Jeff Speck: The walkable city

Traducător: Aurora Gartrell Corector: Ariana Bleau Lugo

So I'm a city planner, an urban designer,

Sunt proiectant de orașe, proiectant în urbanism,

former arts advocate,

fost susținător al artelor,

trained in architecture and art history,

cu pregătire în domeniul arhitecturii și istoriei artelor,

and I want to talk to you today not about design

și nu vreau să vă vorbesc astăzi despre proiectare

but about America

ci despre America

and how America can be more economically resilient,

și despre cum America poate fi mult mai puternică economic,

how America can be healthier,

America poate fi mai sănătoasă,

and how America can be

și despre cum poate fi America

more environmentally sustainable.

mai trainică în ce privește mediul înconjurător.

And I realize this is a global forum,

Sunt conștient că ne aflăm la un forum de nivel mondial,

but I think I need to talk about America

dar consider că e nevoie să vorbesc despre America

because there is a history,

pentru că există un precedent,

in some places, not all,

doar în anumite locuri, nu pretutindeni,

of American ideas being appropriated,

ca ideile americane să fie însușite,

being emulated, for better or for worse,

să fie copiate, indiferent de consecințe,

around the world.

în lumea întreagă.

And the worst idea we've ever had

Cea mai nefericită idee pe care am avut-o până acum

is suburban sprawl.

este extinderea suburbană.

It's being emulated in many places as we speak.

Este copiată în multe locuri chiar în timp ce vorbim.

By suburban sprawl, I refer to the reorganization

Prin extindere suburbană, mă refer la reorganizarea

of the landscape and the creation of the landscape

peisajului și la crearea peisajului

around the requirement of automobile use,

relativ la necesitatea de utilizare a automobilului,

and that the automobile that was once an instrument of freedom

și faptul că automobilul care era odată un instrument al libertății

has become a gas-belching,

a devenit o eructație de gaze,

time-wasting and life-threatening

o pierdere a vremii și periclitare a sănătății

prosthetic device

ca urmare a acestui dispozitiv artificial,

that many of us need just to,

iar mulți dintre noi trebuie,

most Americans, in fact, need,

de fapt, majoritatea americanilor trebuie,

just to live their daily lives.

pur și simplu să-și trăiască viața de zi cu zi.

And there's an alternative.

Și avem o alternativă.

You know, we say, half the world is living in cities.

Spunem că jumătate din lume locuiește în orașe.

Well, in America, that living in cities,

Dar în America, locuitul in orașe,

for many of them, they're living in cities still

mulți dintre americani încă locuiesc în orașe

where they're dependent on that automobile.

unde sunt dependenți de acel automobil.

And what I work for, and to do,

Eu lucrez pentru

is to make our cities more walkable.

a face orașele noastre un mediu încurajator pentru mersul pe jos.

But I can't give design arguments for that

Dar nu vă pot da argumente de aspect exterior

that will have as much impact

care să aibă la fel de mult efect

as the arguments that I've learned

precum argumentele pe care le-am aflat

from the economists, the epidemiologists

de la economiști, epidemiologi

and the environmentalists.

și ecologiști.

So these are the three arguments that I'm going

Acestea sunt cele trei argumente pe care

to give you quickly today.

vi le voi oferi pe scurt astăzi.

When I was growing up in the '70s,

Când eram copil, în anii '70,

the typical American spent one tenth of their income,

americanul de rând cheltuia 10% din venitul lui,

American family, on transportation.

ca familie americană, pe transport.

Since then, we've doubled the number of roads

De atunci, am dublat numărul șoselelor

in America, and we now spend one fifth

în America, iar acum cheltuim 20%

of our income on transportation.

din venitul nostru pe transport.

Working families, which are defined as

Familiile care muncesc, adică

earning between 20,000 and 50,000 dollars

cele care câștigă între 20.000 și 50.000 dolari

a year in America

pe an în America,

are spending more now on transportation

cheltuiesc acum mai mult pe transport

than on housing, slightly more,

decât pe locuință, puțin mai mult,

because of this phenomenon called "drive till you qualify,"

din cauza acestui fenomen numit „condu până obții,"

finding homes further and further and further

găsirea unei locuințe tot mai departe

from the city centers and from their jobs,

de centrul orașului și de serviciu,

so that they're locked in this, two, three hours,

astfel încât sunt blocați două, trei,

four hours a day of commuting.

patru ore pe zi în navetă.

