Rose George: Inside the secret shipping industry

Translator: Unnawut Leepaisalsuwanna Reviewer: Tisa Tontiwatkul

A couple of years ago,

เมื่อสองปีที่แล้ว

Harvard Business School chose

โรงเรียนธุรกิจมหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ด (Harvard Business School) ได้เลือก

the best business model of that year.

โมเดลธุรกิจที่ดีที่สุดของปีนั้น

It chose Somali piracy.

โดยเลือกการโจรกรรมโซมาลี (Somali piracy)

Pretty much around the same time,

ซึ่งในช่วงเวลาเดียวกันนั้น

I discovered that there were 544 seafarers

ฉันได้ค้นพบว่า มีผู้เดินเรือ 544 คน

being held hostage on ships,

ถูกจับเรียกค่าไถ่ไว้บนเรือ

often anchored just off the Somali coast

ที่ส่วนใหญ่ทอดสมอ ห่างจากชายฝั่งโซมาเลียไม่ไกลนัก

in plain sight.

ในระยะที่มองเห็นได้ง่ายๆ

And I learned these two facts, and I thought,

และฉันได้รู้ข้อเท็จจริงทั้งสองนี้ และคิดว่า

what's going on in shipping?

อะไรกำลังเกิดขึ้นกับธุรกิจการเดินเรือ

And I thought, would that happen in any other industry?

และคิดต่อไปว่า เรื่องนี้เกิดขึ้นกับอุตสาหกรรมอื่น ด้วยไหม

Would we see 544 airline pilots

เราจะเห็นกัปตันเครื่องบิน 544 คน

held captive in their jumbo jets

ถูกจับในเครื่องบินจัมโบ้ของพวกเขา

on a runway for months, or a year?

บนทางวิ่ง เป็นเดือนๆหรือเป็นปีไหม

Would we see 544 Greyhound bus drivers?

เราจะเห็นคนขับรถโดยสารข้ามจังหวัด 544 คนถูกจับไหม

It wouldn't happen.

มันจะไม่เกิดขึ้นหรอก

So I started to get intrigued.

ฉันจึงเริ่มรู้สึกฉงนสนใจ

And I discovered another fact,

และฉันค้นพบข้อเท็จจริงอีกอย่างหนึ่ง

which to me was more astonishing

ซึ่งสำหรับฉันแล้ว น่าประหลาดใจมากกว่า

almost for the fact that I hadn't known it before

มันแทบจะเป็นข้อเท็จจริงที่ฉันไม่เคยรู้มาก่อน

at the age of 42, 43.

จนเมื่ออายุ 42, 43 ปี

That is how fundamentally we still depend on shipping.

นั่นคือโดยพื้นฐานแล้ว เรายังคงพึ่งพาการขนส่งทางเรืออยู่

Because perhaps the general public

เพราะบางทีสาธารณชนทั่วไป

thinks of shipping as an old-fashioned industry,

คิดว่าการขนส่งทางเรือเป็นอุตสาหกรรมที่ล้าสมัย

something brought by sailboat

เป็นการนำส่งโดยเรือใบ

with Moby Dicks and Jack Sparrows.

พร้อมกับโมบี ดิกส์ (Moby Dicks) และ แจ็ก สแปร์โรวส์ (Jack Sparrows)

But shipping isn't that.

แต่การขนส่งทางเรือ ไม่ได้เป็นเช่นนั้น

Shipping is as crucial to us as it has ever been.

การขนส่งทางเรือสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเรา อย่างที่เคยเป็นมาก่อน

Shipping brings us 90 percent of world trade.

มีส่วนในการค้าโลกถึง 90 เปอร์เซ็นต์

Shipping has quadrupled in size since 1970.

เพิ่มจำนวนขึ้นถึงสี่เท่า ตั้งแต่ปี 1970

We are more dependent on it now than ever.

เราต้องใช้การขนส่งทางเรือมากขึ้น อย่างที่ไม่เคยเป็นมาก่อน

And yet, for such an enormous industry --

แม้กระนั้นก็ตาม สำหรับอุตสาหกรรมใหญ่ขนาดนี้ --

there are a 100,000 working vessels on the sea —

มีเรือที่่กำลังเดินอยู่ในท้องทะเลขณะนี้ 100,000 ลำ --

it's become pretty much invisible.

