Jeff Speck: The walkable city

Fordító: Sándor Nagy Lektor: Laszlo Kereszturi

So I'm a city planner, an urban designer,

Várostervező vagyok, nagyvárosoké,

former arts advocate,

korábban a művészetek hivatásos támogatója,

trained in architecture and art history,

építészeti és művészettörténeti képzettséggel,

and I want to talk to you today not about design

de most nem a tervezésről akarok önöknek beszélni,

but about America

hanem Amerikáról

and how America can be more economically resilient,

és arról, hogyan válhat rugalmasabbá Amerika gazdasága,

how America can be healthier,

hogyan lehet Amerika egészségesebb,

and how America can be

és hogyan javítható Amerika

more environmentally sustainable.

környezeti fenntarthatósága.

And I realize this is a global forum,

Tisztában vagyok azzal, hogy ez egy globális fórum,

but I think I need to talk about America

de mégis Amerikáról kell beszélnem,

because there is a history,

mert hagyománya van annak --

in some places, not all,

bizonyos helyeken, nem mindenütt --,

of American ideas being appropriated,

hogy az amerikai ötleteket kisajátítják,

being emulated, for better or for worse,

utánozzák -- néha kárral, máskor haszonnal --

around the world.

széles e világon.

And the worst idea we've ever had

És a legszerencsétlenebb ötletünk mind közül

is suburban sprawl.

az elővárosi terjeszkedés volt.

It's being emulated in many places as we speak.

Sok helyen folyik az utánzás ebben a pillanatban is.

By suburban sprawl, I refer to the reorganization

Elővárosi terjeszkedés alatt a táj átrendezését értem

of the landscape and the creation of the landscape

és új táj kialakítását

around the requirement of automobile use,

az automobil-használat igényeinek megfelelően;

and that the automobile that was once an instrument of freedom

és értem azt is, hogy az automobil, mely egykor a szabadság eszköze volt,

has become a gas-belching,

mára gázböfögő,

time-wasting and life-threatening

időpocsékoló és életveszélyes

prosthetic device

protézissé vált,

that many of us need just to,

melyre sokunknak,

most Americans, in fact, need,

ami azt illeti, a legtöbb amerikainak

just to live their daily lives.

már azért van szüksége, hogy élje a hétköznapi életét.

And there's an alternative.

Pedig létezik alternatíva.

You know, we say, half the world is living in cities.

Azt szoktuk mondani, hogy a fél világ városokban él.

Well, in America, that living in cities,

Nos, Amerikában a városban élés

for many of them, they're living in cities still

sokaknak még mindig

where they're dependent on that automobile.

az automobiltól való függést jelenti.

And what I work for, and to do,

Márpedig én amellett vagyok,

is to make our cities more walkable.

hogy városainkat gyalogolhatóbbakká tegyük.

But I can't give design arguments for that

De nem tudok olyan tervezési érvekkel szolgálni,

that will have as much impact

amelyek annyira ütősek lennének,

as the arguments that I've learned

mint azok az érvek, amelyeket

from the economists, the epidemiologists

a közgazdászoktól, egészségügyiektől

and the environmentalists.

és környezetvédőktől tanultam.

So these are the three arguments that I'm going

Ezért tehát az utóbbi három érvelést fogom ma

to give you quickly today.

röviden előadni önöknek.

When I was growing up in the '70s,

Amikor a 70-es években felcseperedtem,

the typical American spent one tenth of their income,

egy tipikus amerikai család jövedelmének egytizedét

American family, on transportation.

fordította közlekedésre.

Since then, we've doubled the number of roads

Azóta megdupláztuk az utak számát

in America, and we now spend one fifth

Amerikában, és jövedelmünk egyötödét

of our income on transportation.

költjük el a közlekedésre.

Working families, which are defined as

A dolgozó családok, ami

earning between 20,000 and 50,000 dollars

20 ezer és 50 ezer dollár közötti jövedelmet jelent

a year in America

évente Amerikában,

are spending more now on transportation

többet költenek ma közlekedésre,

than on housing, slightly more,

mint az otthonukra. Egy kicsivel még többet is,

because of this phenomenon called "drive till you qualify,"

mert a jelenség: "költözz olyan messze, hogy megkapd a hitelt",

finding homes further and further and further

egyre távolabbi lakhelyekre kényszeríti a munkavállalókat

from the city centers and from their jobs,

a városközponttól és munkahelyüktől,

so that they're locked in this, two, three hours,

így kénytelenek két-három órát,

four hours a day of commuting.

akár négy órát utazni naponta.

