Rose George: Inside the secret shipping industry

Traducător: Oana Cazacu Corector: Ariana Bleau Lugo

A couple of years ago,

Acum câțiva ani

Harvard Business School chose

Harvard Business School a ales

the best business model of that year.

cel mai bun model de business al acelui an.

It chose Somali piracy.

A ales pirateria din Somalia.

Pretty much around the same time,

Cam tot în același timp,

I discovered that there were 544 seafarers

am descoperit că erau 544 navigatori

being held hostage on ships,

ținuți ostatici pe nave

often anchored just off the Somali coast

deseori ancorate în largul coastei Somaliei,

in plain sight.

în văzul tuturor.

And I learned these two facts, and I thought,

Am aflat aceste două lucruri și m-am întrebat:

what's going on in shipping?

ce se întâmplă cu transportul naval?

And I thought, would that happen in any other industry?

M-am întrebat: s-ar putea întâmpla la fel în orice altă industrie?

Would we see 544 airline pilots

Am putea vedea 544 piloți de aeronavă

held captive in their jumbo jets

ținuți ostatici în avioanele lor Boeing 747

on a runway for months, or a year?

sau pe o pistă luni de zile, sau chiar de un an?

Would we see 544 Greyhound bus drivers?

Am putea vedea 544 de șoferi de autobuz Greyhound?

It wouldn't happen.

Nu ar avea loc așa ceva.

So I started to get intrigued.

Așadar, a început să mă intrige subiectul.

And I discovered another fact,

Apoi, am descoperit un alt lucru,

which to me was more astonishing

pentru mine aproape și mai uimitor

almost for the fact that I hadn't known it before

pentru că n-am avut habar de așa ceva

at the age of 42, 43.

la vârsta de 42, 43 de ani.

That is how fundamentally we still depend on shipping.

Și anume că la bază, suntem încă dependeți de transportul pe apă.

Because perhaps the general public

Poate publicul larg consideră

thinks of shipping as an old-fashioned industry,

transportul naval o industrie învechită,

something brought by sailboat

ceva adus pe barcă cu vele

with Moby Dicks and Jack Sparrows.

cu balene Moby Dick și pirați ca Jack Sparrow.

But shipping isn't that.

Dar transportul naval nu e așa ceva.

Shipping is as crucial to us as it has ever been.

Transportul naval e la fel de important pentru noi pe cât a fost dintotdeauna.

Shipping brings us 90 percent of world trade.

Transportul vamal ne produce 90% din comerțul mondial.

Shipping has quadrupled in size since 1970.

Transportul naval a crescut de patru ori din 1970.

We are more dependent on it now than ever.

Suntem mai dependenți de el acum decât oricând.

And yet, for such an enormous industry --

Și totuși, pentru o industrie atât de mare --

there are a 100,000 working vessels on the sea —

- sunt în jur de 100.000 de nave comerciale active pe mare -

it's become pretty much invisible.

a devenit destul de invizibilă.

Now that sounds absurd in Singapore to say that,

Ei bine, sună absurd să zici așa ceva în Singapore,

because here shipping is so present

pentru că transportul naval e un lucru atât de prezent aici,

that you stuck a ship on top of a hotel.

încât ați înfipt o navă pe acoperișul unui hotel.

(Laughter)

(Râsete)

But elsewhere in the world,

Dar în alte părți ale lumii,

if you ask the general public what they know

dacă întrebați publicul larg ce știe

about shipping and how much trade is carried by sea,

despre transportul naval și cât comerț se transportă pe apă,

you will get essentially a blank face.

veți obține, în esență, o privire inexpresivă.

You will ask someone on the street

Întrebați pe cineva pe stradă

if they've heard of Microsoft.

dacă a auzit de Microsoft.

I should think they'll say yes,

Aș crede că vor răspunde afirmativ,

because they'll know that they make software

știu că aceștia produc software

that goes on computers,

care se instalează pe computere,

and occasionally works.