And these are the neighborhoods, for example,

Și acestea sunt cartierele, de exemplu,

in the Central Valley of California

din Central Valley din California

that weren't hurt when the housing bubble burst

care nu au avut de suferit când a izbucnit criza devalorizării locuințelor

and when the price of gas went up;

și când s-a mărit prețul benzinei;

they were decimated.

i-a omorât.

And in fact, these are many

Și de fapt, acestea sunt multe

of the half-vacant communities that you see today.

dintre comunitățile semi disponibile pe care le vedeți astăzi.

Imagine putting everything you have into your mortgage,

Imaginați-vă că investiți tot ce aveți într-o ipotecă,

it goes underwater, and you have to pay

își pierde valoarea, și aveți de plătit

twice as much for all the driving that you're doing.

de două ori pe atât pentru condus.

So we know what it's done to our society

Deci știm ce a cauzat societății noastre

and all the extra work we have to do

și toată munca suplimentară pe care trebuie să o facem

to support our cars.

pentru a ne menține mașinile.

What happens when a city decides

Ce se întâmplă când un oraș decide

it's going to set other priorities?

să-și reorganizeze prioritățile?

And probably the best example we have here

Proabil cel mai bun exemplu pe care îl avem

in America is Portland, Oregon.

în America este Portland, Oregon.

Portland made a bunch of decisions in the 1970s

Portland a luat multe decizii în anii 1970

that began to distinguish it

care l-au făcut să se remarce

from almost every other American city.

comparativ cu aproape orice alt oraș american.

While most other cities were growing

Pe măsură ce moajoritatea orașelor se dezvoltau

an undifferentiated spare tire of sprawl,

într-un ritm foarte alert,

they instituted an urban growth boundary.

ei au instituit o limitare a dezvoltării urbane.

While most cities were reaming out their roads,

În timp ce alte orașe își contruiau șoselele,

removing parallel parking and trees

eliminând parcarea paralelă și copacii

in order to flow more traffic,

pentru a crea o fluență în trafic,

they instituted a skinny streets program.

ei au instituit un program pentru străzi foarte înguste.

And while most cities were investing in more roads

Și când majoritatea orașelor investeau în mai multe șosele

and more highways, they actually invested

și mai multe autostrăzi, ei investeau de fapt

in bicycling and in walking.

în ciclism si mersul pe jos.

And they spent 60 million dollars on bike facilities,

Au cheltuit 60 de milioane de dolari pe diverse facilități pentru biciclete,

which seems like a lot of money,

care pare o sumă uriașă,

but it was spent over about 30 years,

dar a fost cheltuită pe parcursul a 30 de ani,

so two million dollars a year -- not that much --

deci două milioane de dolari pe an -- nu-i chiar așa de mult--

and half the price of the one cloverleaf

și jumătate din prețul frunzei de trifoi

that they decided to rebuild in that city.

pe care au reconstruit-o în oraș.

These changes and others like them changed

Aceste schimbări și altele asemenea au transformat

the way that Portlanders live,

modul în care locuitorii Portlandului trăiesc,

and their vehicle-miles traveled per day,

și milele pe care le străbat zilnic cu mașina,

the amount that each person drives,

cât de mult conduce fiecare,

actually peaked in 1996,

fapt care a atins apogeul în 1996,

has been dropping ever since,

și a tot scăzut de atunci,

and they now drive 20 percent less

și acum conduc cu 20% mai puțin

than the rest of the country.

decât restul țării.

The typical Portland citizen drives

Cetățeanul obișnuit din Portland conduce

four miles less, and 11 minutes less per day

patru mile mai puțin și 11 minute mai puțin pe zi

than they did before.

decât în trecut.

