Jeff Speck: The walkable city

Translator: Tran Le Reviewer: Trang Ngo

So I'm a city planner, an urban designer,

Tôi là một kỹ sư quy hoạch xây dựng và thiết kế đô thị,

former arts advocate,

trước đây là người hoạt động vì nghệ thuật,

trained in architecture and art history,

được đào tạo về kiến trúc và lịch sử nghệ thuật,

and I want to talk to you today not about design

và hôm nay tôi không muốn nói với các bạn về thiết kế

but about America

mà về nước Mỹ

and how America can be more economically resilient,

và cách để người Mỹ trở nên tiết kiệm hơn,

how America can be healthier,

để người Mỹ trở nên khoẻ mạnh hơn,

and how America can be

và cách để người Mỹ có thể

more environmentally sustainable.

thích nghi tốt hơn với môi trường.

And I realize this is a global forum,

Tôi biết đây là một diễn đàn toàn cầu,

but I think I need to talk about America

nhưng tôi nghĩ tôi cần phải nói về nước Mỹ

because there is a history,

vì lịch sử đã chỉ ra rằng,

in some places, not all,

tại một số nơi, không phải tất cả mọi nơi,

of American ideas being appropriated,

những ý tưởng của người Mỹ đã bị chiếm dụng,

being emulated, for better or for worse,

bị sao chép, theo hướng tích cực hay tiêu cực,

around the world.

trên toàn thế giới.

And the worst idea we've ever had

Và ý tưởng tệ hại nhất mà chúng ta từng nghĩ ra,

is suburban sprawl.

là việc "bò" ra vùng ngoại ô.

It's being emulated in many places as we speak.

Ý tưởng này đã bị sao chép tại rất nhiều nơi như ta đã thấy.

By suburban sprawl, I refer to the reorganization

Khi nhắc đến việc "bò" ra vùng ngoại ô, tôi muốn nói về sự tái cơ cấu

of the landscape and the creation of the landscape

cảnh quan và việc hình thành nên cảnh quan

around the requirement of automobile use,

xung quanh nhu cầu sử dụng xe ô tô,

and that the automobile that was once an instrument of freedom

và việc xe ô tô - một phương tiện di chuyển chủ động

has become a gas-belching,

nay đã trở thành một thiết bị phát khí thải,

time-wasting and life-threatening

tiêu tốn thời gian và đe doạ

prosthetic device

đến tính mạng

that many of us need just to,

Đó là thiết bị rất nhiều người trong chúng ta cần dùng,

most Americans, in fact, need,

thực ra là hầu hết người Mỹ, cần,

just to live their daily lives.

nó cho những hoạt động thường ngày

And there's an alternative.

Và có một sự lựa chọn khác.

You know, we say, half the world is living in cities.

Bạn biết đấy, chúng ta nói rằng, một nửa dân số thế giới sống trong thành phố.

Well, in America, that living in cities,

Ở Mỹ, việc sống ở thành phố,

for many of them, they're living in cities still

đối với nhiều người, ngày nào họ còn sống trong thành phố

where they're dependent on that automobile.

thì ngày đó họ còn bị lệ thuộc vào chiếc xe hơi.

And what I work for, and to do,

Và những gì tôi làm

is to make our cities more walkable.

là khiến cho những thành phố của chúng ta có nhiều không gian hơn để đi bộ.

But I can't give design arguments for that

Nhưng tôi không thể đưa ra những tranh cãi về mặt thiết kế

that will have as much impact

mà sẽ gây ra nhiều ảnh hưởng như

as the arguments that I've learned

những tranh cãi mà tôi đã rút ra được

from the economists, the epidemiologists

từ các nhà kinh tế học, nhà dịch tễ học,

and the environmentalists.

và các nhà bảo vệ môi trường.

So these are the three arguments that I'm going

Vì vậy sau đây là 3 luận điểm mà tôi sẽ

to give you quickly today.

chỉ ra một cách ngắn gọn ngày hôm nay.

When I was growing up in the '70s,

Tôi lớn lên vào thập niên 70,

the typical American spent one tenth of their income,

khi ấy một gia đình người Mỹ điển hình dành ra 1 phần 10 thu nhập

American family, on transportation.

cho phương tiện vận chuyển.

Since then, we've doubled the number of roads

Kể từ lúc đó, số lượng các con đường ở Mỹ tăng gấp đôi

in America, and we now spend one fifth

và giờ chúng ta dành ra 1 phần 5

of our income on transportation.

thu nhập của ta cho việc di chuyển.