ซึ่งมองแทบไม่เห็นเลยทีเดียว

Now that sounds absurd in Singapore to say that,

ในสิงคโปร์ มันดูน่าหัวเราะที่จะพูดอย่างนั้น

because here shipping is so present

เพราะว่าที่นี่ ธุรกิจการเดินเรือมีอยู่มากเสียจนกระทั่ง

that you stuck a ship on top of a hotel.

เหมือนเอาเรือไปติดไว้บนหลังคาโรงแรมเลยทีเดียว

(Laughter)

(เสียงหัวเราะ)

But elsewhere in the world,

แต่ที่อื่นๆในโลก

if you ask the general public what they know

ถ้าคุณไปถามสาธารณชนทั่วๆไป ว่าพวกเขารู้อะไรบ้าง

about shipping and how much trade is carried by sea,

เกี่ยวกับการขนส่งทางเรือ และปริมาณการค้าขายที่ขนส่งทางทะเล

you will get essentially a blank face.

คุณจะได้ใบหน้าที่ว่างเปล่า

You will ask someone on the street

ถ้าคุณถามใครสักคนบนท้องถนน

if they've heard of Microsoft.

ว่าพวกเขาเคยได้ยินชื่อ ไมโครซอฟท์ ไหม

I should think they'll say yes,

ฉันคิดว่า พวกเขาจะบอกว่า เคย

because they'll know that they make software

เพราะพวกเขาจะรู้ว่า คนพวกนั้นทำซอฟท์แวร์

that goes on computers,

ที่ใช้กับเครื่องคอมพิวเตอร์

and occasionally works.

และใช้งานได้เป็นบางครั้งบางคราว

But if you ask them if they've heard of Maersk,

แต่ถ้าคุณถามพวกเขาว่า เคยได้ยินชื่อเมอส์ก (Maersk) ไหม

I doubt you'd get the same response,

ฉันสงสัยว่า คุณจะได้คำตอบเหมือนกันหรือเปล่า

even though Maersk,

แม้ว่า เมอส์ก

which is just one shipping company amongst many,

ซึ่งเป็นแค่บริษัทเดินเรือหนึ่ง ในบรรดาหลายต่อหลายบริษัทนั้น

has revenues pretty much on a par with Microsoft.

มีเงินได้ประจำปีมากในเกณฑ์เดียวกับ ไมโครซอฟท์

[$60.2 billion]

(60.2 พันล้านดอลลาร์)

Now why is this?

เอาละ ทำไมจึงเป็นเช่นนั้น

A few years ago,

สองสามปีที่แล้ว

the first sea lord of the British admiralty --

ผู้บัญชาการทหารเรือของกองทัพเรืออังกฤษ--

he is called the first sea lord,

เขามีตำแหน่งเป็นผู้บัญชาการทหารเรือ

although the chief of the army is not called a land lord —

ถึงแม้ว่าผู้นำกองทัพบก ไม่ถูกเรียกว่า ผู้บัญชาการภาคพื้นดินก็ตาม

he said that we, and he meant

เขากล่าวว่าพวกเรา และเขาหมายถึง

in the industrialized nations in the West,

ประเทศอุตสาหกรรมทั้งหลายในโลกตะวันตก

that we suffer from sea blindness.

ซึ่งทนทุกข์จากการมองไม่เห็นท้องทะเล (sea blindness)

We are blind to the sea

เรามองไม่เห็นสิ่งต่างๆ ในท้องทะเล

as a place of industry or of work.

ในฐานะที่เป็นที่ประกอบการอุตสาหกรรม หรือการงาน

It's just something we fly over,

มันเป็นเพียงแค่บางสิ่งที่เราบินอยู่เหนือมัน

a patch of blue on an airline map.

พื้นสีนํ้าเงินบนแผนที่ทางอากาศ

Nothing to see, move along.

ไม่มีอะไรให้เห็นว่ากำลังเคลื่อนไหว

So I wanted to open my own eyes

ดังนั้น ฉันจึงต้องการจะเปิดตาของตัวเอง

to my own sea blindness,

ต่อการมองไม่เห็นท้องทะเลของตัวเอง

so I ran away to sea.

