Jeff Speck: The walkable city

المترجم: Maryam Bahoudashi المدقّق: Ayman Mahmoud

So I'm a city planner, an urban designer,

انا مخطط مدني و مصمم خدري

former arts advocate,

و مدعي فنون سابق

trained in architecture and art history,

متدرب في الهندسة المعمارية و تاريخ الفن,

and I want to talk to you today not about design

و اليوم لا ارقب في ان اتحدث معكم عن التصميم

but about America

بل عن امريكا

and how America can be more economically resilient,

و كيف امريكا تتمكن على ان تكون اكثر مرونة اقتصادياٌ

how America can be healthier,

وكيف يمكن لامريكا ان تكون اكثر صحياُ

and how America can be

و كيف امريكا تتمكن ان تكون

more environmentally sustainable.

مستدامة بيئيا اكثر

And I realize this is a global forum,

وانا استوعب ان هذا منتدى عالمي,

but I think I need to talk about America

ولكن اعتقد انها لزومة ان اتحدث عن امريكا

because there is a history,

لان هناك تاريخ,

in some places, not all,

في بعض الاماكن, وليس كلها,

of American ideas being appropriated,

بان الافكار الامريكية يتم بها تخصيصها,

being emulated, for better or for worse,

و تحتذها, للاحسن او للاسوأ,

around the world.

حول العالم.

And the worst idea we've ever had

واسوأ فكرة قمنا بتفكيرها

is suburban sprawl.

هي امتداد الضواحي.

It's being emulated in many places as we speak.

وانه يتحذى في الكثير من الاماكن و نحن نتكلم.

By suburban sprawl, I refer to the reorganization

بامتداد الضواحي, اشير على اعادة تنظيم

of the landscape and the creation of the landscape

المناظر الطبيعية و تهيئة هذه المناظر

around the requirement of automobile use,

حول احتجاجات استخدام السيارات ,

and that the automobile that was once an instrument of freedom

وان السيارة الذي كانت مرة صك للحرية ,

has become a gas-belching,

اصبحت تجشو الغاز,

time-wasting and life-threatening

مضيعة للوقت و جهاز طرف صناعي مهدد للحياة,

prosthetic device

الأجهزة التعويضية

that many of us need just to,

الذي يجب للكثير مننا فقط ان,

most Americans, in fact, need,

معظم الأميركيين، في الواقع يحتاجونة

just to live their daily lives.

فقط لكي يعيشوا حياتهم اليومية.

And there's an alternative.

وهناك بديلة.

You know, we say, half the world is living in cities.

كما تعلمون، نحن نقول، ان نصف سكان العالم يعيشون في المدن.

Well, in America, that living in cities,

، في أمريكا، الذين يعيشون في المدن,

for many of them, they're living in cities still

للكثير منهم, يقيمون في مدن حيث لا يزالون

where they're dependent on that automobile.

يعتمدون على استخدام السيارات.

And what I work for, and to do,

ما اعمل و اقيم به

is to make our cities more walkable.

هو جعل مدننا اكثر تجوله.

But I can't give design arguments for that

ولكن لن اقدر على اعطاء حجج للتصميم لهذا

that will have as much impact

التي سيكون لها تأثر بقدر

as the arguments that I've learned

الحجج الذي تعلمتها

from the economists, the epidemiologists

من الاقتصاديين، وعلماء الأوبئة

and the environmentalists.

وأنصار البيئة

So these are the three arguments that I'm going

وهذه الاحتجاجات الثلاثة الذي

to give you quickly today.

ساعطيك بسرعة اليوم.

When I was growing up in the '70s,

عندما كنت اكبر في السبعينات,

the typical American spent one tenth of their income,

الامريكي النموذجي كان ينفق عشرة في المائة من دخلة

American family, on transportation.

او الاسرة الأمريكية النموذجية,في النقل.

Since then, we've doubled the number of roads

منذ ذلك, ضاعفنا عدد الشوارع

in America, and we now spend one fifth

في امريكا, والان ننفق فقط خمس

of our income on transportation.

من دخلنا على وسائل النقل.

Working families, which are defined as

الاسر العاملة, التي تعرف بانها

earning between 20,000 and 50,000 dollars

تكسب ما بين 20000 و 50000 دولار

a year in America

سنوياٌ في امريكا

are spending more now on transportation

الان قد ينفقون اكثر على النقل

than on housing, slightly more,

مما ينفقون على السكن,اكثر قليلاٌ,

because of this phenomenon called "drive till you qualify,"

بسبب تلك الظاهرة الذي تسمى "سوَق حتى تتأهل,

finding homes further and further and further

يبحثون عن بيوت أكثر وأكثر مسافة

from the city centers and from their jobs,

من مراكز المدن و اماكن اعمالهم,

so that they're locked in this, two, three hours,

بحيث انهم مغلقون في هذا، في ما يصل إثنان، او ثلاث ساعات،

four hours a day of commuting.

