Janette Sadik-Khan: New York's streets? Not so mean any more

Janette Sadik-Khan: New York'un sokakları? Eskisi gibi acımasız değil

Çeviri: Dayla Rogers Gözden geçirme: Michaei Stilinski

The work of a transportation commissioner

Ulaştırma Bakanı'nın işi

isn't just about stop signs and traffic signals.

sadece tabelalar ve trafik lambalarıyla alakalı değil.

It involves the design of cities

Hem şehirlerin ve sokaklarının

and the design of city streets.

tasarlanması ile alakalı.

Streets are some of the most valuable resources

Sokaklar ise şehrin en değerli kaynaklardan biri,

that a city has, and yet it's an asset

fakat göz önünde bulunmalara rağmen

that's largely hidden in plain sight.

onlara pek değer verilmiyor.

And the lesson from New York

Ve son altı senedir New York'ta çalışarak

over the past six years

öğrendiğim en önemli şey ise,

is that you can update this asset.

bu kaynağı güncelleştirebilmemzidir.

You can remake your streets quickly, inexpensively,

Sokaklarınızı çabuk ve hesaplı bir şekilde yenileyebilirsiniz.

it can provide immediate benefits,

Anında görünecek faydalar sunabilir

and it can be quite popular.

ve epey de popüler olabilir.

You just need to look at them a little differently.

Sadece sokaklara biraz farklı bir açıdan bakmak gerekiyor.

This is important because we live in an urban age.

Bu çok önemli çünkü biz artık bir 'şehirli çağda' yaşıyoruz.

For the first time in history,

İnsanoğlu tarihinde ilk defa

most people live in cities,

çoğu insan şehirde yaşıyor.

and the U.N. estimates that over the next 40 years,

Ve Birleşik Milletler, önümüzdeki 40 sene içerisinde

the population is going to double on the planet.

dünyadaki insan nüfusunun iki kat artacağını tahmin ediyor.

So the design of cities is a key issue for our future.

Demek ki, şehirlerin tasarımı geleceğimiz için önemli bir konu.

Mayor Bloomberg recognized this

Bizim Mayor Bloomberg bunu anlayıp,

when he launched PlaNYC in 2007.

2007 yılında PlaNYC projesini hayata geçirdi.

The plan recognized that cities

Bu proje ise, şehirlerin küresel bir piyasanın

are in a global marketplace,

bir parçası olduklarını anladı.

and that if we're going to continue to grow and thrive

Ve büyümemiz, refah sağlayabilmemiz

and to attract the million more people

ve şehire taşınmaları beklenen insanları

that are expected to move here,

çekmemiz için,

we need to focus on the quality of life

yaşam kalitesine ve altyapımızın

and the efficiency of our infrastructure.

etkin bir şekilde çalışmasına odaklanmamız gerekiyor.

For many cities, our streets have been

Birçok şehir için, nesillerdir sokakların gelişiminde

in a kind of suspended animation for generations.

bir nevi durgunluk yaşanıyor.

This is a picture of Times Square in the '50s,

Şu resim Times Square'in 50 yıllarındaki halini gösteriyor.

and despite all of the technological innovation,

Bir sürü teknolojik gelişmelerine rağmen,

cultural changes, political changes,

kültürsel ve siyasi değişikliklerine rağmen,

this is Times Square in 2008.

2008 yılında Times Square'in hali böyledi.

Not much has changed in those 50 years.

50 yıl içerisinde pek bir şey değişmedi.

So we worked hard to refocus our agenda,

Onun için biz gündemimizin odak noktasını kaydırdık

to maximize efficient mobility,

her şeyin daha rahat hareket edebilimesine

providing more room for buses, more room for bikes,

Otobüsler ve bisikletlere daha yer ayırdık.

more room for people to enjoy the city,

Yayaların da şehri daha keyifli yaşayabilimeleri için

and to make our streets as safe as they can be

sokakların herkes için mümkün olduğu kadar güvenli olmaları için

for everybody that uses them.

çok çaba harcadık.

We set out a clear action plan

Belirli hedefleri olan

with goals and benchmarks.

net bir plan yaptık.

Having goals is important,

Hedefler çok önemli.

because if you want to change and steer the ship

eğer geminin rotasını değiştirmek istiyorsanız,

of a big city in a new direction,

yeni bir istikamete gitmek için,

you need to know where you're going and why.

nereye gideceğini ve niye oraya gideceğini bilmek lazım.

