Shai Agassi: A new ecosystem for electric cars

Vertaald door: Koenraad Van Leemput Nagekeken door: Els De Keyser

So how would you run a whole country without oil?

Hoe zou jij een volledig land runnen zonder olie?

That's the question that sort of hit me

Dat is de vraag die mij te binnen viel

in the middle of a Davos afternoon about four years ago.

tijdens een middag in Davos ongeveer 4 jaar geleden.

It never left my brain.

Ze heeft mijn geest nooit verlaten.

And I started playing with it more like a puzzle.

En ik begon er meer mee te spelen als met een puzzel.

The original thought I had: this must be ethanol.

De oorspronkelijke gedachte die ik had: dit moet ethanol zijn.

So I went out and researched ethanol,

Dus ging ik erop uit en onderzocht ethanol.

and found out you need the Amazon in your backyard in every country.

En ontdekte dat je de Amazone nodig hebt in de achtertuin van elk land.

About six months later I figured out it must be hydrogen,

Ongeveer zes maanden later achterhaalde ik dat het waterstof moest zijn,

until some scientist told me the unfortunate truth,

tot een of andere wetenschapper me de ongelukkige waarheid vertelde,

which is, you actually use more

namelijk dat je in werkelijkheid meer

clean electrons than the ones you get

schone electronen gebruikt dan degene die je verkrijgt

inside a car, if you use hydrogen.

in een wagen, als je waterstof gebruikt.

So that is not going to be the path to go.

Dus dat zal niet de juiste weg zijn om te bewandelen.

And then sort of through a process of

En dan, al ronddwalend van hier naar daar

wandering around, I got to the thought

kwam ik op het idee dat,

that actually if you could convert an entire country to electric cars,

als je een volledig land elektrische wagens zou kunnen laten gebruiken

in a way that is convenient and affordable,

op een praktische en betaalbare manier,

you could get to a solution.

je tot een oplossing zou kunnen komen.

Now I started this from a point of view that

Nu, ik ben dit gestart vanuit het oogpunt dat

it has to be something that scales en masse.

het iets moet zijn dat schaalbaar is en masse.

Not how do you build one car,

Niet hoe je één auto bouwt.

but how do you scale this so that it can become

Maar hoe doe je dit op grote schaal, zodat het iets kan worden

something that is used by 99 percent of the population?

dat gebruikt wordt door 99 procent van de bevolking.

The thought that came to mind is that it needs to be as good

De gedachte die bij me opkwam is dat het iets moet zijn dat

as any car that you would have today.

even goed is als eender welke wagen die je vandaag zou hebben.

So one, it has to be more convenient than a car.

Dus ten eerste moet het praktischer zijn dan een auto.

And two, it has be more affordable than today's cars.

En ten tweede, het moet betaalbaarder zijn dan de auto's van vandaag.

Affordable is not a 40,000 dollar sedan, right?

En betaalbaar wil niet zeggen een luxewagen van 30.000 euro.

Alright? That's not something that we can finance or buy today.

Nietwaar? Dat is niet iets dat we vandaag de dag kunnen financieren of kopen.

And convenient is not something that you drive for an hour and charge for eight.

En iets waar je 1 uur mee kan rijden en dat je 8 uur moet opladen is niet praktisch.

So we're bound with the laws of physics

We zijn dus gebonden door de wetten van de fysica

and the laws of economics.

en die van de economie.

And so the thought that I started with was

En daarom was de gedachte waarvan ik vertrok

how do you do this, still within the boundary

hoe doe je dit, binnen de huidige grenzen

of the science we know today --

van de wetenschap die we vandaag kennen,

no time for science fair, no time for playing around with things

er is geen tijd voor een wetenschapsbeurs, of om met wat dingetjes te spelen

or waiting for the magic battery to show up.

of te wachten tot de toverbatterij verschijnt.

How do you do it within the economics that we have today?

Hoe doe je dit binnen de economische realiteit van vandaag?

How do you do it from the power of the consumer up?

Hoe doe je het bouwend op de kracht van de consument?

And not from the power of an edict down.

En niet vanuit de macht van een bevelschrift neerwaarts.

On a random visit to Tesla on some afternoon,

Tijdens een willekeurig bezoek aan Tesla op een middag,

I actually found out that the answer comes

ontdekte ik dat het antwoord feitelijk komt

from separating between the car ownership

van een scheiding tussen het bezit van de wagen

and the battery ownership.

en het bezit van de batterij.

In a sense if you want to think about it this is the classic

In zekere zin, als je erover nadenkt is dit het oerklassieke

"batteries not included."

"batterijen niet meegeleverd."

