô-tô điện,

in a way that is convenient and affordable,

một cách thuận tiện với mức giá hợp lý,

you could get to a solution.

bạn sẽ có một giải pháp,

Now I started this from a point of view that

Bây giờ, tôi bắt đầu với quan điểm rằng

it has to be something that scales en masse.

đó là thứ gì đó mà ta có thể phát triển đại trà.

Not how do you build one car,

Nó không phải việc làm thế nào để tạo ra một chiếc ô-tô,

but how do you scale this so that it can become

mà là việc bạn tạo ra một thứ có thể

something that is used by 99 percent of the population?

được sử dụng bởi 99% dân số?

The thought that came to mind is that it needs to be as good

Ý tưởng nảy ra là nó cần có chất lượng tốt

as any car that you would have today.

như bất cứ chiếc xe nào bạn có ngày nay.

So one, it has to be more convenient than a car.

Một là, nó phải thuận tiện hơn xe ô-tô.

And two, it has be more affordable than today's cars.

Hai là, nó có mức giá hợp lý hơn giá xe ô-tô hiện nay.

Affordable is not a 40,000 dollar sedan, right?

Mức giá hợp lý không phải là 40,000 đôla, đúng không?

Alright? That's not something that we can finance or buy today.

Phải rồi. Đó không phải thứ mà ta có thể đầu tư hoặc mua liền hôm nay.

And convenient is not something that you drive for an hour and charge for eight.

Và sự thuận tiện, không có nghĩa là bạn lái xe 1 giờ và nạp nhiên liệu trong 8 giờ.

So we're bound with the laws of physics

Vì vậy, chúng ta cần phải tính đến điều kiện vật lý

and the laws of economics.

cũng như điều kiện kinh tế.

And so the thought that I started with was

Và tôi bắt đầu suy nghĩ là

how do you do this, still within the boundary

làm sao để làm điều đó trong khuôn khổ

of the science we know today --

của khoa học chúng ta biết ngày nay --

no time for science fair, no time for playing around with things

không có thời gian cho hội chợ khoa học, không có thời gian thử nghiệm nhiều thứ

or waiting for the magic battery to show up.

hoặc đợi chờ chiếc ắc-quy màu nhiệm xuất hiện.

How do you do it within the economics that we have today?

Làm thế nào làm được, trong điều kiện kinh tế ngày nay?

How do you do it from the power of the consumer up?

Làm thế nào làm được, khi mức tiêu dùng tăng?

And not from the power of an edict down.

Và không phải là khi ra đời một sắc lệnh.

On a random visit to Tesla on some afternoon,

Trong lần ghé thăm Tesla vào một buổi chiều,

I actually found out that the answer comes

tôi thực sự đã tìm ra câu trả lời bằng việc

from separating between the car ownership

tách biệt chủ sở hữu chiếc xe

and the battery ownership.

và chủ sở hữu ắc-quy.

In a sense if you want to think about it this is the classic

Thật đơn giản nếu bạn nghĩ về nó theo cách cổ điển

"batteries not included."

"không có ắc-quy."

Now if you separate between the two,

Bây giờ nếu bạn tách biệt hai cái đó,

you could actually answer the need for a convenient car

bạn thực sự có thể trả lời về sự cần thiết có một chiếc xe tiện lợi

by creating a network,

bằng cách tạo ra một mạng lưới

by creating a network before the cars show up.

bằng cách tạo ra một mạng lưới trước khi những chiếc xe xuất hiện.

The network has two components in them.

Mạng lưới này có hai thành phần.

First component is you charge the car whenever you stop --

Thứ nhất là bạn nạp điện cho xe mỗi khi bạn dừng --

ends up that cars are these strange beasts that drive

điều này làm cho chiếc xe bất tiện một cách kỳ lạ khi

for about two hours and park for about 22 hours.

lái xe 2 giờ còn dừng xe tới 22 giờ.

If you drive a car in the morning and drive it back in the afternoon

Nếu bạn đi xe vào buối sáng và trở về vào buổi chiều

the ratio of charge to drive is about a minute for a minute.

tỉ lệ nạp điện cho xe là 1 phút di chuyển 1 phút nạp điện.

And so the first thought that came to mind is,

Vì vậy ý nghĩ đầu tiên trong tôi là,

everywhere we park we have electric power.

bất kỳ nơi đậu xe nào cũng có nguồn điện.

Now it sounds crazy. But in some places around the world,

Điều đó nghe thật điên rồ. Nhưng một vài nơi trên thế giới,

like Scandinavia, you already have that.

như Scandinavia (bắc Châu Âu), đã có điều đó.

If you park your car and didn't plug in the heater,

Nếu bạn đậu xe và không gắn nạp điện,

when you come back you don't have a car. It just doesn't work.

khi trở lại, bạn không có chiếc xe. Nó không hoạt động.

Now that last mile,

Giờ là chặng cuối,

last foot, in a sense,

bước cuối cùng, trong thoáng suy nghĩ,

is the first step of the infrastructure.

là bước đầu tiên của cơ sở hạ tầng.