ฉันจึงวิ่งเข้าหาทะเล

A couple of years ago, I took a passage

เมื่อสองปีที่แล้ว ฉันได้เดินทาง

on the Maersk Kendal,

ไปกับเรือเมอส์ก เค็นดัล (Maersk Kendal)

a mid-sized container ship

เป็นเรือสินค้าขนส่งคอนเทนเนอร์ขนาดกลาง

carrying nearly 7,000 boxes,

ขนตู้คอนเทนเนอร์เกือบ 7,000 ตู้

and I departed from Felixstowe,

ฉันออกจากเมืองเฟลิกซ์โทว์ (Felixstowe)

on the south coast of England,

ทางชายฝั่งทะเลตอนใต้ของอังกฤษ

and I ended up right here in Singapore

และไปสิ้นสุดที่ตรงนี้ ในสิงคโปร์

five weeks later,

ห้าสัปดาห์ต่อมา

considerably less jet-lagged than I am right now.

มีอาการเจ็ทแล็ค น้อยกว่าอาการที่มีอยู่ตอนนี้มากทีเดียว

And it was a revelation.

และมันเป็นการรู้แจ้งเห็นจริง

We traveled through five seas,

เราเดินทางผ่านห้าทะเลใหญ่

two oceans, nine ports,

สองมหาสมุทร ท่าเรือเก้าแห่ง

and I learned a lot about shipping.

และได้เรียนรู้มากมาย เกี่ยวกับธุรกิจการเดินเรือ

And one of the first things that surprised me

และหนึ่งในสิ่งแรกๆ ที่ทำให้ฉันประหลาดใจ

when I got on board Kendal

เมื่อฉันขึ้นเรือเคนดัล

was, where are all the people?

ก็คือ ผู้คนทั้งหลายไปอยู่ที่ไหนกันหมด

I have friends in the Navy who tell me

ฉันมีเพื่อนในกองทัพเรือที่บอกว่า

they sail with 1,000 sailors at a time,

พวกเขาออกเรือไปกันครั้งละ 1,000 คน

but on Kendal there were only 21 crew.

แต่บนเรือเคนดัลนี้ มีลูกเรือเพียง 21 คน

Now that's because shipping is very efficient.

นั่นก็เพราะว่า ธุรกิจการเดินเรือมีประสิทธิภาพมาก

Containerization has made it very efficient.

ระบบคอนเทนเนอร์ได้ทำให้มีประสิทธิภาพอย่างมาก

Ships have automation now.

ปัจจุบัน เรือต่างๆ มีระบบอัตโนมัติ

They can operate with small crews.

สามารถทำงานได้ด้วยลูกเรือจำนวนน้อย

But it also means that, in the words

และมันยังหมายถึง จากคำพูด

of a port chaplain I once met,

ของเจ้าหน้าที่ยามฝั่งท่าเรือที่ฉันได้พบ

the average seafarer you're going to find

ชาวเรือโดยเฉลี่ยที่คุณพบเห็น

on a container ship is either tired or exhausted,

ในเรือคอนเทนเนอร์ จะเหน็ดเหนื่อยหรือไม่ก็หมดเรี่ยวแรง

because the pace of modern shipping

เพราะการเดินเรือของการขนส่งทางเรือสมัยใหม่

is quite punishing for what the shipping calls

เป็นการลงโทษโดยแท้ ในสิ่งที่การเดินเรือเรียกว่า

its human element,

องค์ประกอบที่เป็นมนุษย์ของมัน

a strange phrase which they don't seem to realize

วลีที่แปลกที่พวกเขาดูเหมือนจะไม่ได้ตระหนัก

sounds a little bit inhuman.

ว่าฟังดูเป็นอมนุษย์นิดๆ

So most seafarers now working on container ships

ดังนั้นคนเดินเรือส่วนมาก ซึ่งปัจจุบันทำงาน บนเรือคอนเทนเนอร์

often have less than two hours in port at a time.

มักจะมีเวลาอยู่บนบก น้อยกว่าสองชั่วโมง ในแต่ละครั้ง

They don't have time to relax.