Now if you separate between the two,

Nu, als je een onderscheid maakt tussen de twee,

you could actually answer the need for a convenient car

zou je eigenlijk kunnen beantwoorden aan de vraag naar een geschikte wagen

by creating a network,

door een netwerk te creëren,

by creating a network before the cars show up.

door een netwerk te creëren voor de wagens verschijnen.

The network has two components in them.

Het netwerk bestaat uit twee bestanddelen.

First component is you charge the car whenever you stop --

Het eerste bestanddeel is dat je de wagen oplaadt waar je ook stopt --

ends up that cars are these strange beasts that drive

blijkt dat wagens vreemde beesten zijn die ongeveer 2 uur

for about two hours and park for about 22 hours.

rondrijden en dan ongeveer 22 uur parkeren.

If you drive a car in the morning and drive it back in the afternoon

Als je 's morgens met de auto rijdt en je rijdt 's middags terug,

the ratio of charge to drive is about a minute for a minute.

dan is de verhouding opladen tot rijden ongeveer een op een.

And so the first thought that came to mind is,

En dus was de eerste gedachte die opkwam,

everywhere we park we have electric power.

overal waar we parkeren hebben we toevoer van elektriciteit.

Now it sounds crazy. But in some places around the world,

Nu, dat klinkt gek. Maar in sommige plaatsen op de wereld,

like Scandinavia, you already have that.

zoals Scandinavië, bestaat dat reeds.

If you park your car and didn't plug in the heater,

Als je je wagen zou parkeren en hem niet op de verwarming zou aansluiten,

when you come back you don't have a car. It just doesn't work.

dan zou je geen wagen meer hebben als je terugkwam. Hij zou gewoon niet meer werken.

Now that last mile,

Nu die laatste kilometer,

last foot, in a sense,

laatste meter, in zekere zin,

is the first step of the infrastructure.

is de eerste stap van de infrastructuur.

The second step of the infrastructure needs to take care

De tweede stap van de infrastructuur moet zorgen voor

of the range extension.

de vergroting van het bereik.

See we're bound by today's technology on batteries,

Zie je, we zijn gebonden door de batterijtechnologie van vandaag,

which is about 120 miles if you want to stay within

die ongeveer 200 km is als je binnen redelijke

reasonable space and weight limitations.

grenzen wil blijven wat betreft grootte en gewicht.

120 miles is a good enough range for a lot of people.

200 km is een bereik dat groot genoeg is voor een heleboel mensen.

But you never want to get stuck.

Maar je wil nooit vast komen te zitten.

So what we added is a second element to our network,

Wat we daarom toegevoegd hebben aan ons netwerk als tweede element

which is a battery swap system.

is een wisselsysteem voor batterijen.

You drive. You take your depleted battery out.

Je rijdt. Je verwijdert je lege batterij.

A full battery comes on. And you drive on.

Een volle batterij vervangt ze. En je rijdt verder.

You don't do it as a human being. You do it as a machine.

Je doet dat niet als mens. Je doet het met een machine.

It looks like a car wash. You come into your car wash.

Het ziet eruit als een wasstraat. Je rijdt je wasstraat binnen.

And a plate comes up, holds your battery, takes it out, puts it back in, and

Een plaat komt naar boven, neemt je batterij vast, verwijdert ze en steekt ze er terug in.

within two minutes you're back on the road

Binnen twee minuten ben je weer de straat op.

and you can go again.

En je kan opnieuw verder.

If you had charge spots everywhere,

Als je overal laadstations zou hebben,

and you had battery swap stations everywhere,

en overal wisselstations voor batterijen,

how often would you do it? And it ends up

hoe vaak zou je dan moeten wisselen? En het blijkt dat

that you'd do swapping less times than you stop at a gas station.

je minder vaak zou verwisselen dan je nu stopt om te tanken.

As a matter of fact, we added to the contract.

Trouwens, dat hebben we toegevoegd aan het contract.

We said that if you stop to swap your battery more than 50 times a year

We zeiden dat als je meer dan 50 keer per jaar stopt om je batterij te verwisselen

we start paying you money

dat wij jou dan geld zullen betalen.

because it's an inconvenience.

Omdat het een ongemak is.

Then we looked at the question of the affordability.

Daarna hebben we gekeken naar de betaalbaarheidskwestie.

We looked at the question, what happens when the battery is

We onderzochten de vraag wat er gebeurt als de batterij

disconnected from the car.

losgekoppeld is van de wagen.

What is the cost of that battery?

Hoeveel kost die batterij?

Everybody tells us batteries are so expensive.

Iedereen zegt ons dat batterijen zo duur zijn.

What we found out, when you move from molecules to electrons,

Wat we ontdekt hebben is dat, als dat je van moleculen naar elektronen verschuift,

something interesting happens.

er iets interessants gebeurt.

We can go back to the original economics of the car and look at it again.

We kunnen de oorspronkelijke economie van de wagen herbekijken.