The design of a street can tell you everything

Bir sokağın tasarımı,

about what's expected on it.

ordaki insanlardan neyin beklendiğini gösterir.

In this case, it's expected that you shelter in place.

Bu durumda ise, barınırmış gibi sıkışmak bekleniyor.

The design of this street is really

Bu sokağın tasarımın amacı

to maximize the movement of cars

aslında arabaların akışını sağlamaktır.

moving as quickly as possible

A'den B'ye

from point A to point B,

en hızlı şekilde.

and it misses all the other ways

Ve sokağın diğer kullanışlarını

that a street is used.

kaçırıyor.

When we started out, we did some early surveys

İlk başladığımızda sokaklarımızın nasıl kullanıldıkları

about how our streets were used,

ile ilgili anketler yaptık

and we found that New York City was largely

ve bulduk ki

a city without seats.

New York şehrinde oturacak yer pek yoktu.

Pictures like this, people perched

Böyle görüntülerle sık karşılaşırdık,

on a fire hydrant, not the mark of a world-class city.

insanlar yangın musluğünun üstüne konmuş,

(Laughter)

dünya çapında bilinen bir şehire pek yakışmıyor.

It's not great for parents with kids.

Çoluk çocuk için iyi değil.

It's not great for seniors. It's not great for retailers.

Yaşlılar için iyi değil. Esnaflar için de iyi değil.

It's probably not good for the fire hydrants.

Musluk için de iyi değildir herhalde.

Certainly not good for the police department.

Polis için kesinikle iyi değil.

So we worked hard to change that balance,

Bunun için o dengeyi değiştirmek için çok çabaladık.

and probably the best example of our new approach

Ve yaklaşımımızın en iyi örneği

is in Times Square.

Times Square'dir.

Three hundred and fifty thousand people a day

Günde 350.000 kişi

walk through Times Square,

Times Square'den geçiyor.

and people had tried for years to make changes.

Yıllarca değişiklikler getirmeye çalıştılar.

They changed signals, they changed lanes,

Lambaları, şeritleri değiştirdiler.

everything they could do to make Times Square work better.

Times Square'in daha iyi çalışması için ellerinden geleni yaptılar.

It was dangerous, hard to cross the street.

Meydan tehlikeliydi, karşı tarafa geçmek zordu,

It was chaotic.

tam bir kaostu.

And so, none of those approaches worked,

Ve bu yüzden, önceki yaklaşımlar etkili olmadı.

so we took a different approach, a bigger approach,

Bunun için biz farklı, ve daha kökten bir yaklaşım denedik.

looked at our street differently.

Sokaklara farklı bir açıdan baktık.

And so we did a six-month pilot.

Ve 6 aylık bir pilot uygulama yaptık.

We closed Broadway from 42nd Street to 47th Street

42. caddeden 47. caddeye kadar Broadway'ı kapattık

and created two and a half acres

ve iki buçuk dönüm arazi

of new pedestrian space.

yayalara ayırdık.

And the temporary materials are an important part

Ve geçeci malzemeler çok önemli bir rol aldı.

of the program, because we were able to show

çünkü nasıl çalışacağını

how it worked.

gösterebildik.

And I work for a data-driven mayor, as you probably know.

Biliyorsunuzdur ben istatistiğe odaklı bir Belediye Başkanı için çalışıyorum.

So it was all about the data.

Yani, her şey sonunda istastiğe bağlanırdı.

So if it worked better for traffic, if it was better for mobility,

Ve eğer yeni düzenlemeyi trafiği azaltırsa, her şeyin akışını sağlarsa

if it was safer, better for business, we would keep it,

Eğer daha güvenliyse, esnaf için faydalıysa, devam eder

and if it didn't work, no harm, no foul,

Eğer olmazsa, zarar yok

we could put it back the way that it was,

eski halini geri getirebiliriz

because these were temporary materials.

çünkü malzemeler geçeciydi.

And that was a very big part of the buy-in,

Ve bu yüzden insanlar denemeye razı oldu

much less anxiety when you think that something

bir şeyin geri dönüşü olduğunu bilirsen

can be put back.

daha az endişelersin.

But the results were overwhelming.

Ama sonuçlar beklediğimizden çok daha iyidi.

Traffic moved better. It was much safer.