The economist Joe Cortright did the math

Economistul Joe Cortright a făcut calculele

and he found out that those four miles

și a concluzionat că acele patru mile

plus those 11 minutes

împreună cu cele 11 minute

adds up to fully three and a half percent

adaugă trei procente și jumătate

of all income earned in the region.

din tot venitul câștigat în zonă.

So if they're not spending that money on driving --

Așa că dacă nu cheltuiesc acei bani pe condus --

and by the way, 85 percent of the money

și apropo, 85% din banii

we spend on driving leaves the local economy --

pe care-i cheltuim prin condus părăsesc economia locală --

if they're not spending that money on driving,

dacă nu cheltuiesc acei bani pe condus,

what are they spending it on?

pe ce îi cheltuiesc atunci?

Well, Portland is reputed to have

Ei bine, Portland este recunoscut ca având

the most roof racks per capita,

cele mai multe portbagaje pe capotă pe cap de locuitor,

the most independent bookstores per capita,

cele mai multe librării independente pe cap de locuitor,

the most strip clubs per capita.

cele mai multe cluburi de striptease pe cap de locuitor.

These are all exaggerations, slight exaggerations

Acestea sunt exagerări, exagerări ușoare

of a fundamental truth, which is Portlanders

ale unui adevăr fundamental că locuitorii Portlandului

spend a lot more on recreation of all kinds

cheltuiesc mai mult pe activități recreaționale de tot felul

than the rest of America.

decât restul Americii.

Actually, Oregonians spend more on alcohol

De fapt, oregonienii cheltuiesc mai mult pe alcool

than most other states,

decât majoritatea celorlalte state,

which may be a good thing or a bad thing,

lucru care poate fi bun sau rău,

but it makes you glad they're driving less.

dar te bucură faptul că totuși conduc mai puțin.

(Laughter)

(Râsete)

But actually, they're spending most of it in their homes,

De fapt, ei investesc majoritatea banilor în casele lor,

and home investment is about as local

iar investițiile în locuințele proprii sunt

an investment as you can get.

cât se poate de locale.

But there's a whole other Portland story,

Dar mai este o altă poveste despre Portland,

which isn't part of this calculus,

care nu face parte din acest calcul,

which is that young, educated people

care spune că oamenii tineri, educați

have been moving to Portland in droves,

s-au mutat în masă la Portland,

so that between the last two censuses,

astfel că între ultimele două recensăminte,

they had a 50-percent increase

au avut o creștere de 50 de procente

in college-educated millennials,

în ce privește tinerii cu facultate,

which is five times what you saw anywhere else

de cinci ori mai mult decât vezi în orice altă parte

in the country, or, I should say, of the national average.

a țării, sau, mai bine spus, a mediei naționale.

So on the one hand, a city saves money for its residents

Pe de o parte, un oraș economisește bani pentru locuitorii săi

by being more walkable and more bikeable,

prin încurajarea mersului pe jos și a ciclismului,

but on the other hand, it also is the cool kind of city

dar pe de altă parte, e geul de oraș grozav

that people want to be in these days.

în care oamenii vor să trăiască în ziua de azi.

So the best economic strategy

Cea mai bună strategie economică

you can have as a city

pe care o poți avea ca oraș

is not the old way of trying to attract corporations

nu mai e vechiul mod de a încerca să atragi corporații

and trying to have a biotech cluster

și de a încerca să ai un grup biotehnologic

or a medical cluster,

sau un grup medical,

or an aerospace cluster,

sau un grup aerospațial,

but to become a place where people want to be.

ci de a deveni un loc unde oamenii vor să trăiască.

And millennials, certainly, these engines of entrepreneurship,

Cu timpul, bineînțeles, aceste motoare ale antreprenoriatului,

64 percent of whom decide first

64% dintre cei care hotărăsc in primul rând

where they want to live,

unde vor să locuiască,

then they move there, then they look for a job,

apoi se mută în locul respectiv, își caută un serviciu,

they will come to your city.

vor veni în orașul vostru.

The health argument is a scary one,

Argumentul sănătății este înfricoșător,

and you've probably heard part of this argument before.