The battery is not the gas tank, in a sense.

De batterij is in zekere zin niet de brandstoftank.

Remember in your car you have a gas tank.

Bedenk dat je in je wagen een brandstoftank hebt.

You have the crude oil.

Je hebt ruwe olie.

And you have refining and delivery of that crude oil

En je hebt raffinage en verdeling van die ruwe olie

as what we call petrol or gasoline.

onder de vorm van benzine of diesel.

The battery in this sense, is the crude oil.

De batterij is in zekere zin de ruwe olie.

We have a battery bay. It costs the same hundred dollars

We hebben een batterijhouder. Die kost dezelfde zeventig euro

as the gas tank.

als de brandstoftank.

But the crude oil is replaced with a battery.

Maar de ruwe olie wordt vervangen door de batterij.

Just it doesn't burn. It consumes itself

Alleen, die brandt niet. Ze verbruikt zichzelf op,

step after step after step.

stap na stap na stap.

It has 2,000 life cycles these days.

Ze heeft ongeveer 2000 levenscycli dezer dagen.

And so it's sort of a mini well.

En dus is het een soort minibron.

We were asked in the past when we bought an electric car

Vroeger moesten we, als we een elektrische wagen kochten,

to pay for the entire well, for the life of the car.

voor de volledige bron betalen, voor de levensduur van de wagen.

Nobody wants to buy a mini well when they buy a car.

Niemand wil een mini-oliebron kopen als hij een wagen koopt.

In a sense what we've done is

In zekere zin hebben we het volgende gedaan:

we've created a new consumable.

we hebben een nieuw verbruiksgoed gecreëerd.

You, today, buy gasoline miles.

Vandaag koop je brandstofkilometers.

And we created electric miles.

En wij hebben elektrische kilometers gecreëerd.

And the price of electric miles ends up being a very interesting number.

En de prijs van die elektrische kilometers blijkt een erg interessant cijfer te zijn.

Today 2010, in volume,

Vandaag 2010, in volume,

when we come to market, it is eight cents a mile.

als we op de markt komen is het 3,5 cent per kilometer.

Those of you who have a hard time calculating what that means --

Voor zij die het moeilijk hebben om te berekenen wat dat betekent

in the average consumer

in de gemiddelde consumentenomgeving

environment we're in in the U.S.

waarin we ons bevinden in de V.S.

20 miles per gallon that's a buck 50, a buck 60 a gallon.

betekent dat aan 8 km per liter zo'n 25 a 30 cent per liter.

That's cheaper than today's gasoline, even in the U.S.

Dat is goedkoper dan benzine vandaag, zelfs in de V.S.

In Europe where taxes are in place,

In Europa waar belastingen geheven worden

that's the equivalent to a minus 60 dollar barrel.

is dat equivalent aan een vat onder de 60 dollar.

But e-miles follow Moore's Law.

Maar e-kilometers volgen de Wet van Moore.

They go from eight cents a mile in 2010,

Ze gaan van 3,5 cent per kilometer in 2010,

to four cents a mile in 2015,

naar 1,75 cent per kilometer in 2015,

to two cents a mile by 2020.

naar 1 cent per kilometer in 2020.

Why? Because batteries life cycle improve --

Waarom? Omdat de levensduur van batterijen verbetert --

a bit of improvement on energy density, which reduces the price.

een kleine verbetering in energiedensiteit, wat de prijs verlaagt.

And these prices are actually with clean electrons.

En deze prijzen zijn echt met schone elektronen.

We do not use any electrons that come from coal.

We gebruiken geen elektronen die van steenkool komen.

So in a sense this is

Dus in zekere zin is dit

an absolute zero-carbon, zero-fossil fuel

een absoluut nul koolstof, nul fossiele brandstof,

electric mile at two cents a mile by 2020.

elektrische kilometer, aan 1 cent per kilometer tegen 2020.

Now even if we get to 40 miles per gallon

Nu zelfs als we aan 16 kilometer per liter geraken

by 2020, which is our desire.

tegen 2020, wat we verlangen.

Imagine only 40 miles per gallon cars would be on the road.

Stel je voor dat enkel wagens die 16 kilometer ver geraken per liter op de baan zouden zijn.

That is an 80 cent gallon.

Dat is een liter van 60 cent.

An 80 cent gallon means, if the entire Pacific

Een liter van 60 cent betekent dat, als de hele Stille oceaan

would convert to crude oil,

in ruwe olie zou veranderen,

and we'd let any oil company bring it out and refine it,

en we zouden eender welke oliemaatschappij ze laten binnenhalen en raffineren,

they still can't compete with two cents a mile.

ze zelfs dan nog niet kunnen concurreren met 1 cent per kilometer.

That's a new economic factor,

Dat is een nieuwe economische factor,

which is fascinating to most people.

die voor de meeste mensen fascinerend is.