พวกเขาไม่มีเวลาได้พักผ่อน

They're at sea for months at a time,

อยู่ในทะเลเป็นเวลาหลายๆเดือน แต่ละครั้ง

and even when they're on board,

และแม้ว่า เมื่อพวกเขาอยู่บนเรือ

they don't have access to what

พวกเขาก็ไม่มีโอกาสเข้าไปใช้ในสิ่งที่

a five-year-old would take for granted, the Internet.

เด็กอายุห้าขวบก็ใช้ได้ ซึ่งก็คืออินเตอร์เน็ต

And another thing that surprised me when I got on board Kendal

และอีกสิ่งหนึ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจ เมื่อฉันอยู่บนเรือเคนดัล

was who I was sitting next to --

คือคนที่นั่งถัดจากฉันไปนั้น --

Not the queen; I can't imagine why they put me underneath her portrait --

ไม่ใช่พระราชินี ฉันไม่รู้ว่าทำไมพวกเขาถึงจัด ให้ฉันนั่งอยู่ใต้รูปภาพของเธอ --

But around that dining table in the officer's saloon,

แต่รอบๆโต๊ะอาหาร ในห้องโถงสำหรับเจ้าหน้าที่นั้น

I was sitting next to a Burmese guy,

ฉันนั่งถัดจากชายชาวพม่าคนหนึ่ง

I was opposite a Romanian, a Moldavian, an Indian.

ฉันนั่งตรงข้ามกับชาวโรมาเนีย ชาวโมลดาเวียน และคนอินเดีย

On the next table was a Chinese guy,

โต๊ะถัดไปเป็นชายชาวจีน

and in the crew room, it was entirely Filipinos.

และในห้องกะลาสีเรือ ทั้งหมดเป็นชาวฟิลิปปินส์

So that was a normal working ship.

นั่นคือเรือที่ทำงานเป็นปกติ

Now how is that possible?

มันเป็นไปได้อย่างไร

Because the biggest dramatic change

เพราะการเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วมากที่สุด

in shipping over the last 60 years,

ในธุรกิจการเดินเรือตลอด 60 ปีที่ผ่านมา

when most of the general public stopped noticing it,

เมื่อคนทั่วไปส่วนใหญ่หยุดที่จะสังเกตเห็น

was something called an open registry,

ในสิ่งที่ถูกเรียกว่า การจดทะเบียนเรือแบบเปิด (open registry)

or a flag of convenience.

หรือ เรือชักธงสะดวก (flag of convenience)

Ships can now fly the flag of any nation

เรือต่างๆในปัจจุบัน ชักธงของประเทศไหนๆก็ได้

that provides a flag registry.

ที่ให้จดทะเบียนธงได้

You can get a flag from the landlocked nation

คุณสามารถรับธง จากประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลได้

of Bolivia, or Mongolia,

เช่น โบลีเวีย หรือ มองโกเลีย

or North Korea, though that's not very popular.

หรือเกาหลีเหนือ แม้ว่ามันไม่ได้เป็นที่นิยมนักก็ตาม

(Laughter)

(เสียงหัวเราะ)

So we have these very multinational,

เราจึงมีกะลาสีเรือที่มีหลากหลายเชื้อชาติทั่วโลก

global, mobile crews on ships.

และกะลาสีที่ย้ายที่ไปได้เรื่อยๆ อยู่บนเรือ

And that was a surprise to me.

และนั่นเป็นสิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจ

And when we got to pirate waters,

และเมื่อเราเข้าไปในน่านนํ้าของโจรสลัด

down the Bab-el-Mandeb strait and into the Indian Ocean,

ไปตามช่องแคบเอลแมนเด็บ (Bab-el-Mandeb) สู่มหาสมุทรอินเดีย

the ship changed.

เรือก็เปลี่ยนไป

And that was also shocking, because suddenly,

และนั่นเป็นเรื่องที่น่าตกใจ เพราะทันทีทันใดนั้น

I realized, as the captain said to me,

ฉันก็เข้าใจสิ่งที่กัปตันเรือเคยพูดกับฉัน

that I had been crazy to choose to go

ว่าฉันคงเพี้ยนไปแล้วที่เลือกที่จะเดินทาง

through pirate waters on a container ship.

ผ่านน่านนํ้าโจรสลัดบนเรือคอนเทนเนอร์

We were no longer allowed on deck.

พวกเราไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นไปบนดาดฟ้าอีกต่อไป

There were double pirate watches.

มียามเฝ้าระวังโจรสลัดเพิ่มสองเท่า

And at that time, there were those 544 seafarers being held hostage,

และในช่วงนั้น มีคนเดินเรือ 544 คน ถูกจับเป็นตัวประกัน

and some of them were held hostage for years

และบางคนถูกจับตัวไว้เป็นปี

because of the nature of shipping and the flag of convenience.

เป็นเพราะธรรมชาติของธุรกิจการเดินเรือและเรือชักธงสะดวก

Not all of them, but some of them were,

ไม่ใช่สาเหตุนี้ทั้งหมด แต่บางส่วนเป็นเพราะสาเหตุนี้

because for the minority of unscrupulous ship owners,

มีส่วนน้อยของเจ้าของเรือที่ไร้คุณธรรม

it can be easy to hide behind

มันง่ายมากที่แอบซ่อน

the anonymity offered by some flags of convenience.

ไม่บอกชื่อสัญชาติของเรือชักธงสะดวก

What else does our sea blindness mask?

มีเรื่องอื่นอีกไหม ที่การมองไม่เห็นท้องทะเลของเราปิดบังไว้

Well, if you go out to sea on a ship

อืม ถ้าคุณออกไปสู่ท้องทะเลในเรือทั่วไป

or on a cruise ship, and look up to the funnel,

หรือบนเรือสำราญ และเงยหน้าขึ้นไปดูปล่องควัน

you'll see very black smoke.

คุณก็จะเห็นควันสีดำ

And that's because shipping

และนั่นก็เพราะว่า ธุรกิจการเดินเรือ

has very tight margins, and they want cheap fuel,

มีกำไรน้อยมาก พวกเขาต้องการเชื้อเพลิงราคาถูก

so they use something called bunker fuel,

จึงใช้สิ่งที่เรียกว่า นํ้ามันเตา

which was described to me by someone in the tanker industry

ซึ่งบางคนในอุตสาหกรรมเรือบรรทุกนํ้ามัน ได้อธิบายว่า

as the dregs of the refinery,

เป็นขี้ตะกอนของโรงกลั่นนํ้ามัน

or just one step up from asphalt.

แค่หนึ่งขั้นตอนจากยางมะตอย

And shipping is the greenest method of transport.

และธุรกิจการเดินเรือ เป็นวิธีการขนส่งที่สะอาด ต่อสิ่งแวดล้อมที่สุด

In terms of carbon emissions per ton per mile,

ในเรื่องของการปล่อยก๊าซคาร์บอนต่อตันต่อไมล์

it emits about a thousandth of aviation

มันปล่อยออกมาราวหนึ่งในพันของการบิน

and about a tenth of trucking.

และราวหนึ่งในสิบของรถบรรทุกขนส่ง

But it's not benign, because there's so much of it.

แต่ไม่ใช่ว่าไม่มีอันตราย เพราะมันมีจำนวนมากเหลือเกิน

So shipping emissions are about three to four percent,

ดังนั้นการปล่อยก๊าซคาร์บอนของธุรกิจการเดินเรือ คิดเป็นประมาณสามถึงสี่เปอร์เซ็นต์

almost the same as aviation's.

เกือบจะเท่าๆกับการบิน

And if you put shipping emissions

และถ้าเราเอาการปล่อยก๊าซของธุรกิจการเดินเรือ

on a list of the countries' carbon emissions,

เข้าไปอยู่ในรายการการปล่อยก๊าซคาร์บอน ของประเทศต่างๆ

it would come in about sixth,

มันก็จะมาอยู่ประมาณ ลำดับที่หก

somewhere near Germany.

ใกล้เคียงกับประเทศเยอรมัน

It was calculated in 2009 that the 15 largest ships

ในปี 2009 ได้มีการคำนวณว่าเรือที่ใหญ่ที่สุด 15 ลำ

pollute in terms of particles and soot

ทำให้เกิดการปนเปื้อน ด้านอนุภาคและเถ้าถ่าน

and noxious gases

และก๊าซพิษ

as much as all the cars in the world.