And these are the neighborhoods, for example,

És itt vannak például azok a környékek

in the Central Valley of California

Kalifornia központi völgyében,

that weren't hurt when the housing bubble burst

amelyek nem érezték meg a lakásbuborék kipukkanását,

and when the price of gas went up;

de amikor felment a benzin ára,

they were decimated.

ezek megtizedelődtek.

And in fact, these are many

Ami azt illeti, ezek jó része

of the half-vacant communities that you see today.

a számtalan félig elnéptelenedett település egyike, melyet ma látni.

Imagine putting everything you have into your mortgage,

Képzeljék el, hogy mindenüket jelzálog terheli,

it goes underwater, and you have to pay

a házuk veszít az értékéből, a bank követel,

twice as much for all the driving that you're doing.

és még az autózás is kétszer annyiba kerül.

So we know what it's done to our society

Szóval tudjuk, milyen hatása van a társadalomra,

and all the extra work we have to do

és ott a plusz munka is, ami csak arra kell,

to support our cars.

hogy fenntartsuk a kocsit.

What happens when a city decides

Mi van, ha egy város elhatározza,

it's going to set other priorities?

hogy más prioritásokat állít fel?

And probably the best example we have here

Alighanem a legjobb példa erre

in America is Portland, Oregon.

Amerikában az oregoni Portland.

Portland made a bunch of decisions in the 1970s

Portland hozott egy csomó döntést a 70-es években,

that began to distinguish it

ami megkülönbözteti

from almost every other American city.

csaknem az összes többi amerikai várostól.

While most other cities were growing

Míg a városok többsége differenciálatlan

an undifferentiated spare tire of sprawl,

előváros-úszógumit növesztett magának,

they instituted an urban growth boundary.

ők határt szabtak a város növekedésének.

While most cities were reaming out their roads,

Míg a legtöbb városban kiszélesítették az utakat,

removing parallel parking and trees

felszámolva a párhuzamos parkolást és a fákat,

in order to flow more traffic,

hogy nagyobb forgalmat engedjenek át,

they instituted a skinny streets program.

ott bevezették a "sovány utca" programot.

And while most cities were investing in more roads

És miközben a legtöbb város még több útba invesztált,

and more highways, they actually invested

és még több autópályába, ők a pénzt

in bicycling and in walking.

a kerékpározásba és gyaloglásba fektették.

And they spent 60 million dollars on bike facilities,

60 millió dollárt költöttek biciklivel kapcsolatos dolgokra,

which seems like a lot of money,

ami rengeteg pénznek tűnik,

but it was spent over about 30 years,

de ez 30 év alatt történt,

so two million dollars a year -- not that much --

ami 2 milló dollár évente -- nem túl sok --

and half the price of the one cloverleaf

és csak fele az autópálya-kereszteződés árának,

that they decided to rebuild in that city.

melynek újjáépítését szintén elhatározták.

These changes and others like them changed

Ezek a változások és a többi ilyen megváltoztatták

the way that Portlanders live,

a portlandiek életmódját és

and their vehicle-miles traveled per day,

a járműkilométereket is, amit naponta utaztak.

the amount that each person drives,

A személyenként vett napi kocsikázás

actually peaked in 1996,

1996-ban érte el a maximumot,

has been dropping ever since,

és azóta is folyamatosan csökken,

and they now drive 20 percent less

és ma már 20%-kal kevesebbet autóznak,

than the rest of the country.

mint az USA többi részén.

The typical Portland citizen drives

A tipikus portlandi polgár napi

four miles less, and 11 minutes less per day

6-7 km-rel, ill. 11 perccel kevesebbet autózik,

than they did before.

mint azelőtt.