Now this would have been a wonderful paper.

Nu, dit zou een schitterende paper geweest zijn.

That's how I solved it in my head. It was a white paper I handed out to governments.

Dat is hoe ik het oploste in mijn hoofd. Het was een white paper die ik uitreikte aan regeringen.

And some governments told me that it's fascinating

En sommige regeringen zeiden me dat het fascinerend is

that the younger generation actually thinks about these things.

dat de jongere generatie werkelijk over deze dingen nadenkt.

(Laughter)

(Gelach)

Until I got to the

Totdat ik

true young global leader, Shimon Peres, President of Israel,

de ware jonge wereldleider, Shimon Peres, President van Israel ontmoette.

and he ran a beautiful manipulation on me.

En hij manipuleerde mij op een prachtig geraffineerde wijze.

First he let me go to the prime minister of the country,

Eerst liet hij met naar de eerste minister van het land gaan.

who told me, if you can find the money you need for this network,

Die me zei, als je het geld kan vinden dat je nodig hebt voor dit netwerk,

200 million dollars,

200 miljoen dollar,

and if you can find a car company

en als je een autoproducent kan vinden

that will build that car in mass volume,

die die auto in massa zal produceren,

in two million cars -- that's what we needed in Israel --

2 miljoen wagens. Dat is wat we nodig hadden in Israel.

I'll give you country to invest the 200 million into.

Dan zal ik je het land geven om je 200 miljoen in te investeren.

Peres thought that was a great idea.

Peres vond dat een fantastisch idee.

So we went out, and we looked at all the car companies.

Dus trokken we erop uit en we keken naar alle autoproducenten.

We sent letters to all the car companies.

We zonden brieven naar alle autobedrijven.

Three of them never showed up. One of them asked us

Drie van hen kwamen nooit opdagen. Een van hen vroeg ons

if we would stay with hybrids and they would give us a discount.

of we bij hybrides konden blijven en dat ze ons een korting zouden geven.

But one of them Carlos Ghosn, CEO of Renault and Nissan,

Maar een van hen Carlos Ghosn, CEO van Renault en Nissan,

when asked about hybrids said something very fascinating.

zei iets heel fascinerends toen hem gevraagd werd naar hybrides.

He said hybrids are like mermaids.

Hij zei: hybrides zijn als zeemeerminnen.

When you want a fish you get a woman and

Wanneer je een vis wil, krijg je een vrouw en

when you need a woman you get a fish.

wanneer je een vrouw nodig hebt, krijg je een vis.

(Laughter)

(Gelach)

And Ghosn came up and said,

En Ghosn kwam naar ons toe en zei,

"I have the car, Mr. Peres; I will build you the cars."

"Ik heb de wagen, Mr. Peres, ik zal voor u de wagens bouwen."

And actually true to form, Renault has put a billion and a half dollars

En zoals beloofd, heeft Renault 700 miljoen Euro geïnvesteerd

in building nine different types of cars that fit this kind of model

in het bouwen van negen verschillende types wagens die passen in dit soort model

that will come into the market in mass volume --

die in massa op de markt zullen komen --

mass volume being the first year, 100 thousand cars.

wat wil zeggen honderdduizend wagens in het eerste jaar.

It's the first mass-volume electric car,

Het is de eerste in massa geproduceerde elektrische wagen

zero-emission electric car in the market.

zonder emissie op de markt.

I was running, as Chris said,

Ik was op weg om, zoals Chris zei,

to be the CEO of a large software company called SAP

de CEO te worden van een groot softwarebedrijf genaamd SAP.

And then Peres said, "Well won't you run this project?"

En dan zei Peres, "Waarom leid jij dit project niet?"

And I said, "I'm ready for CEO" And he said,

En ik zei, "Ik ben klaar om CEO te worden" En hij zei,

"Oh no no no no no. You've got to explain to me,

"Oh nee nee nee nee nee. Je moet mij eens uitleggen

what is more important than saving your country and saving the world,

wat belangrijker is dan het redden van je land en het redden van de wereld,

that you would go and do?"

dat je dan zou gaan doen?"

And I had to quit and come and do this thing called A Better Place.

En ik moest ontslag nemen en dit ding genaamd "A Better Place" komen doen.

We then decided to scale it up.

We beslisten toen om het op te schalen.

We went to other countries. As I said we went to Denmark.

We gingen naar andere landen. Zoals ik zei gingen we naar Denemarken.

And Denmark set this beautiful policy;

En Denemarken voert dit prachtig beleid

it's called the IQ test.

genaamd de IQ-test.

It's inversely proportional to taxes.

Het is omgekeerd evenredig met belastingen.

They put 180 percent tax on gasoline cars

Ze heffen een belasting van 180 procent op benzinewagens

and zero tax on zero-emission cars.

en geen belasting op wagens zonder emissie.

