Jeff Speck: The walkable city

Vertaald door: Tahlia Flora Nagekeken door: Axel Saffran

So I'm a city planner, an urban designer,

Ik ben een stedenbouwkundige, een stadsontwerper,

former arts advocate,

voormalig pleitbezorger voor kunst,

trained in architecture and art history,

opgeleid voor architectuur en kunstgeschiedenis.

and I want to talk to you today not about design

Vandaag wil ik niet het onderwerp design bespreken,

but about America

maar ik wil het hebben over Amerika.

and how America can be more economically resilient,

Hoe Amerika economisch veerkrachtig,

how America can be healthier,

hoe Amerika gezonder,

and how America can be

en hoe Amerika

more environmentally sustainable.

milieuvriendelijker kan worden.

And I realize this is a global forum,

Ik weet dat thema's hier modiaal zijn,

but I think I need to talk about America

maar ik wil over Amerika praten

because there is a history,

omdat er een geschiedenis bestaat

in some places, not all,

in enkele plaatsen,

of American ideas being appropriated,

van het overnemen van Amerikaanse ideeën,

being emulated, for better or for worse,

met positief of negatief resultaat,

around the world.

over de hele wereld.

And the worst idea we've ever had

Het slechtste idee dat we ooit verzonnen is voorstedelijke wildgroei.

is suburban sprawl.

It's being emulated in many places as we speak.

Het wordt op diverse plaatsen als voorbeeld genomen.

By suburban sprawl, I refer to the reorganization

Met voorstedelijke wildgroei bedoel ik de herstructurering

of the landscape and the creation of the landscape

en de creatie van het landschap

around the requirement of automobile use,

rondom de behoeften van het autogebruik.

and that the automobile that was once an instrument of freedom

De auto die van een stuk mobiele vrijheid is veranderd in een gasuitstotend,

has become a gas-belching,

tijdverspillend en levensbedreigend kunstmatig hulpmiddel

time-wasting and life-threatening

prosthetic device

that many of us need just to,

waarvan wij, de meeste Amerikanen,

most Americans, in fact, need,

just to live their daily lives.

dagelijks gebruik moeten maken.

Er is een alternatief.

And there's an alternative.

You know, we say, half the world is living in cities.

De halve wereldbevolking woont in steden.

Well, in America, that living in cities,

Vele Amerikanen wonen in steden

for many of them, they're living in cities still

where they're dependent on that automobile.

waar ze nog steeds afhankelijk zijn van hun auto.

And what I work for, and to do,

Ik werk eraan om deze steden beter begaanbaar te maken.

is to make our cities more walkable.

But I can't give design arguments for that

Ik kan geen ontwerp-argumenten geven

that will have as much impact

die evenveel invloed hebben

as the arguments that I've learned

als de argumenten die ik meekreeg

from the economists, the epidemiologists

van de economen, epidemiologen en milieuactivisten.

and the environmentalists.

So these are the three arguments that I'm going

Dit zijn de drie argumenten die ik kort wil bespreken.

to give you quickly today.

When I was growing up in the '70s,

Toen ik opgroeide in de jaren 70,

the typical American spent one tenth of their income,

besteedde een gemiddeld Amerikaans gezin

American family, on transportation.

een tiende van hun inkomen aan vervoer.

Since then, we've doubled the number of roads

Inmiddels zijn het aantal wegen

in America, and we now spend one fifth

in Amerika verdubbeld en besteden we een vijfde

of our income on transportation.

van ons inkomen aan vervoer.

Working families, which are defined as

Gezinnen met werkende ouders,

earning between 20,000 and 50,000 dollars

die jaarlijks tussen de 20,000 en 50,000 dollar

a year in America

verdienen in Amerika,

are spending more now on transportation

geven iets meer geld uit aan vervoer

than on housing, slightly more,

dan huisvesting.

because of this phenomenon called "drive till you qualify,"

Vanwege het fenomeen "rondrijden tot je in aanmerking komt."

finding homes further and further and further

Ze zoeken hun huis steeds verder van het stadscentrum en hun baan.

from the city centers and from their jobs,

so that they're locked in this, two, three hours,

Hierdoor zijn ze gebonden aan

four hours a day of commuting.

het dagelijks 2 tot 4 uur forenzen.