Trafik daha çok akışkandı ve çok daha güvenliydi.

Five new flagship stores opened.

Dünya markalarından beş yeni dükkan açılmış.

It's been a total home run.

Yırttık biz, yani.

Times Square is now one of the top 10

Artık Times Square, perakende satış için

retail locations on the planet.

dünyanın en değerli 10 konumlardan biri.

And this is an important lesson,

Ve bu çok önemli bir ders

because it doesn't need to be a zero-sum game

çünkü bunun akan trafik ile kamu alanları arası

between moving traffic and creating public space.

bir 0-0 oyun olması gerekmedğini gösteriyor

Every project has its surprises,

Her projenin süprizleri var

and one of the big surprises with Times Square

ve Times Square'le büyük süprizlerden biri ise,

was how quickly people flocked to the space.

insanların meydana ne kadar hızlı geldikleriydi.

We put out the orange barrels,

Turuncu renkli fıçıları yerleştirdik

and people just materialized immediately into the street.

ve insanlar yerden bitmiş gibi sokağa geldiler.

It was like a Star Trek episode, you know?

Bir Star Trek bölümü gibiydi yani,

They weren't there before, and then zzzzzt!

orası boştu ama bir bakıyorsun zınk diye geldiler

All the people arrived.

Bütün insanlar geldi.

Where they'd been, I don't know, but they were there.

O zamana kadar neredeydiler bilemem, ama geldiler.

And this actually posed an immediate challenge for us,

Ve bu da bizim için yeni meseleler açtı

because the street furniture had not yet arrived.

çünkü banklar henüz gelmemişti.

So we went to a hardware store

Onun için direk mağzaya gittik

and bought hundreds of lawn chairs,

ve yüzlerce plastik sandalye aldık.

and we put those lawn chairs out on the street.

Sandalyeleri sokağa koyduk.

And the lawn chairs became the talk of the town.

Ve birden şehirdeki herkes bu sandalyeleri konuşuyordu.

It wasn't about that we'd closed Broadway to cars.

Broadway Bulvarını araçlara kapatmalarımızı konuşmuyorlardı.

It was about those lawn chairs.

O plastik sandalyeleri konuşuyorlardı.

"What did you think about the lawn chairs?"

'O sandalyeleri ne düşünüyorsun?'

"Do you like the color of the lawn chairs?"

'Onları seviyor musun?'

So if you've got a big, controversial project,

Yani, eğer tartışılan bir projeniz varsa,

think about lawn chairs.

plastik sandalyeler düşünebilirsiniz.

(Laughter)

(Gülüşler)

This is the final design for Times Square,

Bu ise Times Square'in son hali olacak,

and it will create a level surface,

yeryüzünü tamamen düz edecek,

sidewalk to sidewalk,

kaldırımdan kaldırıma

beautiful pavers that have studs in them

kaldırım taşları da küçük parlak metal parçalar içerecek

to reflect the light from the billboards,

tabelaların ışıklarını yansıtmak için

creating a great new energy on the street,

ve sokakta yeni ve değişik bir enerji yaratacak

and we think it's going to really create

ve bizce bu çok güzel bir yer yaratacak

a great place, a new crossroads of the world

dünya için yeni ve ismini gerçekten hak eden

that is worthy of its name.

bir kesiş noktası

And we will be cutting the ribbon on this,

Ve bunun, yani ilk aşamasının, açılış törenini

the first phase, this December.

önümüzdeki aralık yapacağız.

With all of our projects, our public space projects,

Bütün projelerimizde

we work closely with local businesses

esnaflarla ve yerel ticaret gruplarla

and local merchant groups

yakından çalışıyoruz.

who maintain the spaces, move the furniture,

Onlar alanlara bakıyorlar

take care of the plants.

mobilyaların ve bitkilerin bakımını yapıyorlar.

This is in front of Macy's, and they were

Burası Macy's'in önü, ve onlar bu yeni yaklaşımı

a big supporter of this new approach,

çok desteklediler

because they understood that more people on foot

çünkü anlıyorlar ki, ne kadar yaya olursa

is better for business.

onlar için o kadar ciro.

And we've done these projects all across the city

Ve böyle projeler şehrin birçok yerinde yaptık

in all kinds of neighborhoods.

her türlü muhitte.