او أربع ساعات يوميا في التنقل.

And these are the neighborhoods, for example,

وهذه هي الأحياء، على سبيل المثال،

in the Central Valley of California

في وادي وسط كاليفورنيا

that weren't hurt when the housing bubble burst

التي لن تؤذي عند انفجار فقاعة الإسكان

and when the price of gas went up;

وعندما ارتفعت أسعار الغاز؛

they were decimated.

تدمرت

And in fact, these are many

وفي الواقع، هذه كثيرة

of the half-vacant communities that you see today.

من المجتمعات نصف الشاغرة التي تشاهدها اليوم.

Imagine putting everything you have into your mortgage,

تخيل انك وضعت كل شيء لديك في الرهن العقاري الخاص بك،

it goes underwater, and you have to pay

وذهب تحت الماء، وعليك أن تدفع

twice as much for all the driving that you're doing.

ضعف ما لكافحة السواقعة التي تقوم بها.

So we know what it's done to our society

لذا نحن نعلم ماذا اتممنا في مجتمعنا

and all the extra work we have to do

وكل العمل اللاضافي الذي علينا القيام به

to support our cars.

لدعم سياراتنا.

What happens when a city decides

ماذا يحدث عندما تقرر مدينة

it's going to set other priorities?

انها ستكون الأولويات الأخرى؟

And probably the best example we have here

وربما خير الامثال لدينا هنا

in America is Portland, Oregon.

في أمريكا من بورتلاند بولاية أوريجون.

Portland made a bunch of decisions in the 1970s

بورتلاند اتخذت العديد من القرارات في السبعينات

that began to distinguish it

التي بدأت بتميزه

from almost every other American city.

من تقريبا كل مدينة أمريكية أخرى.

While most other cities were growing

ومع أن معظم المدن الأخرى كانت تنمو

an undifferentiated spare tire of sprawl,

إطار احتياطي من الامتداد الغير متميز,

they instituted an urban growth boundary.

فقد أصدروا على حدود النمو الحضري.

While most cities were reaming out their roads,

ومع أن معظم المدن كانت تقوم بتوسيع طرقهم

removing parallel parking and trees

وإزالة وقوف السيارات الموازية والأشجار

in order to flow more traffic,

من أجل التدفق المزيد من الحركة،

they instituted a skinny streets program.

فقد اصدروا برنامجا من اجل شوارع ضيقة.

And while most cities were investing in more roads

وفي حين كانت معظم المدن تستثمر في المزيد من الطرق

and more highways, they actually invested

والمزيد من الطرق السريعة، في الواقع استثمرو

in bicycling and in walking.

في ركوب الدراجات والمشي.

And they spent 60 million dollars on bike facilities,

وأنفقت 60 مليون دولار على مرافق للدراجات

which seems like a lot of money,

الذي يبدو وكأنه الكثير من المال،

but it was spent over about 30 years,

ولكن قد أنفق على حوالي 30 عاماً،

so two million dollars a year -- not that much --

حتى 2 مليون دولار سنوياً-ليس كثيرا-

and half the price of the one cloverleaf

وبنصف مفترق طرق لواحد

that they decided to rebuild in that city.

قرروا إعادة البناء في تلك المدينة.

These changes and others like them changed

هذه التغييرات وغيرها مثلهم غيرت

the way that Portlanders live,

الطريقة التي يعيشون بها البورتلانديرس،

and their vehicle-miles traveled per day,

و على مركب الميال الذي يقطعوها في اليوم الواحد.

the amount that each person drives,

المسافة الذي يسوقها كل شخص،

actually peaked in 1996,

فعلا وصلت إلى ذروته في عام 1996،

has been dropping ever since,

وقد تم إسقاطه منذ ذلك الحين،

and they now drive 20 percent less

وهم الان يقودون20% اقل من السابق

than the rest of the country.

من بقية البلاد.

The typical Portland citizen drives

مواطن بورتلاند النموذجي يسوق

four miles less, and 11 minutes less per day

أربعة أميال أقل, و 11 دقيقة أقل في اليوم الواحد

than they did before.

مما كان من قبل.