And these are the neighborhoods, for example,

Dit zijn bijvoorbeeld de wijken in de Central Valley in Californië

in the Central Valley of California

that weren't hurt when the housing bubble burst

die niet slechts getroffen werden toen de huisvestingluchtbel uiteenspatte,

and when the price of gas went up;

en de benzineprijzen stegen...

they were decimated.

... ze werden compleet verwoest.

And in fact, these are many

Dit zijn de halflege gemeenschappen die je tegenwoordig ziet.

of the half-vacant communities that you see today.

Imagine putting everything you have into your mortgage,

Stel je eens voor dat je alles hebt geïnvesteerd in je hypotheek,

it goes underwater, and you have to pay

je huis staat onder water,

twice as much for all the driving that you're doing.

en je betaalt twee keer zoveel voor het heen en weer rijden.

So we know what it's done to our society

We kennen dus de schade die het onze maatschappij berokkende,

and all the extra work we have to do

en het extra werk dat we moeten doen

to support our cars.

om in auto's te kunnen rijden.

What happens when a city decides

Wat gebeurt er als een stad andere prioriteiten wil stellen?

it's going to set other priorities?

And probably the best example we have here

Wellicht is het beste voorbeeld hiervan in Amerika: Portland, Oregon.

in America is Portland, Oregon.

Portland made a bunch of decisions in the 1970s

Portland heeft een hoop beslissingen gemaakt in de jaren 70

that began to distinguish it

waardoor het steeds meer afweek

from almost every other American city.

van bijna elke andere Amerikaanse stad.

While most other cities were growing

Terwijl de meeste steden ongegeneerd in de breedte groeiden,

an undifferentiated spare tire of sprawl,

they instituted an urban growth boundary.

hadden zij een stedelijke groeigrens gesteld.

While most cities were reaming out their roads,

Terwijl de meeste steden hun wegen verbreedden

removing parallel parking and trees

door fileparkeerplekken en bomen te verwijderen

in order to flow more traffic,

voor vlot doorstromend verkeer,

they instituted a skinny streets program.

startten zij een 'smalle straten-programma'.

And while most cities were investing in more roads

Terwijl de meeste steden investeerden

in meer straten en snelwegen,

and more highways, they actually invested

investeerden zij in voet- en fietspaden.

in bicycling and in walking.

And they spent 60 million dollars on bike facilities,

Ze gaven 60 miljoen dollar uit aan fietsfaciliteiten.

which seems like a lot of money,

Het lijkt een grote uitgave,

but it was spent over about 30 years,

maar het werd in 30 jaar besteed.

so two million dollars a year -- not that much --

Twee miljoen dollar per jaar. Niet zoveel.

and half the price of the one cloverleaf

Slechts half zo duur

als het klaverbladknooppunt dat ze besloten te herbouwen in de stad.

that they decided to rebuild in that city.

These changes and others like them changed

Deze aanpassingen veranderden de leefstijl van Portlanders.

the way that Portlanders live,

and their vehicle-miles traveled per day,

De dagelijkse kilometerkosten,

the amount that each person drives,

het aantal rij-uren per persoon,

actually peaked in 1996,

bereikte in 1996 een hoogtepunt.

has been dropping ever since,

Sindsdien is het gedaald,

and they now drive 20 percent less

en ze rijden nu 20 procent minder dan de rest van het land.

than the rest of the country.

The typical Portland citizen drives

De typische burger van Portland rijdt

four miles less, and 11 minutes less per day

6,4 kilometer minder en 11 minuten minder per dag

than they did before.

dan vroeger.