The second step of the infrastructure needs to take care

Bước thứ hai là khi xây dựng, cần tính đến

of the range extension.

khoảng cách các trạm nạp điện.

See we're bound by today's technology on batteries,

Chúng ta áp dụng công nghệ ắc-quy ngày nay,

which is about 120 miles if you want to stay within

khoảng cách là 193 km nếu bạn muốn tính

reasonable space and weight limitations.

khoảng cách và trọng lượng trung bình.

120 miles is a good enough range for a lot of people.

193 km là khoảng cách khá ổn cho rất nhiều người.

But you never want to get stuck.

Nhưng bạn không bao giờ muốn gặp rắc rối.

So what we added is a second element to our network,

Vậy ta cần thêm thành phần thứ 2 vào mạng lưới,

which is a battery swap system.

đó là hệ thống thay thế ắc-quy.

You drive. You take your depleted battery out.

Bạn lái xe. Bạn lấy ắc-quy hết điện ra.

A full battery comes on. And you drive on.

Lắp một ắc-quy đầy điện vào. Và bạn tiếp tục lái xe.

You don't do it as a human being. You do it as a machine.

Bạn không làm điều đó giống như con người. Bạn làm giống như một cái máy.

It looks like a car wash. You come into your car wash.

Nó giống như rửa xe. Bạn vào tiệm rửa xe.

And a plate comes up, holds your battery, takes it out, puts it back in, and

Một bản ắc-quy xuất hiện, giữ ắc-quy, lấy nó ra và lắp lại, và

within two minutes you're back on the road

trong vòng hai phút, bạn trở lại con đường

and you can go again.

và bạn tiếp tục đi.

If you had charge spots everywhere,

Nếu bạn có các trạm nạp điện ở khắp mọi nơi,

and you had battery swap stations everywhere,

và bạn có các trạm thay thế ắc-quy ở khắp mọi nơi,

how often would you do it? And it ends up

bạn muốn làm như vậy bao lâu một lần? Và cuối cùng

that you'd do swapping less times than you stop at a gas station.

bạn tốn thời gian thay thế ít hơn thời gian đậu xe ở trạm xăng.

As a matter of fact, we added to the contract.

Như một vấn đề thực tế, chúng tôi đưa điều khoản này vào hợp đồng.

We said that if you stop to swap your battery more than 50 times a year

Chúng tôi cam kết rằng nếu bạn dừng xe để thay thế ắc-quy hơn 50 lần trong một năm

we start paying you money

chúng tôi sẽ bắt đầu trả tiền cho bạn

because it's an inconvenience.

bởi vì sự bất tiện này.

Then we looked at the question of the affordability.

Sau đó chúng tôi đã xem xét câu hỏi về mức giá hợp lý.

We looked at the question, what happens when the battery is

Chúng tôi xem xét câu hỏi, chuyện gì xảy ra khi

disconnected from the car.

ngắt kết nối giữa ắc-quy và xe.

What is the cost of that battery?

Giá của một bình ắc-quy là bao nhiêu?

Everybody tells us batteries are so expensive.

Mọi người nói với chúng tôi rằng giá ắc-quy rất đắt đỏ.

What we found out, when you move from molecules to electrons,

Cái mà chúng tôi tìm ra, khi bạn thay thế phân tử bằng electron,

something interesting happens.

điều thú vị đã xảy ra.

We can go back to the original economics of the car and look at it again.

Chúng tôi không thể trở lại bài toán kinh tế của chiếc xe và xem xét lần nữa.

The battery is not the gas tank, in a sense.

Ắc-quy không phải là bình xăng.

Remember in your car you have a gas tank.

Hãy nhớ trong xe bạn có bình xăng.

You have the crude oil.

Bạn có dầu thô.

And you have refining and delivery of that crude oil

Và bạn cần lọc và vận chuyển dầu thô thành

as what we call petrol or gasoline.

thứ được gọi là xăng hoặc gasoline.

The battery in this sense, is the crude oil.

Bình ắc-quy theo cách hiểu này, là dầu thô.

We have a battery bay. It costs the same hundred dollars

Chúng ta có bình ắc-quy. Chi phí sản xuất cũng lên tới hàng trăm đôla

as the gas tank.

giống như sản xuất bình xăng vậy.

But the crude oil is replaced with a battery.

Nhưng dầu thô được thay thế bởi ắc-quy.

Just it doesn't burn. It consumes itself

Chỉ có điều là nó không cháy. Nó tự tiêu nhiên liệu

step after step after step.

từng bước từng bước một.

It has 2,000 life cycles these days.

Vòng đời của nó ngày nay khoảng 2,000 lần.

And so it's sort of a mini well.

Và nó giống như một giếng dầu nhỏ.

We were asked in the past when we bought an electric car

Chúng tôi được hỏi trước đó khi mua chiếc ô-tô điện

to pay for the entire well, for the life of the car.

thì phải mua cả cái giếng, cho vòng đời của chiếc xe.

Nobody wants to buy a mini well when they buy a car.