Working families, which are defined as

Những gia đình có việc làm, được định nghĩa là những gia đình

earning between 20,000 and 50,000 dollars

có thu nhập vào khoảng 20,000 đến 50,000 đô la

a year in America

một năm ở Mỹ

are spending more now on transportation

đang dành ra ngày càng nhiều tiền cho việc di chuyển

than on housing, slightly more,

hơn là cho nhà cửa, hơn một chút,

because of this phenomenon called "drive till you qualify,"

chính vì hiện tượng gọi là "lái hết mức có thể,"

finding homes further and further and further

mà họ tìm nhà xa hơn và xa hơn và xa hơn nữa

from the city centers and from their jobs,

so với trung tâm thành phố và so với công việc của họ,

so that they're locked in this, two, three hours,

để rồi họ bắt buộc phải dành ra 2, 3 tiếng,

four hours a day of commuting.

4 tiếng một ngày chỉ để di chuyển.

And these are the neighborhoods, for example,

Và đây là những khu dân cư, ví dụ như,

in the Central Valley of California

ở thung lũng Trung tâm tại California

that weren't hurt when the housing bubble burst

mà không bị ảnh hưởng khi bong bóng bất động sản vỡ tung

and when the price of gas went up;

nhưng khi giá xăng tăng;

they were decimated.

họ bị suy kiệt.

And in fact, these are many

Trên thực tế, có rất nhiều

of the half-vacant communities that you see today.

cộng đồng vắng-một-nửa như các bạn thấy ngày nay.

Imagine putting everything you have into your mortgage,

Hãy tưởng tượng bạn đầu tư tất cả để vay mua nhà,

it goes underwater, and you have to pay

rồi nhà mất giá, và bạn phải trả

twice as much for all the driving that you're doing.

gấp hai lần chi phí đi lại hiện tại.

So we know what it's done to our society

Như vậy chúng ta biết tác động của nó đến xã hội

and all the extra work we have to do

và tất cả những công việc thêm chúng ta phải làm

to support our cars.

để duy trì xe hơi của chúng ta.

What happens when a city decides

Chuyện gì sẽ xảy ra khi một thành phố quyết định

it's going to set other priorities?

rằng nó sẽ đặt ra những ưu tiên khác?

And probably the best example we have here

Và ví dụ tốt nhất mà chúng ta có ở đây

in America is Portland, Oregon.

ở nước Mỹ này có lẽ là Portland, Oregon.

Portland made a bunch of decisions in the 1970s

Portland đã đưa ra hàng loạt các quyết định vào thập niên 70

that began to distinguish it

mà bắt đầu làm nó trở nên khác biệt

from almost every other American city.

so với hầu hết tất cả các thành phố khác ở Mỹ.

While most other cities were growing

Trong khi hầu hết các thành phố khác đang phát triển

an undifferentiated spare tire of sprawl,

theo hướng mở rộng để cho xe hơi để "bò" ra vào,

they instituted an urban growth boundary.

thì họ tạo lập nên giới hạn phát triển đô thị.

While most cities were reaming out their roads,

Trong khi hầu hết các thành phố khác đang chỉ trích nặng nề đường xá của họ,

removing parallel parking and trees

gỡ bỏ các bãi gửi xe song song và cây cối

in order to flow more traffic,

để giải toả áp lực giao thông,

they instituted a skinny streets program.

họ đã tạo lập một chương trình đường xá nhỏ gọn.

And while most cities were investing in more roads

Và trong khi hầu hết các thành phố khác đang đầu tư để xây thêm đường xá

and more highways, they actually invested

và thêm đường cao tốc, họ thực ra đã đầu tư

in bicycling and in walking.

vào việc đạp xe và đi bộ.

And they spent 60 million dollars on bike facilities,

Và họ đã chi 60 triệu đô la để xây hạ tầng cho xe đạp,

which seems like a lot of money,

xem ra có vẻ khá tốn kém,

but it was spent over about 30 years,

nhưng nó được chi trả trong vòng 30 năm,

so two million dollars a year -- not that much --

như vậy 2 triệu đô la một năm--không nhiều lắm--

and half the price of the one cloverleaf

và nửa giá tiền của nút giao thông cỏ bốn lá

that they decided to rebuild in that city.

mà họ quyết định tái xây dựng trong thành phố.

These changes and others like them changed

Những thay đổi này và hơn thế nữa đã thay đổi

the way that Portlanders live,

cách người Portland sống,

and their vehicle-miles traveled per day,

và số dặm mà họ đi được trong một ngày,

the amount that each person drives,

lượng mà một người lái,

actually peaked in 1996,

thực ra đạt đỉnh năm 1996,

has been dropping ever since,

đã giảm xuống kể từ lúc đó,

and they now drive 20 percent less

và giờ thì họ lái ít hơn 20%

than the rest of the country.

so với phần còn lại của cả nước.

The typical Portland citizen drives

Một công dân Portland điển hình lái

four miles less, and 11 minutes less per day

giảm đi bốn dặm, và ngắn đi 11 phút một ngày

than they did before.

so với trước đây.