The economist Joe Cortright did the math

العالم الإقتصادي كورترايت نفذ الرياضيات

and he found out that those four miles

ووجد أن تلك الأربعة أميال

plus those 11 minutes

بالإضافة إلى تلك ال11 دقيقة

adds up to fully three and a half percent

ويساوي كاملا ثلاثة ونصف في المئة

of all income earned in the region.

من الدخل المكتسب في المنطقة.

So if they're not spending that money on driving --

اذا لم يستخدموا هذا المال في السواقة --

and by the way, 85 percent of the money

الذي بالمناسبة، 85 في المئة من الأموال

we spend on driving leaves the local economy --

الذي ننفق على السواقة يترك الاقتصاد المحلي-

if they're not spending that money on driving,

فاذا لم ينفقوا تلك الأموال على السواقة,

what are they spending it on?

ماذا ينفقهوا على؟

Well, Portland is reputed to have

بورتلاند تشتهر بوجود

the most roof racks per capita,

أكثر سقف رفوف للفرد،

the most independent bookstores per capita,

المكتبات المستقلة الأكثر للفرد،

the most strip clubs per capita.

اكثر نوادي المقطاع للفرد الواحد.

These are all exaggerations, slight exaggerations

هذه هي جميع مبالغات، لمبالغات طفيفة

of a fundamental truth, which is Portlanders

لحقيقة الأساسية، وهي ان بورتلانديرس

spend a lot more on recreation of all kinds

ينفقوا أكثر في الترويح بجميع أنواعها

than the rest of America.

من بقية أمريكا.

Actually, Oregonians spend more on alcohol

في الواقع، أوريجونيانس ينفقوا المزيد على الكحول

than most other states,

من معظم الولايات الأخرى،

which may be a good thing or a bad thing,

الذي قد يكون أمرا جيدا أو سيئاً،

but it makes you glad they're driving less.

ولكن يجعلك سعيد لأنهم يسوقون أقل.

(Laughter)

(ضحك)

But actually, they're spending most of it in their homes,

ولكن في الواقع، انهم ينفقوا أكثر من ذلك في منازلهم،

and home investment is about as local

والاستثمار المنزلي هو اكثر محليا

an investment as you can get.

يمكنك الحصول على.

But there's a whole other Portland story,

ولكن هناك قصة أخرى لبورتلاند،

which isn't part of this calculus,

وهي ليست جزءا من هذا التكامل,

which is that young, educated people

وهو أن الشباب والمتعلمين

have been moving to Portland in droves,

قد ينتقلوا إلى بورتلاند في جماعات حاشدة،

so that between the last two censuses,

ذلك أن ما بين التعدادين الأخيرين،

they had a 50-percent increase

كان لديهم زيادة بنسبة 50 في المائة

in college-educated millennials,

في تلقي تعليمة في كلية الألفية,

which is five times what you saw anywhere else

وهو خمسة إضعاف ما ترأه في أي مكان آخر

in the country, or, I should say, of the national average.

في البلد، أو، ينبغي أن أقول، من المتوسط الوطني.

So on the one hand, a city saves money for its residents

فمن ناحية ، مدينة نحفظ المال لسكانها

by being more walkable and more bikeable,

يطريقة المشاة أكثر والغيد على الدراجة اكثر,

but on the other hand, it also is the cool kind of city

ولكن من ناحية أخرى، هي من المدن اللطيفة

that people want to be in these days.

التي يريد الناس أن يكونوا فيها هذه الأيام.

So the best economic strategy

لذا أفضل استراتيجية اقتصادية

you can have as a city

يمكن أن تستعملها كمدينة

is not the old way of trying to attract corporations

ليست الطريقة القديمة في محاولة جذب الشركات

and trying to have a biotech cluster

ومحاولة الحصول على كتلة حيوية تكنولوجية

or a medical cluster,

أو كتلة طبية،

or an aerospace cluster,

أو كتلة من الفضاء الجوي،

but to become a place where people want to be.

ولكن أن تصبح مكاناً حيث يريد الناس أن يكونوا به.

And millennials, certainly, these engines of entrepreneurship,

و الالفيين، من المؤكد, هي محركات لتنظيم المشاريع،

64 percent of whom decide first

64 في المائة منهم يقررون أولاً

where they want to live,

اين يريدون السكن,

then they move there, then they look for a job,

ثم ينتقلون إلى هناك، ثم يبحثوا على وظيفة،

they will come to your city.

وبعد ذلك سوف يأتون إلى المدينة الخاصة بك.

The health argument is a scary one,

الحجة الصحية مخيفة،

and you've probably heard part of this argument before.

وربما قد سمعت جزءا من هذه الحجة من قبل.