The economist Joe Cortright did the math

Joe Cortright közgazdász kikalkulálta,

and he found out that those four miles

hogy az a 6-7 kilométer

plus those 11 minutes

plusz a 11 perc

adds up to fully three and a half percent

teljes 3 és fél százalékát jelenti

of all income earned in the region.

a régió összjövedelmének.

So if they're not spending that money on driving --

Ha tehát azt a pénzt nem az autózásra költik --

and by the way, 85 percent of the money

és mellesleg 85%-a annak a pénznek,

we spend on driving leaves the local economy --

ami autózásra megy el, kikerül a helyi gazdaságból --,

if they're not spending that money on driving,

szóval, ha a pénzt nem az autózásra költik,

what are they spending it on?

akkor vajon mire?

Well, Portland is reputed to have

Nos, Portland arról híres, hogy egy főre nézve

the most roof racks per capita,

ott van a legtöbb tető-biciklitartó,

the most independent bookstores per capita,

ott van a legtöbb hálózattól független könyvesbolt,

the most strip clubs per capita.

ott van a legtöbb sztriptízklub...

These are all exaggerations, slight exaggerations

Ez persze mind csak túlzás, enyhe eltúlzása

of a fundamental truth, which is Portlanders

annak az alapvető igazságnak, hogy a portlandiek

spend a lot more on recreation of all kinds

sokkal többet költenek rekreációra -- mindenfélére --,

than the rest of America.

mint a többi amerikai.

Actually, Oregonians spend more on alcohol

Persze az oregoniak többet költenek alkoholra is,

than most other states,

mint a legtöbb államban,

which may be a good thing or a bad thing,

ami jelenthet jót is, rosszat is,

but it makes you glad they're driving less.

de legalább más is örülhet annak, hogy kevesebbet vezetnek.

(Laughter)

(Nevetés)

But actually, they're spending most of it in their homes,

De igazából a pénz legnagyobb részét az otthonaikra költik,

and home investment is about as local

márpedig a lakásra költött pénz nevezhető

an investment as you can get.

leginkább helyi befektetésnek.

But there's a whole other Portland story,

De van egy másik portlandi történet is,

which isn't part of this calculus,

mely kívül esik ezen a kalkuláción,

which is that young, educated people

nevezetesen, hogy a tanult fiatalok

have been moving to Portland in droves,

seregestül költöznek Portlandbe,

so that between the last two censuses,

úgyhogy az utolsó két népszámlálás között

they had a 50-percent increase

50%-kal nőtt meg az [1976-1995 közötti születésű]

in college-educated millennials,

Y generációban a lediplomázottak száma,

which is five times what you saw anywhere else

ami ötször akkora, mint bárhol

in the country, or, I should say, of the national average.

az USA-ban, vagy legalábbis, mint az amerikai átlag.

So on the one hand, a city saves money for its residents

Tehát a város pénzt takarít meg a polgárai számára

by being more walkable and more bikeable,

azzal, hogy gyalogolhatóbb és bicajozhatóbb,

but on the other hand, it also is the cool kind of city

másrészt az a fajta "kúl" város is egyben,

that people want to be in these days.

ahol az emberek szívesen élnek manapság.

So the best economic strategy

Tehát a legjobb gazdasági stratégia

you can have as a city

egy város számára

is not the old way of trying to attract corporations

nem az, hogy a "bevált" módon odacsalogasson multikat

and trying to have a biotech cluster

vagy egy biotechnológiai klasztert

or a medical cluster,

vagy egy gyógyászati klasztert

or an aerospace cluster,

vagy egy űripari klasztert,

but to become a place where people want to be.

hanem hogy olyan hellyé váljon, ahol az emberek élni szeretnek.

And millennials, certainly, these engines of entrepreneurship,

Mert az Y generáció, a vállalkozások motorja,

64 percent of whom decide first

64%-ban először azt dönti el,

where they want to live,

hogy hol akar élni,

then they move there, then they look for a job,

majd odaköltözik, aztán munkát keres;

they will come to your city.

és ők ezt a várost fogják választani.

The health argument is a scary one,

Az egészségi vonatkozások ijesztőek,

and you've probably heard part of this argument before.

és önök nyilván hallották már az érvelést.

Again, back in the '70s, a lot's changed since then,

A 70-es évek óta sok változás történt e téren is.

back in the '70s, one in 10 Americans was obese.