și care ocazional funcționează.

But if you ask them if they've heard of Maersk,

Însă intrebați dacă au auzit de Maersk,

I doubt you'd get the same response,

mă îndoiesc că veți primi același răspuns,

even though Maersk,

chiar dacă Maersk,

which is just one shipping company amongst many,

doar una din multele companii de transport pe apă,

has revenues pretty much on a par with Microsoft.

are câștiguri pe picior de egalitate cu Microsoft.

[$60.2 billion]

[$60,2 miliarde]

Now why is this?

Ei bine, de ce?

A few years ago,

Cu câțiva ani în urmă,

the first sea lord of the British admiralty --

primul lord al mării din amiralitatea britanică--

he is called the first sea lord,

e numit primul lord al mării,

although the chief of the army is not called a land lord —

deși șeful armatei nu se numește "lord al uscatului (moșier)"-

he said that we, and he meant

a spus că noi, referindu-se

in the industrialized nations in the West,

la națiunile industrializate din Vest

that we suffer from sea blindness.

suferim de orbire de mare.

We are blind to the sea

Nu vedem că marea

as a place of industry or of work.

e un loc industrial sau de muncă.

It's just something we fly over,

E doar ceva ce survolăm,

a patch of blue on an airline map.

o pată albastră pe harta unei linii aeriene.

Nothing to see, move along.

Nimic de văzut, avansați!

So I wanted to open my own eyes

Așadar, am vrut să-mi deschid ochii

to my own sea blindness,

spre propria-mi orbire de mare,

so I ran away to sea.

așa că am plecat pe mare.

A couple of years ago, I took a passage

Acum câțiva ani, am făcut un voiaj

on the Maersk Kendal,

pe Maersk Kendal,

a mid-sized container ship

o navă-container de mărime mijlocie,

carrying nearly 7,000 boxes,

care transporta cam 7.000 de cutii,

and I departed from Felixstowe,

am îmbarcat la Felixstowe,

on the south coast of England,

pe coasta sudică a Angliei

and I ended up right here in Singapore

și am ajuns chiar aici, în Singapore,

five weeks later,

cinci săptămâni mai târziu,

considerably less jet-lagged than I am right now.

notabil mai puțin afectată de jet lag decât acum.

And it was a revelation.

A fost o revelație.

We traveled through five seas,

Am străbătut cinci mări,

two oceans, nine ports,

două oceane, nouă porturi

and I learned a lot about shipping.

și am învățat multe despre transportul naval.

And one of the first things that surprised me

Unul dintre primele lucruri care m-au surprins

when I got on board Kendal

când am urcat la bordul navei Kendal

was, where are all the people?

a fost că nu erau oameni.

I have friends in the Navy who tell me

Am prieteni în Marină care-mi spun

they sail with 1,000 sailors at a time,

că navighează cu 1.000 de marinari deodată,

but on Kendal there were only 21 crew.

însă pe Kendal echipajul era de 21 de membri.

Now that's because shipping is very efficient.

Asta pentru că transportul naval e foarte eficient.

Containerization has made it very efficient.

Containerizarea l-a făcut foarte eficient.

Ships have automation now.

Navele au sisteme automatizate acum.

They can operate with small crews.

Pot funcționa cu echipaje mici.

But it also means that, in the words

Asta mai înseamnă și că, parafrazând

of a port chaplain I once met,

un capelan întâlnit cândva,

the average seafarer you're going to find

marinarul de rând pe care-l vei găsi

on a container ship is either tired or exhausted,

pe o navă container va fi obosit, extenuat,

because the pace of modern shipping

pentru că ritmul comerțului marin modern

is quite punishing for what the shipping calls

e solicitant pentru ceea ce transportului marin numește

its human element,

"elementul său uman",

a strange phrase which they don't seem to realize

o expresie ciudată, care nu par să realizeze

sounds a little bit inhuman.

că sună puțin inuman.