So if you want to buy a gasoline car in Denmark, it costs you about 60,000 Euros.

Dus als je in Denemarken een benzinewagen wil kopen kost het je ongeveer 60.000 Euro.

If you buy our car it's about 20,000 Euros.

Als je onze wagen koopt is het ongeveer 20.000 Euro.

If you fail the IQ test they ask you to leave the country.

Als je faalt in de IQ-test, vragen ze je om het land te verlaten.

(Laughter)

(Gelach)

We then were sort of coined as the guys

Toen werden we in zekere zin gebrandmerkt als de kerels

who run only in small islands.

die alleen in kleine eilandjes hun werk doen.

I know most people don't think of Israel as a small island,

Ik weet dat de meeste mensen Israel niet zien als een klein eiland.

but Israel is an island -- it's a transportation island.

Maar Israel is een eiland. Wat transport betreft is het een eiland.

If your car is driving outside Israel it's been stolen.

Als je wagen buiten Israel rondrijdt is hij gestolen.

(Laughter)

(Gelach)

If you're thinking about it in terms of islands,

Als je erover nadenkt in termen van eilanden,

we decided to go to the biggest island that we could find,

besloten we voor het grootste eiland te gaan dat we konden vinden.

and that was Australia. The third country we announced was Australia.

En dat was Australië. Het derde land dat we aankondigden was Australië.

It's got three centers --

Het heeft drie centra --

in Brisbane, in Melbourne, in Sydney --

in Brisbane, in Melbourne, in Sydney --

and one freeway, one electric freeway that connects them.

en één snelweg, een elektrische snelweg die hen verbindt.

The next island

Het volgende eiland

was not too hard to find, and that was Hawaii.

was niet moeilijk te vinden, en dat was Hawaii.

We decided to come into the U.S.

We besloten om in de V.S. binnen te komen

and pick the two best places --

en de twee beste plaatsen uit te kiezen --

the one where you didn't need any range extension.

degene waar je geen vergroting van het bereik nodig had.

Hawaii you can drive around the island on one battery.

In Hawaii kan je rond het eiland rijden met één batterij.

And if you really have a long day you can switch,

En als je echt een lange dag hebt, kan je wisselen,

and keep on driving around the island.

en verder rond het eiland rijden.

The second one was the San Francisco Bay Area

De tweede plaats was de San Francisco Bay Area

where Gavin Newsom created a beautiful policy across all the mayors.

waar Gavin Newsom een prachtig beleid gecreëerd heeft dwars over alle burgemeesters heen.

He decided that he's going to take over

Hij besliste dat hij de staat zou overnemen,

the state, unofficially, and then officially,

eerst onofficieel en dan officieel.

and then created this beautiful Region One policy.

En dan creëerde hij dit mooie 'Region One' beleid.

In the San Francisco Bay Area not only do you have

In de San Francisco Bay Area heb je niet alleen

the highest concentration of Priuses,

de hoogste concentratie Priusen,

but you also have the perfect range extender.

maar ook de perfecte methode om het bereik te vergroten.

It's called the other car.

Die heet de tweede wagen.

As we stared scaling it up

Toen we het begonnen op te schalen

we looked at what is the problem to come up to the U.S.?

keken we naar wat het probleem was om naar de V.S. te komen?

Why is this a big issue?

Waarom is dit een belangrijke kwestie?

And the most fascinating thing we've learned is that,

En het meest fascinerende wat we geleerd hebben

when you have small problems on the individual level,

wanneer je kleine problemen hebt op het individuele niveau,

like the price of gasoline to drive every morning.

zoals de prijs van benzine om elke ochtend te rijden.

You don't notice it, but when the aggregate comes up

Dan merk je het niet, maar wanneer je alles bij elkaar telt

you're dead. Alright?

dan ben je er geweest. In orde?

So the price of oil, much like

Dus de prijs van olie volgt, zoals zo vele

lots of other curves that we've seen,

curves die we kennen,

goes along a depletion curve.

een uitputtingscurve.

The foundation of this curve is that we keep losing the wells that are close to the ground.

Aan de grondslag ligt het feit dat we bronnen blijven verliezen die dicht bij de oppervlakte liggen

And we keep getting wells that are farther away from the ground.

En we krijgen steeds meer en meer bronnen die verder weg van de oppervlakte liggen.

It becomes more and more and more expensive to dig them out.

Het wordt duurder en duurder om ze uit te graven.

You think, well it's been up, it's been down,

Je denkt misschien, olie is omhoog gegaan, ze is naar beneden gegaan,

its been up, it's going to keep on going up and down.

ze is weer omhoog gegaan, ze zal blijven op en neer gaan.