Không ai muốn mua một giếng dầu nhỏ khi mua một chiếc xe.

In a sense what we've done is

Theo cách đó cái chúng tôi làm là

we've created a new consumable.

chúng tôi đã tạo ra một cách tính mới.

You, today, buy gasoline miles.

Bạn, ngày nay, mua dặm xăng (1 dặm = 1.9 km)

And we created electric miles.

Và chúng tôi tạo ra dặm điện.

And the price of electric miles ends up being a very interesting number.

Và giá của dặm điện cuối cùng tính ra là một con số khá ấn tượng.

Today 2010, in volume,

Năm nay 2010, tính theo dung tích,

when we come to market, it is eight cents a mile.

khi chúng ta đi chợ, giá là 8 cent cho mỗi dặm.

Those of you who have a hard time calculating what that means --

Đối với các bạn gặp khó khăn trong tính toán

in the average consumer

điều đó nghĩa là gì trong môi trường tiêu thụ trung bình

environment we're in in the U.S.

khi chúng ta đang ở Mỹ.

20 miles per gallon that's a buck 50, a buck 60 a gallon.

20 dặm/ gallon có nghĩa là 50 hoặc 60 đôla/ gallon. (1 gallon = 3.78 lít)

That's cheaper than today's gasoline, even in the U.S.

Rẻ hơn xăng ngày nay, ngay cả ở Mỹ.

In Europe where taxes are in place,

Ở Châu Âu khi thuế được áp dụng,

that's the equivalent to a minus 60 dollar barrel.

giá đó tương đương với dưới 60 đôla/ thùng.

But e-miles follow Moore's Law.

Nhưng phần tiếp theo, tính theo định luật Moore.

They go from eight cents a mile in 2010,

Bắt đầu từ 8 cent/dặm năm 2010,

to four cents a mile in 2015,

tới 4 cent/ dặm năm 2015,

to two cents a mile by 2020.

rồi 2 cent/ dặm năm 2020.

Why? Because batteries life cycle improve --

Tại sao? Vì vòng đời ắc-quy được nâng cao --

a bit of improvement on energy density, which reduces the price.

một chút nâng cao về mật độ năng lượng làm giảm giá thành.

And these prices are actually with clean electrons.

Và giá thành này chính là điện tử sạch.

We do not use any electrons that come from coal.

Chúng ta không sử dụng điện tử được tạo ra từ than.

So in a sense this is

Như vậy có thể hiểu đây là

an absolute zero-carbon, zero-fossil fuel

điện tử hoàn toàn không có các-bon, không có xăng

electric mile at two cents a mile by 2020.

có giá 2 cent/ dặm vào năm 2020.

Now even if we get to 40 miles per gallon

Ngày nay, ngay cả khi chúng ta đạt 40 dặm/ gallon

by 2020, which is our desire.

vào năm 2020, đó là mong muốn của chúng ta.

Imagine only 40 miles per gallon cars would be on the road.

Hãy thử tưởng tượng chỉ có ô-tô với 40 dặm/ gallon được chạy trên đường.

That is an 80 cent gallon.

Điều đó có nghĩa là 80 cent gallon.

An 80 cent gallon means, if the entire Pacific

Chỉ 80 cent gallon nghĩa là, nếu như toàn bộ Thái Bình Dương

would convert to crude oil,

có thể chuyển đổi sang dầu thô,

and we'd let any oil company bring it out and refine it,

và chúng ta để bất kỳ công ty dầu nào tới lấy và lọc nó,

they still can't compete with two cents a mile.

họ cũng không thể giảm xuống được 2 cent / dặm.

That's a new economic factor,

Đó là một yếu tố kinh tế mới,

which is fascinating to most people.

điều đó làm ngạc nhiên hầu hết mọi người.

Now this would have been a wonderful paper.

Có lẽ đây sẽ là trang giấy tuyệt vời.

That's how I solved it in my head. It was a white paper I handed out to governments.

Đó là cách tôi giải quyết vấn đề. Đó là một tờ giấy trắng mà tôi đã gửi tới các chính phủ.

And some governments told me that it's fascinating

Và một vài chính phủ nói với tôi rằng nó thật tuyệt vời

that the younger generation actually thinks about these things.

khi thế hệ trẻ thực sự nghĩ về những điều này.

(Laughter)

(Tiếng cười)

Until I got to the

Cho đến khi tôi gặp vị lãnh đạo thực sự trẻ của thế giới,

true young global leader, Shimon Peres, President of Israel,

ông Shimon Peres, Tổng thống Israel,

and he ran a beautiful manipulation on me.

và ông đã khéo léo điều khiển tôi.

First he let me go to the prime minister of the country,

Đầu tiên, ông để tôi gặp Thủ tướng,

who told me, if you can find the money you need for this network,

ông nói rằng, nếu có thể tìm được số tiền tôi cần cho mạng lưới này,

200 million dollars,

200 triệu đôla,

and if you can find a car company

và nếu tôi có thể tìm được một công ty xe hơi

that will build that car in mass volume,

có thể chế tạo xe với số lượng lớn,

in two million cars -- that's what we needed in Israel --

hai triệu xe -- đó là những gì chúng tôi cần ở Israel --

I'll give you country to invest the 200 million into.