So most seafarers now working on container ships

Majoritatea marinarilor care lucrează pe nave comerciale

often have less than two hours in port at a time.

au adesea mai puțin de două ore în port.

They don't have time to relax.

Nu au timp să se relaxeze.

They're at sea for months at a time,

Sunt în larg cu lunile

and even when they're on board,

și chiar când sunt la bord,

they don't have access to what

nu au acces nici măcar la ceea ce

a five-year-old would take for granted, the Internet.

un copil de cinci ani ia de bun: internetul.

And another thing that surprised me when I got on board Kendal

Un alt lucru surprinzător când am îmbarcat pe Kendal

was who I was sitting next to --

a fost persoana lângă care stăteam --

Not the queen; I can't imagine why they put me underneath her portrait --

Nu regina; nu-mi imaginez de ce m-au pus sub portretul ei.

But around that dining table in the officer's saloon,

Dar la masa din salonul ofițerului,

I was sitting next to a Burmese guy,

stăteam lângă un birman,

I was opposite a Romanian, a Moldavian, an Indian.

vis-a-vis de un român, un moldovean și un indian.

On the next table was a Chinese guy,

La masa de alături era un chinez,

and in the crew room, it was entirely Filipinos.

iar în salonul echipajului erau exclusiv filipinezi.

So that was a normal working ship.

Asta era o navă container normală.

Now how is that possible?

Cum e posibil?

Because the biggest dramatic change

Pentru că cea mai dramatică schimbare

in shipping over the last 60 years,

în transportul naval din ultimii 60 de ani,

when most of the general public stopped noticing it,

când majoritatea publicului a încetat să-i mai acorde atenție,

was something called an open registry,

a fost ceea ce se numește registrul deschis,

or a flag of convenience.

sau steagul convenienței.

Ships can now fly the flag of any nation

Navele pot ridica acum steagul oricărei națiuni

that provides a flag registry.

care prevede un registru de steag.

You can get a flag from the landlocked nation

Poți obține un steag de la o țară fără deschidere la mare

of Bolivia, or Mongolia,

ca Bolivia, sau Mongolia,

or North Korea, though that's not very popular.

sau Coreea de Nord, deși nu e așa de populară.

(Laughter)

(Râsete)

So we have these very multinational,

Astfel, avem aceste echipaje multinaționale,

global, mobile crews on ships.

globale și mobile pe vase.

And that was a surprise to me.

Iar acest lucru m-a surprins.

And when we got to pirate waters,

Și când am ajuns în apele piraților,

down the Bab-el-Mandeb strait and into the Indian Ocean,

în jos pe strâmtoarea Bab-el Mandeb și până în Oceanul Indian,

the ship changed.

nava s-a schimbat.

And that was also shocking, because suddenly,

Și asta a fost șocant pentru că, dintr-o dată,

I realized, as the captain said to me,

am realizat că, așa cum mi-a spus căpitanul,

that I had been crazy to choose to go

fusesem nebună să merg

through pirate waters on a container ship.

în ape cu pirați pe o navă cu marfă.

We were no longer allowed on deck.

Nu mai aveam voie pe punte.

There were double pirate watches.

Erau două schimburi de veghe pentru pirați.

And at that time, there were those 544 seafarers being held hostage,

Iar la momentul respectiv, erau acei 544 de marinari ţinuţi ostatici,

and some of them were held hostage for years

iar unii fuseseră ținuți ostatici de ani de zile,

because of the nature of shipping and the flag of convenience.

din cauza naturii transportului maritim și a steagului de convenienţă.

Not all of them, but some of them were,

Nu toţi, dar câțiva erau.

because for the minority of unscrupulous ship owners,

pentru că, pentru minoritatea armatorilor lipsiți de scrupule,

it can be easy to hide behind

poate fi foarte ușor să se ascundă

the anonymity offered by some flags of convenience.