The economist Joe Cortright did the math

De econoom Joe Cortright heeft een berekening gemaakt.

and he found out that those four miles

Hij ontdekte dat die 6,4 kilometer en die 11 minuten

plus those 11 minutes

adds up to fully three and a half percent

bij elkaar voluit 3,5 procent is van het totale inkomen in het gebied.

of all income earned in the region.

So if they're not spending that money on driving --

Als ze het geld dus niet besteden aan autorijden --

and by the way, 85 percent of the money

Wist je dat 85 procent van het geld

we spend on driving leaves the local economy --

dat we besteden aan autorijden de lokale economie verlaat?

if they're not spending that money on driving,

Als ze het geld niet besteden aan autorijden,

what are they spending it on?

waaraan dan wel?

Well, Portland is reputed to have

Portland staat bekend om

the most roof racks per capita,

de meeste auto-bagagedragers per hoofd van de bevolking.

the most independent bookstores per capita,

De meeste onafhankelijke boekhandels per hoofd van de bevolking.

the most strip clubs per capita.

En de meeste stripclubs per hoofd van de bevolking.

These are all exaggerations, slight exaggerations

Dit zijn kleine overdrijvingen van een fundamentele waarheid:

of a fundamental truth, which is Portlanders

spend a lot more on recreation of all kinds

Portlanders besteden meer geld aan allerlei soorten recreatie

than the rest of America.

dan de rest van Amerika.

Actually, Oregonians spend more on alcohol

Oregonianen besteden ook meer geld aan alcohol dan andere staten.

than most other states,

which may be a good thing or a bad thing,

Dit kan goed of slecht zijn,

but it makes you glad they're driving less.

maar het maakt je blij dat ze minder rijden.

(Laughter)

(Gelach)

But actually, they're spending most of it in their homes,

Ze besteden trouwens het meeste aan hun huis.

and home investment is about as local

Huisinvesteringen zijn zo lokaal als je kunt krijgen.

an investment as you can get.

But there's a whole other Portland story,

Er is nog een ander Portland-verhaal,

which isn't part of this calculus,

dat geen onderdeel is van deze analyse.

which is that young, educated people

Jonge, hoogopgeleide mensen verhuizen massaal naar Portland.

have been moving to Portland in droves,

so that between the last two censuses,

Tussen de laatste twee volksstellingen,

they had a 50-percent increase

hadden ze een groei van 50 procent

in college-educated millennials,

in universitair opgeleide millennials.

which is five times what you saw anywhere else

Dit is vijf keer meer dan het nationale gemiddelde.

in the country, or, I should say, of the national average.

So on the one hand, a city saves money for its residents

Aan de ene kant bespaart een stad geld voor zijn inwoners

by being more walkable and more bikeable,

door meer bewandelbaar en fietsbaar te zijn.

but on the other hand, it also is the cool kind of city

Anderzijds is ook het coole soort stad

that people want to be in these days.

waarin mensen tegenwoordig willen wonen.

So the best economic strategy

De beste economische strategie die er is voor een stad,

you can have as a city

is not the old way of trying to attract corporations

is dus niet de oude manier om ondernemingen er naartoe te trekken,

and trying to have a biotech cluster

en een biotechnologische cluster,

or a medical cluster,

medische cluster

or an aerospace cluster,

of een luchtvaartindustrie te vestigen.

but to become a place where people want to be.

Maar om een plek te worden waar mensen willen zijn.

And millennials, certainly, these engines of entrepreneurship,

Millennials, die aandrijvers van het ondernemerschap,

64 percent of whom decide first

van wie 64 procent eerst besluit waar ze willen wonen,

where they want to live,

then they move there, then they look for a job,

er vervolgens heen verhuizen en dan een baan zoeken,

they will come to your city.

... die komen naar je stad.

The health argument is a scary one,

Het gezondheidsargument is beangstigend,

and you've probably heard part of this argument before.

en je hebt het waarschijnlijk gedeeltelijk gehoord.

Again, back in the '70s, a lot's changed since then,

Nogmaals, er is veel veranderd sinds de jaren 70.

back in the '70s, one in 10 Americans was obese.

