Janette Sadik-Khan: New York's streets? Not so mean any more

번역: K Bang 검토: Sungho Yoo

The work of a transportation commissioner

교통국장이 하는 일은 단순히

isn't just about stop signs and traffic signals.

멈춤 표지와 교통 표지판이 다가 아닙니다.

It involves the design of cities

그 일에는 도시의 디자인과

and the design of city streets.

도시 거리의 디자인 또한 포함되죠.

Streets are some of the most valuable resources

거리는 도시가 가질 수 있는

that a city has, and yet it's an asset

가장 가치있는 자원이면서도,

that's largely hidden in plain sight.

사람들에게 잘 보이지 않는 숨어있는 자산이기도 합니다.

And the lesson from New York

그리고 뉴욕에서 6년동안 지켜보며

over the past six years

얻은 교훈은

is that you can update this asset.

사람들 스스로 이 자산을 갱신 할 수 있다는 것이었습니다.

You can remake your streets quickly, inexpensively,

거리를 빠르고 경제적으로 재건축하여

it can provide immediate benefits,

즉각적인 이익을 얻을 수 있고,

and it can be quite popular.

높은 인기를 얻을 수도 있습니다.

You just need to look at them a little differently.

다만 남들과는 조금 다른 시각으로 바라보면 됩니다.

This is important because we live in an urban age.

이는 우리가 도시화 시대를 살기 때문에 더욱 중요합니다.

For the first time in history,

역사상 최초로,

most people live in cities,

대부분의 사람들이 도시에 살고,

and the U.N. estimates that over the next 40 years,

UN의 예측으로는 앞으로 40년동안

the population is going to double on the planet.

인구가 현재의 2배로 증가할 것이라고 합니다.

So the design of cities is a key issue for our future.

그래서 도시의 디자인은 우리의 미래를 위한 중요한 사안이지요.

Mayor Bloomberg recognized this

블룸버그 뉴욕시장은 2007년에

when he launched PlaNYC in 2007.

PlaNYC를 시작할 때부터 이것을 알아차렸다고합니다.

The plan recognized that cities

이 계획은 도시가 세계 시장에

are in a global marketplace,

있다는 점을 인식하고 있으며,

and that if we're going to continue to grow and thrive

우리가 계속해서 번창하고 성장하고

and to attract the million more people

백만 명이 넘는 사람들이 이곳으로

that are expected to move here,

이주하는 것을 생각해 보게 만들려면

we need to focus on the quality of life

삶의 질에 대해 생각해보고,

and the efficiency of our infrastructure.

사회 기반 시설의 효율에 대해 생각해 봐야 한다는 점을 인지하고 있습니다.

For many cities, our streets have been

많은 도시에서, 우리의 거리는

in a kind of suspended animation for generations.

세대속에서 정지된 동화와 같은 존재였습니다.

This is a picture of Times Square in the '50s,

이것은 50년대 타임스퀘어의 사진인데,

and despite all of the technological innovation,

모든 기술적 혁신, 문화적 변화,

cultural changes, political changes,

정치적 변화에도 불구하고

this is Times Square in 2008.

2008년 타임스퀘어의 모습은 이렇습니다.

Not much has changed in those 50 years.

50년 동안 변한 것이 거의 없습니다.

So we worked hard to refocus our agenda,

그래서 우리는 의제를 재조명하고,

to maximize efficient mobility,

유동성의 효과를 극대화시키기 위해

providing more room for buses, more room for bikes,

버스와 자전거를 위한 더 많은 공간을 제공하고,

more room for people to enjoy the city,

사람들이 도시를 즐길 수 있도록 공간을 만들었으며,

and to make our streets as safe as they can be

모든 사람들이 이용할 수 있도록

for everybody that uses them.

거리를 최대한 안전하게 만드려고 노력했습니다.

We set out a clear action plan

우리는 목표와 벤치마크가 있는

with goals and benchmarks.

명확한 활동 계획을 내놓았습니다.

Having goals is important,

목표를 갖는 것은

because if you want to change and steer the ship

커다란 도시라는 배를 조종하고

of a big city in a new direction,

새로운 방향으로 바꾸기 위해서

you need to know where you're going and why.

가는 방향과 이유를 알 필요가 있기 때문에 중요합니다.

The design of a street can tell you everything

거리의 디자인은 사람들이 도시에서 기대하고 있는 것에 대한

about what's expected on it.

모든 것을 알려줍니다.

