Janette Sadik-Khan: New York's streets? Not so mean any more

Translator: usanee nuchanong Reviewer: Pathumjit Atikomkamalasai

The work of a transportation commissioner

งานของผู้บัญชาการฝ่ายคมนาคม

isn't just about stop signs and traffic signals.

ไม่ใช่แค่เรื่องป้ายห้ามจอดและป้ายจราจร

It involves the design of cities

แต่เกี่ยวข้องกับการออกแบบเมือง

and the design of city streets.

และออกแบบถนนในเมือง

Streets are some of the most valuable resources

ถนนเป็นทรัพย์สินที่มีค่าที่สุดอย่างหนึ่ง

that a city has, and yet it's an asset

ของเมือง แต่ถนนก็เป็นสินทรัพย์

that's largely hidden in plain sight.

ที่ถูกบังตา ทั้งๆ น่าจะเห็นโต้งๆ

And the lesson from New York

บทเรียนจากนิวยอร์ค

over the past six years

ในช่วงหกปีที่ผ่านมา

is that you can update this asset.

ก็คือ คุณสามารถแปลงโฉมให้กับสินทรัพย์นี้

You can remake your streets quickly, inexpensively,

คุณสามารถปรับเปลี่ยนถนนได้อย่างรวดเร็ว ในราคาไม่แพง

it can provide immediate benefits,

และได้ผลทันที

and it can be quite popular.

แถมยังเป็นที่ชื่นชอบของทุกคน

You just need to look at them a little differently.

คุณก็แค่ต้องมองถนนให้ต่างไปจากเดิมเล็กน้อย

This is important because we live in an urban age.

เรื่องนี้สำคัญ เพราะเราอยู่ในยุค ที่ผู้คนอาศัยอยู่ในเมืองใหญ่

For the first time in history,

เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์

most people live in cities,

ที่ผู้คนส่วนใหญ่อาศัยอยู่ในเมือง

and the U.N. estimates that over the next 40 years,

สหประชาชาติคาดการณ์ว่าในอีก 40 ปีข้างหน้า

the population is going to double on the planet.

ประชากรโลกจะเพิ่มขึ้นสองเท่า

So the design of cities is a key issue for our future.

ฉะนั้น การออกแบบเมือง จึงเป็นเรื่องสำคัญสำหรับอนาคตของเรา

Mayor Bloomberg recognized this

นายกเทศมนตรีบลูมเบิร์กเห็นความสำคัญของเรืองนี้

when he launched PlaNYC in 2007.

ตอนเปิดตัวโครงการ PlaNYC เมื่อปี 2007

The plan recognized that cities

แผนนี้ตระหนักว่าเมืองต่างๆ

are in a global marketplace,

เป็นส่วนหนึ่งของตลาดโลก

and that if we're going to continue to grow and thrive

หากเราอยากจะโต อยากรุ่งเรืองไปเรื่อยๆ

and to attract the million more people

และอยากดึงดูดผู้คนนับล้าน

that are expected to move here,

ที่คาดว่าจะย้ายมาอยู่ที่นี่

we need to focus on the quality of life

เราต้องหันมาเน้นเรื่องคุณภาพชีวิต

and the efficiency of our infrastructure.

และประสิทธิภาพของโครงสร้างพื้นฐาน

For many cities, our streets have been

ในหลายเมือง ถนนของเรา

in a kind of suspended animation for generations.

เป็นคล้าย ๆ ภาพแช่แข็ง ไม่เคยเปลี่ยนแปลงมาหลายชั่วคน

This is a picture of Times Square in the '50s,

นี่คือรูปไทม์สแควร์ในยุค '50

and despite all of the technological innovation,

และแม้เราจะมีเทคโนโลยีใหม่ๆ มากแค่ไหนก็ตาม

cultural changes, political changes,

วัฒนธรรมเปลี่ยน การเมืองเปลี่ยน

this is Times Square in 2008.

แต่นี่ก็คือไทม์สแควร์ในปี 2008

Not much has changed in those 50 years.

แทบไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงเลยในช่วง 50 ปี

So we worked hard to refocus our agenda,

ดังนั้น เราจึงปรับเปลี่ยนวาระของเราใหม่

to maximize efficient mobility,

เพื่อให้ผู้คนเคลื่อนที่ไปมา อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

providing more room for buses, more room for bikes,

มีพื้นที่ว่างเพิ่มขึ้นให้รถเมล์ ให้รถจักรยาน

more room for people to enjoy the city,

ให้ผู้คนได้ชื่นชมตัวเมือง

and to make our streets as safe as they can be

และให้ถนนของเราปลอดภัยที่สุดเท่าที่ทำได้

for everybody that uses them.

สำหรับทุกคนที่ใช้ถนน

We set out a clear action plan

เราจึงกำหนดแผนปฏิบัติการที่ชัดเจนขึ้นมา

with goals and benchmarks.

พร้อมเป้าหมายและตัววัด

Having goals is important,

การมีเป้าหมายเป็นเรื่องสำคัญ

because if you want to change and steer the ship

เพราะหากคุณต้องการเปลี่ยน และหันหัวเรือ

of a big city in a new direction,

ของเมืองใหญ่ไปสู่ทิศทางใหม่

you need to know where you're going and why.

คุณต้องทราบก่อนว่าจะไปไหนและไปทำไม

The design of a street can tell you everything

การออกแบบถนนจะบอกทุกอย่างที่คุณ

about what's expected on it.

คาดหวังว่าจะได้

In this case, it's expected that you shelter in place.

ในกรณีนี้ คุณถูกคาดว่าให้มายืนหลบอยู่

The design of this street is really

ดังนั้น ถนนสายนี้จึงถูกออกแบบมา

to maximize the movement of cars

เพื่อให้รถเคลื่อนได้มากที่สุด

moving as quickly as possible

เร็วที่สุด

from point A to point B,

จากจุดเอ ไปจุดบี

and it misses all the other ways

และละเลยวิธีอื่นทุกวิธี

that a street is used.

ในการใช้ถนน

When we started out, we did some early surveys

ตอนเราเริ่มทำโครงการ เราทำสำรวจในช่วงแรก

about how our streets were used,

ว่าควรนำถนนมาใช้อย่างไร

and we found that New York City was largely

เราพบว่าเมืองนิวยอร์ค

a city without seats.

เป็นเมืองที่ไม่มีที่ให้นั่งพัก

Pictures like this, people perched

อย่างรูปนี้ไง คนนั่งหมิ่นๆ

on a fire hydrant, not the mark of a world-class city.

อยู่บนหัวดับเพลิง ไม่น่าจะใช่ภาพของเมืองระดับโลกซะเท่าไหร่

(Laughter)

(เสียงหัวเราะ)

It's not great for parents with kids.

มันไม่ดีสำหรับพ่อแม่ที่มากับเด็ก ๆ

It's not great for seniors. It's not great for retailers.

ไม่ดีสำหรับผู้สูงอายุ ไม่ดีสำหรับร้านค้าต่าง ๆ

It's probably not good for the fire hydrants.

และก็อาจจะไม่ดีสำหรับหัวดับเพลิงด้วย

Certainly not good for the police department.

ที่แน่ๆ คือ ไม่ดีแน่สำหรับกรมตำรวจ

So we worked hard to change that balance,

ฉะนั้น เราจึงพยายามเปลี่ยนดุลยภาพนี้

and probably the best example of our new approach

และตัวอย่างที่ดีที่สุดในแนวทางใหม่ของเรา

is in Times Square.

คือสิ่งที่เกิดขึ้นที่ไทม์สแควร์

Three hundred and fifty thousand people a day

350,000 คน

walk through Times Square,

เดินผ่านจัตุรัสแห่งนี้ต่อวัน

and people had tried for years to make changes.

หลายคนพยายามมานานหลายปีที่จะเปลี่ยนแปลง

They changed signals, they changed lanes,

พวกเขาเปลี่ยนสัญญาณไฟ เปลี่ยนเลนถนน

everything they could do to make Times Square work better.

ทำทุกอย่างเพื่อให้ไทม์สแควร์ดีกว่าเดิม

It was dangerous, hard to cross the street.

มันเป็นจุดอันตราย ข้ามถนนก็ยาก

It was chaotic.

แถมโกลาหลวุ่นวาย

And so, none of those approaches worked,

เพราะฉะนั้น วิธีต่างๆ ที่กล่าวไปไม่เคยได้ผล

so we took a different approach, a bigger approach,

เราก็เลยใช้วิธีการที่แตกต่าง วิธีการที่ใหญ่กว่าเดิม

looked at our street differently.