The economist Joe Cortright did the math

Nhà kinh tế Joe Cortright đã làm phép toán

and he found out that those four miles

và ông ấy phát hiện ra rằng bốn dặm đó

plus those 11 minutes

cộng thêm 11 phút

adds up to fully three and a half percent

làm nên 3,5%

of all income earned in the region.

tổng thu nhập của vùng.

So if they're not spending that money on driving --

Như vậy nếu họ không chi số tiền đó cho đi lại --

and by the way, 85 percent of the money

và nhân tiện, 85% số tiền

we spend on driving leaves the local economy --

chúng ta chi cho việc lái xe thất thoát khỏi nền kinh tế địa phương --

if they're not spending that money on driving,

nếu họ không chi số tiền đó cho việc lái xe,

what are they spending it on?

thì họ chi tiền vào cái gì?

Well, Portland is reputed to have

Portland có tiếng là

the most roof racks per capita,

nơi có nhiều mái nhà nhất tính theo bình quân đầu người,

the most independent bookstores per capita,

nhiều nhà sách tư nhân nhất tính theo bình quân đầu người,

the most strip clubs per capita.

nhiều câu lạc bộ thoát y nhất tính theo bình quân đầu người.

These are all exaggerations, slight exaggerations

Đây là những phóng đại, những phóng đại nhẹ

of a fundamental truth, which is Portlanders

của một sự thật cơ bản, đó là người Portland

spend a lot more on recreation of all kinds

chi cho việc giải trí nhiều hơn cả

than the rest of America.

so với toàn nước Mỹ.

Actually, Oregonians spend more on alcohol

Thực ra, người Oregon chi cho đồ uống có cồn nhiều hơn

than most other states,

hầu hết các bang khác,

which may be a good thing or a bad thing,

điều này có thể tốt hoặc xấu,

but it makes you glad they're driving less.

nhưng điều đó làm bạn cảm thấy vui mừng vì họ lái xe ít đi.

(Laughter)

(Cười)

But actually, they're spending most of it in their homes,

Nhưng thực ra, họ đang chi hầu hết số tiền vào nhà của họ,

and home investment is about as local

và đầu tư tư gia là về khoản đầu tư

an investment as you can get.

địa phương mà bạn có thể đạt được.

But there's a whole other Portland story,

Nhưng còn có một câu chuyện hoàn toàn khác về Portland,

which isn't part of this calculus,

nó không thuộc phép tính này,

which is that young, educated people

đó là những người trẻ, được giáo dục

have been moving to Portland in droves,

đã chuyển về Portland hàng loạt,

so that between the last two censuses,

để rồi giữa hai cuộc điều tra dân số,

they had a 50-percent increase

dân số Portland tăng 50%

in college-educated millennials,

ở nhóm đã tốt nghiệp đại học hằng năm,

which is five times what you saw anywhere else

nghĩa là gấp năm lần so với những gì bạn chứng kiến bất cứ nơi nào khác

in the country, or, I should say, of the national average.

trong cả nước, hay, tôi có thể nói,của bình quân quốc gia.

So on the one hand, a city saves money for its residents

Như vậy một mặt, một thành phố tiết kiệm tiền cho cư dân của nó

by being more walkable and more bikeable,

bằng cách có nhiều nơi để đi bộ và đi xe đạp hơn,

but on the other hand, it also is the cool kind of city

nhưng mặt khác, nó cũng là một loại thành phố lý tưởng

that people want to be in these days.

mà mọi người muốn sống ngày nay.

So the best economic strategy

Vì vậy chiến lược kinh tế tốt nhất

you can have as a city

mà bạn có với một thành phố

is not the old way of trying to attract corporations

không phải là cách thức cũ kỹ cố gắng thu hút các tập đoàn

and trying to have a biotech cluster

và cố gắng có một cụm công nghệ sinh học

or a medical cluster,

hay một cụm y học,

or an aerospace cluster,

hay một cụm không gian,

but to become a place where people want to be.

mà là trở thành một nơi mà mọi người muốn sống trong đó.

And millennials, certainly, these engines of entrepreneurship,

Và hàng nghìn năm, chắc chắn rồi, những cỗ máy kinh doanh này,

64 percent of whom decide first

64% trong số này đầu tiên quyết định

where they want to live,

nơi họ muốn sống,

then they move there, then they look for a job,

sau đó họ chuyển đến đó, và họ tìm việc,

they will come to your city.

họ sẽ đến thành phố của bạn.

The health argument is a scary one,

Việc tranh cãi về sức khoẻ mới là thứ đáng sợ,

and you've probably heard part of this argument before.

và có thể bạn đã nghe về một phần của cuộc tranh cãi này trước đây rồi.

Again, back in the '70s, a lot's changed since then,

Một lần nữa, quay trở về thập niên 70, đã có rất nhiều thay đổi,

back in the '70s, one in 10 Americans was obese.