Again, back in the '70s, a lot's changed since then,

مرة أخرى، في السبعينات، تغير الكثير منذ ذلك الحين،

back in the '70s, one in 10 Americans was obese.

في السبعينات، كانت نسبة الامريكين الذي يعانون من السمنة المفرطة واحد في كل عشرة.

Now one out of three Americans is obese,

اما الآن واحد من كل ثلاثة أمريكيين يعانون من السمنة المفرطة،

and a second third of the population is overweight.

وثان اخر من السكان يعانون من زيادة الوزن.

Twenty-five percent of young men

خمسة وعشرون في المائة من الشباب

and 40 percent of young women are too heavy

و 40 في المئة من الشابات ثقل جداً

to enlist in our own military forces.

للتطوع في القوات العسكرية الخاصة بنا.

According to the Center for Disease Control,

ووفقا لمركز السيطرة على الأمراض،

fully one third of all children born after 2000

ثلث جميع الأطفال المولودين بعد عام 2000

will get diabetes.

سوف يصابون بمرض السكري.

We have the first generation of children in America

لدينا الجيل الأول من الأطفال في أمريكا

who are predicted to live shorter lives than their parents.

الذين يتوقع أنهم سيعيشون حياة أقصر من آبائهم.

I believe that this American healthcare crisis

وأعتقد أن هذه الأزمة الصحية الأمريكية

that we've all heard about

التي سمعنا عنها جميعاً

is an urban design crisis,

هى أزمة تصميم الحضري،

and that the design of our cities lies at the cure.

وأن تصميم مدننا يقع في علاجها.

Because we've talked a long time about diet,

لأننا قد تحدثنا منذ وقت طويل حول النظام الغذائي،

and we know that diet impacts weight,

ونحن نعلم أن النظام الغذائي يؤثر على الوزن،

and weight of course impacts health.

وان الوزن بالطبع يوثر على الصحة.

But we've only started talking about inactivity,

ولكن فقط لقد بدأنا نتحدث عن الخمول،

and how inactivity born of our landscape,

وكيف أن الخمول الذي ولد من بيئتنا,

inactivity that comes from the fact that we live

الخمول الذي يأتي من حقيقة أننا نعيش

in a place where there is no longer any such thing

في مكان حيث لم يعد هناك أي شيء

as a useful walk, is driving our weight up.

كنزهة مفيدة، يزيد معها وزننا اكثر.

And we finally have the studies,

وأخيراً لدينا الدراسات،

one in Britain called "Gluttony versus sloth"

واحدة في بريطانيا تسمى "الشراهة مقابل الكسل"

that tracked weight against diet

التي تابعت الوزن مقابل النظام الغذائي

and tracked weight against inactivity,

وتابعت الوزن مقابل الخمول،

and found a much higher, stronger correlation

ووجدت علاقة أقوى، وأعلى

between the latter two.

بين الأخيرين.

Dr. James Levine at, in this case,

الدكتور جيمس ليفين، في هذه الحالة،

the aptly-named Mayo Clinic

العيادة المسماة بجدارة مايو

put his test subjects in electronic underwear,

تضع أدوات الاختبار في ملابس داخلية الإلكترونية،

held their diet steady,

تجعل نظامهم الغذائي ثابتاُ،

and then started pumping the calories in.

ثم تضخ السعرات الحرارية .

Some people gained weight,

بعض الناس اكتسبوا الوزن،

some people didn't gain weight.

والبعض لم يكتسبوا.

Expecting some metabolic or DNA factor at work,

متوقعين بعض الأيض أو معامل الحمض النووي في العمل،

they were shocked to learn that the only difference

اصيبوا بالصدمة عندما تعلموا أن الاختلاف الوحيد

between the subjects that they could figure out

بين المواضيع التي يمكنهم معرفتها

was the amount they were moving,

كانت المسافة التي كانوا يتحركونها،

and that in fact those who gained weight

وبالفعل الذين ازدادوا وزناً

were sitting, on average, two hours more per day

كانوا يجلسون، في المتوسط، ساعتين او اكثر يومياً

than those who didn't.

من أولئك الذين لم يجلسوا.

So we have these studies that tie

لذا لدينا هذه الدراسات الذي تربط

weight to inactivity, but even more,

الوزن بالخمول، بل حتى أكثر .

we now have studies that tie weight to where you live.

لدينا الآن دراسات تربط الوزن إلى المكان الذي تعيش فيه.

Do you live in a more walkable city

هل تعيش في مدينة أكثر قابلية للمشي

or do you live in a less walkable city,

أم تعيش في مدينة أقل قابلية للمشي

or where in your city do you live?