มองถนนของเราให้แตกต่างไปจากเดิม

And so we did a six-month pilot.

เราลงมือทำโครงการนำร่อง 6 เดือน

We closed Broadway from 42nd Street to 47th Street

โดยปิดถนนบรอดเวย์จากถนน 42 ถึงถนน 47

and created two and a half acres

ซึ่งทำให้เราได้พื้นที่ว่าง 2.5 เอเคอร์

of new pedestrian space.

เป็นพื้นที่ว่างผืนใหม่ของคนเดินถนน

And the temporary materials are an important part

และการใช้วัสดุชั่วคราว ก็เป็นส่วนสำคัญของ

of the program, because we were able to show

โครงการ เพราะเราสามารถแสดงให้เห็นว่า

how it worked.

จะนำวัสดุพวกนี้มาใช้ให้ได้ผลอย่างไร

And I work for a data-driven mayor, as you probably know.

ฉันทำงานให้กับนายกเทศมนตรีที่ใช้ข้อมูล ในการตัดสินใจอย่างที่คุณคงรู้ ๆ อยู่

So it was all about the data.

ดังนั้น ทุกอย่างก็เลยเกี่ยวพันกับข้อมูล

So if it worked better for traffic, if it was better for mobility,

เพราะฉะนั้น ถ้าการจราจรดีขึ้น ก็แปลว่าการเคลื่อนที่น่าจะดีขึ้น

if it was safer, better for business, we would keep it,

ถ้าถนนปลอดภัยกว่าเดิม ดีกว่าเดิมสำหรับธุรกิจ เราก็จะใช้วิธีนี้ต่อ

and if it didn't work, no harm, no foul,

แต่ถ้าวิธีนี้ใช้การไม่ได้ ก็ไม่เห็นมีอะไรเสีย

we could put it back the way that it was,

เราก็เปลี่ยนทุกอย่างกลับไปอย่างที่เคยเป็น

because these were temporary materials.

เพราะทั้งหมดเป็นวัสดุชั่วคราว

And that was a very big part of the buy-in,

และนี่คือส่วนสำคัญมากของข้อตกลงนี้

much less anxiety when you think that something

ซึ่งทำให้มีความเครียดน้อยลง ถ้าเราคิดว่าทุกอย่าง

can be put back.

สามารถกลับไปเหมือนเดิม

But the results were overwhelming.

ปรากฎว่าผลที่ได้ดีกว่าที่เราคิดมาก ๆ

Traffic moved better. It was much safer.

จราจรเคลื่อนตัวได้ดีขึ้น ความปลอดภัยมีมากกว่าเดิม

Five new flagship stores opened.

มีร้านแฟล็กชิพสโตร์เปิดใหม่ 5 แห่งที่นี่

It's been a total home run.

มันคือการตีโฮมรันได้ดีๆ นี่เอง

Times Square is now one of the top 10

ไทม์สแควร์กลายเป็นทำเลค้าปลีกระดับท๊อป

retail locations on the planet.

หนึ่งในสิบแห่งของโลก

And this is an important lesson,

และนี่คือบทเรียนสำคัญ

because it doesn't need to be a zero-sum game

เพราะมันไม่จำเป็นต้องเป็นเกมที่มีผู้ชนะรายเดียว

between moving traffic and creating public space.

ระหว่างจราจรที่เคลื่อนตัวได้ กับพื้นที่สาธารณะที่สร้างขึ้นใหม่

Every project has its surprises,

ทุกโครงการมีสิ่งที่ทำให้ประหลาดใจเสมอ

and one of the big surprises with Times Square

หนึ่งในสิ่งที่ทำให้เราคาดไม่ถึงที่ไทม์สแควร์

was how quickly people flocked to the space.

คือความเร็วที่ผู้คนต่างหลั่งไหลมาที่นี่

We put out the orange barrels,

เราเอาถังสีส้มออกไปตั้ง

and people just materialized immediately into the street.

สักพัก ผู้คนก็ปรากฎตัวบนท้องถนน

It was like a Star Trek episode, you know?

มันยังกะในหนังเรื่องสตาร์เทรคยังไงยังงั้น

They weren't there before, and then zzzzzt!

เขาไม่ได้อยู่ตรงนั้นมาก่อน แต่ในหนึ่งแว่บ

All the people arrived.