ở thập niên 70, cứ 10 người thì có 1 người bị béo phì.

Now one out of three Americans is obese,

Hiện nay cứ 3 người thì có 1 người bị béo phì,

and a second third of the population is overweight.

và hai phần ba dân số bị quá cân.

Twenty-five percent of young men

25% nam thanh niên

and 40 percent of young women are too heavy

và 40% nữ thanh niên bị quá cân

to enlist in our own military forces.

nên không thể nhập ngũ.

According to the Center for Disease Control,

Theo Trung tâm Kiểm soát bệnh tật,

fully one third of all children born after 2000

toàn bộ một phần ba số trẻ em được sinh ra sau năm 2000

will get diabetes.

sẽ bị béo phì.

We have the first generation of children in America

Chúng ta có thế hệ trẻ em đầu tiên của nước Mỹ

who are predicted to live shorter lives than their parents.

thế hệ này được dự đoán là sẽ sống không lâu bằng bố mẹ mình.

I believe that this American healthcare crisis

Tôi tin rằng khủng hoảng dịch vụ chăm sóc sức khoẻ của Mỹ

that we've all heard about

mà chúng ta đã đều nghe đến

is an urban design crisis,

là khủng hoảng do quy hoạch đô thị,

and that the design of our cities lies at the cure.

và rằng thiết kế thành phố của chúng ta cần được chỉnh sửa

Because we've talked a long time about diet,

Vì chúng ta đã bàn luận nhiều về chế đô ăn uống,

and we know that diet impacts weight,

và chúng ta biết rằng ăn kiêng ảnh hưởng đến cân nặng,

and weight of course impacts health.

và cân nặng tất nhiên ảnh hưởng đến sức khoẻ.

But we've only started talking about inactivity,

Nhưng chúng ta chỉ mới bắt đầu bàn luận về sự thụ động,

and how inactivity born of our landscape,

và sự thụ động đã ảnh hưởng đến cảnh quan,

inactivity that comes from the fact that we live

sự thụ động bắt nguồn từ sự thật rằng chúng ta sống

in a place where there is no longer any such thing

trong cái nơi mà không còn những thứ như

as a useful walk, is driving our weight up.

một chuyến đi bộ hữu ích, đang làm cân nặng chúng ta tăng dần.

And we finally have the studies,

Và chúng ta cuối cùng đã có những nghiên cứu,

one in Britain called "Gluttony versus sloth"

một nghiên cứu ở Anh có tên "Tật ham ăn và sự chây lười"

that tracked weight against diet

đã làm cho cân nặng đối nghịch với chế độ ăn uống

and tracked weight against inactivity,

và làm cho cân nặng đối nghịch với sự thụ động,

and found a much higher, stronger correlation

và tìm đến mối tương quan cao hơn, mạnh mẽ hơn

between the latter two.

giữa hai cái sau.

Dr. James Levine at, in this case,

Giáo sư James Levine, trong trường hợp này,

the aptly-named Mayo Clinic

gọi một cách khéo léo là phòng khám Mayo

put his test subjects in electronic underwear,

đã đưa cho đối tượng nghiên cứu những đồ lót bằng điện,

held their diet steady,

giữ cho chế độ ăn uống của họ ổn định ,

and then started pumping the calories in.

và rồi bắt đầu bơm ca-lo vào.

Some people gained weight,

Một số người tăng cân,

some people didn't gain weight.

một số người thì không.

Expecting some metabolic or DNA factor at work,

Trong khi mong đợi những quá trình trao đổi chất hay yếu tố DNA,

they were shocked to learn that the only difference

họ đã rất sốc khi biết được rằng sự khác biệt duy nhất

between the subjects that they could figure out

giữa các đối tượng mà họ có thể hiểu được

was the amount they were moving,

là liệu họ có vận động nhiều hay ít,

and that in fact those who gained weight

và rằng thực ra những người tăng cân

were sitting, on average, two hours more per day

trung bình, ngồi 2 tiếng một ngày

than those who didn't.

nhiều hơn so với số không tăng cân.

So we have these studies that tie

Vì vậy chúng ta có những nghiên cứu đã ràng buộc

weight to inactivity, but even more,

cân nặng với sự thụ động, nhưng hơn hết

we now have studies that tie weight to where you live.

chúng ta hiện đã có những nghiên cứu ràng buộc cân nặng với nơi ta sống.

Do you live in a more walkable city

Bạn có đang sống tại thành phố dễ đi bộ

or do you live in a less walkable city,

hay bạn đang sống ở thành phố không dễ đi bộ,

or where in your city do you live?

hay bạn đang sống trong thành phố nào?