A 70-es években 10 amerikai közt 1 elhízott akadt.

Now one out of three Americans is obese,

Most 3 amerikai közül 1 az elhízott,

and a second third of the population is overweight.

és van egy másik, a népesség harmada, amelyik túlsúlyos.

Twenty-five percent of young men

A fiatal férfiak 25%-a

and 40 percent of young women are too heavy

és a fiatal nők 40%-a túl súlyos ahhoz,

to enlist in our own military forces.

hogy besorozzák őket az amerikai fegyveres erőkhöz.

According to the Center for Disease Control,

Az egészségügyi illetékes (CDC) szerint

fully one third of all children born after 2000

a 2000 után született gyermekek 1/3-a

will get diabetes.

cukorbeteggé fog válni.

We have the first generation of children in America

Megszületett az első gyermekgeneráció Amerikában,

who are predicted to live shorter lives than their parents.

mely rövidebb életkorra számíthat, mint a szüleik.

I believe that this American healthcare crisis

Azt hiszem, hogy ez az amerikai egészségügyi válság,

that we've all heard about

amelyről beszélnek,

is an urban design crisis,

várostervezési válság,

and that the design of our cities lies at the cure.

és a gyógymód a városaink áttervezésében rejlik.

Because we've talked a long time about diet,

Mert régóta beszélünk már a táplálkozásról,

and we know that diet impacts weight,

és tudjuk, hogy az étrend hatással van a testsúlyra,

and weight of course impacts health.

és persze a testsúly kihat az egészségre.

But we've only started talking about inactivity,

De csak most kezdtünk el beszélni a tétlenségről,

and how inactivity born of our landscape,

arról, hogy a városi táj szülte tétlenség,

inactivity that comes from the fact that we live

a tétlenség, mely abból ered, hogy

in a place where there is no longer any such thing

olyan helyen élünk, ahol nincs olyan, hogy

as a useful walk, is driving our weight up.

jótékony gyaloglás, felviszi a testsúlyt.

And we finally have the studies,

És végre készültek olyan tanulmányok,

one in Britain called "Gluttony versus sloth"

az egyik brit címe: "Zabálás kontra lustaság",

that tracked weight against diet

melyek vizsgálták a súly és az étrend kapcsolatát,

and tracked weight against inactivity,

és vizsgálták a súly és a tétlenség kapcsolatát,

and found a much higher, stronger correlation

és sokkal erősebb korrelációt találtak

between the latter two.

az utóbbi kettő között.

Dr. James Levine at, in this case,

Dr. James Levine a Mayo Klinikán,

the aptly-named Mayo Clinic

mely nem a majonézről kapta a nevét,

put his test subjects in electronic underwear,

a tesztalanyokra elektronikus alsóneműt húzatott,

held their diet steady,

állandó étrendre fogta őket,

and then started pumping the calories in.

majd elkezdte pumpálni beléjük a kalóriákat.

Some people gained weight,

Egyesek meghíztak,

some people didn't gain weight.

mások súlya nem változott.

Expecting some metabolic or DNA factor at work,

Az anyagcserével vagy a DNS-sel kapcsolatos okra számítottak,

they were shocked to learn that the only difference

és meglepetésükre kiderült, hogy az egyetlen különbség

between the subjects that they could figure out

a kísérleti alanyok közt abban volt,

was the amount they were moving,

hogy ki mennyit mozgott:

and that in fact those who gained weight

magyarán, akik meghíztak,

were sitting, on average, two hours more per day

azok átlagban két órával többet üldögéltek naponta,

than those who didn't.

mint azok, akik nem híztak meg.

So we have these studies that tie

Tehát ezek a tanulmányok összekötik

weight to inactivity, but even more,

a testsúlyt a tétlenséggel, sőt,

we now have studies that tie weight to where you live.

vannak már olyanok is, melyek a súlyt a lakóhellyel kötik össze.

Do you live in a more walkable city

Hogy gyalogolhatóbb városban élsz-e,

or do you live in a less walkable city,

vagy kevésbé gyalogolhatóban,

or where in your city do you live?

vagy a városnak melyik részén.