In this case, it's expected that you shelter in place.

여기서는 모두가 쉴 곳을 원하고 있군요.

The design of this street is really

도시의 디자인은

to maximize the movement of cars

자동차가 A로부터 B로 이동하는것을

moving as quickly as possible

가장 빠른 속력으로

from point A to point B,

극대화 시켜주는 것이 됩니다.

and it misses all the other ways

그러면 다른 거리들의 용도는

that a street is used.

모두 없어지는것이 되겠네요.

When we started out, we did some early surveys

우리는 시작하기 전에,

about how our streets were used,

거리가 어떻게 사용되고 있는지 초기 조사를 했어요.

and we found that New York City was largely

그리고 우리는 뉴욕시가

a city without seats.

의자가 없는 도시라는 것을 알게 되었죠.

Pictures like this, people perched

이 사진처럼, 사람들은 소화기 위에 앉곤 했어요.

on a fire hydrant, not the mark of a world-class city.

전세계를 대표할만한 도시는 아니네요.

(Laughter)

(웃음)

It's not great for parents with kids.

아이를 둔 부모들한테도 좋지는 않을거 같습니다.

It's not great for seniors. It's not great for retailers.

어르신들께도, 상인들에게도 좋지는 않을거 같네요.

It's probably not good for the fire hydrants.

소화기에게도 좋지 않을거에요.

Certainly not good for the police department.

물론 경찰에게는 더욱 그렇겠지요.

So we worked hard to change that balance,

그래서 우리는 이런 균형을 바꾸기 위해 노력했습니다.

and probably the best example of our new approach

아마 새로운 접근의 시도로 가장 좋은 예가

is in Times Square.

타임스퀘어일것 같습니다.

Three hundred and fifty thousand people a day

하루에 삼십오만 명의 사람들이

walk through Times Square,

타임스퀘어를 오고가는데,

and people had tried for years to make changes.

변화를 만들기 위해 사람들은 몇 년 씩 고생했습니다.

They changed signals, they changed lanes,

표지판과 길을 바꾸고,

everything they could do to make Times Square work better.

타임스퀘어가 더 원할하게 움직이도록 모든 것들을 시도했지요.

It was dangerous, hard to cross the street.

거리를 건너는것은 위험할 뿐더러 거의 불가능했습니다.

It was chaotic.

혼돈 그 자체였습니다.

And so, none of those approaches worked,

평범한 접근방식은 하나도 통하지 않았습니다.

so we took a different approach, a bigger approach,

그래서 우리는 남들과 다르면서도, 더 넓은 접근방식을 찾기위해

looked at our street differently.

거리를 다른 관점으로 보기 시작했죠.

And so we did a six-month pilot.

6개월 간 시험 시행을 했습니다.

We closed Broadway from 42nd Street to 47th Street

우리는 42번가부터 47번가까지의 브로드웨이를 막고,

and created two and a half acres

그곳에 2.5 에이커(약 1만 제곱미터) 크기의

of new pedestrian space.

새로운 보행공간을 만들었습니다.

And the temporary materials are an important part

그리고 가건축물은 이 프로그램의

of the program, because we were able to show

매우 중요한 부분이었는데, 새로운 보행공간이

how it worked.

어떻게 작동하는지 보여줄 수 있었기 때문입니다.

And I work for a data-driven mayor, as you probably know.

아시다시피, 우리 시장님은 데이터를 중시하는 분입니다.

So it was all about the data.

모든 것이 데이터인 셈이지요.

So if it worked better for traffic, if it was better for mobility,

만약 교통과 이동성에 좋다면,

if it was safer, better for business, we would keep it,

또 더욱 안전하고 사업에 더 좋다면, 계속 이어나갈 것이었죠.

and if it didn't work, no harm, no foul,

만약 잘 안된다해도 해로운 것도 없고 잘못도 아니예요.

we could put it back the way that it was,

원상태로 돌려놓으면 되지요.

because these were temporary materials.

처음부터 임시였으니까요.

And that was a very big part of the buy-in,

투자를 할 때 아주 큰 부분인데,

much less anxiety when you think that something

원상태로 돌아갈 수 있다고 생각할 때

can be put back.

걱정이 줄어들 수 있지요.

But the results were overwhelming.

그러나 결과는 굉장했습니다.

Traffic moved better. It was much safer.

교통 상황도 좋아졌고, 훨씬 더 안전하기도 했습니다.

Five new flagship stores opened.