In San Diego, they used Walk Score --

Ở San Diego, họ dùng Điểm Đi bộ --

Walk Score rates every address in America

Điểm Đi bộ xếp hạng mọi địa chỉ ở Mỹ

and soon the world

và sớm thì trên toàn thế giới

in terms of how walkable it is --

theo nghĩa nó dễ đi bộ như thế nào --

they used Walk Score to designate more walkable neighborhoods

họ dùng Điểm Đi bộ để thiết kế những khu phố dễ đi bộ

and less walkable neighborhoods.

và những khu phố ít dễ đi bộ hơn.

Well guess what? If you lived in a more walkable neighborhood,

Đoán xem? Nếu bạn sống trong khu phố dễ đi bộ,

you were 35 percent likely to be overweight.

35% bạn sẽ bị quá cân.

If you lived in a less walkable neighborhood,

Nếu bạn sống trong khu phố không dễ đi bộ bằng,

you were 60 percent likely to be overweight.

60% bạn sẽ bị quá cân.

So we have study after study now

Như vậy chúng ta đã thực hiên hết nghiên cứu này đến nghiên cứu khác

that's tying where you live

chúng ràng buộc nơi bạn sống

to your health, particularly as in America,

với sức khoẻ của bạn, đặc biệt là ở Mỹ,

the biggest health crisis we have is this one

khủng hoảng về sức khoẻ lớn nhất chúng ta đang đối mặt là cái này

that's stemming from environmental-induced inactivity.

bắt nguồn từ sự thụ động do môi trường sống.

And I learned a new word last week.

Và tôi đã học được một từ mới tuần trước.

They call these neighborhoods "obesageneric."

Họ gọi những khu phố này là "béo phì năng lượng."

I may have that wrong, but you get the idea.

Có thể tôi không đọc đúng, nhưng chắc bạn hiểu được ẩn ý.

Now that's one thing, of course.

Bây giờ đó chỉ là một điều, tất nhiên.

Briefly mentioning, we have an asthma epidemic

Điểm lại nhanh, chúng ta có đại dịch hen suyễn

in this country.

ở đất nước này.

You probably haven't thought that much about it.

Có lẽ bạn chưa từng nghĩ nhiều về nó.

Fourteen Americans die each day from asthma,

Mỗi ngày có 14 người Mỹ tử vong vì hen suyễn,

three times what it was in the '90s,

gấp ba lần so với thập niên 90,

and it's almost all coming from car exhaust.

và phần lớn nó bắt nguồn từ khí thải xe hơi.

American pollution does not come

Ô nhiễm ở Mỹ không bắt nguồn

from factories anymore, it comes from tailpipes,

từ các nhà máy nữa, mà nó bắt nguồn từ các ống bô,

and the amount that people are driving in your city,

và số người lái xe trong thành phố của bạn,

your urban VMT, is a good prediction

thuế tính trên dặm đường đi của bạn, là một dự đoán tốt

of the asthma problems in your city.

về vấn đề hen suyễn tại thành phố của bạn.

And then finally, in terms of driving,

Và rồi cuối cùng, về nghĩa lái xe,

there's the issue of the single-largest killer

có một vấn đề về kẻ giết người đơn độc lớn nhất

of healthy adults, and one of the largest killers

đối với những thanh niên khoẻ mạnh, và kẻ giết người kinh khủng nhất

of all people, is car crashes.

là những vụ tai nạn xe hơi.

And we take car crashes for granted.

Và chúng ta đánh giá thấp tai nạn xe hơi.

We figure it's a natural risk

Chúng ta đoán nó là một rủi ro tất yếu

of being on the road.

của việc đi lại.

But in fact, here in America, 12 people

Nhưng trong thực tế, tại Mỹ, 12 người

out of every 100,000

trong số 100.000

die every year from car crashes.

tử vong mỗi năm do tai nạn xe hơi.

We're pretty safe here.

Chúng ta đang khá an toàn ở đây.

Well, guess what? In England, it's seven per 100,000.

Nhưng, đoán xem? Ở Anh, con số đó là bảy trên 100.000.

It's Japan, it's four per 100,000.

Đó là Nhật bản, nó là bốn trên 100.000.

Do you know where it's three per 100,000?

Bạn có biết nơi mà nó là ba trên 100.000?

New York City.

Thành phố New York.

San Francisco, the same thing. Portland, the same thing.

San Francisco, cũng vậy. Portland, cũng vậy.

Oh, so cities make us safer

Vậy là thành phố khiến chúng ta an toàn hơn

because we're driving less?

nếu chúng ta lái xe ít đi?

Tulsa: 14 per 100,000.

Tulsa: 14 trong số 100.000.

Orlando: 20 per 100,000.

Orlando: 20 trong số 100.000.

It's not whether you're in the city or not,

Không phải là do bạn ở thành phố hay không,

it's how is your city designed?

mà là thành phố của bạn được thiết kế như thế nào?

Was it designed around cars or around people?