In de jaren 70 waren 1 op de 10 Amerikanen zwaarlijvig.

Now one out of three Americans is obese,

Nu zijn 1 op de 3 Amerikanen zwaarlijvig,

and a second third of the population is overweight.

en tweederde van de bevolking heeft overgewicht.

Twenty-five percent of young men

25 procent van de jonge mannen

and 40 percent of young women are too heavy

en 40 procent van de jonge vrouwen

to enlist in our own military forces.

zijn te zwaar om in militaire dienst te gaan.

According to the Center for Disease Control,

Volgens het ziektecontrolecentrum zal

fully one third of all children born after 2000

eenderde van alle kinderen die na 2000 zijn geboren

will get diabetes.

diabetes krijgen.

We have the first generation of children in America

We hebben de eerste generatie kinderen in Amerika

who are predicted to live shorter lives than their parents.

die naar verwachting korter leven dan hun ouders.

I believe that this American healthcare crisis

Naar mijn mening is de zogenaamde Amerikaanse 'gezondheidszorgcrisis'

that we've all heard about

is an urban design crisis,

eigenlijk een stedelijk ontwerp-crisis.

and that the design of our cities lies at the cure.

En dat het ontwerp van onze steden de oplossing inhoudt.

Because we've talked a long time about diet,

We spreken al geruime tijd over afvallen en diëten.

and we know that diet impacts weight,

We weten dat diëten het gewicht beïnvloedt,

and weight of course impacts health.

en gewicht beïnvloedt de gezondheid.

But we've only started talking about inactivity,

Maar we praten pas recentelijk over inactiviteit.

and how inactivity born of our landscape,

Hoe inactiviteit samenhangt met onze omgeving.

inactivity that comes from the fact that we live

Inactiviteit komt voort uit het feit

in a place where there is no longer any such thing

dat we op een plek wonen waar er geen sprake is

as a useful walk, is driving our weight up.

van een stevige wandeling. Hierdoor neemt ons gewicht toe.

And we finally have the studies,

Eindelijk hebben we onderzoeken

one in Britain called "Gluttony versus sloth"

zoals "Vraatzucht versus luiheid" in Groot-Brittannië.

that tracked weight against diet

Deze heeft gekeken hoe gewicht voortkomt uit dieet en uit inactiviteit.

and tracked weight against inactivity,

and found a much higher, stronger correlation

Met het laatste vonden ze een veel sterkere correlatie.

between the latter two.

Dr. James Levine at, in this case,

Dokter James Levine, van de toepasselijk genaamde "Mayo Kliniek",

the aptly-named Mayo Clinic

put his test subjects in electronic underwear,

plaatste zijn onderzoeksonderwerpen in elektronische ondergoed.

held their diet steady,

Hij hield hun dieet stabiel en begon calorieën in te pompen.

and then started pumping the calories in.

Some people gained weight,

Sommige mensen werden zwaarder en anderen niet.

some people didn't gain weight.

Expecting some metabolic or DNA factor at work,

Ze verwachtten als reden een metabolische of DNA-factor

they were shocked to learn that the only difference

en waren geschokt dat het enig waarneembare verschil

between the subjects that they could figure out

tussen de proefpersonen de hoeveelheid beweging was.

was the amount they were moving,

and that in fact those who gained weight

Degenen die zwaarder werden,

were sitting, on average, two hours more per day

zaten gemiddeld twee uur meer per dag

dan degenen die dat niet deden.

than those who didn't.

So we have these studies that tie

We hebben dus onderzoeken die gewicht verbinden met inactiviteit.

weight to inactivity, but even more,

We hebben nu zelfs onderzoeken die gewicht aan je woonplaats koppelen.

we now have studies that tie weight to where you live.

Do you live in a more walkable city

Woon je in een meer of minder bewandelbare stad?

or do you live in a less walkable city,

or where in your city do you live?

Wáár woon je in jouw stad?

In San Diego, they used Walk Score --

In San Diego gebruikten ze Walk Score.