Đất nước tôi sẽ đầu tư 200 triệu vào đó.

Peres thought that was a great idea.

Ông Peres nghĩ đó hẳn là một ý tưởng tuyệt vời.

So we went out, and we looked at all the car companies.

Sau đó chúng tôi ra về và tìm kiếm tất cả các công ty xe.

We sent letters to all the car companies.

Chúng tôi đã gửi thư đến tất cả các công ty xe.

Three of them never showed up. One of them asked us

Ba công ty trong số đó không bao giờ lộ diện.

if we would stay with hybrids and they would give us a discount.

Một trong số đó đã hỏi chúng tôi nếu chúng tôi sử dụng cả hai loại nhiên liệu thì họ sẽ giảm giá.

But one of them Carlos Ghosn, CEO of Renault and Nissan,

Nhưng một trong số họ, ông Carlos Ghosn, CEO của Renault và Nissan,

when asked about hybrids said something very fascinating.

khi được hỏi về động cơ sử dụng cả hai loại nhiên liệu đã nói gì đó rất tuyệt vời.

He said hybrids are like mermaids.

Ông nói động cơ sử dụng cả hai loại nhiên liệu giống như người cá.

When you want a fish you get a woman and

Khi bạn muốn cá bạn sẽ có phụ nữ, còn khi

when you need a woman you get a fish.

bạn muốn phụ nữ bạn sẽ có cá.

(Laughter)

(Tiếng khán giả cười)

And Ghosn came up and said,

Và Ghosn đứng lên và nói,

"I have the car, Mr. Peres; I will build you the cars."

"Tôi có xe hơi, ông Peres; Tôi sẽ tạo cho ông nhiều xe hơi."

And actually true to form, Renault has put a billion and a half dollars

Và điều đó đã đúng, Renault đã đầu tư 1.5 tỉ đôla để

in building nine different types of cars that fit this kind of model

chế tạo 9 loại xe khác nhau phù hợp với mô hình này

that will come into the market in mass volume --

rồi đưa ra thị trường với số lượng lớn --

mass volume being the first year, 100 thousand cars.

số lượng lớn ngay năm đầu tiên, 100 ngàn xe.

It's the first mass-volume electric car,

Đó là số lượng xe điện lớn nhất,

zero-emission electric car in the market.

xe ô-tô điện không-khí-thải trên thị trường.

I was running, as Chris said,

Tôi đang trên con đường, như Chris đã nói,

to be the CEO of a large software company called SAP

trở thành CEO của một công ty phần mềm lớn gọi là SAP

And then Peres said, "Well won't you run this project?"

Sau đó Peres nói, "Anh không muốn thực hiện dự án này sao?"

And I said, "I'm ready for CEO" And he said,

Và tôi nói, "Tôi đã sẵn sàng cho vị trí CEO" rồi ông nói,

"Oh no no no no no. You've got to explain to me,

"Ồ không không không. Anh phải giải thích cho tôi,

what is more important than saving your country and saving the world,

điều gì quan trọng hơn giữa việc cứu một đất nước và việc cứu thế giới,

that you would go and do?"

đâu là điều anh nên làm?"

And I had to quit and come and do this thing called A Better Place.

Và tôi đã từ bỏ và làm một việc gọi là Một-Nơi-Tốt-Hơn.

We then decided to scale it up.

Sau đó chúng tôi đã quyết định mở rộng nó.

We went to other countries. As I said we went to Denmark.

Chúng tôi đi đến các nước khác. Như tôi đã nói, chúng tôi tới Đan Mạch,

And Denmark set this beautiful policy;

và Đan Mạch đã áp dụng một chính sách tuyệt vời;

it's called the IQ test.

nó gọi là kiểm tra IQ.

It's inversely proportional to taxes.

Khoản thuế tương ứng sẽ được áp dụng.

They put 180 percent tax on gasoline cars

Họ áp thuế 180% cho xe sử dụng xăng

and zero tax on zero-emission cars.

và áp thuế băng 0 cho xe không-xả-khí-thải.

So if you want to buy a gasoline car in Denmark, it costs you about 60,000 Euros.

Vì vậy nếu bạn muốn mua xe chạy bằng xăng ở Đan Mạch, nó có giá 60,000 Euro.

If you buy our car it's about 20,000 Euros.

Còn nếu bạn mua xe của chúng tôi, nó giá khoảng 20,000 Euro.

If you fail the IQ test they ask you to leave the country.

Nếu bạn trượt bài kiểm tra IQ, họ yêu cầu bạn rời khỏi nước họ.

(Laughter)

(Tiếng khán giả cười)

We then were sort of coined as the guys

Sau đó chúng tôi đi vì họ chỉ

who run only in small islands.

áp dụng chúng trên đảo nhỏ mà thôi.

I know most people don't think of Israel as a small island,

Tôi biết hầu hết mọi người không nghĩ Israel là một đảo nhỏ,

but Israel is an island -- it's a transportation island.

nhưng Israel là một đảo -- nó là đảo vận chuyển.