This is in Bed-Stuy, Brooklyn,

Burası Brooklyn'ın Bed-Stuy mahallesi

and you can see the short leg that was there,

Şurada görürsünüz eskiden küçük bir ekstra şerit vardı

used for cars, that's not really needed.

arabalar için, ama gerek pek yoktu.

So what we did is we painted over the street,

Onun için biz şeridi boyadık

put down epoxy gravel, and connected the triangle

tutkallı çakıl taşları sürdük ki şerit şu üçgen ile birleşsin.

to the storefronts on Grand Avenue,

Ve şu Grand Avenue'deki esnaflar için

created a great new public space,

yeni bir kamu alanı oluşturuldu

and it's been great for businesses

ve onların işleri için şahane olmuş

along Grand Avenue.

Grand Avenue boyunca.

We did the same thing in DUMBO, in Brooklyn,

Brooklyn'in DUMBO mahallesinde benzer bir şey yaptık

and this is one of our first projects that we did,

ilk projelerimizden biriydi

and we took an underutilized,

pek kullanılmayan bir otoparkı bulduk

pretty dingy-looking parking lot

bayağı dökük bir yerdi

and used some paint and planters

biraz boya biraz da bitki kullandık

to transform it over a weekend.

bir hafta sonu içerisinde alanı tamamen değiştirdik.

And in the three years since we've implemented the project,

Projeyi yapalı üç sene geçti

retail sales have increased 172 percent.

ve bölgenin cirosu yüzde 172 lık bir artış gördü o zamandan beri.

And that's twice that of adjacent areas in the same neighborhood.

O mahallenin tam yanındaki mühitlerin iki katı.

We've moved very, very quickly

Geçici malzemeler ve boya kullanarak

with paint and temporary materials.

çok ama çok hızlı ilerleyebildik.

Instead of waiting

Yıllarca süren etüdler

through years of planning studies

ve bilgisayar simülasyonların yapılmasını

and computer models to get something done,

beklemektense

we've done it with paint and temporary materials.

geçici malzemeler kullanarak yaptık.

And the proof is not in a computer model.

Ve etkisini bilgisayar simülasyonu göstermiyor

It is in the real-world performance of the street.

Gerçek dünyadaki performansı gösteriyor.

You can have fun with paint.

Boya ile gerçekten eğlenebilirsin.

All told, we've created over 50 pedestrian plazas

Toplam olarak, 50 tane yayalara ait medyan oluşturduk.

in all five boroughs across the city.

Şehrin bütün semtlerinde.

We've repurposed 26 acres of active car lanes

26 dönüm araç şeride yeni kullanış verdik

and turned them into new pedestrian space.

yaya alanına dönüştürerek.

I think one of the successes is in its emulation.

Ve bence bu projenin taklit edilmesi de başka bir başarı

You're seeing this kind of approach,

Biz Times Square'i boyadıktan beri

since we've painted Times Square,

böyle bir yaklaşımı

you've seen this approach in Boston, in Chicago,

Boston, Chicago,

in San Francisco, in Mexico City,

San Francisco, Meksiko

Buenos Aires, you name it.

Buenos Aires, bir sürü yerde görebilirsin.

This is actually in Los Angeles,

Burası Los Angeles

and they actually copied even the green dots

bizim yeşil daireleri bile

that we had on the streets.

kopyaladılar.

But I can't underscore enough

Ama bu yöntemin,

how much more quickly this enables you to move

konvensiyonel inşaat yöntemlerinden,

over traditional construction methods.

ne kadar daha çabuk ilerleyebildiğini yeterince vugulayamam.

We also brought this quick-acting approach

Yeni bisiklet programımıza

to our cycling program,

bu yeni yaklaşımı getirdik.

and in six years turned cycling

Ve altı yıl içerisinde

into a real transportation option in New York.

bisiklet New York'ta gerçek bir ulaşım opsiyonu olmuş.

I think it's fair to say --

Biliyoruz...

(Applause) --

(Alkışlar)

it used to be a fairly scary place to ride a bike,

önceden New York'ta bisiklete binmek gayet tedirgin edici bir şeydi.

and now New York has become

ama şimdi New York,

one of the cycling capitals in the United States.

Amerika'nın 'bisiklet başkentleri'nden biri olmuş.

And we moved quickly to create an interconnected

Ve biz, bisikletlere ait şeritlerden ibaret

network of lanes.

bir şebeke oluşturmak için çok hızlı ilerledik.