Walk Score rates every address in America

Walk Score beoordeelt elk adres in Amerika, en binnenkort de wereld,

and soon the world

in terms of how walkable it is --

wat betreft begaanbaarheid.

they used Walk Score to designate more walkable neighborhoods

Ze gebruikten Walk Score om de meest begaanbare wijken

and less walkable neighborhoods.

en minst begaanbare wijken aan te duiden.

Well guess what? If you lived in a more walkable neighborhood,

En raad eens? Als je in een begaanbare wijk woonde,

you were 35 percent likely to be overweight.

was er 35 procent kans dat je overgewicht had.

If you lived in a less walkable neighborhood,

Als je in een minder begaanbare wijk woonde,

you were 60 percent likely to be overweight.

was er 60 procent kans dat je overgewicht had.

So we have study after study now

Er zijn dus nu tal van studies

that's tying where you live

die je woonplaats koppelen aan je gezondheid.

to your health, particularly as in America,

Vooral in Amerika,

the biggest health crisis we have is this one

waar onze grootste gezondheidscrisis

that's stemming from environmental-induced inactivity.

voortkomt uit omgevingsgerelateerde inactiviteit.

And I learned a new word last week.

Ik heb vorige week een nieuw woord geleerd.

They call these neighborhoods "obesageneric."

Ze noemen deze wijken "algemeen zwaarlijvig."

I may have that wrong, but you get the idea.

Misschien zeg ik het verkeerd, maar je snapt het wel.

Now that's one thing, of course.

Dat is één ding natuurlijk.

Briefly mentioning, we have an asthma epidemic

In het kort vermeld:

we hebben een astma-epidemie in dit land.

in this country.

You probably haven't thought that much about it.

Je hebt er waarschijnlijk niet vaak over nagedacht.

Fourteen Americans die each day from asthma,

Veertien Amerikanen overlijden elke dag aan astma.

three times what it was in the '90s,

Drie keer zoveel als in de jaren 90.

and it's almost all coming from car exhaust.

Bijna allemaal veroorzaakt door uitlaatgassen van auto's.

American pollution does not come

Amerikaanse vervuiling komt niet meer van fabrieken.

from factories anymore, it comes from tailpipes,

Het is afkomstig van uitlaten.

and the amount that people are driving in your city,

En hoeveel de mensen in jouw stad rijden

your urban VMT, is a good prediction

is een goede voorspeller van de astmaproblemen in jouw stad.

of the asthma problems in your city.

And then finally, in terms of driving,

En tot slot, in termen van rijden

there's the issue of the single-largest killer

is er de kwestie van de grootste moordenaar van gezonde volwassenen

of healthy adults, and one of the largest killers

en één van de grootste moordenaars van alle mensen: auto-ongelukken.

of all people, is car crashes.

And we take car crashes for granted.

We vinden auto-ongelukken vanzelfsprekend.

We figure it's a natural risk

We zien het als een normaal risico op de weg.

of being on the road.

But in fact, here in America, 12 people

Maar in feite overlijden elk jaar in Amerika

12 op de 100.000 mensen aan auto-ongelukken.

out of every 100,000

die every year from car crashes.

We're pretty safe here.

We zijn tamelijk veilig hier.

Well, guess what? In England, it's seven per 100,000.

En raad eens? In Engeland is het zeven op de 100,000.

It's Japan, it's four per 100,000.

In Japan is het vier op de 100,000.

Do you know where it's three per 100,000?

Weet je waar het drie per 100,000 is?

New York City.

In de stad New York.

San Francisco, the same thing. Portland, the same thing.

Ook in San Francisco en Portland.

Oh, so cities make us safer

Dus steden zorgen voor veiligheid,

because we're driving less?

omdat we minder autorijden?

Tulsa: 14 per 100,000.

Tulsa: 14 op de 100,000.

Orlando: 20 per 100,000.

Orlando: 20 op de 100,000.

It's not whether you're in the city or not,

Het gaat er niet om of je in de stad bent.

it's how is your city designed?