다섯 개의 새로운 상점들이 열렸습니다.

It's been a total home run.

완전한 홈런을 친 셈이지요.

Times Square is now one of the top 10

타임스퀘어는 세계에서 가장 장사가

retail locations on the planet.

잘 되는 곳 중 10 위 안에 들고 있습니다.

And this is an important lesson,

또한 원할한 교통과 모두를 위한 공간 사이에서

because it doesn't need to be a zero-sum game

제로섬 게임이 될 필요가 없다는

between moving traffic and creating public space.

중요한 교훈을 남겼습니다.

Every project has its surprises,

모든 프로젝트가 각각의 놀라움이었습니다.

and one of the big surprises with Times Square

그리고 타임스퀘어의 놀라운 면은

was how quickly people flocked to the space.

'사람들이 이곳으로 어떻게 빨리 모였을까?' 였어요.

We put out the orange barrels,

우리가 길거리에 내놓은 오랜지색통을 본

and people just materialized immediately into the street.

시민들이 그 즉시, 구체화시키기 시작했죠.

It was like a Star Trek episode, you know?

마치 스타트렉의 에피소드 같죠?

They weren't there before, and then zzzzzt!

아무 것도 없었다가 갑자기, 짜잔!

All the people arrived.

모든 사람들이 등장한거죠.

Where they'd been, I don't know, but they were there.

그들이 어디서 왔는지는 모르겠지만, 거기 있었어요.

And this actually posed an immediate challenge for us,

거리에 설치할 가구들이 다 도착하지 않았기에

because the street furniture had not yet arrived.

즉시 해결해야 할 도전이 되었습니다.

So we went to a hardware store

그래서 우리는 철물점에 가서

and bought hundreds of lawn chairs,

수백 개의 잔디의자를 산 다음에

and we put those lawn chairs out on the street.

그것을 길거리에 놓기 시작했습니다.

And the lawn chairs became the talk of the town.

그랬더니, 잔디의자가 도시의 이야깃거리가 된거예요.

It wasn't about that we'd closed Broadway to cars.

우리가 브로드웨이로 향하는 길을 막은것이 아니고,

It was about those lawn chairs.

'잔디의자'가 이야깃거리가 되었어요.

"What did you think about the lawn chairs?"

"잔디의자에 대해 어떻게 생각하세요?"

"Do you like the color of the lawn chairs?"

"잔디의자의 색상이 마음에 드세요?"

So if you've got a big, controversial project,

그러니 크고, 대중적인 프로젝트를 구상하고 있다면

think about lawn chairs.

잔디의자를 고려해보세요.

(Laughter)

(웃음)

This is the final design for Times Square,

이것이 타임스퀘어의 최종 디자인입니다.

and it will create a level surface,

거리와 거리사이에

sidewalk to sidewalk,

평면적 공간이 생겨났고,

beautiful pavers that have studs in them

간판에서 뿜어져 나오는 불빛을 반사시키는

to reflect the light from the billboards,

징을 박은 아름다운 인도가 생겼고,

creating a great new energy on the street,

커다란 새로운 에너지가 뿜어져 나오는 거리를 만들었습니다.

and we think it's going to really create

그래서 우리는 '이곳이 엄청난 명소로 거듭나서

a great place, a new crossroads of the world

이름값하는 세계의 새로운 교차로로,

that is worthy of its name.

탄생할 수 있겠다.'라고 생각했지요.

And we will be cutting the ribbon on this,

이제 우리는 첫번째 단계를

the first phase, this December.

이번 12월에 시작하려고 합니다.

With all of our projects, our public space projects,

우리의 모든 프로젝트, 공공장소 프로젝트를 위해

we work closely with local businesses

지역 상인들과 긴밀하게 협조했습니다.

and local merchant groups

지역 상인들은

who maintain the spaces, move the furniture,

공간을 유지하고, 비품을 옮기고,

take care of the plants.

식물을 가꿨지요.

This is in front of Macy's, and they were

이곳은 메이시 백화점 앞입니다.

a big supporter of this new approach,

이 새로운 프로젝트의 큰 후원자였지요.

because they understood that more people on foot

도보 이동인구가 많으면 장사가

is better for business.

더 잘 된다는 점을 이해했기 때문이죠.

And we've done these projects all across the city

그리고 우리는 이런 프로젝트를

in all kinds of neighborhoods.

여러 이웃 지역에도 시행했습니다.