și probabil că ați auzit până acum o parte din acest argument.

Again, back in the '70s, a lot's changed since then,

Din nou, în anii '70, multe s-au schimbat de atunci,

back in the '70s, one in 10 Americans was obese.

în anii '70, unul din 10 americani era obez.

Now one out of three Americans is obese,

Acum unul din trei americani este obez,

and a second third of the population is overweight.

și o treime din populație este supraponderală.

Twenty-five percent of young men

25% din bărbații tineri

and 40 percent of young women are too heavy

și 40% din femeile tinere sunt prea plinuțe

to enlist in our own military forces.

să se înscrie în armata noastră.

According to the Center for Disease Control,

Potrivit Centrului pentru Controlul Bolilor,

fully one third of all children born after 2000

o treime din toți copiii născuți după anii 2000

will get diabetes.

vor face diabet.

We have the first generation of children in America

Avem prima generație de copii în America

who are predicted to live shorter lives than their parents.

căreia i se prezice că va trăi mai puțin decât părinții lor.

I believe that this American healthcare crisis

Cred că această criză a sistemului de sănătate din America

that we've all heard about

despre care am auzit cu toții

is an urban design crisis,

este o criză a arhitecturii urbane,

and that the design of our cities lies at the cure.

iar felul cum sunt construite orașele noastre poate fi chiar remediul.

Because we've talked a long time about diet,

Pentru că am vorbit mult timp despre dietă,

and we know that diet impacts weight,

și știm că dieta are efect asupra greutății,

and weight of course impacts health.

iar greutatea bineînțeles are efect asupra sănătății.

But we've only started talking about inactivity,

Dar abia am început să vorbim despre lipsa activității,

and how inactivity born of our landscape,

și despre lipsa activității generată de peisajul nostru,

inactivity that comes from the fact that we live

lipsa activității care provine din faptul că trăim

in a place where there is no longer any such thing

într-un loc unde nu mai există

as a useful walk, is driving our weight up.

plimbare folositoare, ne crește greutatea.

And we finally have the studies,

Și în sfârșit avem studiile,

one in Britain called "Gluttony versus sloth"

unul în Anglia numit „Lăcomie versus nepăsare"

that tracked weight against diet

care a urmărit greutatea în relație cu dieta

and tracked weight against inactivity,

și a urmărit greutatea în relație cu lipsa activității,

and found a much higher, stronger correlation

și a găsit o legătură mai mare și mai puternică

between the latter two.

între ultimele două.

Dr. James Levine at, in this case,

Dr James Levine, de la, în cazul nostru,

the aptly-named Mayo Clinic

pe drept denumita Clinica Mayo

put his test subjects in electronic underwear,

și-a pus subiecții în lenjerie electronică,

held their diet steady,

le-a menținut dieta stabilă,

and then started pumping the calories in.

și apoi a început să adauge calorii.

Some people gained weight,

Anumite persoane au luat în greutate,

some people didn't gain weight.

altele nu au luat deloc în greutate.

Expecting some metabolic or DNA factor at work,

Așteptându-se ca un factor metabolic sau ADN să acționeze,

they were shocked to learn that the only difference

au fost toți uimiți să vadă că singura diferență

between the subjects that they could figure out

pe care au putut-o observa între subiecți

was the amount they were moving,

a fost procentul de mișcare,

and that in fact those who gained weight

și că de fapt cei care au luat în greutate

were sitting, on average, two hours more per day

stăteau, în medie, cu două ore mai mult pe zi

than those who didn't.

decât ceilalți.

So we have these studies that tie

Așa că avem aceste studii care leagă

weight to inactivity, but even more,

greutatea de lipsa activității, dar mai mult de atât,

we now have studies that tie weight to where you live.

acum avem studii care leagă greutatea de locul în care trăiești.

Do you live in a more walkable city

Locuiești într-un oraș care favorizează mersul pe jos

or do you live in a less walkable city,

sau locuiești într-un oraș care nu încurajează mersul,

or where in your city do you live?

sau în ce parte a orașului locuiești?