Nó được thiết kế cho ô tô hay cho con người?

Because if your city is designed around cars,

Bởi vì nếu thành phố của bạn được thiết kế cho những chiếc ô tô,

it's really good at smashing them into each other.

điều đó rất có lợi cho việc chúng va vào nhau.

That's part of a much larger health argument.

Đó là một phần của một cuộc tranh luận lớn hơn về sức khỏe.

Finally, the environmental argument is fascinating,

Cuối cùng, luận điềm về môi trường rất hấp dẫn,

because the environmentalists turned on a dime

bởi vì các nhà môi trường đổi ý rất nhanh

about 10 years ago.

khoảng 10 năm trước đây.

The environmental movement in America

Phong trào môi trường tại Mỹ

has historically been an anti-city movement

trong lịch sử đã là một phong trào chống thành phố

from Jefferson on.

từ Jefferson.

"Cities are pestilential to the health,

"Thành phố độc hại cho sức khỏe,

to the liberties, to the morals of man.

cho tự do, cho đạo đức của con người.

If we continue to pile upon ourselves in cities,

Nếu chúng ta tiếp tục dồn đống về thành phố,

as they do in Europe, we shall become as corrupt

như cách họ làm ở châu Âu, chúng ta sẽ sụp đổ

as they are in Europe

như ở châu Âu

and take to eating one another as they do there."

và dẫn đến việc đấu đá lẫn nhau như họ làm ở đó."

He apparently had a sense of humor.

Ông rõ ràng có một óc hài hước.

And then the American environmental movement

Và sau đó là phong trào môi trường người Mỹ

has been a classically Arcadian movement.

đã là một phong trào phong trào đồng quê cổ điển.

To become more environmental, we move into the country,

Để gần gũi với môi trường, chúng ta di chuyển ra vùng ngoại ô,

we commune with nature, we build suburbs.

chúng ta hòa mình với thiên nhiên, chúng ta xây dựng những vùng ngoại ô.

But, of course, we've seen what that does.

Nhưng, tất nhiên, chúng ta đã nhìn thấy điều đó có tác dụng như thế nào.

The carbon mapping of America,

Bản đồ lượng thải cacbon của Mỹ,

where is the CO2 being emitted,

nơi các khí CO2 được phát ra,

for many years only

trong nhiều năm chỉ

hammered this argument in more strongly.

làm cho tranh luận này trở nên gắt gao hơn

If you look at any carbon map, because we map it per square mile,

Nếu bạn nhìn vào bất kỳ bản đồ cacbon nào, bởi vì chúng ta đánh dấu mỗi dặm vuông

any carbon map of the U.S.,

bất kỳ bản đồ cacbon của Hoa Kỳ,

it looks like a night sky satellite photo of the U.S.,

nó trông giống như một bầu trời đêm qua ảnh vệ tinh của Hoa Kỳ,

hottest in the cities, cooler in the suburbs,

nóng nhất trong thành phố, mát trong vùng ngoại ô,

dark, peaceful in the countryside.

tối tăm, yên bình ở vùng nông thôn.

Until some economists said, you know,

Cho đến khi một số nhà kinh tế nói, bạn đã biết,

is that the right way to measure CO2?

đó có phải cách đúng để đo CO2?

There are only so many people in this country at any given time,

Có rất nhiều người dân ở đất nước này tại bất kỳ thời điểm nào,

and we can choose to live where perhaps

và chúng ta có thể chọn để sống ở nơi

we would have a lighter impact.

chúng ta có tác động ít hơn.

And they said, let's measure CO2 per household,

Và họ nói rằng, chúng ta hãy đo khí CO 2 mỗi hộ gia đình,

and when they did that, the maps just flipped,

và khi họ đã làm điều đó, các bản đồ lộn ngược,

coolest in the center city, warmer in the suburbs,

mát nhất ở trung tâm thành phố, ấm hơn ở các vùng ngoại ô,

and red hot in these exurban

và màu đỏ nóng trong những khu dân cư cao cấp ở ngoại thành

"drive till you qualify" neighborhoods.

những khu dân cư "lái hết mức có thể" .

So a fundamental shift, and now you have

Chỉ một sự thay đổi cơ bản, và giờ bạn có

environmentalists and economists like Ed Glaeser

những nhà môi trường học và kinh tế học như Ed Glaeser

saying we are a destructive species.

nói ta chúng ta là giống loài phá hoại.

If you love nature, the best thing you can do

Nếu bạn yêu thích thiên nhiên, điều tốt nhất bạn có thể làm

is stay the heck away from it,

là tránh xa nó ra,

move to a city, and the denser the better,

di chuyển đến một thành phố, càng đông đúc thì càng tốt,

and the denser cities like Manhattan

và các thành phố đông đúc hơn như Manhattan

are the cities that perform the best.

là thành phố thực hiện tốt nhất.