This is in Bed-Stuy, Brooklyn,

여기는 브루클린의 베드포드-스타이브센트 지역입니다.

and you can see the short leg that was there,

그다지 필요가 없었던

used for cars, that's not really needed.

짧은 도로 구간을 보실 수 있으실텐데,

So what we did is we painted over the street,

그래서 우리는 거리 위에 페인트를 칠했고,

put down epoxy gravel, and connected the triangle

에폭시 자갈을 깔고,

to the storefronts on Grand Avenue,

그랜드 에비뉴의 상점 앞과 삼각꼴로 연결해서,

created a great new public space,

새로운 시민공간을 만들었고,

and it's been great for businesses

그랜드 에비뉴를 따라

along Grand Avenue.

상업적으로 큰 도움이 되었습니다.

We did the same thing in DUMBO, in Brooklyn,

브루클린의 덤보 지역에도 같은 일을 했습니다.

and this is one of our first projects that we did,

저희의 첫 프로젝트 중 하나였고,

and we took an underutilized,

사용하지 않는 아주 더러운 주차장을

pretty dingy-looking parking lot

페인트를 칠하고 나무를 심어

and used some paint and planters

주말을 통해

to transform it over a weekend.

바꿔놓았습니다.

And in the three years since we've implemented the project,

이 프로젝트를 실행한지 3 년이 지났을때는,

retail sales have increased 172 percent.

소매업의 매출이 172% 나 증가했고,

And that's twice that of adjacent areas in the same neighborhood.

이는 주변의 2 배에 가까운 매출이였죠.

We've moved very, very quickly

우리는 페인트와 가건축물을 이용해

with paint and temporary materials.

매우 빠르게 일을 진행했습니다.

Instead of waiting

일을 하기 위해 몇 년 간의 계획작성과

through years of planning studies

컴퓨터 모델링 작업을 위해

and computer models to get something done,

계속 기다리는 대신,

we've done it with paint and temporary materials.

페인트와 가건축물을 이용해 만들어 냈습니다.

And the proof is not in a computer model.

그 증거는 컴퓨터 모델링이 아니라

It is in the real-world performance of the street.

현재 실제 거리의 결과물에 있습니다.

You can have fun with paint.

채색을 통해 재미를 얻을 수 있습니다.

All told, we've created over 50 pedestrian plazas

우리는 도시의 다섯 개의 지역구에

in all five boroughs across the city.

오십 개가 넘는 보행공간을 만들었습니다.

We've repurposed 26 acres of active car lanes

우리는 26에이커(약 10만 제곱미터)의 차도를

and turned them into new pedestrian space.

새로운 보행공간으로 바꿨지요.

I think one of the successes is in its emulation.

저는 성공의 비밀 중 하나가 모방이라고 생각합니다.

You're seeing this kind of approach,

이런 접근 방식을

since we've painted Times Square,

타임스퀘어를 채색 할 때부터 보셨을 거예요.

you've seen this approach in Boston, in Chicago,

또한 보스턴에서, 시카고에서,

in San Francisco, in Mexico City,

샌프란시스코에서, 멕시코 시티에서,

Buenos Aires, you name it.

부에노스아이레스 등 각지에서 시행했지요.

This is actually in Los Angeles,

이곳은 로스엔젤레스인데,

and they actually copied even the green dots

우리가 거리에 놓았던

that we had on the streets.

초록색 점까지 모방을 했습니다.

But I can't underscore enough

그러나 저는 이 방법이 얼마나 더 빠르게

how much more quickly this enables you to move

전통적인 건축 방법을 넘어설 수 있게 하는지

over traditional construction methods.

충분히 강조할 수 없습니다.

We also brought this quick-acting approach

또한 우리는 자전거 프로그램을

to our cycling program,

재빠르게 도입해서

and in six years turned cycling

6 년 안에 자전거를

into a real transportation option in New York.

뉴욕의 교통수단중 하나로 만들었습니다.

I think it's fair to say --

저는 이것을 말하는 것이 --

(Applause) --

(박수) --

it used to be a fairly scary place to ride a bike,

원래는 자전거를 타기에는 꽤 무서운 곳이였지만

and now New York has become

이제는 뉴욕이 미국에서 자전거 타기의

one of the cycling capitals in the United States.

대표 장소 중 하나가 되었다고 말할 수 있습니다.

And we moved quickly to create an interconnected

그리고 우리는 연결된 길의 상호작용을 위해

network of lanes.

재빠르게 움직였습니다.