In San Diego, they used Walk Score --

În San Diego, au folosit Walk Score --

Walk Score rates every address in America

Walk Score (Scorul la Mers) evaluează fiecare adresă din America

and soon the world

și în curând din toată lumea

in terms of how walkable it is --

în ceea ce privește susținerea mersului pe jos --

they used Walk Score to designate more walkable neighborhoods

s-a folosit Walk Score pentru a desemna cartierele care încurajează mersul

and less walkable neighborhoods.

și cartiere care susțin mai puțin mersul pe jos.

Well guess what? If you lived in a more walkable neighborhood,

Și ce să vezi? Dacă trăiești într-un cartier care favorizează mersul pe jos,

you were 35 percent likely to be overweight.

sunt șanse de 35% să fii supraponderal.

If you lived in a less walkable neighborhood,

Dacă trăiești într-un cartier mai puțin deschis mersului pe jos,

you were 60 percent likely to be overweight.

sunt șanse de 60% să fii supraponderal.

So we have study after study now

Astfel avem studii unele după altele

that's tying where you live

care fac legătura între locul unde trăiești

to your health, particularly as in America,

și sănătatea ta, mai ales că în America,

the biggest health crisis we have is this one

asta e cea mai mare criză a sănătății

that's stemming from environmental-induced inactivity.

care se naște din lipsa activității provenind din mediul înconjurător.

And I learned a new word last week.

Am învățat un cuvânt nou săptămâna trecută.

They call these neighborhoods "obesageneric."

Aceste cartiere se numesc „obezogenerante."

I may have that wrong, but you get the idea.

S-ar putea să greșesc, dar vă dați voi seama.

Now that's one thing, of course.

Asta în primul rând.

Briefly mentioning, we have an asthma epidemic

Să menționăm pe scurt, avem o epidemie de astm

in this country.

în această țară.

You probably haven't thought that much about it.

Probabil că nu ați luat în considerare acest lucru.

Fourteen Americans die each day from asthma,

Paisprezece americani mor în fiecare zi de astm,

three times what it was in the '90s,

de trei ori mai mult decât în anii '90,

and it's almost all coming from car exhaust.

și aproape totul provine din gazele de eșapament.

American pollution does not come

Poluarea americană nu mai provine

from factories anymore, it comes from tailpipes,

din întreprinderi, vine din țevile de eșapament,

and the amount that people are driving in your city,

și numărul de oameni care conduc în orașul tău,

your urban VMT, is a good prediction

numărul de kilometri străbătuți în oraș, este o predicție

of the asthma problems in your city.

pentru problemele de astm din orașul tău.

And then finally, in terms of driving,

Și în ultimul rând, în ce privește condusul,

there's the issue of the single-largest killer

este problema unicului și celui mai mare ucigaș

of healthy adults, and one of the largest killers

de adulți sănătoși, și unul dintre cei mai mari ucigași

of all people, is car crashes.

ai tuturor oamenilor, reprezentat de accidentele de mașină.

And we take car crashes for granted.

Și luăm accidentele de mașină prea ușor.

We figure it's a natural risk

Credem că este un risc normal

of being on the road.

pentru că te afli pe șosea.

But in fact, here in America, 12 people

Dar de fapt, aici în America, 12 oameni

out of every 100,000

din fiecare 100.000

die every year from car crashes.

mor în fiecare an în accidente de mașină.

We're pretty safe here.

Suntem în siguranță aici.

Well, guess what? In England, it's seven per 100,000.

Dar, ce să vezi? În Anglia, sunt șapte persoane la 100.000.

It's Japan, it's four per 100,000.

În Japonia, sunt patru la 100.000.

Do you know where it's three per 100,000?

Știți unde sunt trei la 100.000?

New York City.

New York City.

San Francisco, the same thing. Portland, the same thing.

San Francisco, la fel. Portland, același lucru.

Oh, so cities make us safer

Deci, orașele prezintă mai multă siguranță

because we're driving less?

pentru că se conduce mai puțin?

Tulsa: 14 per 100,000.

Tulsa: 14 la 100.000.

Orlando: 20 per 100,000.

