Rose George: Inside the secret shipping industry

Fordító: Franciska Kató Lektor: Barnabás Kanik

A couple of years ago,

Néhány évvel ezelőtt

Harvard Business School chose

a Harvard Business School megválasztotta

the best business model of that year.

az év legjobb üzleti modelljét.

It chose Somali piracy.

A szomáliai kalózokra esett a választás.

Pretty much around the same time,

Nagyjából ekkortájt

I discovered that there were 544 seafarers

tudtam meg, hogy 544 tengerjárót

being held hostage on ships,

tartanak fogva hajóikon, túszként.

often anchored just off the Somali coast

Ezek gyakran Szomália partjainál horgonyoznak,

in plain sight.

nyílt látóterületen.

And I learned these two facts, and I thought,

Amikor ezt a két tényt megtudtam, arra gondoltam,

what's going on in shipping?

vajon mi a probléma a tengeri szállítással?

And I thought, would that happen in any other industry?

És azt kérdeztem magamtól: megtörténhetne ez bármely másik iparágban is?

Would we see 544 airline pilots

Megtörténhetne-e, hogy 544 repülőgép pilótáját

held captive in their jumbo jets

a járműveikben tartsanak fogva

on a runway for months, or a year?

egy kifutópályán, hónapokon vagy akár egy egész éven át?

Would we see 544 Greyhound bus drivers?

Megtörténhetne-e, hogy elrabolnak 544 buszsofőrt?

It wouldn't happen.

Nem, ez nem történhetne meg.

So I started to get intrigued.

Elkezdtem beleásni magam a témába

And I discovered another fact,

és rájöttem egy másik tényre,

which to me was more astonishing

ami még meglepőbb volt számomra

almost for the fact that I hadn't known it before

szinte még annál is, hogy nem tudtam erről

at the age of 42, 43.

egészen 42-43 éves koromig.

That is how fundamentally we still depend on shipping.

Ez a tény pedig az, mennyire függünk még ma is a tengeri szállítástól.

Because perhaps the general public

Mert talán a nagyközönség számára

thinks of shipping as an old-fashioned industry,

a tengeri szállítmányozás egy régimódi iparágnak tűnhet,

something brought by sailboat

valami olyasminek, amiről vitorlások,

with Moby Dicks and Jack Sparrows.

Moby Dickek és Jack Sparrow-k jutnak az eszünkbe.

But shipping isn't that.

De a tengeri szállítmányozás nem erről szól.

Shipping is as crucial to us as it has ever been.

A tengeri szállítmányozás ma is ugyanolyan fontos nekünk, mint korábban volt.

Shipping brings us 90 percent of world trade.

Tengeri kereskedelemből származik a világkereskedelem 90%-a.

Shipping has quadrupled in size since 1970.

A tengeri kereskedelem megnégyszereződött 1970 óta.

We are more dependent on it now than ever.

Jobban függünk tőle, mint valaha.

And yet, for such an enormous industry --

És mégis, egy ilyen hatalmas iparág

there are a 100,000 working vessels on the sea —

csak 100 000 szállítóhajót működtet a tengeren.

it's become pretty much invisible.

Ezzel nagyjából láthatatlanná is vált.

Now that sounds absurd in Singapore to say that,

Most ez így itt, Szingapúrban abszurdnak hangzik,

because here shipping is so present

hiszen itt a tengeri szállítás annyira jelen van a hétköznapi életben is,

that you stuck a ship on top of a hotel.

hogy még az egyik hotel tetejére is hajót ragasztottak.

(Laughter)

(Nevetés)

But elsewhere in the world,

De a világ más tájain,

if you ask the general public what they know

ha megkérdezik az embereket, mit tudnak a tengeri szállítmányozásról,

about shipping and how much trade is carried by sea,

és hogy a kereskedelemnek mekkora része valósul meg a tengeren,

you will get essentially a blank face.

üres, kérdő tekintetek néznek majd vissza Önökre.

You will ask someone on the street

Ha megkérdeznek valakit az utcán,

if they've heard of Microsoft.

hallottak-e valaha a Microsoft-ról,

I should think they'll say yes,

azt hiszem, azt mondják majd, igen,

because they'll know that they make software

mert tudni fogják, hogy a cég szoftvereket gyárt

that goes on computers,

számítógépekhez,

and occasionally works.

és néha még működik is.