If your car is driving outside Israel it's been stolen.

Nếu xe bạn đang chạy ngoài Israel, chắc hẳn nó đã bị đánh cắp.

(Laughter)

(Tiếng khán giả cười)

If you're thinking about it in terms of islands,

Nếu bạn đang nghĩ về các đảo,

we decided to go to the biggest island that we could find,

chúng tôi quyết định đi đến đảo lớn nhất mà chúng tôi tìm được,

and that was Australia. The third country we announced was Australia.

và đó là Úc. Nước thứ ba mà chúng tôi tới là nước Úc.

It's got three centers --

Nó có ba trung tâm --

in Brisbane, in Melbourne, in Sydney --

ở Brisbane, ở Melbourne, ở Sydney --

and one freeway, one electric freeway that connects them.

và một đường cao tốc, một đường cao tốc có điện kết nối chúng.

The next island

Và đảo tiếp theo

was not too hard to find, and that was Hawaii.

cũng không quá khó tìm, đó là đảo Hawaii.

We decided to come into the U.S.

Chúng tôi quyết định tới Mỹ

and pick the two best places --

và chọn hai nơi tốt nhất --

the one where you didn't need any range extension.

nơi đầu tiên, bạn không cần bất kỳ trạm nạp điện nào.

Hawaii you can drive around the island on one battery.

Ở Hawaii bạn có thể lái xe vòng quanh đảo chỉ với một bình ắc-quy.

And if you really have a long day you can switch,

Và nếu bạn thực sự có một ngày dài bạn có thể thay thế nó,

and keep on driving around the island.

và tiếp tục lái xe vòng quanh đảo.

The second one was the San Francisco Bay Area

Nơi thứ hai là Vùng vịnh San Francisco

where Gavin Newsom created a beautiful policy across all the mayors.

nơi Gavin Newsom đã tạo ra chính sách tuyệt vời thông qua các thị trưởng

He decided that he's going to take over

Ông đã quyết định sẽ tiếp quản bang

the state, unofficially, and then officially,

một cách không chính thức, và sau đó chính thức,

and then created this beautiful Region One policy.

và đã tạo ra chính sách Một Vùng rất tuyệt này.

In the San Francisco Bay Area not only do you have

Ở Vùng vịnh San Francisco, không chỉ có

the highest concentration of Priuses,

mật độ xe Prius tập trung cao nhất,

but you also have the perfect range extender.

mà còn có trạm nạp nhiên liệu hoàn hảo.

It's called the other car.

Đó gọi là chiếc xe khác.

As we stared scaling it up

Và chúng tôi bắt đầu phát triển nó

we looked at what is the problem to come up to the U.S.?

chúng tôi xem xét đâu là nguyên nhân để phát triển tại Mỹ?

Why is this a big issue?

Tại sao đây là vấn đề lớn?

And the most fascinating thing we've learned is that,

Và điều tuyệt vời nhất chúng tôi học được là,

when you have small problems on the individual level,

khi bạn có những vấn đề nhỏ ở cấp độ cá nhân,

like the price of gasoline to drive every morning.

giống như giá xăng để đi xe mỗi sáng.

You don't notice it, but when the aggregate comes up

Bạn không nhận ra điều này, nhưng khi tất cả chúng đến cùng một lúc

you're dead. Alright?

bạn sẽ chết. Đúng không?

So the price of oil, much like

Vì vậy giá dầu, giống như

lots of other curves that we've seen,

những đường cong mà chúng ta vừa thấy,

goes along a depletion curve.

đi cùng với đường cong giảm.

The foundation of this curve is that we keep losing the wells that are close to the ground.

Những đường cong này thể hiện việc chúng ta đang mất dần những giếng dầu gần mặt đất.

And we keep getting wells that are farther away from the ground.

Và chúng ta tiếp tục đào những giếng sâu hơn nữa.

It becomes more and more and more expensive to dig them out.

Chúng ngày càng đắt đỏ hơn khi muốn khai thác.

You think, well it's been up, it's been down,

Bạn nghĩ, nó sẽ lên, rồi lại xuống

its been up, it's going to keep on going up and down.

rồi lại lên và chúng tiếp tục lên rồi lại xuống.

Here is the problem:

Vấn đề là:

at 147 dollars a barrel, which we were in six months ago,

giá 147 đôla/thùng, đó là mức giá vào 6 tháng trước,

the U.S. spent a ton of money to get oil.

nước Mỹ đã tiêu hàng đống tiền để có được dầu.

Then we lost our economy and we went back down to 47 --

Khi đó chúng ta đánh mất nền kinh tế và xuống mức 47 --

sometimes it's 40, sometimes it's 50.

đôi khi ở mức 40, đôi khi ở mức 50.

Now we're running a stimulus package.

Giờ chúng ta đang áp dụng gói cứu trợ.

It's called the trillion-dollar stimulus package.

Nó được gọi là gói cứu trợ nghìn tỉ đôla.