Het gaat erom hoe je stad is ontworpen.

Was it designed around cars or around people?

Is ze ontworpen rondom auto's of mensen?

Because if your city is designed around cars,

Want als ze ontworpen is rondom auto's,

it's really good at smashing them into each other.

knallen ze daar ook gemakkelijk tegen elkaar. (Gelach)

That's part of a much larger health argument.

Het is onderdeel van een veel groter gezondheidsargument.

Finally, the environmental argument is fascinating,

Ten slotte is het milieuargument fascinerend,

because the environmentalists turned on a dime

omdat de milieuactivisten 10 jaar geleden van mening zijn veranderd.

about 10 years ago.

The environmental movement in America

De milieubeweging in Amerika was van oudsher een anti-stadbeweging

has historically been an anti-city movement

from Jefferson on.

sinds de periode van Jefferson.

"Cities are pestilential to the health,

"Steden zijn schadelijk voor de gezondheid,

to the liberties, to the morals of man.

vrijheden en de moraal van de mens.

If we continue to pile upon ourselves in cities,

Als we onszelf blijven opstapelen in steden, zoals in Europa

as they do in Europe, we shall become as corrupt

dan zullen we net zo corrupt worden als in Europa

as they are in Europe

and take to eating one another as they do there."

en elkaar gaan opeten, zoals ze daar doen." (Gelach)

He apparently had a sense of humor.

Hij had blijkbaar gevoel voor humor.

And then the American environmental movement

De Amerikaanse milieubeweging was een klassieke Arcadische beweging.

has been a classically Arcadian movement.

To become more environmental, we move into the country,

Om meer milieubewust te leven verhuizen we naar het platteland,

we commune with nature, we build suburbs.

voelen ons één met de natuur en bouwen buitenwijken.

But, of course, we've seen what that does.

Natuurlijk hebben we gezien wat het doet.

The carbon mapping of America,

De koolstofkaarten van Amerika, die CO2-uitstoot lokaliseren,

where is the CO2 being emitted,

for many years only

hebben vele jaren alleen maar dit argument sterk benadrukt.

hammered this argument in more strongly.

If you look at any carbon map, because we map it per square mile,

Omdat we de kaart indelen per vierkante kilometer

any carbon map of the U.S.,

lijkt een koolstofkaart van de VS op een satellietfoto bij nacht.

it looks like a night sky satellite photo of the U.S.,

hottest in the cities, cooler in the suburbs,

Het warmst in de steden, kouder in de buitenwijken,

dark, peaceful in the countryside.

donker en vreedzaam op het platteland.

Until some economists said, you know,

Totdat een aantal economen zeiden:

is that the right way to measure CO2?

“Is dat de juiste manier om CO2 te meten?”

There are only so many people in this country at any given time,

Op elk moment zijn er zoveel mensen in dit land.

and we can choose to live where perhaps

We kunnen kiezen om ergens te gaan wonen

we would have a lighter impact.

waar we wellicht minder invloed hebben.

And they said, let's measure CO2 per household,

Ze zeiden: “Laten we de CO2 per huishouden meten.”

and when they did that, the maps just flipped,

Dat deden ze en de kaarten waren omgedraaid.

coolest in the center city, warmer in the suburbs,

Het was het koudst in het stadscentrum, warmer in de buitenwijken

and red hot in these exurban

en gloeiend heet in de buitenstedelijke

"drive till you qualify" neighborhoods.

“rondrijden tot je in aanmerking komt’ wijken.

So a fundamental shift, and now you have

Het was een fundamentele verschuiving.

environmentalists and economists like Ed Glaeser

Nu zeggen milieuactivisten en economen zoals Ed Glaeser

saying we are a destructive species.

dat we een verwoestende soort zijn.

If you love nature, the best thing you can do

Als je van de natuur houdt kun je er maar beter wegblijven

is stay the heck away from it,

en verhuizen naar de stad. Hoe dichtbevolkter, des te beter.

move to a city, and the denser the better,

and the denser cities like Manhattan

De dichtbevolkte steden zoals Manhattan zijn de steden die het beste presteren.

are the cities that perform the best.