în anonimitatea oferită de unele steaguri de convenienţă.

What else does our sea blindness mask?

Ce altceva maschează orbirea noastră de mare?

Well, if you go out to sea on a ship

Ei bine, dacă ieşiți în larg pe vapor

or on a cruise ship, and look up to the funnel,

sau vas de croazieră şi ne uităm la coşul de fum

you'll see very black smoke.

vedeți un fum foarte negru.

And that's because shipping

Asta pentru că transportul maritim

has very tight margins, and they want cheap fuel,

are profituri foarte mici şi toți vor carburant ieftin,

so they use something called bunker fuel,

aşa că folosesc ceva numit combustibil pentru cazane,

which was described to me by someone in the tanker industry

care mi-a fost descris de cineva din industria petrolieră

as the dregs of the refinery,

ca fiind reziduurile rafinăriei,

or just one step up from asphalt.

cu un singur grad mai presus de asfalt.

And shipping is the greenest method of transport.

Iar transportul naval e cea mai ecologică metodă de transport.

In terms of carbon emissions per ton per mile,

În ce privește emisiile de carbon pe tonă pe milă,

it emits about a thousandth of aviation

emite cam o miime din cantitatea emisă de aviație

and about a tenth of trucking.

și cam o zecime din cea produsă de transport cu camioane.

But it's not benign, because there's so much of it.

Dar nu este benign, pentru că este atât de mult.

So shipping emissions are about three to four percent,

Așadar, emisiile produse de nave reprezintă 3 - 4%,

almost the same as aviation's.

aproape la fel cât cele ale aviației.

And if you put shipping emissions

Iar dacă punem emisiile navelor

on a list of the countries' carbon emissions,

pe o listă a emisiilor de carbon ale țărilor,

it would come in about sixth,

ar ieși cam pe locul al șaselea,

somewhere near Germany.

undeva lângă Germania.

It was calculated in 2009 that the 15 largest ships

S-a calculat în 2009 că cele mai mari 15 nave din lume

pollute in terms of particles and soot

poluează, în materie de particule și funingine

and noxious gases

și gaze nocive,

as much as all the cars in the world.

cât toate mașinile din lume.

And the good news is that

Vestea bună este că

people are now talking about sustainable shipping.

oamenii vorbesc astăzi despre transport maritim durabil.

There are interesting initiatives going on.

Au loc inițiative interesante.

But why has it taken so long?

Dar de ce a durat atât de mult?

When are we going to start talking and thinking

Când vom începe să vorbim și să gândim

about shipping miles as well as air miles?

despre milele transportului marin, pe lângă cele aviatice?

I also traveled to Cape Cod to look

Am mai fost și la Cape Cod să văd

at the plight of the North Atlantic right whale,

situația dificilă a balenei drepte a Atlanticului de Nord,

because this to me was one of the most surprising things

pentru că a fost pentru mine unul dintre lucrurile cele mai surprinzătoare

about my time at sea,

legat la timpul petrecut în larg

and what it made me think about.

și ceea ce mă făcea să mă gândesc.

We know about man's impact on the ocean

Știm despre impactul omului asupra oceanului

in terms of fishing and overfishing,

în ce privește pescuitul excesiv,

but we don't really know much about

dar nu știm mare lucru despre

what's happening underneath the water.

ce se întâmplă sub apă.

And in fact, shipping has a role to play here,

Și în realitate, transportul naval are un rol de jucat aici,

because shipping noise has contributed

pentru că zgomotul produs de transportul naval a contribuit

to damaging the acoustic habitats of ocean creatures.

la deteriorarea habitatelor acustice ale faunei oceanice.

Light doesn't penetrate beneath the surface of the water,

Lumina nu penetrează sub suprafața apei,

so ocean creatures like whales and dolphins

prin urmare, animale oceanice ca balenele și delfinii

and even 800 species of fish

și chiar 800 de specii de pești,

communicate by sound.

comunică prin intermediul sunetului.