So the average Manhattanite is consuming gasoline

Vì vậy Manhattanite trung bình tiêu thụ xăng

at the rate the rest of the nation hasn't seen since the '20s,

ở mức phần còn lại của đất nước đã không nhìn thấy từ thập niên '20,

consuming half of the electricity of Dallas.

tiêu thụ một nửa số điện của Dallas.

But of course, we can do better.

Nhưng tất nhiên, chúng ta có thể làm tốt hơn.

Canadian cities, they consume half the gasoline of American cities.

Các thành phố Canada, họ tiêu thụ một nửa xăng dầu của các thành phố Mỹ.

European cities consume half as much again.

Các thành phố châu Âu tiêu thụ càng ngày càng ít đi một nửa.

So obviously, we can do better,

Vì vậy, rõ ràng là, chúng ta có thể làm tốt hơn,

and we want to do better, and we're all trying to be green.

và chúng ta muốn làm tốt hơn, và chúng ta đang cố gắng để trở nên "xanh" hơn.

My final argument in this topic is that

Luận điểm cuối cùng của tôi trong chủ đề này là

I think we're trying to be green the wrong way,

Tôi nghĩ rằng chúng tôi đang cố gắng để "xanh" theo cách không đúng,

and I'm one of many people who believes that

và tôi là một trong những người tin rằng

this focus on gadgets,

sự tập trung vào các tiện ích,

on accessorizing --

vào thiết bị--

What can I add to my house,

Những gì tôi có thể thêm vào nhà tôi,

what can I add to what I've already got

Tôi có thể thêm vào những gì tôi đã có

to make my lifestyle more sustainable? --

để làm cho lối sống của tôi bền vững hơn? --

has kind of dominated the discussion.

là ý tưởng chủ đề cho cuộc thảo luận này.

So I'm not immune to this.

Vì vậy tôi cũng không ngoại lệ với điều này.

My wife and I built a new house

Vợ tôi và tôi đã xây dựng một ngôi nhà mới

on an abandoned lot in Washington, D.C.,

trên một lô đất bị bỏ trống ở Washington, D.C.,

and we did our best to clear the shelves

và chúng tôi đã cố gắng hết sức để mua sạch các kệ hàng

of the sustainability store.

của cửa hàng phát triển bền vững.

We've got the solar photovoltaic system,

Chúng tôi đã có hệ thống năng lượng mặt trời quang điện,

solar hot water heater, dual-flush toilets,

máy nước nóng năng lượng mặt trời, bồn cầu giật đôi,

bamboo floors.

Những tấm sàn bằng tre

A log burning in my German high-tech stove

Một bản ghi đốt của bếp công nghệ cao của Đức

apparently, supposedly, contributes less carbon

rõ ràng, người ta, góp phần làm giảm khí carbon

to the atmosphere than were it left alone

thải ra không khí hơn so với việc để nó

to decompose in the forest.

tự phân hủy trong rừng.

Yet all of these innovations --

Nhưng tất cả những tiến bộ này--

That's what they said in the brochure.

Đó là những gì họ nói trong cuốn sách quảng cáo.

(Laughter)

(Tiếng cười)

All of these innovations together

Tất cả những sáng kiến cùng nhau

contribute a fraction of what we contribute

đóng góp một phần nhỏ của những gì chúng ta đóng góp

by living in a walkable neighborhood

bằng cách sống trong một khu phố có thể đi bộ được

three blocks from a metro in the heart of a city.

ba tòa nhà từ một tàu điện ngầm ở trung tâm của một thành phố.

We've changed all our light bulbs to energy-savers,

Chúng tôi đã thay đổi tất cả những bóng đèn thành loại tiết kiệm năng lượng

and you should do the same thing,

và bạn nên làm điều tương tự,

but changing all your light bulbs to energy-savers

nhưng thay đổi tất cả các bóng đèn của bạn thành loại tiết kiệm năng lượng

saves as much energy in a year

chỉ tiết kiệm năng lượng trong một năm

as moving to a walkable city does in a week.

bằng với việc chuyển đến một thành phố nà có thể đi bộ được cả tuần.

And we don't want to have this argument.

Và chúng tôi không muốn tranh luận điều này.

Politicians and marketers are afraid

Chính trị gia và các nhà tiếp thị đang sợ rằng

of marketing green as a "lifestyle choice."

việc quảng bá "xanh" là "một lựa chọn phong cách sống".

You don't want to tell Americans, God forbid,

Bạn không muốn nói với người Mỹ, không được đâu,

that they have to change their lifestyle.

rằng họ phải thay đổi lối sống của họ.

But what if lifestyle was really about quality of life

Nhưng nếu lối sống là về chất lượng cuộc sống

and about perhaps something that we would all enjoy more,

và có lẽ là về một điều rằng tất cả chúng ta sẽ tận hưởng tốt hơn

something that would be better than what we have right now?

một điều gì đó sẽ là tốt hơn so với những gì chúng ta có lúc này đây?