You can see the map in 2007.

2007 년의 지도가 보이시죠?

This is how it looked in 2013

350 마일(약 560km)의 자전거 도로를 만들고 난뒤

after we built out 350 miles of on-street bike lanes.

변한 2013 년의 지도입니다.

I love this because it looks so easy.

저는 이것이 쉬워보여서 너무 좋아요.

You just click it, and they're there.

클릭 한 번으로, 나타나니까요.

We also brought new designs to the street.

또한 우리는 거리에 새로운 디자인들을 들여왔습니다.

We created the first parking-protected bike lane

우리는 미국에서 첫번째로 주차보호가 되는

in the United States.

자전거 도로를 만들었습니다.

(Applause)

(박수)

We protected bikers by floating parking lanes,

유동적인 주차 길을 만들어서

and it's been great.

자전거 이용자들을 보호해서 잘 시행되고 있습니다.

Bike volumes have spiked.

자전거가 차지하는 공간이 급증했습니다.

Injuries to all users, pedestrians, cyclists, drivers,

사용자, 보행자, 자전거 타는 사람, 운전자 모두에게 생기는 사고가

are all down 50 percent.

50% 줄어들었습니다.

And we've built 30 miles of these protected bike lanes,

그리고 30 마일(약 50km)의 자전거 전용도로를 만들었고,

and now you're seeing them pop up

이제는 전국적으로 이런 도로가

all over the country.

생기고 있는 것을 보실 수 있습니다.

And you can see here that this strategy has worked.

이 전략이 성공했다는 것도 알 수 있네요.

The blue line is the number of cyclists,

파란선은 사이클을 타는 사람들의 숫자들입니다.

soaring.

엄청난 급상승이지요.

The green line is the number of bike lanes.

초록선은 자전거도로의 수입니다.

And the yellow line is the number of injuries,

그리고 노란선은 사고의 빈도수인데,

which has remained essentially flat.

거의 평평하게 남아있다고 보시면 되요.

After this big expansion, you've seen

큰 확장 후에, 그래프에서 알 수 있듯이

no net increase in injuries,

사고의 증가는 없었습니다.

and so there is something to that axiom

즉, 수적으로도 더욱 안전해졌다는

that there is safety in numbers.

말이 되겠네요.

Not everybody liked the new bike lanes,

모두가 새로운 자전거도로를 좋아하진 않았고,

and there was a lawsuit and somewhat

몇 년 전에는 소송도 있었고,

of a media frenzy a couple years ago.

언론의 열광적인 비판도 있었습니다.

One Brooklyn paper called this bike lane

브루클린의 한 신문에서는

that we have on Prospect Park West

파크 웨스트에 있는 자전거도로가

"the most contested piece of land

"가자지구를 제외한 지역 중에서

outside of the Gaza Strip."

가장 경쟁이 치열한 땅" 이라고 표현했습니다.

(Laughter)

(웃음)

And this is what we had done.

그래서 우리는 이렇게 했습니다.

So if you dig below the headlines, though,

제목을 제외한 내용을 계속 읽다보면,

you'll see that the people were far ahead of the press,

언론과도, 정치와도 관련이 없는

far ahead of the politicians.

사람들을 보실거예요.

In fact, I think most politicians would be happy

사실, 저는 대부분의 정치인들이

to have those kind of poll numbers.

이들에게 득표를 얻는 것을 좋아한다고 생각해요.

Sixty-four percent of New Yorkers support these bike lanes.

뉴욕 정치인들의 64%가 자전거도로를 후원해 주셨습니다.

This summer, we launched Citi Bike,

이번 여름에, 우리는 육천 개의 자전거와

the largest bike share program in the United States,

서로 이웃한 330 개의 대여소를 설치해서,

with 6,000 bikes

미국에서 가장 큰 자전거 대여 프로젝트인

and 330 stations located next to one another.

시티(Citi) 자전거를 시작했습니다.

Since we've launched the program,

이 프로그램을 시작한 이후

three million trips have been taken.

사람들이 삼백만 번 이용했습니다.

People have ridden seven million miles.

7백만 마일(약 천백만 km)을 자전거로 이동한 셈이죠.

That's 280 times around the globe.

지구를 280 번 도는 것과 같습니다.

And so with this little blue key,

그래서 이 파란 열쇠로

you can unlock the keys to the city

당신은 도시의 공간을 누빌 수 있으며

and this brand new transportation option.