We're going to revive the economy. Hopefully it happens between now and 2015,

Chúng ta đang khôi phục nền kinh tế. Hy vọng sẽ đạt được trong khoảng từ nay tới năm 2015,

somewhere in that space.

một lúc nào đó ở khoảng giữa.

What happens when the economy recovers?

Điều gì sẽ xảy ra khi kinh tế được hồi phục?

By 2015 we would have had at least 250 million new cars

Đến năm 2015 chúng ta sẽ có ít nhất 250 triệu xe mới

even at the pace we're going at right now.

cho dù với tốc độ phát triển như hiện nay.

That's another 30 percent demand on oil.

Đó là 30% nhu cầu nữa về dầu lửa.

That is another 25 million barrels a day.

Đó là 25 triệu thùng nữa một ngày.

That's all the U.S. usage today.

Đó là tất cả những gì nước Mỹ đang tiêu thụ hôm nay.

In other words at some point when we've recovered we go up to the peak.

Nói cách khác, ở một điểm nào đó, khi chúng ta đã hồi phục chúng ta lên tới đỉnh.

And then we do the OPEC stimulus package

Và khi đó chúng ta áp dụng gói cứu trợ OPEC

also known as 200 dollars a barrel.

cũng được biết đến như 200 đôla một thùng.

We take our money and we give it away.

Chúng ta nhận tiền và ném chúng đi.

You know what happens at that point?

Bạn biết điều gì sẽ xảy ra khi đó?

We go back down. It's going to go up and down.

Chúng ta đi xuống. Lại đi lên rồi lại xuống.

And the downs are going to be much longer

Và đường đi xuống ngày càng dài

and the ups are going to be much shorter.

và đường đi lên ngày càng ngắn.

And that's the difference between problems that are additive,

Và đó là sự khác biệt giữa các vấn đề liên quan đến chất phụ gia,

like CO2, which we go slowly up and then we tip,

như khí CO2, lên từ từ và chúng ta đóng lại,

and problems that are depletive,

và vấn đề khi chúng ta mở ra,

in which we lose what we have,

trong đó chúng ta mất cái chúng ta có,

which oscillate, and they oscillate until

chúng dao động, và dao động cho tới khi

we lose everything we've got.

chúng ta mất tất cả chúng ta có.

Now we actually looked at what the answer would be.

Giờ chúng ta thực sự xem xét đâu sẽ là câu trả lời.

Right? Remember in the campaign: one million

Đúng không? Hãy nhớ lại chiến dịch: một triệu

hybrid cars by 2015.

xe sử dụng hai loại nhiên liệu trước 2015.

That is 0.5 percent of the U.S. oil consumption.

Đó là 0.5% lượng dầu tiêu thụ của Mỹ.

That is oh point oh well percent of the rest of the world.

Đó là 0.0% phần còn lại của thế giới.

That won't do much difference.

Điều đó sẽ không khác biệt lắm.

We looked at an MIT study:

Chúng ta xem xe một nghiên cứu của MIT:

ten million electric cars on the global roads.

10 triệu xe điện trên đường phố toàn cầu.

Ten million out of 500 million we will add between now and then.

10 triệu trong 500 triệu xe tăng thêm sắp tới.

That is the most pessimistic number you can have.

Đó là con số bi quan nhất mà bạn có.

It's also the most optimistic number

Đó cũng là số lạc quan nhất

because it means we will scale this industry

bởi vì nó cũng có nghĩa là chúng ta sẽ mở rộng nền công nghiệp

from 100 thousand cars is 2011,

từ 100 ngàn xe năm 2011,

to 10 million cars by 2016 --

lên 10 triệu xe năm 2016 --

100 x growth in less than five years.

tăng lên 100 lần trong vòng chưa đầy 5 năm.

You have to remember that the world today is bringing in so many cars.

Bạn phải nhớ rằng thế giời ngày nay đã có rất nhiều xe.

We have 10 million cars by region.

Chúng ta có 10 triệu xe tính theo vùng.

That's an enormous amount of cars.

Đó là số lượng xe khổng lồ.

China is adding those cars --

Trung Quốc đang tăng số lượng xe này --

India, Russia, Brazil.

Ấn Độ, Nga, Brazil.

We have all these regions.

Chúng ta có tất cả các vùng này.

Europe has solved it. They just put a tax on gasoline.

Châu Âu đã xử lý được điều này. Họ chỉ cần áp thuế lên xăng.

They'll be the first in line to get off

Họ sẽ là người đầu tiên xóa bỏ chúng

because their prices are high.

vì giá xăng quá cao.

China solves it by an edict. At some point they'll just declare

Trung Quốc xử lý bằng một sắc lệnh. Vào một thời điểm nào đó họ sẽ tuyên bố

that no gasoline car will come into a city, and that will be it.

không cho bất kỳ một xe nào được vào thành phố, và sẽ là như vậy.

The Indians don't even understand why we think of it as a problem

Người Ấn Độ còn không hiểu tại sao chúng ta nghĩ đó là vấn đề

because most people in India fill two or three gallons every time.

bởi vì hầu hết mọi người Ấn Độ đều nạp mỗi lần hai hoặc ba gallon.