Well, the gold standard of quality of life rankings,

Vâng, tiêu chuẩn vàng của bảng xếp hạng chất lượng cuộc sống,

it's called the Mercer Survey.

Được gọi là các cuộc khảo sát Mercer.

You may have heard of it.

Bạn có thể đã nghe nói về nó.

They rank hundreds of nations worldwide

Họ xếp hạng hàng trăm quốc gia trên toàn cầu

according to 10 criteria that they believe add up

theo tiêu chí 10 mà họ tin rằng thêm

to quality of life: health, economics, education,

với chất lượng của cuộc sống: y tế, kinh tế, giáo dục,

housing, you name it.

nhà ở, bạn biết rồi đấy.

There's six more. Short talk.

Còn 6 tiêu chí nữa. Ngắn gọn.

(Laughter)

(Tiếng cười)

And it's very interesting to see that

Và rất thú vị khi thấy rằng

the highest-ranking American city, Honolulu,

thành phố Mỹ được xếp hạng cao nhất, Honolulu,

number 28, is followed by kind of the usual suspects

số 28, theo sau vẫn như thường lệ là các đối tượng

of Seattle and Boston and all walkable cities.

như Seattle và Boston và tất cả các thành phố có thể đi bộ được.

The driving cities in the Sun Belt,

Các thành phố lái xe trong vành đai mặt trời,

the Dallases and the Phoenixes and, sorry, Atlanta,

Các thành phố ở Dallases và các Phoenixes và, xin lỗi, Atlanta,

these cities are not appearing on the list.

Các thành phố này không được xuất hiện trong danh sách.

But who's doing even better?

Nhưng những thành phố nào đang thực hiện tốt hơn?

The Canadian cities like Vancouver,

Các thành phố Canada như Vancouver,

where again, they're burning half the fuel.

nơi một lần nữa, họ vẫn đang đốt một nửa nhiên liệu.

And then it's usually won by cities where they speak German,

Nhưng chiến thành vẫn thuộc về những thành phố nói tiếng Đức,

like Dusseldorf or Vienna,

như Dusseldorf hoặc Vienna,

where they're burning, again, half as much fuel.

nơi họ đang đốt, một lần nữa, chỉ một nửa lượng nhiên liệu.

And you see this alignment, this strange alignment.

Và bạn nhìn thấy sự sắp xếp này, sự sắp xếp kỳ lạ này.

Is being more sustainble

Đang ngày một trở nên bền vững hơn

what gives you a higher quality of life?

Điều gì tạo nên một cuộc sống chất lượng hơn cho bạn?

I would argue the same thing

Tôi sẽ nói rằng

that makes you more sustainble

điều làm cho bạn trở nên bền vững hơn

is what gives you a higher quality of life,

chính là điều cho bạn chất lượng cuộc sống cao hơn

and that's living in a walkable neighborhood.

và điều đó là sống trong một khu phố có thể đi bộ được.

So sustainability, which includes our wealth

Như vậy bền vững, bao gồm sự giàu có của chúng ta

and our health

và sức khỏe của chúng ta

may not be a direct function of our sustainability.

có thể không phải là chức năng trực tiếp trong sự bền vững.

But particularly here in America,

Nhưng đặc biệt là ở đây ở Mỹ,

we are polluting so much

chúng ta đang gây ô nhiễm rất nhiều

because we're throwing away our time

bởi vì chúng ta đang ném đi thời gian của chúng ta

and our money and our lives on the highway,

và tiền bạc của chúng ta và cuộc sống của chúng ta trên đường cao tốc,

then these two problems would seem to share

và hai vấn đề này có một

the same solution, which is to make our cities

giải pháp tương tự, cái mà khiến những thành phố của chúng ta

more walkable.

dễ dàng cho việc đi bộ hơn.

Doing so isn't easy, but it can be done,

Làm như vậy không phải là dễ, nhưng có thể được thực hiện,

it has been done,

nó đã được thực hiện,

and it's being done now in more than a few cities,

và nó đang được thực hiện bây giờ không chỉ ở một vài thành phố,

around the globe and in our country.

mà là trên khắp thế giới và ở nước ta.

I take some solace from Winston Churchill,

Tôi cảm thấy được an ủi khi nghe điều này từ Winston Churchill,

who put it this way:

người đã nghĩ rằng:

"The Americans can be counted on

"Những người Mỹ có thể được trông cậy

to do the right thing

để làm đúng

once they have exhausted the alternatives." (Laughter)

một khi họ đã cạn kiệt các lựa chọn thay thế." (Tiếng cười)

Thank you.

Cảm ơn.

(Applause)

(Vỗ tay)