Here is the problem:

Hier is het probleem:

at 147 dollars a barrel, which we were in six months ago,

aan 147 dollar per vat, waaraan we zes maand geleden zaten,

the U.S. spent a ton of money to get oil.

spendeerde de V.S. bergen geld om olie te verkrijgen.

Then we lost our economy and we went back down to 47 --

Toen verloren we onze economie en gingen we terug naar beneden naar 47.

sometimes it's 40, sometimes it's 50.

Soms is het 40, soms 50.

Now we're running a stimulus package.

Nu hebben we een stimuluspakket.

It's called the trillion-dollar stimulus package.

Het wordt het biljoen dollar stimuluspakket genoemd.

We're going to revive the economy. Hopefully it happens between now and 2015,

We zullen de economie nieuw leven inblazen. Hopelijk gebeurt dit tussen nu en 2015,

somewhere in that space.

ergens in die tijdspanne.

What happens when the economy recovers?

Wat gebeurt er als de economie herstelt?

By 2015 we would have had at least 250 million new cars

Tegen 2015 zouden we op zijn minst 250 miljoen nieuwe wagens hebben gehad

even at the pace we're going at right now.

zelfs aan het tempo waaraan we nu bezig zijn.

That's another 30 percent demand on oil.

Dat is nog eens 30 procent extra vraag naar olie.

That is another 25 million barrels a day.

Nog eens 25 miljoen vaten per dag.

That's all the U.S. usage today.

Dat is evenveel als het volledige verbruik van de V.S. vandaag.

In other words at some point when we've recovered we go up to the peak.

Dus op een gegeven moment, na het herstel, gaan we terug naar de piek.

And then we do the OPEC stimulus package

En dan krijgen we het OPEC stimuluspakket,

also known as 200 dollars a barrel.

ook bekend als 200 dollar per vat.

We take our money and we give it away.

We nemen ons geld en we geven het weg.

You know what happens at that point?

Weet je wat er op dat moment gebeurt?

We go back down. It's going to go up and down.

We gaan terug naar beneden. Het zal op en neer gaan.

And the downs are going to be much longer

En de dalen zullen veel langer duren

and the ups are going to be much shorter.

en de pieken zullen veel korter zijn.

And that's the difference between problems that are additive,

En dat is het verschil tussen problemen die additief zijn,

like CO2, which we go slowly up and then we tip,

zoals CO2, die we langzaam opbouwen en dan omslaan,

and problems that are depletive,

en problemen die uitputtend zijn,

in which we lose what we have,

waarin we verliezen wat we hebben,

which oscillate, and they oscillate until

die oscilleren, en ze oscilleren tot

we lose everything we've got.

we alles verliezen wat we hebben.

Now we actually looked at what the answer would be.

Feitelijk keken we naar wat het antwoord zou kunnen zijn.

Right? Remember in the campaign: one million

Juist? Herinner je in de campagne, 1 miljoen

hybrid cars by 2015.

hybride wagens tegen 2015.

That is 0.5 percent of the U.S. oil consumption.

Dat is 0.5 procent van het olieverbruik van de V.S.

That is oh point oh well percent of the rest of the world.

Dat is nul komma ach wat procent van de rest van de wereld.

That won't do much difference.

Dat zal niet veel verschil maken.

We looked at an MIT study:

We keken naar een studie van MIT:

ten million electric cars on the global roads.

tien miljoen elektrische wagens op de baan wereldwijd.

Ten million out of 500 million we will add between now and then.

Tien miljoen van de 500 miljoen die we zullen toevoegen van nu tot dan.

That is the most pessimistic number you can have.

Dat is het meest pessimistische getal dat je kan hebben.

It's also the most optimistic number

Het is tevens het meest optimistische getal

because it means we will scale this industry

omdat het betekent dat we deze industrie op schaal zullen neerzetten

from 100 thousand cars is 2011,

van 100.000 wagens in 2011,

to 10 million cars by 2016 --

naar 10 miljoen wagens tegen 2016 --

100 x growth in less than five years.

100-voudige groei in minder dan vijf jaar.

You have to remember that the world today is bringing in so many cars.

Je moet je ervan bewust zijn dat de wereld vandaag zoveel wagens aanvoert.

We have 10 million cars by region.

We hebben 10 miljoen wagens per regio.

That's an enormous amount of cars.

Dat is een gigantische hoeveelheid wagens.

China is adding those cars --

China voegt deze wagens toe --

India, Russia, Brazil.

India, Rusland, Brazilië.

We have all these regions.

We hebben al deze regio's.

Europe has solved it. They just put a tax on gasoline.

Europa heeft het opgelost. Ze heffen gewoon belasting op benzine.

They'll be the first in line to get off

Zij zullen de eerste in de rij zijn om af te stappen

because their prices are high.

omdat hun prijzen hoog zijn.