أو, أين تعيش في مدينتك ؟

In San Diego, they used Walk Score --

في سان دييغو، قاموا باستخدام "نقاط السيرا على الأقدام"-

Walk Score rates every address in America

هذه النقاط تقيس كل عنوان في امريكا

and soon the world

وقريبا العالم

in terms of how walkable it is --

من حيث نسبة تجولها-

they used Walk Score to designate more walkable neighborhoods

قد استخدموا "نقاط السيرا على الأقدام" لكي يعيينوا المزيد من الأحياء التجولها

and less walkable neighborhoods.

وأقل الأحياء قابلية للمشي.

Well guess what? If you lived in a more walkable neighborhood,

خمنوا ماذا؟ إذ كنت تعيش في حي أكثر قابلية للمشي،

you were 35 percent likely to be overweight.

كنت عرضة لزيادة الوزن بنسبة 35 في المئة.

If you lived in a less walkable neighborhood,

اما إذا كنت تعيش في حي أقل قابلية للمشي,

you were 60 percent likely to be overweight.

كنت عرضة لزيادة الوزن بنسبة 60 في المئة.

So we have study after study now

لذا لدينا دراسة بعد دراسة الآن

that's tying where you live

الذي تربط المكان الذي تعيش فيه

to your health, particularly as in America,

لصحتك، خاصة كما هو الحال في أمريكا،

the biggest health crisis we have is this one

هذه أكبر أزمة صحة لدينا

that's stemming from environmental-induced inactivity.

التي تنبع من الخمول البيئي المسبب.

And I learned a new word last week.

ولقد تعلمت كلمة جديدة في الأسبوع الماضي.

They call these neighborhoods "obesageneric."

يطلقون عليها في هذه الأحياء "أوبيز جينيريك."

I may have that wrong, but you get the idea.

وأنا ربما اكون اخطأت، ولكن يمكنك فهم القصد.

Now that's one thing, of course.

هذا شيء واحد، بطبيعة الحال.

Briefly mentioning, we have an asthma epidemic

نذكر بإيجاز، لدينا وباء الربو

in this country.

في هذا البلد.

You probably haven't thought that much about it.

ربما لم تكن قد فكرت كثيرا حول هذا الموضوع.

Fourteen Americans die each day from asthma,

أربعة عشر الأمريكيين يموتون كل يوم من الربو،

three times what it was in the '90s,

ثلاثة إضعاف مما كان في التسعينات،

and it's almost all coming from car exhaust.

وتقريبا كله قادم من عوادم السيارات.

American pollution does not come

لم يعد يأتي التلوث الأمريكي

from factories anymore, it comes from tailpipes,

من المصانع ، إنه يأتي من العادم،

and the amount that people are driving in your city,

وعدد الناس الذي يسوقون في مدينتك،

your urban VMT, is a good prediction

"في.ايم.تي" الحضرية الخاص بك، تعد عامل جيد تنبؤ

of the asthma problems in your city.

لمشاكل الربو في مدينتك.

And then finally, in terms of driving,

وثم أخيرا، من حيث السواقة.

there's the issue of the single-largest killer

هناك مسألة احد اكبر عوامل الموت

of healthy adults, and one of the largest killers

من البالغين الأصحاء، وواحدا من أكبر القتلة

of all people, is car crashes.

لجميع الناس، هي حوادث السيارات.

And we take car crashes for granted.

ونحن ننظر الى حوادث السيارات أمرا مفروغا منه.

We figure it's a natural risk

و ندرك انه خطر طبيعي

of being on the road.

للسير على الشوارع.

But in fact, here in America, 12 people

ولكن في الحقيقة، هنا في أمريكا،12

out of every 100,000

من كل 100,000

die every year from car crashes.

يموتون سنوياً من حوادث السيارات.

We're pretty safe here.

نحن على درجة عالي من الآمان هنا.

Well, guess what? In England, it's seven per 100,000.

خمنوا ماذا؟ في إنكلترا، النسبة سبع في كل 000 100.

It's Japan, it's four per 100,000.

و في اليابان، انها أربعة في كل 000 100 .

Do you know where it's three per 100,000?

هل تعرف أين النسبة ثلاثة من كل 100 ألف؟

New York City.

مدينة نيويورك.

San Francisco, the same thing. Portland, the same thing.

سان فرانسيسكو، نفس الشيء. و بورتلاند ايضاً، نفس الشيء.

Oh, so cities make us safer

(أوه)، هل يعني ان المدن تجعلنا أكثر أماناً

because we're driving less?

لاننا نسوق اقل؟

Tulsa: 14 per 100,000.

تولسا: 14 من كل 000 100 نسمة.