มากเท่าๆกับรถยนต์ทั้งหมดในโลก

And the good news is that

และข่าวดีก็คือ

people are now talking about sustainable shipping.

ผู้คนในปัจจุบันกำลังพูดกันเรื่องการเดินเรือแบบยั่งยืน (sustainable shipping)

There are interesting initiatives going on.

การริเริ่มใหม่ๆที่น่าสนใจ กำลังเกิดขึ้น

But why has it taken so long?

แต่ทำไมมันจึงใช้เวลานานเหลือเกิน

When are we going to start talking and thinking

เมื่อเรากำลังจะเริ่มพูดและเริ่มที่จะคิด

about shipping miles as well as air miles?

เรื่องไมล์ของการเดินเรือ (shipping miles) เช่นเดียวกับไมล์ของการบิน

I also traveled to Cape Cod to look

นอกจากนั้น ฉันยังได้เดินทางไปยังแหลมคอด (Cape Cod) เพื่อดู

at the plight of the North Atlantic right whale,

สถานการณ์เลวร้ายของปลาวาฬไรท์ ของแอตแลนติคเหนือ

because this to me was one of the most surprising things

เพราะว่าสำหรับฉัน นี่เป็นสิ่งที่น่าพิศวงมากที่สุดอย่างหนึ่ง

about my time at sea,

ในช่วงที่ฉันอยู่ในทะเล

and what it made me think about.

และเป็นสิ่งที่ทำให้ดิฉันคิดถึงมัน

We know about man's impact on the ocean

พวกเรารู้เรื่องของผลกระทบที่มนุษย์มีต่อมหาสมุทร

in terms of fishing and overfishing,

ในเรื่องของการประมงและการทำประมงที่มากเกินไป

but we don't really know much about

แต่เราไม่รู้อย่างจริงจังมากนักหรอก เกี่ยวกับ

what's happening underneath the water.

สิ่งที่กำลังเกิดขึ้นใต้นํ้า

And in fact, shipping has a role to play here,

และความจริงแล้ว ธุรกิจการเดินเรือมีบทบาทตรงนี้

because shipping noise has contributed

เพราะเสียงรบกวนจากการเดินเรือ มีส่วน

to damaging the acoustic habitats of ocean creatures.

ไปทำลายการอยู่อาศัยโดยเสียงของสิ่งมีชีวิตในมหาสมุทร

Light doesn't penetrate beneath the surface of the water,

แสงไม่สามารถทะลุผ่านไปถึงใต้ผิวนํ้า

so ocean creatures like whales and dolphins

ดังนั้นสิ่งมีชีวิตในมหาสมุทร เช่น ปลาวาฬและปลาโลมา

and even 800 species of fish

และแม้กระทั่งปลาทั้ง 800 สายพันธุ์

communicate by sound.

ที่สื่อสารกันด้วยเสียง

And a North Atlantic right whale

และปลาวาฬไรท์ของแอตแลนติคเหนือ

can transmit across hundreds of miles.

สามารถส่งสัญญาณไปได้ไกลเป็นหลายร้อยไมล์

A humpback can transmit a sound

ปลาวาฬหลังค่อม สามารถส่งสัญญาณเสียง

across a whole ocean.

ข้ามไปทั่วทั้งมหาสมุทร

But a supertanker can also be heard

แต่เสียงของเรือบรรทุกนํ้ามันขนาดใหญ่ก็จะได้ยิน

coming across a whole ocean,

ข้ามไปทั่วทั้งมหาสมุทรด้วยเหมือนกัน

and because the noise that propellers make underwater

และเพราะว่าเสียงรบกวนจากใบพัดเรือที่เกิดขึ้นใต้นํ้า

is sometimes at the same frequency that whales use,

บางครั้งก็เป็นความถี่เดียวกันกับที่ปลาวาฬใช้

then it can damage their acoustic habitat,

ดังนั้นมันจึงทำลายการอยู่อาศัยโดยเสียงของพวกมันได้

and they need this for breeding,

พวกมันต้องการสิ่งนี้เพื่อการผสมพันธุ์

for finding feeding grounds,

เพื่อหาแหล่งอาหาร

for finding mates.