In San Diego, they used Walk Score --

San Diegóban bevezették az ingatlanok "walk-score"-ját --

Walk Score rates every address in America

egy olyan pontszámot, mely Amerikában

and soon the world

és nemsokára máshol is

in terms of how walkable it is --

a gyalogolhatóságot fejezi ki --

they used Walk Score to designate more walkable neighborhoods

ezzel téve különbséget a gyalogolhatóbb

and less walkable neighborhoods.

és a kevésbé gyalogolható környékek között.

Well guess what? If you lived in a more walkable neighborhood,

És kiderült, hogy ha gyalogolhatóbb környéken laksz,

you were 35 percent likely to be overweight.

akkor 35% esélyed van arra, hogy túlsúlyos légy.

If you lived in a less walkable neighborhood,

És ha kevésbé gyalogolható környéken,

you were 60 percent likely to be overweight.

akkor a túlsúly esélye 60%!

So we have study after study now

Ma már számtalan tanulmány

that's tying where you live

bizonyítja a kapcsolatot a lakóhely

to your health, particularly as in America,

és az egészség között, különösen Amerikában,

the biggest health crisis we have is this one

ahol a legsúlyosabb egészségügyi probléma éppen

that's stemming from environmental-induced inactivity.

a környezet által kiváltott kényszerű tétlenségből adódik.

And I learned a new word last week.

A múlt héten tanultam egy új szót.

They call these neighborhoods "obesageneric."

Az ilyen környékeket "obezogén" környezetnek hívják,

I may have that wrong, but you get the idea.

vagy hasonlónak, ami "elhízást elősegítő"-t jelent.

Now that's one thing, of course.

Nos, ez csak az egyik dolog, persze.

Briefly mentioning, we have an asthma epidemic

Röviden, van egy "asztmajárvány" is

in this country.

az országban.

You probably haven't thought that much about it.

Valószínűleg kevesen tudják önök közül, de

Fourteen Americans die each day from asthma,

naponta 14 amerikai hal meg asztmában,

three times what it was in the '90s,

háromszor annyi, mint a 90-es években,

and it's almost all coming from car exhaust.

és ennek szinte kizárólag a kipufogógáz az oka.

American pollution does not come

Amerikában a légszennyezést

from factories anymore, it comes from tailpipes,

ma már nem a gyárak okozzák, hanem a kipufogók.

and the amount that people are driving in your city,

A megtett járműkilométerek száma egy városban

your urban VMT, is a good prediction

jó előrejelzője ott

of the asthma problems in your city.

az asztmaprobléma súlyosságának.

And then finally, in terms of driving,

Az autóforgalomhoz köthető végül

there's the issue of the single-largest killer

a legveszélyesebb gyilkos is, amely

of healthy adults, and one of the largest killers

az egészséges felnőtteket fenyegeti:

of all people, is car crashes.

az autóbaleset.

And we take car crashes for granted.

Az autóbalesetet magától értetődőnek vesszük.

We figure it's a natural risk

Mint természetes kockázatát annak,

of being on the road.

hogy használjuk az utat.

But in fact, here in America, 12 people

Márpedig tény, hogy Amerikában 12 ember

out of every 100,000

hal meg évente 100 ezer közül

die every year from car crashes.

autóbaleset következtében.

We're pretty safe here.

Mi itt eléggé biztonságban vagyunk.

Well, guess what? In England, it's seven per 100,000.

És máshol? Angliában 7 a 100 ezerből.

It's Japan, it's four per 100,000.

Japánban 4 a 100 ezerből.

Do you know where it's three per 100,000?

És tudják, hol 3 a 100 ezerből?

New York City.

New York Cityben.

San Francisco, the same thing. Portland, the same thing.

És San Franciscóban. És Portlandben is.

Oh, so cities make us safer

Szóval a városok biztonságosabbak,

because we're driving less?

mert ott nem autóznak annyit?

Tulsa: 14 per 100,000.

Tulsa: 14 a 100 ezerből.

Orlando: 20 per 100,000.

Orlando: 20 a 100 ezerből.

It's not whether you're in the city or not,

Tehát nem attól függ, hogy városban vagy-e vagy sem,

it's how is your city designed?

hanem a város kialakításától?