ทุกคนก็ปรากฎกายที่นี่

Where they'd been, I don't know, but they were there.

ฉันไม่ทราบว่าพวกเขาไปอยู่ตรงไหนก่อนหน้านั้น แต่พวกเขาก็มาอยู่ตรงนั้น

And this actually posed an immediate challenge for us,

ซึ่งก็กลับกลายเป็นโจทย์ที่ท้าทายสำหรับเราทันที

because the street furniture had not yet arrived.

เพราะบรรดาเก้าอี้โต๊ะต่าง ๆ ที่จะใช้ประดับถนน ยังมาไม่ถึง

So we went to a hardware store

เราก็เลยไปที่ร้านขายฮาร์ดแวร์

and bought hundreds of lawn chairs,

ไปซื้อเก้าอี้นั่งเล่นในสนามมานับร้อย ๆ ตัว

and we put those lawn chairs out on the street.

แล้วก็กางเก้าอี้บนถนน

And the lawn chairs became the talk of the town.

ผลก็คือเก้าอี้สนามกลายเป็นหัวข้อโจษจัน

It wasn't about that we'd closed Broadway to cars.

มันไม่ใช่เรื่องที่เราปิดถนบรอดเวย์ไม่ให้รถเข้า

It was about those lawn chairs.

แต่กลับกลายเป็นเรื่องของเก้าอี้สนาม

"What did you think about the lawn chairs?"

"คุณคิดยังไงกับเก้าอี้สนาม"

"Do you like the color of the lawn chairs?"

"คุณชอบสีเก้าอี้รึเปล่า"

So if you've got a big, controversial project,

เพราะฉะนั้น ถ้าคุณทำโครงการใหญ่ ที่ผู้คนกล่าวขวัญแล้วล่ะก็

think about lawn chairs.

อย่าลืมเก้าอี้สนามนะคะ

(Laughter)

(เสียงหัวเราะ)

This is the final design for Times Square,

และนี่คือดีไซน์สุดท้ายของไทม์สแควร์

and it will create a level surface,

พื้นถนนจะราบเท่ากัน

sidewalk to sidewalk,

จากฟุตบาทด้านหนึ่งจรดอีกด้านหนึ่ง

beautiful pavers that have studs in them

แผ่นปูพื้นถนนที่สวยงามจะมีปุ่มนูน

to reflect the light from the billboards,

เพื่อช่วยสะท้อนแสงจากบรรดาป้ายโฆษณา

creating a great new energy on the street,

สร้างพลังใหม่ให้กับถนน

and we think it's going to really create

เราคาดว่าทั้งหมดนี้จะทำให้เกิด

a great place, a new crossroads of the world

สถานที่ที่ยิ่งใหญ่ สี่แยกแห่งใหม่ของโลก

that is worthy of its name.

ที่มีคุณค่าคู่ควรกับชื่อของมัน

And we will be cutting the ribbon on this,

เราจะตัดริบบิ้น

the first phase, this December.

เปิดตัวผลงานเฟสแรกในเดือนธันวาคมนี้

With all of our projects, our public space projects,

สำหรับโครงการทั้งหมดของเรา โครงการที่เป็นพื้นที่สาธารณะ

we work closely with local businesses

เราทำงานอย่างใกล้ชิดกับธุรกิจ

and local merchant groups

และกลุ่มพ่อค้าในท้องถิ่น

who maintain the spaces, move the furniture,

ผู้ที่คอยดูแลพื้นที่ ย้ายโต๊ะ เก้าอี้

take care of the plants.

ดูแลต้นไม้

This is in front of Macy's, and they were

นี่คือด้านหน้าของห้างเมซี่ ซึ่งเป็น

a big supporter of this new approach,

ผู้สนันสนุนแนวทางรายใหญ่

because they understood that more people on foot

เขาเข้าใจดีว่ายิ่งผู้คนเดินบนท้องถนนมากเท่าไหร่

is better for business.

ก็ยิ่งดีสำหรับธุรกิจมากเท่านั้น

And we've done these projects all across the city

และเราทำโครงการนี้ทั่วทั้งเมือง

in all kinds of neighborhoods.

ในย่านต่าง ๆ ทุกประเภท

This is in Bed-Stuy, Brooklyn,

นี่คือเบด-สไตย์ ในบรูคลิน

and you can see the short leg that was there,

คูณจะเห็นว่ามันมีช่องว่างสั้น ๆ ตรงนี้

used for cars, that's not really needed.