Orlando: 20 la 100.000.

It's not whether you're in the city or not,

Nu contează dacă te afli în oraș sau nu,

it's how is your city designed?

contează cum e construit orașul?

Was it designed around cars or around people?

A fost construit pentru nevoile autovehiculelor sau nevoile oamenilor?

Because if your city is designed around cars,

Pentru că dacă orașul tău e construit pentru autovehicule,

it's really good at smashing them into each other.

reușește să le izbească.

That's part of a much larger health argument.

Aceasta e parte dintr-un argument mult mai amplu pentru sănătate.

Finally, the environmental argument is fascinating,

În final, argumentul pentru mediul înconjurător e captivant,

because the environmentalists turned on a dime

pentru că ecologiștii s-au reorientat

about 10 years ago.

cu aproape 10 ani în urmă.

The environmental movement in America

Mișcarea de mediu din America

has historically been an anti-city movement

a fost de-a lungul istoriei o mișcare anti-oraș

from Jefferson on.

de la Jefferson încoace.

"Cities are pestilential to the health,

„Orașele sunt contagioase pentru sănătate,

to the liberties, to the morals of man.

pentru libertățile, moravurile unui om.

If we continue to pile upon ourselves in cities,

Dacă vom continua să îngrămădim în orașe,

as they do in Europe, we shall become as corrupt

așa cum se face în Europa, vom deveni la fel de corupți

as they are in Europe

cum sunt cei din Europa

and take to eating one another as they do there."

și ne vom mânca unul pe altul așa cum se face pe acolo."

He apparently had a sense of humor.

Se pare că avea simțul umorului.

And then the American environmental movement

Și apoi mișcarea de mediu americană

has been a classically Arcadian movement.

a fost o mișcare clasică de tip arcadian.

To become more environmental, we move into the country,

Pentru a deveni mai ecologiști, ne mutăm la țară,

we commune with nature, we build suburbs.

comunicăm cu natura, construim suburbii.

But, of course, we've seen what that does.

Dar, bineînțeles, am văzut ce poate face acest lucru.

The carbon mapping of America,

Harta emisiilor de carbon din America,

where is the CO2 being emitted,

unde dioxidul de carbon este eliberat,

for many years only

de mai mulți ani

hammered this argument in more strongly.

prezintă cu multă vehemență acest argument.

If you look at any carbon map, because we map it per square mile,

Dacă priviți la orice hartă a emisiilor de carbon, pentru că înregistrăm pe mila pătrată,

any carbon map of the U.S.,

orice hartă a emisiilor de carbon a Statelor Unite,

it looks like a night sky satellite photo of the U.S.,

arată ca o fotografie din satelit a cerului Statelor Unite noaptea,

hottest in the cities, cooler in the suburbs,

cel mai fierbinte în orașe, cel mai rece în suburbii,

dark, peaceful in the countryside.

întunecat, pașnic la sate.

Until some economists said, you know,

Până când câțiva economiști au spus,

is that the right way to measure CO2?

este oare metoda cea mai potrivită de a măsura emisiile de dioxid de carbon?

There are only so many people in this country at any given time,

Este un anumit număr de oameni în țara asta, în orice moment,

and we can choose to live where perhaps

și putem alege să trăim unde, posibil

we would have a lighter impact.

vom avea o influență mai slabă.

And they said, let's measure CO2 per household,

Au spus, să măsurăm dioxidul de carbon pentru fiecare casă,

and when they did that, the maps just flipped,

și când au făcut asta, hărțile s-au răsucit,

coolest in the center city, warmer in the suburbs,

cele mai reci în centrul orașului, mai calde în suburbii,

and red hot in these exurban

și roșii, fierbinți în aceste zone în afara urbanului,

"drive till you qualify" neighborhoods.

în cartierele „condu până obții".

So a fundamental shift, and now you have

Așadar o schimbare fundamentală, iar acum ai

environmentalists and economists like Ed Glaeser

ecologiști și economiști ca Ed Glaeser

saying we are a destructive species.

care spun că suntem o specie distructivă.