China solves it by an edict. At some point they'll just declare

China lost het op via bevelschrift. Op een gegeven moment zullen zij gewoon verklaren

that no gasoline car will come into a city, and that will be it.

dat geen enkele wagen op benzine een stad binnen mag. En dat is dat.

The Indians don't even understand why we think of it as a problem

De Indiërs begrijpen zelfs niet waarom wij het als een probleem zien

because most people in India fill two or three gallons every time.

omdat de meeste mensen in Indië telkens maar 15 of 20 liter tanken.

For them to get a battery that goes 120 miles

Voor hen is een batterij die 200 km meegaat

is an extension on range, not a reduction in range.

een verlenging van hun bereik, geen beperking.

We're the only ones who don't have the price set right.

Wij zijn de enigen die de prijs niet juist hebben gezet.

We don't have the industry set right.

Wij hebben de industrie niet juist opgezet.

We don't have any incentive to go and resolve it

We hebben geen enkele drijfveer om het op te lossen

across the U.S.

over de V.S. heen.

Now where is the car industry on that?

En wat is het standpunt van de auto-industrie daaromtrent?

Very interesting. The car industry has been focused just on themselves.

Dat is erg interessant. Die is tot nu toe enkel met zichzelf bezig geweest.

They basically looked at it and said, "Car 1.0

Feitelijk hebben ze het bekeken en gezegd: "Auto 1.0,

we'll solve everything within the car itself."

we lossen alles op binnen de auto zelf."

No infrastructure, no problem.

Geen infrastructuur, geen probleem.

We forgot about the entire chain around us.

We vergeten de hele keten rondom ons.

All this stuff that happens around.

Al die dingen die errond gebeuren.

We are looking at the emergence of a car 2.0 --

We kijken naar de opkomst van een auto 2.0 --

a whole new market, a whole new business model.

een hele nieuwe markt, een heel nieuw model van zaken doen.

The business model in which the money that is actually coming in,

Een model waarin het geld dat werkelijk binnenkomt,

to drive the car --

om met de auto te rijden,

the minutes, the miles if you want,

de minuten, de kilometers als je wil,

that you are all familiar with --

waar jullie allemaal mee vertrouwd zijn,

subsidize the price of the car,

de prijs van de wagen subsidiëren,

just like cellphones. You'll pay for the miles.

net zoals mobiele telefoons. Je zal betalen voor de kilometers.

And some of it will go back to the car maker.

En een deel daarvan zal terugkeren naar de autofabrikant.

Some of it will go back to your own pocket.

Een deel ervan zal naar je eigen portefeuille terugkeren.

But our cars are actually going to be cheaper than gasoline cars.

Maar onze wagens zullen in werkelijkheid goedkoper zijn dan benzinewagens.

You're looking at a world where cars are matched with windmills.

Je kijkt naar een wereld waar wagens windmolens evenaren.

In Denmark, we will drive all the cars in Denmark

In Denemarken zullen we alle wagens aandrijven

from windmills, not from oil.

met windmolens, niet met olie.

In Israel, we've asked to put a solar farm

In Israël hebben we gevraagd om een zonne-boerderij te bouwen

in the south of Israel.

in het zuiden van Israël.

And people said, "Oh that's a very very large space that you're asking for."

En men zei: "O, dat is een heel heel grote ruimte die je daar vraagt."

And we said, "What if we had proven that in the same space

En wij antwoordden: "Wat als we bewezen hadden dat we in diezelfde ruimte

we found oil for the country for the next hundred years?"

genoeg olie hadden gevonden voor heel het land voor de komende honderd jaar?"

And they said, "We tried. There isn't any."

En zij zeiden: "We hebben geprobeerd. Er is er geen."

We said, "No no, but what if we prove it?"

Wij zeiden: "Nee nee, maar wat als we het bewijzen?"

And they said, "Well you can dig." And we decided to dig up,

En zij zeiden: "In dat geval mag je graven." En wij beslisten om omhoog te graven,

instead of digging down.

in plaats van in de grond te graven.

These are perfect matches to one another.

Die zijn perfect gelijkwaardig aan elkaar.

Now all you need is about 10 percent

Al wat je nu nodig hebt is ongeveer 10 procent

of the electricity generated.

van de elektriciteit die wordt gegenereerd.

Think of it as a project that spans over about 10 years.

Zie het als een project over een tijdspanne van ongeveer 10 jaar.

That's one percent a year.

Dat betekent 1 procent per jaar.

Now when we're looking at solving big problems,

Als we nu kijken naar de oplossing voor grote problemen,

we need to start thinking in two numbers.

moeten we beginnen denken aan twee getallen.

And those are not 20 percent by 2020.

En die zijn niet 20 procent in 2020.