Orlando: 20 per 100,000.

أورلاندو: 20 من كل 000 100 نسمة.

It's not whether you're in the city or not,

ليس سواء كنت في المدينة أو لا،

it's how is your city designed?

إنه كيفية تصميم مدينتك؟

Was it designed around cars or around people?

هل تم تصميمها حول السيارات أو حول الناس؟

Because if your city is designed around cars,

لأن إذا تم تصميم مدينتك حول السيارات،

it's really good at smashing them into each other.

إنها حقاً جيدة في تحطيمهم في بعضهم البعض.

That's part of a much larger health argument.

وهذا جزء من حجة صحية أكبر كثيرا.

Finally, the environmental argument is fascinating,

وأخيراً، الحجة البيئية رائعة،

because the environmentalists turned on a dime

لأن أنصار البيئة تحولوا بسرعة

about 10 years ago.

منذ حوالي 10 سنوات.

The environmental movement in America

الحركة البيئية في أمريكا

has historically been an anti-city movement

كانت تاريخيا حركة مضادة للمدن

from Jefferson on.

من جيفرسون وما بعده.

"Cities are pestilential to the health,

"المدن طاعونية للصحة،

to the liberties, to the morals of man.

للحريات، و للآداب العامة للانسان.

If we continue to pile upon ourselves in cities,

اذا واصلنا التراكم على أنفسنا في المدن،

as they do in Europe, we shall become as corrupt

كما يفعلون في أوروبا، فصنصبح فاسدين مثلهم

as they are in Europe

كما الحال في أوروبا

and take to eating one another as they do there."

سنلجأ الى تناول بعضنا البعض كما هو الحال هناك.

He apparently had a sense of humor.

على ما يبدو, فقد كان لديه حس النكتة.

And then the American environmental movement

ومن ثم الحركة الأمريكية البيئية

has been a classically Arcadian movement.

قد كانت حركة أركاديان كلاسيكيا.

To become more environmental, we move into the country,

لكي نصبح أكثر بيئية، علينا ان ننتقل الى داخل البلد،

we commune with nature, we build suburbs.

علينا ان ننسجم مع الطبيعة، ونبني الضواحي.

But, of course, we've seen what that does.

ولكن، بالطبع، لقد شهدنا ماذا يفعل هذا.

The carbon mapping of America,

تعيين الكربون لأمريكا،

where is the CO2 being emitted,

من اين ينبعث الكربون دايوكسايد,

for many years only

لسنوات عديدة فقط

hammered this argument in more strongly.

تناولت هذه الحجة بشدة أكثر.

If you look at any carbon map, because we map it per square mile,

إذا نظرتم إلى أي خريطة كربون، لأننا نحدد موقعه لكل ميل مربع،

any carbon map of the U.S.,

أي خريطة للكربون في الولايات المتحدة،

it looks like a night sky satellite photo of the U.S.,

يبدو وكأنه سماء ليلي من صور الأقمار الصناعية للولايات المتحدة،

hottest in the cities, cooler in the suburbs,

اسخن في المدن، وابرد في الضواحي،

dark, peaceful in the countryside.

مظلم، وسلمي في الريف.

Until some economists said, you know,

حتى قال بعض الاقتصاديين، كما تعلمون،

is that the right way to measure CO2?

هل هذه الطريقة صحيحة لقياس الكربون؟

There are only so many people in this country at any given time,

وهناك الكثير من الناس في هذا البلد في أي وقت من الأوقات،

and we can choose to live where perhaps

ويمكننا أن نختارالعيش في مكان ربما

we would have a lighter impact.

سيكون أثرنا عليه أخف.

And they said, let's measure CO2 per household,

وقالوا دعونا نقيس الكربون دايوكسايد لكل منزل

and when they did that, the maps just flipped,

وعندما فعلوا ذلك، انقلبت الخرائط،

coolest in the center city, warmer in the suburbs,

اكثر بروداُ في مركز المدينة، أكثر سخوتة في الضواحي،

and red hot in these exurban

واحمر ساخن في الضواحي المكتظة

"drive till you qualify" neighborhoods.

أحياء هذه ال" قد حتى تتأهل".

So a fundamental shift, and now you have

إذن هو تحولاً جوهريا، والآن لديك

environmentalists and economists like Ed Glaeser

علماء البيئة وعلماء الاقتصاد مثل اد جلايسير

saying we are a destructive species.

يقولون ان نحن جنس بشري مدمر.