So the average Manhattanite is consuming gasoline

De gemiddelde Manhattenaar verbruikt benzine

at the rate the rest of the nation hasn't seen since the '20s,

voor een prijs die de rest van het land sinds de jaren 20 niet meer heeft gezien.

consuming half of the electricity of Dallas.

Ze verbruiken half zoveel elektriciteit als Dallas.

But of course, we can do better.

Maar dat kan natuurlijk altijd beter.

Canadian cities, they consume half the gasoline of American cities.

Canadese steden verbruiken half zoveel benzine als Amerikaanse steden.

European cities consume half as much again.

Europese steden daarvan weer de helft.

So obviously, we can do better,

Het is duidelijk dat we het beter kunnen.

and we want to do better, and we're all trying to be green.

We willen het beter doen en proberen groen te worden.

My final argument in this topic is that

Mijn laatste argument over dit onderwerp is dat

I think we're trying to be green the wrong way,

ik denk dat we op de verkeerde manier groen proberen te worden.

and I'm one of many people who believes that

Ik ben één van de velen die gelooft dat

this focus on gadgets,

de aandacht voor gadgets,

on accessorizing --

het opleuken van iets--

What can I add to my house,

“Hoe kan ik mijn huis mooier maken,

what can I add to what I've already got

wat kan ik nog meer toevoegen

to make my lifestyle more sustainable? --

voor een duurzamer levenswijze?--

has kind of dominated the discussion.

de discussie heeft overheerst.

So I'm not immune to this.

Ik ben hier niet immuun voor.

My wife and I built a new house

Ik heb samen met mijn vrouw een nieuw huis gebouwd

on an abandoned lot in Washington, D.C.,

op een verlaten kavel in Washington D.C.

and we did our best to clear the shelves

We hebben de duurzame winkel volledig leeggekocht.

of the sustainability store.

We've got the solar photovoltaic system,

We hebben de zonnepanelen,

solar hot water heater, dual-flush toilets,

de zonneboiler, WC's met dubbele spoelfunctie,

bamboo floors.

bamboevloeren...

A log burning in my German high-tech stove

Een stuk hout in mijn Duitse high-tech fornuis

apparently, supposedly, contributes less carbon

draagt schijnbaar -- vermoedelijk -- minder koolstof bij aan de atmosfeer

to the atmosphere than were it left alone

to decompose in the forest.

dan wanneer het op zichzelf ontbindt in het bos. (Gelach)

Yet all of these innovations --

Maar al deze innovaties --

That's what they said in the brochure.

Dat stond in de brochure.

(Laughter)

(Gelach)

All of these innovations together

Maar al deze innovaties bij elkaar

contribute a fraction of what we contribute

dragen een fractie bij van wat we bijdragen

by living in a walkable neighborhood

door in een bewandelbare wijk te wonen,

three blocks from a metro in the heart of a city.

drie blokken bij de metro vandaan. In hartje centrum.

We've changed all our light bulbs to energy-savers,

We hebben onze gloeilampen verwisseld voor energiebesparende lampen.

and you should do the same thing,

Je zou hetzelfde moeten doen.

but changing all your light bulbs to energy-savers

Maar je gloeilampen vervangen

saves as much energy in a year

bespaart evenveel energie in een jaar

as moving to a walkable city does in a week.

als een verhuizing naar een bewandelbare stad in een week.

And we don't want to have this argument.

We willen hier niet over discussiëren.

Politicians and marketers are afraid

Politici en marketingmensen zijn bang om groen als leefstijl aan te prijzen.

of marketing green as a "lifestyle choice."

You don't want to tell Americans, God forbid,

Vertel Amerikanen vooral niet dat ze hun levenswijze moeten veranderen.

that they have to change their lifestyle.