For them to get a battery that goes 120 miles

Đối với họ việc sử dụng một bình ắc-quy để đi 193 km

is an extension on range, not a reduction in range.

là việc kéo dài khoảng cách, không phải giảm khoảng cách.

We're the only ones who don't have the price set right.

Chúng ta là người duy nhất không áp dụng giá đúng.

We don't have the industry set right.

Chúng ta không có nền công nghiệp đúng nghĩa.

We don't have any incentive to go and resolve it

Chúng ta không được khuyến khích để giải quyết chúng

across the U.S.

trên khắp nước Mỹ.

Now where is the car industry on that?

Vậy ngành công nghiệp xe hơi ở đâu trong đó?

Very interesting. The car industry has been focused just on themselves.

Rất tuyệt. Nền công nghiệp chế tạo xe đã tập trung vào chính nó.

They basically looked at it and said, "Car 1.0

Họ cơ bản nhìn nhận chúng và nói, "Xe đời 1.0

we'll solve everything within the car itself."

chúng ta sẽ giải quyết mọi thứ liên quan đến chính chiếc xe này."

No infrastructure, no problem.

Không có cơ sở hạ tầng, không vấn đề.

We forgot about the entire chain around us.

Chúng ta quên đi toàn bộ mắt xích quanh mình.

All this stuff that happens around.

Tất cả những thứ này luôn diễn ra quanh ta.

We are looking at the emergence of a car 2.0 --

Chúng ta mong đợi sự ra đời cấp thiết của xe đời 2.0 --

a whole new market, a whole new business model.

toàn bộ thị trường mới, toàn bộ phương thức kinh doanh mới.

The business model in which the money that is actually coming in,

Phương thức kinh doanh trong đó tiền thực sự sẽ chảy về,

to drive the car --

để lái xe --

the minutes, the miles if you want,

bao lâu, bao xa nếu bạn muốn,

that you are all familiar with --

chúng ta quen với việc --

subsidize the price of the car,

trợ giá xe,

just like cellphones. You'll pay for the miles.

giống như điện thoại. Bạn sẽ trả theo dặm.

And some of it will go back to the car maker.

Một số sẽ vào túi nhà sản xuất xe.

Some of it will go back to your own pocket.

Một số sẽ vào túi bạn.

But our cars are actually going to be cheaper than gasoline cars.

Nhưng xe của chúng tôi thực sự sẽ rẻ hơn xe chạy bằng xăng.

You're looking at a world where cars are matched with windmills.

Bạn đang tìm kiếm thế giới nới số lượng xe hơi tương đương với số lượng cối xay gió.

In Denmark, we will drive all the cars in Denmark

Ở Đan Mạch, chúng ta lái xe ở Đan Mạch

from windmills, not from oil.

bằng sức gió, không phải xăng.

In Israel, we've asked to put a solar farm

Ở Israel, chúng ta được yêu cầu đặt trang trại sử dụng năng lượng mặt trời

in the south of Israel.

ở miền nam Israel.

And people said, "Oh that's a very very large space that you're asking for."

Và họ nói, "Ồ đó thực sự là một diện tích đất rất rất rộng mà bạn đang yêu cầu."

And we said, "What if we had proven that in the same space

Và chúng tôi nói "Nếu như chúng tôi chứng minh rằng với cùng diện tích như vậy

we found oil for the country for the next hundred years?"

chúng tôi tìm ra lượng xăng sử dụng cho cả đất nước trong hàng trăm năm tới thì sao?"

And they said, "We tried. There isn't any."

Và họ nói, "Chúng tôi đã thử. Không có chút xăng nào cả."

We said, "No no, but what if we prove it?"

Chúng tôi nói, "Không không, nhưng nếu chúng tôi chứng minh được điều đó thì sao?"

And they said, "Well you can dig." And we decided to dig up,

Và họ nói, "Vậy anh có thể đào." Và chúng tôi đã quyết định đào lên,

instead of digging down.

thay vì đào xuống.

These are perfect matches to one another.

Thật là hoàn hảo cho cả hai.

Now all you need is about 10 percent

Tất cả bạn cần bây giờ là tạo được

of the electricity generated.

10% lượng điện.

Think of it as a project that spans over about 10 years.

Hãy nghĩ đó là dự án sẽ kéo dài trên 10 năm.

That's one percent a year.

Vậy là 1% một năm.

Now when we're looking at solving big problems,

Bây giờ khi chúng ta xem xét giải quyết vấn đề lớn,

we need to start thinking in two numbers.

trước tiên chúng ta cần phải nghĩ tới 2 con số.

And those are not 20 percent by 2020.

Không phải là 20% trước năm 2020.

The two numbers are zero -- as in zero footprint or zero oil --

Hai số đó là 0 -- giống như 0 dấu chân hoặc 0 dầu --

and scale it infinity.

và phát triển nó mãi mãi.