Was it designed around cars or around people?

Attól, hogy kocsiknak vagy embereknek tervezték-e azt?

Because if your city is designed around cars,

Mert ha a városodat az autóknak tervezték,

it's really good at smashing them into each other.

akkor nagyon jó abban, hogy egymásnak csapja őket.

That's part of a much larger health argument.

Ez része egy tágabb egészségügyi érvelésnek.

Finally, the environmental argument is fascinating,

Végül itt a környezetvédelmi érvelés, mely azért érdekes,

because the environmentalists turned on a dime

mert a környezetvédők éles fordulatot vettek

about 10 years ago.

úgy 10 évvel ezelőtt.

The environmental movement in America

A környezetvédő mozgalom Amerikában

has historically been an anti-city movement

hagyományosan városellenes volt

from Jefferson on.

Jefferson óta.

"Cities are pestilential to the health,

"A városok ártalmasak az egészségre,

to the liberties, to the morals of man.

az emberi szabadságra és morálra.

If we continue to pile upon ourselves in cities,

Ha egymás hegyén-hátán leszünk a városokban,

as they do in Europe, we shall become as corrupt

ahogy az európaiak, akkor ugyanolyan korrupttá válunk,

as they are in Europe

mint az európaiak,

and take to eating one another as they do there."

és felfaljuk egymást, ahogy ők teszik."

He apparently had a sense of humor.

Amiből látszik, hogy volt neki humora.

And then the American environmental movement

De hát az amerikai környezetvédelmi mozgalom

has been a classically Arcadian movement.

mindig is klasszikusan árkádikus mozgalom volt.

To become more environmental, we move into the country,

Hogy környezetbarátabbak legyünk, vidékre költözünk,

we commune with nature, we build suburbs.

részévé válunk a természetnek, elővárosokat építünk.

But, of course, we've seen what that does.

De persze, láttuk, hogy ez hova vezet.

The carbon mapping of America,

Amerika szén-dioxid-térképe,

where is the CO2 being emitted,

mely a CO2-kibocsátás sűrűségét mutatja,

for many years only

éveken át szolgált

hammered this argument in more strongly.

kemény érvként a régi felfogás mellett.

If you look at any carbon map, because we map it per square mile,

Ha megnézel egy ilyen térképet -- a sűrűség a CO2-térképeken per

any carbon map of the U.S.,

négyzetkilométer értendő --,

it looks like a night sky satellite photo of the U.S.,

úgy néz ki, mint egy éjszakai műholdfelvétel az USA-ról:

hottest in the cities, cooler in the suburbs,

a városok forrók, az elővárosok hűvösebbek,

dark, peaceful in the countryside.

a vidéki részek pedig sötétek, békések.

Until some economists said, you know,

Addig volt ez így, ameddig egy közgazdász azt nem mondta:

is that the right way to measure CO2?

Jól mérjük mi a CO2-t?

There are only so many people in this country at any given time,

Az országban egy adott időpontban adott az emberek száma.

and we can choose to live where perhaps

Lakhatnánk ott, ahol esetleg

we would have a lighter impact.

kisebb volna a hatásunk.

And they said, let's measure CO2 per household,

Jól van, mérjük hát a CO2-t háztartásonként, mondták,

and when they did that, the maps just flipped,

és amikor így tettek, a térkép a visszájára fordult:

coolest in the center city, warmer in the suburbs,

a városközpont lett a leghidegebb, az előváros melegebb volt,

and red hot in these exurban

és tűzforró volt még kijjebb,

"drive till you qualify" neighborhoods.

a "költözz olyan messze, hogy megkapd a hitelt" részeken.

So a fundamental shift, and now you have

Alapvető változás történt, és most

environmentalists and economists like Ed Glaeser

a környezetvédők és a közgazdászok, mint Ed Glaeser,

saying we are a destructive species.

azt mondják, hogy pusztító faj vagyunk.

If you love nature, the best thing you can do

Ha szereted a természetet, a legjobb, amit tehetsz,

is stay the heck away from it,

hogy a közelébe sem szagolsz,

move to a city, and the denser the better,

városba költözöl, minél sűrűbb, annál jobb,

and the denser cities like Manhattan

és a Manhattenhez hasonló sűrűségűek

are the cities that perform the best.

ehhez a legmegfelelőbbek.