But if you ask them if they've heard of Maersk,

De ha megkérdezik őket, hallottak-e már a Maersk-ről,

I doubt you'd get the same response,

kétlem, hogy ugyanezt a választ kapnák.

even though Maersk,

Annak ellenére, hogy a Maersk,

which is just one shipping company amongst many,

amely csak egy tengeri kereskedelmi társaság a sok közül,

has revenues pretty much on a par with Microsoft.

jövedelme körülbelül megegyezik a Microsoftéval.

[$60.2 billion]

[60,2 milliárd USD]

Now why is this?

Hogy miért van ez így?

A few years ago,

Néhány évvel ezelőtt

the first sea lord of the British admiralty --

a brit haditengerészeti miniszter,

he is called the first sea lord,

úgy hívják, hogy haditengerészeti miniszter, szó szerint "első tengeri úr"

although the chief of the army is not called a land lord —

bár a hadsereg vezérkari főnökét nem hívják földesúrnak,

he said that we, and he meant

azt mondta, hogy mi, és ezalatt

in the industrialized nations in the West,

a nyugati, iparosodott országokat értette,

that we suffer from sea blindness.

tenger-vakságban szenvedünk.

We are blind to the sea

Vakok vagyunk, nem úgy tekintünk a tengerre,

as a place of industry or of work.

mint ahol zajlik a munka, virágzik az ipar.

It's just something we fly over,

A tenger csak olyasmi, ami fölött átrepülünk,

a patch of blue on an airline map.

egy kék folt a légitársaság térképén.

Nothing to see, move along.

Semmi néznivaló, haladhatunk tovább.

So I wanted to open my own eyes

Tehát ki akartam nyitni a szememet,

to my own sea blindness,

legyőzni a saját tenger-vakságomat,

so I ran away to sea.

így tengerre szálltam.

A couple of years ago, I took a passage

Pár évvel ezelőtt utaztam

on the Maersk Kendal,

a Maersk Kendal-on,

a mid-sized container ship

egy közepes méretű konténerszállító hajón,

carrying nearly 7,000 boxes,

amely közel 7000 konténert szállított.

and I departed from Felixstowe,

Felixstowe-ból,

on the south coast of England,

Anglia déli partjáról indultam,

and I ended up right here in Singapore

és végül pont itt, Szingapúrban szálltam partra,

five weeks later,

öt héttel később,

considerably less jet-lagged than I am right now.

lényegesen kevesebb jet-laggel, mint amit most érzek.

And it was a revelation.

Nagy felfedezés volt.

We traveled through five seas,

Öt tengeren utaztunk keresztül,

two oceans, nine ports,

két óceánon, kilenc kikötőn,

and I learned a lot about shipping.

és sokat tanultam a tengeri szállításról.

And one of the first things that surprised me

Az első dolog, ami meglepett

when I got on board Kendal

amikor a Kendal fedélzetére léptem,

was, where are all the people?

az volt, hogy nem láttam az embereket.

I have friends in the Navy who tell me

Vannak barátaim a haditengerészetnél, akik azt mondják,

they sail with 1,000 sailors at a time,

1000 matrózzal is hajóznak egyszerre,

but on Kendal there were only 21 crew.

de a Kendal legénysége csak 21 fő volt.

Now that's because shipping is very efficient.

Nos, azért, mert a tengeri szállítás nagyon hatékony.

Containerization has made it very efficient.

A konténerek használata tette nagyon hatékonnyá.

Ships have automation now.

A hajókat már automatizálták.

They can operate with small crews.

Kis legénység is elég a működtetésükhöz.

But it also means that, in the words

De ez azt is jelenti, egy kikötői lelkész

of a port chaplain I once met,

szavaival élve, akivel egyszer találkoztam,

the average seafarer you're going to find

hogy egy átlagos tengerész, akivel Ön egy

on a container ship is either tired or exhausted,

konténerhajón találkozhat, vagy fáradt, vagy kimerült,

because the pace of modern shipping

mert a modern hajózás léptéke

is quite punishing for what the shipping calls

büntető jellegű az, ahogy az iparban emlegetik,

its human element,

"emberi tényezőre" nézve.

a strange phrase which they don't seem to realize

Ez egy furcsa mondat, még ha úgy tűnik is, hogy szemet hunynak fölötte,

sounds a little bit inhuman.

kissé embertelenül hangzik.

So most seafarers now working on container ships

A ma konténerszállító hajókon dolgozó legénység nagy részének

often have less than two hours in port at a time.

gyakran 2 óránál is kevesebb szabadidejük van egy kikötőben.

They don't have time to relax.

Nincs idejük pihenni.