If you love nature, the best thing you can do

Dacă iubești natura, cel mai bun lucru pe care poți să-l faci

is stay the heck away from it,

este să stai cât mai departe de ea,

move to a city, and the denser the better,

să te muți într-un oraș, și cu cât mai dens cu atât mai bine,

and the denser cities like Manhattan

iar orașele mai aglomerate, precum Manhattan

are the cities that perform the best.

sunt orașele care se descurcă cel mai bine.

So the average Manhattanite is consuming gasoline

În medie un locuitor al Manhattanului consumă benzină

at the rate the rest of the nation hasn't seen since the '20s,

la un nivel pe care restul țării nu l-a mai văzut din anii '20,

consuming half of the electricity of Dallas.

consumând jumătate din electricitatea Dallasului.

But of course, we can do better.

Dar sigur că putem și mai bune.

Canadian cities, they consume half the gasoline of American cities.

Orașele canadiene consumă jumătate din benzina care se consumă în orașele americane.

European cities consume half as much again.

Orașele europene consumă un sfert.

So obviously, we can do better,

Deci evident, putem mai bine de atât,

and we want to do better, and we're all trying to be green.

și vrem și mai bine, și vrem cu toții să fim ecologici.

My final argument in this topic is that

Ultimul argument pe această temă este

I think we're trying to be green the wrong way,

că încercăm să fim ecologici într-un mod greșit,

and I'm one of many people who believes that

și sunt unul dintre mulți care cred că

this focus on gadgets,

această atenție acordată dispozitivelor,

on accessorizing --

accesorizării --

What can I add to my house,

Ce pot adăuga casei mele,

what can I add to what I've already got

ce pot adăuga la ceea ce am deja

to make my lifestyle more sustainable? --

pentru a face stilul meu viață mai durabil? --

has kind of dominated the discussion.

a dominat discuția.

So I'm not immune to this.

Nu sunt imun la aceasta.

My wife and I built a new house

Soția mea și cu mine am construit o casă nouă

on an abandoned lot in Washington, D.C.,

pe un teren abandonat în Washington, D.C.,

and we did our best to clear the shelves

și ne-am străduit să cumpărăm tot de pe rafturile

of the sustainability store.

magazinului cu produse calitative de lungă durată.

We've got the solar photovoltaic system,

Avem sistemul solar photovoltaic,

solar hot water heater, dual-flush toilets,

sistem solar de încălzit apa, toaletă cu rezervor de apă economic,

bamboo floors.

podele din bambus.

A log burning in my German high-tech stove

Un lemn care arde în soba mea germană de înaltă tehnologie,

apparently, supposedly, contributes less carbon

se presupune că produce mai puțin carbon

to the atmosphere than were it left alone

în atmoseferă decât dacă l-am fi lăsat

to decompose in the forest.

să se descompună în pădure.

Yet all of these innovations --

Și totuși toate aceste inovații --

That's what they said in the brochure.

Așa scria în broșură.

(Laughter)

(Râsete)

All of these innovations together

Toate aceste inovații laolaltă

contribute a fraction of what we contribute

reprezintă doar o mică parte din cât contribuim noi

by living in a walkable neighborhood

prin modul de viață într-un cartier

three blocks from a metro in the heart of a city.

câteva străzi mai departe de metroul din centrul orașului.

We've changed all our light bulbs to energy-savers,

Am schimbat toate becurile electrice cu becuri economice,

and you should do the same thing,

și voi ar trebui să faceți la fel,

but changing all your light bulbs to energy-savers

dar înlocuirea becurilor electrice cu becuri economice

saves as much energy in a year

economisesc la fel de multă energie într-un an

as moving to a walkable city does in a week.

cât reușește un oraș prielnic pentru mersul pe jos într-o săptănă.

And we don't want to have this argument.

Dar nu vrem să avem această discuție.

Politicians and marketers are afraid

Politicienii și bancherii se tem

of marketing green as a "lifestyle choice."

de marketingul ecologic ca „alegerea stilului de viață."