And a North Atlantic right whale

Iar o balenă dreaptă nord-atlantică

can transmit across hundreds of miles.

poate transmite de-a lungul a sute de mile.

A humpback can transmit a sound

O balenă cu cocoașă poate transmite un sunet

across a whole ocean.

pe parcursul unui ocean întreg.

But a supertanker can also be heard

Dar și un supertanc poate fi auzit

coming across a whole ocean,

apropiindu-se pe tot oceanul,

and because the noise that propellers make underwater

iar deoarece zgomotul pe care propulsoarele îl fac sub apă

is sometimes at the same frequency that whales use,

e uneori pe aceeași frecvență ca cea folosită de balene,

then it can damage their acoustic habitat,

le poate deteriora habitatul acustic,

and they need this for breeding,

iar ele au nevoie de el pentru împerechere,

for finding feeding grounds,

pentru a găsi zonele de hrănire,

for finding mates.

pentru a-și găsi parteneri.

And the acoustic habitat of the North Atlantic right whale

Habitatul acustic al balenei nord-atlantice

has been reduced by up to 90 percent.

a fost redus cu până la 90%.

But there are no laws governing acoustic pollution yet.

Dar încă nu există legi care să reglementeze poluarea acustică.

And when I arrived in Singapore,

Când am ajuns în Singapore,

and I apologize for this, but I didn't want to get off my ship.

îmi cer scuze, dar nu am vrut să debarchez.

I'd really loved being on board Kendal.

Îmi plăcuse foarte mult să fiu la bordul navei Kendal.

I'd been well treated by the crew,

Fusesem tratată bine de către echipaj,

I'd had a garrulous and entertaining captain,

avusesem un căpitan guraliv și distractiv

and I would happily have signed up for another five weeks,

și aș fi acceptat fericită încă cinci săptămâni,

something that the captain also said

lucru la care căpitanul a spus deasemeni

I was crazy to think about.

că ar fi o nebunie să mă gândesc.

But I wasn't there for nine months at a time

Dar eu nu fusesem acolo nouă luni la rând,

like the Filipino seafarers,

ca marinarii filipinezi,

who, when I asked them to describe their job to me,

care, descriindu-și serviciul,

called it "dollar for homesickness."

l-au numit “dolar în schimbul dorului de casă.”

They had good salaries,

Aveau salarii bune,

but theirs is still an isolating and difficult life

dar viața lor e totuși izolată și grea,

in a dangerous and often difficult element.

într-un element al naturii periculos și adesea dificil.

But when I get to this part, I'm in two minds,

Dar când ajung la această parte, sunt între ciocan și nicovală,

because I want to salute those seafarers

pentru că vreau să-i aplaud pe acei marinari

who bring us 90 percent of everything

care ne aduc 90% din absolut totul

and get very little thanks or recognition for it.

și care primesc foarte puțină mulțumire sau recunoștință pentru asta.

I want to salute the 100,000 ships

Vreau să aplaud cele 100.000 de nave

that are at sea

care sunt în larg

that are doing that work, coming in and out

și care fac munca aceasta, intrând și ieșind zilnic,

every day, bringing us what we need.

aducându-ne ceea ce ne este necesar.

But I also want to see shipping,

Dar vreau deasemeni să văd transportul naval

and us, the general public, who know so little about it,

și pe noi, publicul larg, care știm atât de puține despre acesta,

to have a bit more scrutiny,

să fim puțin mai analitici,

to be a bit more transparent,

să fim puțin mai transparenți,

to have 90 percent transparency.

să avem transparență de 90%.

Because I think we could all benefit

Cred că am putea beneficia cu toții

from doing something very simple,

din a face ceva foarte simplu,

which is learning to see the sea.

și anume, să învățăm să vedem marea.

Thank you.

Vă mulțumesc.

(Applause)

(Aplauze)