If you love nature, the best thing you can do

إذا كنت من محبي الطبيعة، أفضل شيء يمكنك القيام به

is stay the heck away from it,

هو البقاء بعيداً عنها,

move to a city, and the denser the better,

الانتقال إلى مدينة، وأكثر كثافة ما كان فأفضل،

and the denser cities like Manhattan

والمدن الأكثر كثافة مثل مانهاتن

are the cities that perform the best.

هي المدن التي تقوم بإجراء أفضل.

So the average Manhattanite is consuming gasoline

حتى المانهاتنيين في المتوسط قد يستهلكون البنزين

at the rate the rest of the nation hasn't seen since the '20s,

بمعدل لم يره بقية البلد منذ العشرينات،

consuming half of the electricity of Dallas.

تستهلك نصف الطاقة الكهربائية لدالاس.

But of course, we can do better.

ولكن بالطبع، يمكننا أن نقوم بعمل افضل.

Canadian cities, they consume half the gasoline of American cities.

المدن الكندية، تستهلك نصف البنزين المستهلك من قبل المدن الأمريكية.

European cities consume half as much again.

المدن الأوروبية تستهلك النصف أيضا.

So obviously, we can do better,

لذا من الواضح، يمكننا أن القيام بما هو أفضل،

and we want to do better, and we're all trying to be green.

ونحن نريد أن نفعل ما هو أفضل، ونحن كلنا نحاول أن نكون خضر في تفكيرنا.

My final argument in this topic is that

حجتي النهائية في هذا الموضوع هي أن

I think we're trying to be green the wrong way,

أعتقد أننا نحاول أن نكون خضر بطريقة خاطئة،

and I'm one of many people who believes that

وأنا واحد من الناس يعتقد أن

this focus on gadgets,

هذا التركيز على الأدوات،

on accessorizing --

في التزود بالكماليات

What can I add to my house,

ماذا يمكنني ان اضيف الى بيتي,

what can I add to what I've already got

ماذا يمكنني أن أضيف على ما الذي عندي فعلا

to make my lifestyle more sustainable? --

لجعل نمط حياتي أكثر استدامة؟ --

has kind of dominated the discussion.

قد هيمن على نوع من المناقشة.

So I'm not immune to this.

لذلك أنا لست بعيدا عن هذا.

My wife and I built a new house

زوجتي، وانا قمنا ببناء منزل جديد

on an abandoned lot in Washington, D.C.,

على بقعة خالىة من واشنطن العاصمة ،

and we did our best to clear the shelves

قد بذلنا قصارى جهدنا لمسح رفوف

of the sustainability store.

مخزن الاستدامة.

We've got the solar photovoltaic system,

,وقد حصلنا على نظام الطاقة الشمسية الفولط-ضوئية،

solar hot water heater, dual-flush toilets,

سخان المياه الساخنة بالطاقة الشمسية، مراحيض مزدوج الدفق،

bamboo floors.

و أرضيات من الخيزران.

A log burning in my German high-tech stove

حطب بحرق في موقدي الفائقي الألماني

apparently, supposedly, contributes less carbon

على ما يبدو، يفترض أن يساهم كربون أقل

to the atmosphere than were it left alone

للجو مما كانت اذا تُركَت لوحدها

to decompose in the forest.

لتتحلل في الغابة.

Yet all of these innovations --

ولكن جميع هذه الابتكارات-

That's what they said in the brochure.

هذا ما قالوه في الكتيب.

(Laughter)

(ضحك)

All of these innovations together

جميع هذه الابتكارات معا

contribute a fraction of what we contribute

تساهم بجزء صغير مما نساهم

by living in a walkable neighborhood

بالعيش في حي قابل للمشي

three blocks from a metro in the heart of a city.

ثلاث كتل من مترو في قلب المدينة.

We've changed all our light bulbs to energy-savers,

لقد غيرنا كل المصابيح الكهربائية لدينا للمصابيح المحافظة على الطاقة،

and you should do the same thing,

وينبغي أنك تفعل نفس الشيء ،

but changing all your light bulbs to energy-savers

ولكن تغيير جميع المصابيح الخاصة بك للمصابيح المحافظة علىا لطاقة,

saves as much energy in a year

توفر كمية الطاقة في السنة التي توفره

as moving to a walkable city does in a week.

في مدينة قابلة للمشي في مدة اسبوع واحد.

And we don't want to have this argument.

ونحن لا نريد أن نتجادل في هذا.

Politicians and marketers are afraid

السياسيين والمسوقين خائفون

of marketing green as a "lifestyle choice."

من التسويق الأخضر "كاختيار أسلوب حياة".

You don't want to tell Americans, God forbid,

لا تريد أن تخبر الأميركيين، لا سمح الله،

that they have to change their lifestyle.