You don't want to tell Americans, God forbid,

Nu vrei să le spui americanilor, doamne ferește,

that they have to change their lifestyle.

că trebuie să-și schimbe stilul de viață.

But what if lifestyle was really about quality of life

Dar dacă stilul de viață ar fi într-adevăr despre calitatea vieții

and about perhaps something that we would all enjoy more,

și poate despre ceva de care ne-am bucura mai mult,

something that would be better than what we have right now?

ceva mult mai bun decât ce avem acum?

Well, the gold standard of quality of life rankings,

Etalonul de aur al calității vieții,

it's called the Mercer Survey.

se numește studiul Mercer.

You may have heard of it.

Poate ați auzit de el.

They rank hundreds of nations worldwide

Ei evaluează sute de țări din întreaga lume

according to 10 criteria that they believe add up

potrivit celor 10 criterii despre care se crede că

to quality of life: health, economics, education,

măresc calitatea vieții: sănătate, economie, educație,

housing, you name it.

locuință, și ce mai vreți voi.

There's six more. Short talk.

Mai sunt încă șase.

(Laughter)

(Râsete)

And it's very interesting to see that

E foarte interesant de văzut

the highest-ranking American city, Honolulu,

că orașul american cel mai bine cotat, Honolulu,

number 28, is followed by kind of the usual suspects

numărul 28, e urmat de aceeași presupuși

of Seattle and Boston and all walkable cities.

Seattle și Boston și toate orașele care favorizează mersul pe jos.

The driving cities in the Sun Belt,

Orașele care favorizează condusul pe Centura Soarelui,

the Dallases and the Phoenixes and, sorry, Atlanta,

zone din Dallas, Phoenix, și scuze, Atlanta,

these cities are not appearing on the list.

aceste orașe nu apar pe listă.

But who's doing even better?

Dar cine o duce și mai bine?

The Canadian cities like Vancouver,

Orașele canadiene precum Vancouver,

where again, they're burning half the fuel.

unde din nou, consumă jumătate din benzină.

And then it's usually won by cities where they speak German,

Și este câștigat de orașele unde se vorbește germană

like Dusseldorf or Vienna,

ca Dusseldorf sau Viena,

where they're burning, again, half as much fuel.

unde, din nou, consumă jumătate din benzină.

And you see this alignment, this strange alignment.

Vedeți această legătură, această legătură ciudată.

Is being more sustainble

Este mai durabil

what gives you a higher quality of life?

ceea ce îți oferă o calitate mai bună a vieții?

I would argue the same thing

Aș susține același lucru,

that makes you more sustainble

ceea ce te face mai durabil

is what gives you a higher quality of life,

este ceea ce îți dă o calitate mai bună a vieții,

and that's living in a walkable neighborhood.

adică locuitul într-un cartier care favorizează mersul pe jos.

So sustainability, which includes our wealth

Deci, durabilitatea, care include bogăția noastră

and our health

și sănătatea noastră

may not be a direct function of our sustainability.

nu e neaparat o calitate a durabilității noastre.

But particularly here in America,

Dar în mod deosebit în America,

we are polluting so much

poluăm atât de mult

because we're throwing away our time

pentru că ne irosim timpul

and our money and our lives on the highway,

și banii și viețile pe autostradă,

then these two problems would seem to share

atunci aceste două probleme par să transmită

the same solution, which is to make our cities

aceeași soluție, adică să ne facem orașele

more walkable.

mai prielnice pentru mersul pe jos.

Doing so isn't easy, but it can be done,

Nu e ușor, dar poate fi făcut,

it has been done,

a fost făcut,

and it's being done now in more than a few cities,

și se face în prezent în câteva orașe,

around the globe and in our country.

din lume și din țara noastră.

I take some solace from Winston Churchill,

Mă consolez cu un citat din Winston Churchill,

who put it this way:

care a descris astfel:

"The Americans can be counted on

„Te poți baza pe americani

to do the right thing

să facă lucrul potrivit

once they have exhausted the alternatives." (Laughter)

numai după ce au epuizat toate variantele." (Râsete)

Thank you.

Vă mulțumesc.

(Applause)

(Aplauze)