They're at sea for months at a time,

Egyszerre több hónapot töltenek a tengeren,

and even when they're on board,

és még amikor a fedélzeten vannak,

they don't have access to what

akkor sem férhetnek hozzá az internethez,

a five-year-old would take for granted, the Internet.

amit már egy 5 éves gyerek is alapvető szükségletnek tekint.

And another thing that surprised me when I got on board Kendal

És a másik dolog, ami meglepett a Kendal fedélzetén,

was who I was sitting next to --

az volt, akik mellett ültem.

Not the queen; I can't imagine why they put me underneath her portrait --

Nem a királynő, elképzelni sem tudom, miért ültettek a portrája alá,

But around that dining table in the officer's saloon,

de a tiszti szalonban, az ebédlőasztal körül

I was sitting next to a Burmese guy,

egy burmai férfi mellett ültem,

I was opposite a Romanian, a Moldavian, an Indian.

szemben a románnal, egy moldovaival, és egy indiaival.

On the next table was a Chinese guy,

A következő asztalnál ült egy kínai srác,

and in the crew room, it was entirely Filipinos.

és a legénység szobájában mindenki a Fülöp-szigetekről származott.

So that was a normal working ship.

Tehát ilyen egy átlagos tengerjáró hajó.

Now how is that possible?

Hogy lehetséges ez?

Because the biggest dramatic change

A legnagyobb, drámai változás miatt,

in shipping over the last 60 years,

amely a hajózásban az elmúlt 60 évben történt,

when most of the general public stopped noticing it,

amikor a lakosság többsége elkezdett tudomást sem venni róla,

was something called an open registry,

bevezették a zászlók

or a flag of convenience.

szabad regisztrációját.

Ships can now fly the flag of any nation

A hajók most már minden nemzet zászlaja alatt közlekedhetnek,

that provides a flag registry.

amelynek van zászlóiktató hivatala.

You can get a flag from the landlocked nation

Lehet zászlót igényelni olyan országoktól is, amelyeknek nincs is tengerpartja,

of Bolivia, or Mongolia,

mint Bolívia, vagy Mongólia,

or North Korea, though that's not very popular.

vagy Észak-Korea, bár ez utóbbi kevéssé népszerű.

(Laughter)

(Nevetés)

So we have these very multinational,

Tehát többnemzetiségű,

global, mobile crews on ships.

globális és mobil a hajók legénysége.

And that was a surprise to me.

És ez meglepetés volt számomra.

And when we got to pirate waters,

És amikor kalózvizekre értünk,

down the Bab-el-Mandeb strait and into the Indian Ocean,

lefelé a Báb el-Mandeb szoroson, az Indiai-óceán felé vettük az irányt,

the ship changed.

a hajó megváltozott.

And that was also shocking, because suddenly,

Ez is sokkoló volt, hiszen hirtelen

I realized, as the captain said to me,

rájöttem, hogy a kapitánynak igaza volt, amikor azt mondta nekem,

that I had been crazy to choose to go

hogy őrült voltam, amikor úgy döntöttem,

through pirate waters on a container ship.

hogy átkelek a kalóz vizeken egy konténerszállító hajón.

We were no longer allowed on deck.

Megtiltották nekünk, hogy a fedélzetre menjünk.

There were double pirate watches.

Kétszer annyian figyelték, nem közelednek-e kalózok.

And at that time, there were those 544 seafarers being held hostage,

Hiszen ugyanabban az időben tartottak túszként fogva 544 tengerjárót,

and some of them were held hostage for years

néhányat közülük éveken át,

because of the nature of shipping and the flag of convenience.

a szállítmány és a zászló miatt.

Not all of them, but some of them were,

Nem mindegyiket, de néhányat közülük azért raboltak el,

because for the minority of unscrupulous ship owners,

mert néhány gátlástalan hajótulajdonos

it can be easy to hide behind

könnyen elbújhatott

the anonymity offered by some flags of convenience.

a lobogókkal járó anonimitás mögé.

What else does our sea blindness mask?

Mit rejt még el előlünk a tengeri vakság?

Well, if you go out to sea on a ship

Például azt, hogy, ha kihajóznak a tengerre egy tengerjáró- vagy

or on a cruise ship, and look up to the funnel,

egy sétahajón, és felnéznek a hajókürtre,

you'll see very black smoke.

fekete füstöt fognak látni felszállni.