أن عليهم تغيير أسلوب حياتهم.

But what if lifestyle was really about quality of life

ولكن ماذا لو كان نمط الحياة حقاً حول نوعية الحياة

and about perhaps something that we would all enjoy more,

وربما شيء كنا سنتمتع به اكثر,

something that would be better than what we have right now?

شيء سيكون أفضل مما لدينا الآن؟

Well, the gold standard of quality of life rankings,

حسنا، معيار الذهب لتصنيفات نوعية الحياة،

it's called the Mercer Survey.

تدعى "دراسة ميرسر".

You may have heard of it.

ربما قد تكون سمعت عنه.

They rank hundreds of nations worldwide

انهم يرتبوا المئات من الدول حول العالم,

according to 10 criteria that they believe add up

على حسب 10معابر يعتقدون أنها تضيف ما يصل

to quality of life: health, economics, education,

الى نوعية الحياة: الصحة، والاقتصاد، والتعليم،

housing, you name it.

والسكن، وأي ما تعتقده.

There's six more. Short talk.

وهناك ستة أكثر. محادثة قصيرة.

(Laughter)

(ضحك)

And it's very interesting to see that

وانه مثير جداً ان نرى

the highest-ranking American city, Honolulu,

المدينة الأميركية هونولولو، هي أعلى رتبة

number 28, is followed by kind of the usual suspects

ويتبع رقم 28 نوع المتهمين المعتادين

of Seattle and Boston and all walkable cities.

لسياتل وبوسطن وجميع المدن القابلة للمشي.

The driving cities in the Sun Belt,

المدن الدافعة في حزام الشمس،

the Dallases and the Phoenixes and, sorry, Atlanta,

الدالاسيين وفينيكسيين، وعذرا، أتلانتا،

these cities are not appearing on the list.

هذه المدن لن تظهر في القائمة.

But who's doing even better?

ولكن من الذي يؤدي افضل؟

The Canadian cities like Vancouver,

المدن الكندية مثل فانكوفر،

where again, they're burning half the fuel.

حيث, مرة أخرى، يحرقون نصف الوقود.

And then it's usually won by cities where they speak German,

ومن ثم يفوز بالآداء الأفضل تلك المدن التي يتحدث فيها باللغة الألمانية،

like Dusseldorf or Vienna,

مثل دوسلدورف أو فيينا،

where they're burning, again, half as much fuel.

حيث أنهم يحرقون، مرة أخرى، نصف ما قدر من الوقود.

And you see this alignment, this strange alignment.

وتشاهد هذه المحاذاة، هذه المحاذاة الغريبة.

Is being more sustainble

هل الاستدامة الاكثر هي

what gives you a higher quality of life?

ما تعطيك زيادة في جودة الحياة؟

I would argue the same thing

أود أن أجادل في نفس الشيء

that makes you more sustainble

أن ما يجعلك استدامي أكثر

is what gives you a higher quality of life,

هو ما يتيح لك نوعية حياة أرقى،

and that's living in a walkable neighborhood.

وهذا العيش في حي متجوله.

So sustainability, which includes our wealth

ولذلك الاستدامة، الذي تشمل ثروتنا

and our health

وصحتنا

may not be a direct function of our sustainability.

قد لا تكون دالة مباشرة لاستدامتنا.

But particularly here in America,

لكن, خصوصاً هنا في أمريكا،

we are polluting so much

نحن نلوث كثيراً

because we're throwing away our time

لأننا نرمي وقتنا

and our money and our lives on the highway,

و أموالنا وحياتنا على الطريق السريع،

then these two problems would seem to share

وهاتين المشكلتين يبدو أنهما تتشاركا

the same solution, which is to make our cities

نفس الحل، الذي هو ان نجعل مدننا

more walkable.

أكثر قابلية للمشي.

Doing so isn't easy, but it can be done,

ليس من السهل القيام بذلك، ولكن يمكن القيام به،

it has been done,

وقد تم القيام به،

and it's being done now in more than a few cities,

ويجري الآن به في لعديد من المدن،

around the globe and in our country.

حول العالم و في بلدنا نفسه.

I take some solace from Winston Churchill,

وأغتنم بعض العزاء من ونستون تشرشل،

who put it this way:

الذي وضعه بهذه الطريقة:

"The Americans can be counted on

"الأميركيين يمكنك أن تعتمد عليهم

to do the right thing

ان يقوموا بالشيء الصحيح

once they have exhausted the alternatives." (Laughter)

بمجرد أنهم استنفدوا البدائل ". (ضحك)

Thank you.

شكرا.

(Applause)

(تصفيق)