ที่ให้รถวิ่งผ่านไปมา ซึ่งก็ไม่ได้จำเป็นเท่าไหร่

So what we did is we painted over the street,

เราก็เลยเอาสีมาทาบนพื้นถนน

put down epoxy gravel, and connected the triangle

ราดกรวดอีพ็อกซี่ลงไป และเชื่อมสามเหลี่ยมกับ

to the storefronts on Grand Avenue,

หน้าร้านบนถนนแกรนด์อะเวนิวเข้าด้วยกัน

created a great new public space,

ทำให้ได้พื้นที่สาธารณะใหม่ที่สุดยอด

and it's been great for businesses

ซึ่งดีสำหรับธุรกิจ

along Grand Avenue.

บนถนนแกรนด์อะเวนิวด้วย

We did the same thing in DUMBO, in Brooklyn,

เราทำอย่างเดียวกันกับดัมโบ ในบรูคลิน

and this is one of our first projects that we did,

นี่คือหนึ่งในบรรดาโครงการแรก ๆ ที่เราทำ

and we took an underutilized,

เราเอาที่จอดรถ

pretty dingy-looking parking lot

ที่คนใช้น้อย แถมหน้าตามอมแมม

and used some paint and planters

เราใช้สี กระถางต้นไม้

to transform it over a weekend.

แปลงโฉมที่จอดรถในวันหยุดสุดสัปดาห์นึง

And in the three years since we've implemented the project,

ภายใน 3 ปีที่เราทำโครงการนี้

retail sales have increased 172 percent.

การค้าปลีกเพิ่มขึ้น 172%

And that's twice that of adjacent areas in the same neighborhood.

ซึ่งเป็นสองเท่าของพื้นที่ติด ๆ กันในย่านเดียวกัน

We've moved very, very quickly

เราทำทุกอย่างด้วยความเร็วสูง

with paint and temporary materials.

ด้วยสี ด้วยวัสดุชั่วคราว

Instead of waiting

แทนที่จะมัวแต่รอ

through years of planning studies

ให้มีการศึกษาวางแผนเป็นปีๆ

and computer models to get something done,

รอโมเดลคอมพิวเตอร์เพื่อทำงานบางอย่างให้เสร็จ

we've done it with paint and temporary materials.

เราลงทำด้วยสีและวัสดุชั่วคราว

And the proof is not in a computer model.

ผลที่พิสูจน์ได้ ไม่ได้อยู่ในโมเดลคอมพิวเตอร์

It is in the real-world performance of the street.

แต่อยู่บนท้องถนนซึ่งทำหน้าที่ของมัน ได้ในโลกความเป็นจริง

You can have fun with paint.

คุณสามารถเล่นสนุกกับสี

All told, we've created over 50 pedestrian plazas

เราสร้างลานกว้างให้คนเดินถนนรวมทั้งหมด 50 แห่ง

in all five boroughs across the city.

ในห้าเขตทั่วเมืองนิวยอร์ค

We've repurposed 26 acres of active car lanes

เราเปลี่ยนเลนรถยนต์ที่ใช้กันอยู่ 26 เอเคอร์

and turned them into new pedestrian space.

ให้เป็นพื้นที่ว่างแห่งใหม่สำหรับคนเดินถนน

I think one of the successes is in its emulation.

ฉันคิดว่าหนึ่งในความสำเร็จ คือการมีคนพยายามเลียนแบบเรา

You're seeing this kind of approach,

คุณพบเห็นวิธีการนี้

since we've painted Times Square,

ตั้งแต่เราเริ่มทาสีไทม์สแควร์

you've seen this approach in Boston, in Chicago,

คุณเห็นวิธีการนี้ในบอสตัน ชิคาโก

in San Francisco, in Mexico City,

ซานฟรานซิสโก เม็กซิโกซิตี้

Buenos Aires, you name it.

บัวโนสไอเรส ไล่ชื่อไปเหอะ

This is actually in Los Angeles,

รูปนี้อยู่ที่แอลเอ

and they actually copied even the green dots

เขาก๊อบแม้กระทั่งจุดวงกลมสีเขียว

that we had on the streets.