You can see the map in 2007.

Burada bu şebekenın 2007 haritasını görebilirsiniz.

This is how it looked in 2013

Ve 2013 yılında böyleydi,

after we built out 350 miles of on-street bike lanes.

biz sokaklar üzerinde 350 mil bisiklet şeridi oluşturduktan sonra.

I love this because it looks so easy.

Bunu çok seviyorum çünkü böyle iş çok basit görünüyor.

You just click it, and they're there.

Bir tıklıyorsun, işte olmuşlar.

We also brought new designs to the street.

Sokakara da yeni tasarımlar getirdik.

We created the first parking-protected bike lane

ABD'de bir ilk: araçların park etmelerine karşı

in the United States.

korunmuş bir bisiklet şeridi.

(Applause)

(Alkış)

We protected bikers by floating parking lanes,

Araçların park etmelerine ayrı bir alan yaparak

and it's been great.

bisikletçileri koruduk ve çok güzel olmuş.

Bike volumes have spiked.

Bisikletçilik oranları uçmuş.

Injuries to all users, pedestrians, cyclists, drivers,

Bütün insanlar arasında (yayalar, bisikletçiler, şoförler)

are all down 50 percent.

yaralanma oranlar %50 düşmüş.

And we've built 30 miles of these protected bike lanes,

Böyle korunmuş bisiklet şeritlerinde 30 mil yaptık

and now you're seeing them pop up

ve şimdi Amerika'nın birçok yerinde

all over the country.

yapılmalarını görebilirsiniz.

And you can see here that this strategy has worked.

Ve bu stratejinin gerçekten etkili olduğunu görebilirsiniz.

The blue line is the number of cyclists,

Bu mavi çizgi bisikletçilerin sayısını gösteriyor,

soaring.

resmen uçuyor.

The green line is the number of bike lanes.

Yeşil çizgi ise bisiklet şeritlerinin sayısı.

And the yellow line is the number of injuries,

Ve sarı olan ise yaralanmaların sayısı.

which has remained essentially flat.

Bunda neredeyse hiç değişim yok.

After this big expansion, you've seen

Böyle bir büyümeden sonra

no net increase in injuries,

hiç net artış yok.

and so there is something to that axiom

Demek ki, 'birlikten güç doğar' aksiyomunda

that there is safety in numbers.

bir doğruluk payı varmış.

Not everybody liked the new bike lanes,

Yeni bisiklet şeritlerini sevmeyenler de vardı,

and there was a lawsuit and somewhat

davalar açıldı

of a media frenzy a couple years ago.

ve birkaç yıl önce medyada bir kudurtma yaşandı.

One Brooklyn paper called this bike lane

Bir tane Brooklyn'lı gazete,

that we have on Prospect Park West

Prospect Park West'te yapttığımız şeride

"the most contested piece of land

şöyle demiş: 'Gazze Şeridi'nin haricinde

outside of the Gaza Strip."

dünyada en tartışılan toprak.'

(Laughter)

(Gülüşler)

And this is what we had done.

Ve biz şöyle yaptık.

So if you dig below the headlines, though,

Ama manşetlerin ötesine bakarsanız,

you'll see that the people were far ahead of the press,

bizim halkın medyanın ilerisinde olduklarını anlarsınız.

far ahead of the politicians.

siyasetçilerin de ilerisinde.

In fact, I think most politicians would be happy

Hatta, birçok politikacı

to have those kind of poll numbers.

öyle onaylama oranlara sahip olmak isterdi.

Sixty-four percent of New Yorkers support these bike lanes.

New Yorklular'ın %64'u bu bisiklet şeritlerini destekliyor.

This summer, we launched Citi Bike,

Bu Citi Bike programı başlattık,

the largest bike share program in the United States,

Amerika'nın en büyük bisiklet kiralama programı.

with 6,000 bikes

6.000 bisiklet,

and 330 stations located next to one another.

330 istasyon ile

Since we've launched the program,

Programı başlattıktan beri

three million trips have been taken.

3 milyon yolculuk yapılmış.

People have ridden seven million miles.

İsanlar 7 milyon mil gitmiş.

That's 280 times around the globe.

Yani dünyayı 280 sefer çevrelemişler.