And when we go to COP15 at the end of this year

Và khi chúng ta đạt COP15 vào cuối năm

we can't stop thinking of padding CO2.

chúng ta đừng nghĩ tới việc giảm khí CO2.

We have to start thinking about giving kickers to countries

Chúng ta hãy nghĩ đến việc thúc đẩy những nước

that are willing to go to this kind of scale.

sẵn sàng tiếp nhận dự án mở rộng này.

One car emits four tons.

Một xe thải ra 4 tấn.

And actually 700 and change million cars today

Và thực tế có 700 và sẽ tăng lên 1 triệu xe ngày nay

emit 2.8 billion tons of CO2.

sẽ thải ra ít nhất 2.8 tỉ tấn khí CO2.

That's, in the additive, about 25 percent of our problem.

Tổng cộng lại chiếm khoảng 25% vấn đề của chúng ta.

Cars and trucks add up to about 25 percent of the world's CO2 emissions.

Xe con và xe tải cộng lại thải ra khoảng 25% lượng khí CO2 toàn cầu.

We have to come and attack this problem

Chúng ta cần tiếp cận và tập trung giải quyết

with a focus, with an effort that actually says,

vấn đề này, đồng thời nỗ lực giảm lượng khí thải

we're going to go to zero before the world ends.

về bằng 0 trước khi thế giới kết thúc.

I actually shared that with some legislators here in the U.S.

Thực ra tôi đã chia sẻ điều này với một vài nhà chính sách ở Mỹ.

I shared it with a gentleman called Bobby Kennedy Jr., who is one of my idols.

Tôi đã chia sẻ với ngài Bobby Kennedy, một trong những thần tượng của tôi.

I told him one of the reasons that

Tôi đã nói với ông một trong những lý do mà

his uncle was remembered

ông chú của ông được nhớ tới

is because he said we're going to send a man to the moon,

là bởi vì ông đã nói chúng ta sẽ đưa người lên mặt trăng,

and we'll do it by the end of the decade.

và chúng ta sẽ thực hiện điều đó trước cuối thập kỷ này.

We didn't say we're going to send a man 20 percent to the moon.

Chúng tôi không nói là sẽ đưa 20% một người lên mặt trăng.

And there will be about a 20 percent chance we'll recover him.

Và sẽ có khoảng 20% cơ hội cứu cậu ta.

(Laughter)

(Tiếng khán giả cười)

He actually shared with me another story, which is from about 200 years ago.

Ông thực sự đã chia sẻ với tôi một câu chuyện khác, đó là khoảng 200 năm trước.

200 years ago, in Parliament, in Great Britain,

200 năm trước, tại Nghị viện, Vương quốc Anh,

there was a long argument

có một cuộc tranh luận dài

over economy versus morality.

giữa nền kinh tế và đạo đức.

25 percent -- just like 25 percent emissions today comes from cars --

25% -- giống như 25% lượng khí thải ngày nay là do xe hơi --

25 percent of their energy

25% năng lượng

for the entire industrial world in the U.K.

được sử dụng cho toàn bộ nền công nghiệp ở Anh quốc

came from a source of energy that was immoral:

được lấy từ nguồn năng lượng trái đạo đức:

human slaves.

nô lệ.

And there was an argument. Should we stop using slaves?

Và đã có một cuộc tranh cãi khác. Chúng ta có nên ngừng sử dụng nô lệ?

And what would it do to our economy?

Và việc đó có liên quan gì đến nền kinh tế không?

And people said, "Well we need to take time to do it.

Rồi mọi người nói: "Chúng ta cần phải dành thời gian để làm việc đó.

Let's not do it immediately. Maybe we free the kids

Đừng làm ngay lập tức. Có lẽ chúng ta nên giải phóng trẻ em

and keep the slaves.

và giữ lại nô lệ.

And after a month of arguments they decided to stop slavery,

Sau một tháng tranh luận, họ đã quyết định dừng sử dụng nô lệ,

and the industrial revolution started within less than one year.

và cuộc cách mạng công nghiệp nổ ra trong vòng chưa đầy một năm.

And the U.K. had 100 years of economic growth.

Và nền kinh tế Anh quốc đã đi trước 100 năm.

We have to make the right moral decision.

Chúng ta cần phải đưa ra quyết định đạo đức đúng đắn.

We have to make it immediately.

Chúng ta cần phải ra quyết định ngay lập tức.

We need to have presidential leadership

Chúng ta cần có sự dẫn dắt của Nghị viện

just like we had in Israel that said we will end oil.

giống như ở Israel, chúng ta sẽ không sử dụng dầu.

And we need to do it not within 20 years or 50 years,

Và chúng ta cần dừng sử dụng dầu trong vòng 20 năm hoặc 50 năm,

but within this presidential term

nhưng dưới sự chỉ đạo của tổng thống

because if we don't, we will lose our economy,

nếu không chúng ta sẽ mất đi nền kinh tế,

right after we'd lost our morality.

ngay sau đó, chúng ta sẽ mất đi đạo đức.

Thank you all very much.

Cảm ơn các bạn rất nhiều.

(Applause)

(Khán giả vỗ tay)