ที่เราทาบนถนน

But I can't underscore enough

แต่สิ่งที่ดิฉันอยากย้ำแล้วอยากอีกก็คือ

how much more quickly this enables you to move

วิธีนี้ทำให้คุณสามารถทำงานได้เร็ว

over traditional construction methods.

กว่าวิธีก่อสร้างแบบที่ทำ ๆ กันมามาก

We also brought this quick-acting approach

เรายังใช้วิธีลงมืออย่างรวดเร็วนี้กับ

to our cycling program,

โครงการจักรยานของเราด้วย

and in six years turned cycling

และในเวลา 6 ปี เราสามารถทำให้จักรยาน

into a real transportation option in New York.

กลายเป็นทางเลือกในการเดินทางได้จริงในนิวยอร์ค

I think it's fair to say --

ฉันคิดว่ามันยุติธรรมที่จะพูดว่า

(Applause) --

(เสียงปรบมือ)

it used to be a fairly scary place to ride a bike,

เมืองนี้เคยเป็นเมืองน่ากลัวในการขี่จักรยาน

and now New York has become

แต่ตอนนี้ นิวยอร์คได้กลายเป็น

one of the cycling capitals in the United States.

หนึ่งในเมืองหลวงสำหรับจักรยานในสหรัฐอเมริกา

And we moved quickly to create an interconnected

เราสร้างเครือข่ายเลนจักรยาน

network of lanes.

ที่เชื่อมต่อระหว่างกันขึ้นอย่างรวดเร็ว

You can see the map in 2007.

นี่คือแผนที่ในปี 2007

This is how it looked in 2013

และนี่คือหน้าตาของมันในปี 2013

after we built out 350 miles of on-street bike lanes.

หลังจากที่เราสร้างเลนจักรยาน ความยาว 350 ไมล์บนถนน

I love this because it looks so easy.

ฉันชอบแผนที่นี้เพราะมันดูเหมือนง่ายเหลือเกิน

You just click it, and they're there.

แค่คลิก มันก็โผล่มาแล้ว

We also brought new designs to the street.

เรายังออกแบบถนนใหม่อีกด้วย

We created the first parking-protected bike lane

เราสร้างเลนจักรยานแห่งแรก ที่มีเลนจอดรถคั่นกลางระหว่าง

in the United States.

เลนจักรยานและเลนรถยนต์

(Applause)

(เสียงปรบมือ)

We protected bikers by floating parking lanes,

เราป้องกันคนขี่จักรยาน ด้วยการทำให้เลนจอดรถลอยสูงขึ้นมา

and it's been great.

ผลที่ได้ดีมาก ๆ เลยค่ะ

Bike volumes have spiked.

ปริมาณจักรยานเพิ่มสูงปรี๊ด

Injuries to all users, pedestrians, cyclists, drivers,

การบาดเจ็บของผู้ใช้ทุกราย คนเดินถนน คนถีบจักรยาน คนขับรถ

are all down 50 percent.

ทั้งหมดลดลง 50%

And we've built 30 miles of these protected bike lanes,

และเราได้สร้างเลนจักรยานที่ป้องกันคนขี่ ความยาว 30 ไมล์

and now you're seeing them pop up

ตอนนี้ คุณจะเห็นเลนจักรยาน

all over the country.

โผล่ทุกหนแห่งทั่วประเทศ

And you can see here that this strategy has worked.

ภาพนี้ คุณจะเห็นได้ว่ายุทธศาสตร์นี้ใช้ได้ผล

The blue line is the number of cyclists,

เส้นสีน้ำเงินคือจำนวนผู้ขี่จักรยาน

soaring.

ซึ่งเพิ่มสูงมาก

The green line is the number of bike lanes.

เส้นสีเขียวคือจำนวนเลนจักรยาน

And the yellow line is the number of injuries,

ส่วนเส้นสีเหลือคือจำนวนผู้บาดเจ็บ

which has remained essentially flat.

ซึ่งปรากฎว่าแบนราบ

After this big expansion, you've seen

หลังการขยายตัวขนานใหญ่ คุณจะเห็นว่า

no net increase in injuries,

อุบัติเหตุสุทธิที่ทำให้เจ็บตัวไม่เพิ่ม

and so there is something to that axiom

เพราะฉะนั้น สมการนี้มันบอกอะไรบางอย่าง

that there is safety in numbers.