And so with this little blue key,

Bu küçük mavi anahtarla

you can unlock the keys to the city

şehrin kapılarını açabliirsin

and this brand new transportation option.

ve bu yeni ulaşım opsiyonu.

And daily usage just continues to soar.

Ve günlük kullanımı uçmaya devam ediyor.

What has happened is the average daily ridership

Günde ortalama 36.000 kişi

on the streets of New York is 36,000 people.

Citi Bike kullanıyor.

The high that we've had so far is 44,000 in August.

En yüksek noktası ise Ağustos'ta günde 44.000 kişi.

Yesterday, 40,000 people used Citi Bike in New York City.

Dün New York'ta 40.000 kişi Citi Bike kullandı.

The bikes are being used six times a day.

Bisikletler ise günde altı kere kullanılıyorlar.

And I think you also see it in the kinds of riders

Bisikletçilerin tarzı da

that are on the streets.

bunu yansıtıyor

In the past, it looked like the guy on the left,

Öncede şu soldaki çocuğa benzerdi,

ninja-clad bike messenger.

ninja gibi giyinmiş bir kurye.

And today, cyclists look

Ama şimdi New Yorklular nasılsa,

like New York City looks.

bisikletçiler de öyle.

It's diverse -- young, old, black, white,

Çok çeşit var--genç, yaşlı, siyah, beyaz,

women, kids, all getting on a bike.

kadın, çocuk, hepsi bisiklete biniyor.

It's an affordable, safe, convenient way to get around.

Hesaplı, güvenli ve rahat bir ulaşım opsiyonu haline gelmiş.

Quite radical.

Aslında gayet radikal.

We've also brought this approach to our buses,

Otobüslerimize de bu yaklaşımı getirdik.

and New York City has the largest bus fleet in North America,

Ve New York, Kuzey Amerika kıtasının en büyük otobüs donanıma sahip

the slowest bus speeds.

ama en düşük otobüs hızlarına sahip.

As everybody knows,

Herkes biliyor ki

you can walk across town faster

otobüse binmekten

than you can take the bus.

yürümek daha hızlı.

And so we focused on the most congested areas

Bu yüzden New York'un en tıkalı olan mühitlerine

of New York City,

odaklandık.

built out six bus rapid transit lines,

6 tane hızlı erişim seritlerini oluşturduk.

57 miles of new speedy bus lanes.

otobüsler için 57 mil yeni, hızl şerit.

You pay at a kiosk before you get on the bus.

Otobüse binmeden bir turnekede ödüyorsun.

We've got dedicated lanes that keep cars out

Araçlar da bu şeritlere giremiyor,

because they get ticketed by a camera

çünkü EDS kameralar onlara ceza yazar,

if they use that lane,

eğer o şeridi kullanırlarsa.

and it's been a huge success.

Ve çok büyük bir başarı olmuş

I think one of my very favorite moments

Ulaştırma Bakanı olarak kariyerimde sanırım

as transportation commissioner was the day

en sevdiğim anlardan biri,

that we launched Citi Bike,

Citi Bike programı açtığımız gündü.

and I was riding Citi Bike up First Avenue

First Avenue boyunca bisikletle gidiyordum,

in my protected bike lane,

korunaklı şeridimde,

and I looked over and I saw pedestrians

baktım ve yayaları gördüm,

standing safely on the pedestrian islands,

hepsi refüjlerde, güvende duruyorlardı

and the traffic was flowing,

trafik akıp gidiyordu

birds were singing --

kuşlar ötüyordu...

(Laughter) --

(Gülüşler)

the buses were speeding up their dedicated lanes.

otobüsler kendilerine ait şeritlerde gidiyorlardı

It was just fantastic.

Şahaneydi.

And this is how it looked six years ago.

Ve altı sene önce böyleydi.

And so, I think that the lesson that we have

New York'tan öğrendiğimiz şey ise,

from New York is that it's possible

soklarımızı hızlı bir şekilde

to change your streets quickly,

değiştirmek mümkün

it's not expensive, it can provide immediate benefits,

pahalı değil ve anında görünebilir avantajlar sunar.

and it can be quite popular.

Hem de gayet popüler olabilir.

You just need to reimagine your streets.

Sadece sokaklarınızı yeniden tasavvur etmek lazım.

They're hidden in plain sight.

Tam gözümüzün önünde saklanmışlar.

Thank you.

Teşekkür ederim.

(Applause)

(Alkışlar)