So the average Manhattanite is consuming gasoline

Mert az átlag manhattani benzinfogyasztása

at the rate the rest of the nation hasn't seen since the '20s,

olyan kicsi, amilyent az USA többi része a 20-as évek óta nem látott,

consuming half of the electricity of Dallas.

és az áramfogyasztás is csak fele a dallasinak.

But of course, we can do better.

Persze lehetnénk jobbak is.

Canadian cities, they consume half the gasoline of American cities.

A kanadai városok fele annyi benzint fogyasztanak, mint az amerikaiak.

European cities consume half as much again.

Az európaiak megint csak a felét.

So obviously, we can do better,

Tehát lehetnénk jobbak is,

and we want to do better, and we're all trying to be green.

és akarunk is: zöldek próbálunk lenni mindannyian.

My final argument in this topic is that

Az utolsó mondandóm a témában az, hogy

I think we're trying to be green the wrong way,

szerintem rosszul próbálunk zöldek lenni,

and I'm one of many people who believes that

magam is a sokak közé tartozom, akik úgy vélik, hogy

this focus on gadgets,

a kütyük előtérbe helyezése,

on accessorizing --

a kiegészítő cuccoké --

What can I add to my house,

"Mivel egészíthetem ki a házamat,

what can I add to what I've already got

mit adhatok ahhoz, amim már megvan,

to make my lifestyle more sustainable? --

hogy az életstílusom fenntarthatóbb legyen?" --

has kind of dominated the discussion.

jellemezte az eddigi diskurzust.

So I'm not immune to this.

De magam sem vagyok immunis rá.

My wife and I built a new house

A feleségemmel építettünk egy házat

on an abandoned lot in Washington, D.C.,

egy elhagyott washingtoni telken.

and we did our best to clear the shelves

Közben mindent elkövettünk, hogy kiürüljenek a polcok

of the sustainability store.

a fenntarthatósági szaküzletben.

We've got the solar photovoltaic system,

Beszereztünk egy fényelektromos rendszert,

solar hot water heater, dual-flush toilets,

lett szoláris vízmelegítőnk, kétgombos WC-tartályunk

bamboo floors.

és bambuszpadlónk.

A log burning in my German high-tech stove

A német hi-tec kályhánkban elégetett fahasáb --

apparently, supposedly, contributes less carbon

állítólag -- kevesebb szenet juttat

to the atmosphere than were it left alone

a légkörbe, mint ha kint hagyták volna

to decompose in the forest.

az erdőben elkorhadni.

Yet all of these innovations --

Ám mindezek az újítások --

That's what they said in the brochure.

Mért? Ez volt a prospektusban! --

(Laughter)

(Nevetés)

All of these innovations together

Mindezek az újítások együttvéve is

contribute a fraction of what we contribute

csak egy töredékét hozzák annak,

by living in a walkable neighborhood

mint ha egy gyalogolható környéken laknánk,

three blocks from a metro in the heart of a city.

három saroknyira a metrótól, egy város szívében.

We've changed all our light bulbs to energy-savers,

Lecseréltük az összes villanykörtét energiatakarékosra,

and you should do the same thing,

amit javaslok önöknek is,

but changing all your light bulbs to energy-savers

de az összes villanykörte lecserélése

saves as much energy in a year

csak egy év alatt spórol meg annyi energiát,

as moving to a walkable city does in a week.

amennyit a gyalogolható városba költözés egyetlen hét alatt.

And we don't want to have this argument.

De nem szeretjük hallani ezeket az érveket.

Politicians and marketers are afraid

A politikusok és a kereskedők nem merik

of marketing green as a "lifestyle choice."

a zöldet mint "életstílus-választást" propagálni.

You don't want to tell Americans, God forbid,

Nem mondhatod azt egy amerikainak -- isten őrizz ilyesmitől! --,

that they have to change their lifestyle.

hogy meg kell változtatnia az életstílusát.