เพื่อหาคู่

And the acoustic habitat of the North Atlantic right whale

และการอยู่อาศัยโดยเสียง ของปลาวาฬไรท์ของแอตแลนติคเหนือ

has been reduced by up to 90 percent.

ลดลงถึง 90 เปอร์เซ็นต์

But there are no laws governing acoustic pollution yet.

แต่ก็ยังไม่มีกฎหมายครอบคลุมมลพิษด้านเสียง

And when I arrived in Singapore,

และเมื่อฉันไปถึงสิงคโปร์

and I apologize for this, but I didn't want to get off my ship.

และฉันต้องขอโทษสำหรับเรื่องนี้ด้วย แต่ฉันยังไม่ต้องการลงจากเรือ

I'd really loved being on board Kendal.

ฉันรักที่จะอยู่บนเรือเคนดัลจริงๆ

I'd been well treated by the crew,

ฉันได้รับการดูแลอย่างดีจากลูกเรือ

I'd had a garrulous and entertaining captain,

ฉันมีกัปตันเรือที่คุยเก่งและดูแลดี

and I would happily have signed up for another five weeks,

และฉันยินดีที่จะลงชื่อเดินทางต่ออีกห้าสัปดาห์

something that the captain also said

บางสิ่งที่กัปตันเรือได้พูด

I was crazy to think about.

ว่าฉันเพี้ยนมากที่คิดจะไปต่อ

But I wasn't there for nine months at a time

แต่ฉันก็ไม่ได้อยู่ที่นั่น ครั้งละเก้าเดือน

like the Filipino seafarers,

อย่างกะลาสีชาวฟิลิปปินส์พวกนั้น

who, when I asked them to describe their job to me,

เมื่อฉันขอให้อธิบายงานที่พวกเขาทำให้ฟัง

called it "dollar for homesickness."

งานที่เรียกว่า "ดอลลาร์แลกกับความคิดถึงบ้าน"

They had good salaries,

พวกเขาได้เงินเดือนดี

but theirs is still an isolating and difficult life

แต่ชีวิตของพวกเขา ยังคงโดดเดี่ยวและยุ่งยาก

in a dangerous and often difficult element.

ในปัจจัยที่อันตรายและบ่อยครั้งที่ยากลำบาก

But when I get to this part, I'm in two minds,

แต่เมื่อฉันมาถึงตรงนี้ ฉันก็สองจิตสองใจ

because I want to salute those seafarers

เพราะว่าฉันต้องการแสดงความนับถือต่อชาวเรือเหล่านั้น

who bring us 90 percent of everything

ผู้ซึ่งนำ 90 เปอร์เซ็นต์ของทุกสิ่งทุกอย่างมาให้เรา

and get very little thanks or recognition for it.

แต่ได้รับการขอบคุณหรือการยอมรับน้อยมาก

I want to salute the 100,000 ships

ดิฉันต้องการแสดงความนับถือเรือทั้ง 100,000 ลำ

that are at sea

ที่อยู่ในท้องทะเล

that are doing that work, coming in and out

ที่กำลังทำงาน ที่กำลังเข้ามาและที่กำลังออกไป

every day, bringing us what we need.

ทุกเมื่อเชื่อวัน นำสิ่งที่เราต้องการมาให้เรา

But I also want to see shipping,

แต่ดิฉันก็ยังต้องการเห็นการเดินเรือ

and us, the general public, who know so little about it,

และพวกเรา หรือคนทั่วไป ซึ่งรู้จักเรื่องเหล่านี้น้อยมาก

to have a bit more scrutiny,

ให้ใคร่ครวญมากขึ้นอีกเล็กน้อย

to be a bit more transparent,

ให้มองเห็นชัดขี้นอีกสักนิด

to have 90 percent transparency.

ให้เห็น 90 เปอร์เซ็นต์นั้นอย่างชัดเจน

Because I think we could all benefit

เพราะฉันคิดว่า เราจะได้ประโยชน์ทั้งหมดได้

from doing something very simple,

จากการทำสิ่งที่ง่ายๆธรรมดาๆ

which is learning to see the sea.

ซึ่งก็คือ การเรียนรู้ที่จะมองเห็นท้องทะเล

Thank you.

ขอบคุณค่ะ

(Applause)

(เสียงปรบมือ)