But what if lifestyle was really about quality of life

Maar wat als levenswijze over kwaliteit van leven gaat?

and about perhaps something that we would all enjoy more,

Misschien iets waarvan we méér zouden genieten.

something that would be better than what we have right now?

Iets dat beter is dan wat we nu hebben.

Well, the gold standard of quality of life rankings,

Nou, de gouden standaard van de “leefkwaliteit”-ranglijsten

it's called the Mercer Survey.

heet de Mercer Enquête.

You may have heard of it.

Je kent het misschien.

They rank hundreds of nations worldwide

Ze beoordelen wereldwijd honderden landen

according to 10 criteria that they believe add up

volgens de 10 criteria die volgens hun leiden

to quality of life: health, economics, education,

tot kwaliteit van het leven.

Gezondheid, economie, onderwijs, huisvesting, noem maar op.

housing, you name it.

There's six more. Short talk.

Er zijn er nog een stuk of zes. Kort gezegd.

(Laughter)

(Gelach)

And it's very interesting to see that

Het is interessant om te zien dat

the highest-ranking American city, Honolulu,

de hoogst genoteerde Amerikaanse stad, Honolulu,

number 28, is followed by kind of the usual suspects

op nummer 28 staat en de daarop volgende vermoedelijke

of Seattle and Boston and all walkable cities.

Seattle en Boston en alle bewandelbare steden.

The driving cities in the Sun Belt,

De autosteden in de Sun Belt,

the Dallases and the Phoenixes and, sorry, Atlanta,

de Dallases, de Phoenixes en Atlanta

these cities are not appearing on the list.

komen niet voor in de lijst.

But who's doing even better?

Wie doet het nóg beter?

The Canadian cities like Vancouver,

De Canadese steden zoals Vancouver,

where again, they're burning half the fuel.

waar ze half zoveel brandstof verbruiken.

And then it's usually won by cities where they speak German,

Meestal zijn de winnaars steden waar Duits wordt gesproken,

like Dusseldorf or Vienna,

zoals Düsseldorf of Wenen,

where they're burning, again, half as much fuel.

waar ze opnieuw half zoveel brandstof verbruiken.

And you see this alignment, this strange alignment.

Je ziet een relatie, een vreemde overeenkomstigheid.

Is being more sustainble

Krijg je door duurzamer te leven een betere leefkwaliteit?

what gives you a higher quality of life?

I would argue the same thing

Ik zou zeggen:

datgéne wat jou duurzamer maakt

that makes you more sustainble

is what gives you a higher quality of life,

geeft je een hogere leefkwaliteit.

and that's living in a walkable neighborhood.

En dat is wonen in een bewandelbare wijk.

So sustainability, which includes our wealth

Dus duurzaamheid omvat onze rijkdom en gezondheid

and our health

maar die zijn misschien niet een direct gevolg van onze duurzaamheid.

may not be a direct function of our sustainability.

But particularly here in America,

Vooral hier in Amerika

we are polluting so much

vervuilen we zo veel,

because we're throwing away our time

omdat we onze tijd, ons geld en onze levens op de snelweg vergooien.

and our money and our lives on the highway,

then these two problems would seem to share

Dan zouden deze twee problemen dezelfde oplossing delen.

the same solution, which is to make our cities

En dat is onze steden bewandelbaar te maken.

more walkable.

Doing so isn't easy, but it can be done,

Het is niet makkelijk, maar wel te doen.

it has been done,

Het is al eerder gedaan

and it's being done now in more than a few cities,

en het wordt nu gedaan in heel wat steden

around the globe and in our country.

over de hele wereld en in ons land.

I take some solace from Winston Churchill,

Winston Churchill biedt mij troost

who put it this way:

door het zo te formuleren:

"The Americans can be counted on

"We kunnen erop rekenen

to do the right thing

dat de Amerikanen het goede zullen doen

once they have exhausted the alternatives." (Laughter)

wanneer ze de alternatieven hebben uitgeput." (Gelach)

Thank you.

Bedankt.

(Applause)

(Applaus)