ว่าในตัวเลขนี้มีความปลอดภัย

Not everybody liked the new bike lanes,

แต่ก็ใช่ว่าทุกคนจะชอบเลนจักรยานใหม่นะ

and there was a lawsuit and somewhat

มีการฟ้องร้อง และสื่อลุกขึ้นมา

of a media frenzy a couple years ago.

โวยวายเมื่อ 2-3 ปีที่แล้ว

One Brooklyn paper called this bike lane

หนังสือพิมพ์บรูคลินฉบับหนึ่งเรียกเลนจักรยาน

that we have on Prospect Park West

ที่เราทำที่พรอสเพ็ค พาร์ค เวสต์ ว่า

"the most contested piece of land

เป็น "ที่ดินที่มีการโต้เถียงกันมากที่สุด

outside of the Gaza Strip."

นอกฉนวนกาซ่า"

(Laughter)

(เสียงหัวเราะ)

And this is what we had done.

และนี่คือสิ่งที่เราได้ทำลงไป

So if you dig below the headlines, though,

ฉะนั้น หากคุณลองอ่านให้ลึกมากกว่าพาดหัวข่าว

you'll see that the people were far ahead of the press,

คุณจะเห็นว่าประชาชนล้ำหน้ากว่าสื่อ

far ahead of the politicians.

ล้ำหน้ากว่านักการเมือง

In fact, I think most politicians would be happy

จะว่าไป ฉันคิดว่านักการเมืองน่าจะชอบใจด้วยซ้ำ

to have those kind of poll numbers.

ที่ได้ตัวเลขคะแนนเสียงอย่างนี้

Sixty-four percent of New Yorkers support these bike lanes.

คนนิวยอร์ค 64% ให้การสนับสนุนเลนจักรยาน

This summer, we launched Citi Bike,

ฤดูร้อนนี้ เราเปิดตัว ซิตี้ไบค์

the largest bike share program in the United States,

ซึ่งเป็นโครงการแบ่งจักรยานกันใช้ ที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐ

with 6,000 bikes

เรามีจักรยาน 6,000 คัน

and 330 stations located next to one another.

สถานีอีก 330 แห่งที่ตั้งอยู่ไม่ห่างกัน

Since we've launched the program,

ตั้งแต่เปิดตัวโครงการไป

three million trips have been taken.

มีการใช้จักรยานไปแล้ว 3 ล้านเที่ยว

People have ridden seven million miles.

ผู้คนปั่นจักรยานไปแล้ว 7 ล้านไมล์

That's 280 times around the globe.

ซึ่งเท่ากับการเดินทางรอบโลก 280 เที่ยว

And so with this little blue key,

ฉะนั้น ด้วยกุญแจสีน้ำเงินเล็ก ๆ นี้

you can unlock the keys to the city

คุณสามารถไขกุญแจสู่ตัวเมือง

and this brand new transportation option.

และทางเลือกในการเดินทางที่ใหม่เอี่ยมนี้

And daily usage just continues to soar.

จำนวนผู้ใช้แต่ละวันยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

What has happened is the average daily ridership

สิ่งที่เกิดขึ้นก็คือ โดยเฉลี่ยแต่ละวัน

on the streets of New York is 36,000 people.

36,000 คนขี่จักรยานในนิวยอร์ค

The high that we've had so far is 44,000 in August.

ยอดสูงสุดที่เราเคยทำได้คือ 44,000 คน เมื่อเดือนสิงหาคม

Yesterday, 40,000 people used Citi Bike in New York City.

เมื่อวานนี้ มีคน 40,000 คน ปั่นจักรยานซิตี้ไบค์ในนิวยอร์คซิตี้

The bikes are being used six times a day.

จักรยานถูกใช้ 6 ครั้งต่อวัน

And I think you also see it in the kinds of riders

และฉันคิดว่าคุณเองก็คงเห็นว่าใครเป็นผู้ขี่จักรยาน

that are on the streets.

บนท้องถนน

In the past, it looked like the guy on the left,

เมื่อก่อน หน้าตาคนขี่จะคล้ายคนซ้ายมือ

ninja-clad bike messenger.

พนักงานส่งเอกสารที่ใช้จักรยาน แต่งตัวเหมือนนินจา

And today, cyclists look

แต่วันนี้ คนขี่จักรยาน มีหน้าตา

like New York City looks.

เหมือนหน้าตาของเมืองนิวยอร์ค

It's diverse -- young, old, black, white,

หลากหลาย มีทั้งคนหนุ่มสาว คนแก่ คนดำ คนขาว

women, kids, all getting on a bike.