The two numbers are zero -- as in zero footprint or zero oil --

De twee getallen zijn nul, zoals in nul voetafdruk of nul olie

and scale it infinity.

en schaal het op naar oneindig.

And when we go to COP15 at the end of this year

En wanneer we naar COP15 gaan aan het einde van dit jaar,

we can't stop thinking of padding CO2.

kunnen we niet ophouden met te denken aan het opvullen van CO2.

We have to start thinking about giving kickers to countries

We moeten eraan beginnen te denken om landen die

that are willing to go to this kind of scale.

bereid zijn om op deze schaal te werken, voorsprong te geven.

One car emits four tons.

Een wagen stoot vier ton uit.

And actually 700 and change million cars today

En in feite stoten 700 en nog wat miljoen wagens vandaag

emit 2.8 billion tons of CO2.

2.8 miljard ton CO2 uit.

That's, in the additive, about 25 percent of our problem.

Dat is in het additieve, ongeveer 25 procent van ons probleem.

Cars and trucks add up to about 25 percent of the world's CO2 emissions.

Wagens en vrachtwagens samen vertegenwoordigen ongeveer 25 procent van de globale-CO2 uitstoot.

We have to come and attack this problem

We moeten dit probleem aanpakken

with a focus, with an effort that actually says,

met een focus, met een inspanning die werkelijk zegt,

we're going to go to zero before the world ends.

we gaan naar nul nog voor de wereld eindigt.

I actually shared that with some legislators here in the U.S.

Ik deelde dit met een aantal beleidsmakers hier in de V.S.

I shared it with a gentleman called Bobby Kennedy Jr., who is one of my idols.

Ik deelde het met een meneer genaamd Bobby Kennedy Jr., een van mijn idolen.

I told him one of the reasons that

Ik vertelde hem dat een van de redenen dat

his uncle was remembered

zijn oom herinnerd wordt

is because he said we're going to send a man to the moon,

is omdat hij zei dat we een mens naar de maan zouden sturen

and we'll do it by the end of the decade.

en dat we het zouden doen voor het einde van het decennium.

We didn't say we're going to send a man 20 percent to the moon.

We zeiden niet we gaan een mens 20 procent van de afstand naar de maan sturen.

And there will be about a 20 percent chance we'll recover him.

En er zal ongeveer 20 procent kans zijn dat we hem heelhuids terug hier krijgen.

(Laughter)

(Gelach)

He actually shared with me another story, which is from about 200 years ago.

Hij deelde een ander verhaal met mij, een verhaal van ongeveer 200 jaar geleden.

200 years ago, in Parliament, in Great Britain,

200 jaar geleden was er in het Parlement in Groot-Britannië

there was a long argument

een langdurig debat

over economy versus morality.

over economie versus moraliteit.

25 percent -- just like 25 percent emissions today comes from cars --

25 procent, net zoals de 25 procent uitlaatgassen vandaag van auto's komen.

25 percent of their energy

25 procent van hun energie

for the entire industrial world in the U.K.

voor de volledige industriële wereld in het V.K.

came from a source of energy that was immoral:

kwam van een energiebron die immoreel was:

human slaves.

menselijke slaven.

And there was an argument. Should we stop using slaves?

En er was een discussie. Moeten we stoppen met het gebruik van slaven?

And what would it do to our economy?

En wat zou dat voor gevolgen hebben voor onze economie?

And people said, "Well we need to take time to do it.

En mensen zeiden: "We moeten de tijd nemen om het te doen.

Let's not do it immediately. Maybe we free the kids

Laten we het niet onmiddellijk doen. Misschien kunnen we de kinderen vrij laten

and keep the slaves.

en de slaven houden.

And after a month of arguments they decided to stop slavery,

En na een maand van debat beslisten ze om slavernij af te schaffen.

and the industrial revolution started within less than one year.

En de industriële revolutie begon minder dan een jaar later.

And the U.K. had 100 years of economic growth.

En het Verenigd Koninkrijk kende 100 jaar economische groei.

We have to make the right moral decision.

We moeten de juiste morele beslissing nemen.

We have to make it immediately.

We moeten haar onmiddellijk nemen.

We need to have presidential leadership

We hebben presidentieel leiderschap nodig

just like we had in Israel that said we will end oil.

net zoals dat we in Israël hadden, dat zei 'we zullen stoppen met olie'.

And we need to do it not within 20 years or 50 years,

En we moeten het doen -- niet binnen dit en 20 jaar of 50 jaar,

but within this presidential term

maar gedurende deze presidentiële ambtstermijn

because if we don't, we will lose our economy,

want als we het niet doen, zullen we onze economie verliezen,

right after we'd lost our morality.

vlak nadat we onze moraliteit hebben verloren.

Thank you all very much.

Heel erg bedankt allemaal.

(Applause)

(Applaus)