But what if lifestyle was really about quality of life

De mi van, ha az életstílus valójában az élet minőségéről szól,

and about perhaps something that we would all enjoy more,

és esetleg olyasmiről, amit mindannyian jobban szeretnénk,

something that would be better than what we have right now?

valamiről, ami jobb lenne annál, mint ami most van?

Well, the gold standard of quality of life rankings,

Nos, az életminőség értékelésének aranystandardját

it's called the Mercer Survey.

úgy hívják, hogy Mercer Survey.

You may have heard of it.

Talán hallottak is már róla.

They rank hundreds of nations worldwide

Országok százait rangsorolják világszerte

according to 10 criteria that they believe add up

10 olyan szempont szerint, amelyekről úgy vélik, hogy együtt

to quality of life: health, economics, education,

az élet minőségét jelentik: egészség, gazdaság, oktatás,

housing, you name it.

lakásviszonyok, satöbbi.

There's six more. Short talk.

Van még hat, de ez rövid előadás.

(Laughter)

(Nevetés)

And it's very interesting to see that

Érdekes, hogy a

the highest-ranking American city, Honolulu,

legmagasabbra értékelt amerikai várost, Honolulut,

number 28, is followed by kind of the usual suspects

mely 28-adik a rangsorban, két olyan előre sejthető követi,

of Seattle and Boston and all walkable cities.

Seattle és Boston, amelyek szintén gyalogolható városok.

The driving cities in the Sun Belt,

A Napfényövezet autós városai,

the Dallases and the Phoenixes and, sorry, Atlanta,

a Dallasok és a Phoenixek és, elnézést, Atlanta,

these cities are not appearing on the list.

hát ezek nem is szerepelnek a listán.

But who's doing even better?

De kik vannak ezek előtt?

The Canadian cities like Vancouver,

A kanadai városok, mint Vancouver,

where again, they're burning half the fuel.

ahol csak feleannyi üzemanyagot égetnek el.

And then it's usually won by cities where they speak German,

És a nyertesekben, legelöl, többnyire németül beszélnek,

like Dusseldorf or Vienna,

mint Düsseldorfban és Bécsben,

where they're burning, again, half as much fuel.

ahol megint csak feleannyi üzemanyagot égetnek el.

And you see this alignment, this strange alignment.

És az ember elnézi ezt a rangsort, és elcsodálkozik.

Is being more sustainble

A nagyobb fenntarthatóság az,

what gives you a higher quality of life?

ami a magasabb életminőséget eredményezi?

I would argue the same thing

Állítom hát, hogy van valami,

that makes you more sustainble

ami nagyobb fenntarthatósággal jár,

is what gives you a higher quality of life,

és az életminőségedet is javítani fogja,

and that's living in a walkable neighborhood.

mégpedig az, ha gyalogolható környéken élsz.

So sustainability, which includes our wealth

A fenntarthatóságnak, mely egyaránt védi javunkat

and our health

és javainkat,

may not be a direct function of our sustainability.

nem biztos, hogy az életmódunk fenntarthatóságára kell vonatkoznia.

But particularly here in America,

Különösen itt, Amerikában nem,

we are polluting so much

ahol annyi hulladékot termelünk,

because we're throwing away our time

hisz szemétre vetjük az időnket,

and our money and our lives on the highway,

a pénzünket és az életünket is az autópályán.

then these two problems would seem to share

Úgy tűnik, hogy erre a két problémára

the same solution, which is to make our cities

létezik közös megoldás, és ez a városaink

more walkable.

gyalogolhatóbbá tétele.

Doing so isn't easy, but it can be done,

Nem lesz könnyű, de meg lehet csinálni,

it has been done,

csináltak is már ilyent,

and it's being done now in more than a few cities,

és csinálnak most is számos városban

around the globe and in our country.

világszerte és itthon, Amerikában is.

I take some solace from Winston Churchill,

Winston Churchilltől merítek biztatást,

who put it this way:

aki ezt mondta:

"The Americans can be counted on

"Számíthatunk az amerikaiakra.

to do the right thing

Mindig azt teszik, ami helyes.

once they have exhausted the alternatives." (Laughter)

De előbb minden mást kipróbálnak." (Nevetés)

Thank you.

Köszönöm.

(Applause)

(Taps)