ผู้หญิง เด็ก ทั้งหมดต่างเลือกปั่นจักรยาน

It's an affordable, safe, convenient way to get around.

มันเป็นการเดินทางไปไหนมาไหนที่ไม่แพง ปลอดภัย สะดวก

Quite radical.

ฉีกไปจากแนวเดิมเลย

We've also brought this approach to our buses,

เรายังนำวิธีนี้ไปใช้กับรถเมล์ของเรา

and New York City has the largest bus fleet in North America,

เมืองนิวยอร์คมีจำนวนฝูงรถเมล์ ใหญ่ที่สุดในอเมริกาเหนือ

the slowest bus speeds.

แต่ความเร็วของรถกลับต่ำที่สุด

As everybody knows,

อย่างที่ทุกคนคงทราบ

you can walk across town faster

เราเดินข้ามเมืองเร็วกว่า

than you can take the bus.

นั่งรถเมล์เป็นไหนๆ

And so we focused on the most congested areas

ฉะนั้น เราเลยหันมาดูบริเวณที่รถติดมากที่สุด

of New York City,

ของเมืองนิวยอร์ค

built out six bus rapid transit lines,

ก่อนจะสร้างเลนรถเมล์ด่วน 6 เลน

57 miles of new speedy bus lanes.

รวมเป็นเลนใหม่สำหรับรถเมล์ด่วน ความยาว 57 ไมล์

You pay at a kiosk before you get on the bus.

คุณซื้อตั๋วตรงซุ้มขายตั๋วก่อนจะเดินขึ้นรถ

We've got dedicated lanes that keep cars out

เราทำเลนเฉพาะรถเมล์เพื่อกันมิให้รถเข้ามา

because they get ticketed by a camera

เพราะรถอาจโดนใบสั่งหากกล้องจับได้ว่า

if they use that lane,

แอบเข้ามาใช้เลนนี้

and it's been a huge success.

ปรากฎว่าประสบความสำเร็จถล่มทลาย

I think one of my very favorite moments

ฉันคิดว่าหนึ่งในห้วงเวลาโปรดของฉัน

as transportation commissioner was the day

ในฐานะผู้บัญชาการฝ่ายคมนาคม ก็คือวัน

that we launched Citi Bike,

ที่เราเปิดตัวจักรยานซิตี้ไบค์

and I was riding Citi Bike up First Avenue

ฉันขี่จักรยานซิตี้ไบค์ขึ้นไปทางถนนเฟิร์สต์อะเวนิว

in my protected bike lane,

ในเลนจักรยานที่ถัดเลนจอดรถเพื่อป้องกันคนขี่

and I looked over and I saw pedestrians

ฉันมองไปรอบ ๆ เห็นคนเดินถนน

standing safely on the pedestrian islands,

ยืนอย่างปลอดภัยบนเกาะกลางของคนเดินถนน

and the traffic was flowing,

การจราจรเคลื่อนตัวไปเรื่อย ๆ

birds were singing --

นกกำลังร้อง

(Laughter) --

(หัวเราะ)

the buses were speeding up their dedicated lanes.

รถเมล์ทำความเร็วได้ในเลนของตัวเอง

It was just fantastic.

มันสุดยอดจริง ๆ

And this is how it looked six years ago.

และนี่คือภาพที่เกิดขึ้นเมื่อ 6 ปีที่แล้ว

And so, I think that the lesson that we have

ฉะนั้น ฉันคิดว่าบทเรียนที่เราได้จาก

from New York is that it's possible

นิวยอร์ค คือ การเปลี่ยนถนนในเวลาอันรวดเร็ว

to change your streets quickly,

เป็นเรื่องที่ทำได้

it's not expensive, it can provide immediate benefits,

ในราคาไม่แพง แถมให้ประโยชน์ทันใจ

and it can be quite popular.

และเป็นที่ชื่นชอบของผู้คนอีกด้วย

You just need to reimagine your streets.

คุณแค่จำเป็นต้องจินตนาการถึงถนนของคุณซะใหม่

They're hidden in plain sight.

ถนนพวกนี้ก็แค่ซ่อนตัวในที่โล่ง

Thank you.

ขอบคุณค่ะ

(Applause)

(เสียงปรบมือ)