새로운 교통수단의 옵션이 생기게 됩니다.

And daily usage just continues to soar.

매일 사용하는 빈도수가 계속해서 증가하고 있고,

What has happened is the average daily ridership

뉴욕에서는 삼만육천 명이 평균적으로

on the streets of New York is 36,000 people.

매일 자전거를 이용하게 되었습니다.

The high that we've had so far is 44,000 in August.

현재까지 가장 높은 빈도수는 8월의 사만사천 명입니다.

Yesterday, 40,000 people used Citi Bike in New York City.

어제는 뉴욕 시에서 4만 명이 시티 자전거를 이용했습니다.

The bikes are being used six times a day.

하루에 여섯 회 쓰인다는 것이지요.

And I think you also see it in the kinds of riders

그리고 자전거를 타는 사람들의

that are on the streets.

유형을 통해서도 알 수 있듯이,

In the past, it looked like the guy on the left,

예전에는, 왼쪽에 있는 남자처럼

ninja-clad bike messenger.

닌자처럼 옷을 입고 자전거를 탔었다면,

And today, cyclists look

그런데 요즘 사이클을 타는 사람들은

like New York City looks.

뉴욕 시의 모습을 나타내고 있습니다.

It's diverse -- young, old, black, white,

다양한 모습 - 젊은이, 노인, 흑인, 백인

women, kids, all getting on a bike.

여성, 아이들 - 모두가 자전거를 이용하고 있지요.

It's an affordable, safe, convenient way to get around.

싸고, 안전하며 단거리 이동에 편하게 이용할 수 있습니다.

Quite radical.

꽤 급진적입니다.

We've also brought this approach to our buses,

또한 이런 방식을 버스에도 도입했습니다.

and New York City has the largest bus fleet in North America,

현재 뉴욕의 버스는 북미에서 가장 규모가 크지만

the slowest bus speeds.

가장 느린 속력을 자랑하고 있습니다.

As everybody knows,

모두가 알고 있듯이,

you can walk across town faster

시내를 다닐 때는 버스를 타는것보다

than you can take the bus.

걸어서 가는게 더 빠릅니다.

And so we focused on the most congested areas

그래서 우리는 뉴욕에서

of New York City,

인구가 가장 밀집된 지역을 찾아서,

built out six bus rapid transit lines,

57 마일(약 90 km)의 빠르고 새로운

57 miles of new speedy bus lanes.

버스 교통 라인을 여섯 개 만들었습니다.

You pay at a kiosk before you get on the bus.

버스 탑승 전에 매표소에 돈을 먼저 내면 됩니다.

We've got dedicated lanes that keep cars out

단속 카메라를 설치해서

because they get ticketed by a camera

다른 차량이 그 차선을 이용할 경우

if they use that lane,

벌금을 내도록 했고,

and it's been a huge success.

성공을 거두었습니다.

I think one of my very favorite moments

저는 교통위원으로 일하면서

as transportation commissioner was the day

가장 행복했던 순간은 바로

that we launched Citi Bike,

시티 자전거를 시작하고서

and I was riding Citi Bike up First Avenue

그 자전거를 타고 자전거 전용 차로를 따라

in my protected bike lane,

1번가를 달리며

and I looked over and I saw pedestrians

그리고 주변을 둘러보고, 보행자들이

standing safely on the pedestrian islands,

보행자용 안전 지대에서 안전하게 서 있는 것을 바라보며

and the traffic was flowing,

교통이 원할하고,

birds were singing --

새들은 노래를 부르며 --

(Laughter) --

(웃음) --

the buses were speeding up their dedicated lanes.

버스들이 전용 차로에서 속도를 내고 있었던 때지요.

It was just fantastic.

놀라울 뿐이었어요.

And this is how it looked six years ago.

이것이 6 년 전의 모습입니다.

And so, I think that the lesson that we have

제 생각에 뉴욕시에서 얻을 수 있는 교훈은,

from New York is that it's possible

거리를 빠르게 변화시키는 것이

to change your streets quickly,

가능하다는 점이었습니다.

it's not expensive, it can provide immediate benefits,

경제적으로 즉각적인 이익을 제공해주며,

and it can be quite popular.

사람들로 북적일 수 있습니다.

You just need to reimagine your streets.

당신 주변의 거리를 다시 한번 상상해보세요.

They're hidden in plain sight.

그들은 보통 시야 속에 숨어있으니깐요.

Thank you.

감사합니다.

(Applause)

(박수)