And that's because shipping

Ez azért van, mert a tengeri szállításban

has very tight margins, and they want cheap fuel,

nagyon szűk árréssel dolgoznak, ebből adódóan

so they use something called bunker fuel,

olcsó üzemanyaggal, úgynevezett bunker üzemanyaggal működtetik a hajókat.

which was described to me by someone in the tanker industry

Ezt az üzemanyagot egy olajiparban dolgozó úgy írta le nekem,

as the dregs of the refinery,

mint a finomításból visszamaradt üledék,

or just one step up from asphalt.

amely csak egy picivel jobb, mint az aszfalt.

And shipping is the greenest method of transport.

A tengeri szállítás a legzöldebb szállítási mód.

In terms of carbon emissions per ton per mile,

Tonna/mérföldben mért szén-dioxid-kibocsátása

it emits about a thousandth of aviation

a légi szállításénak körülbelül egy ezrelékét,

and about a tenth of trucking.

a teherszállításénak az egy tizedét teszi ki.

But it's not benign, because there's so much of it.

A helyzet mégsem olyan rózsás, mert olyan nagy a tengeri szállítás mértéke.

So shipping emissions are about three to four percent,

Tehát a tengeri szállítás által okozott szennyezés összességében az összes CO2 kibocsátás

almost the same as aviation's.

3-4%-át teszi ki. Ez a szám közel megegyezik, a légi szállításéval.

And if you put shipping emissions

És ha a tengeri szállításból származó szennyezést feltennénk

on a list of the countries' carbon emissions,

a különböző országok szénkibocsátásának listájára,

it would come in about sixth,

a hatodik helyet foglalná el,

somewhere near Germany.

valahol Németország közelében.

It was calculated in 2009 that the 15 largest ships

Kiszámolták, hogy 2009-ben a legnagyobb 15 hajó együttesen annyi

pollute in terms of particles and soot

káros anyagot, kormot és

and noxious gases

és mérgező gázokat, bocsátott ki,

as much as all the cars in the world.

mint a világ összes gépkocsija együttvéve.

And the good news is that

A jó hír az, hogy

people are now talking about sustainable shipping.

az emberek elkezdtek fenntartható tengeri szállításról beszélni.

There are interesting initiatives going on.

Érdekes kezdeményezések látnak napvilágot.

But why has it taken so long?

De miért is tart ez ilyen sokáig?

When are we going to start talking and thinking

Mikor fogunk elkezdeni tengeri mérföldben gondolkodni, és arról beszélni

about shipping miles as well as air miles?

a ma elterjedt földrajzi mérföld mellett?

I also traveled to Cape Cod to look

Cape Cod-ra is elutaztam, hogy tanulmányozzam

at the plight of the North Atlantic right whale,

az északi simabálnákat.

because this to me was one of the most surprising things

Ez volt számomra az egyik legmeglepőbb dolog

about my time at sea,

a tengeren töltött idő alatt,

and what it made me think about.

ami elgondolkodtatott.

We know about man's impact on the ocean

Tudjuk, mennyire nagy hatással van az ember az óceánra,

in terms of fishing and overfishing,

és itt a halászatra és a túlhalászatra gondolok.

but we don't really know much about

De arról nem sok mindent tudunk,

what's happening underneath the water.

mi történik a víz alatt.

And in fact, shipping has a role to play here,

A tengeri szállítás itt játszik nagy szerepet,

because shipping noise has contributed

hiszen a hajók zaja hozzájárul

to damaging the acoustic habitats of ocean creatures.

az óceáni élőhelyek hangviszonyainak megromlásához.

Light doesn't penetrate beneath the surface of the water,

A fény nem hatol át a vízfelszínen,

so ocean creatures like whales and dolphins

így az óceáni élőlények, mint a bálnák, a delfinek

and even 800 species of fish

és ezeken kívül is mintegy 800 más halfaj,

communicate by sound.

hangjelzésekkel kommunikálnak.

And a North Atlantic right whale

Egy északi simabálna

can transmit across hundreds of miles.

hangja több száz mérföldről is hallható.

A humpback can transmit a sound

Egy hosszúszárnyú bálna hangja

across a whole ocean.

az egész óceánon képes áthatolni.

But a supertanker can also be heard

De egy olajtanker is hallható

coming across a whole ocean,

az óceán bármely pontjában.

and because the noise that propellers make underwater

Ez ezért van, mert néha a propellerek hangja a víz alatt

is sometimes at the same frequency that whales use,

ugyanolyan frekvenciájú, mint a bálnák által használt jelzések.

then it can damage their acoustic habitat,

Így ezen zajok károsíthatják az akusztikus élőhelyet, amikre a bálnáknak

and they need this for breeding,

a párzáshoz,

for finding feeding grounds,

a táplálék megszerzéséhez

for finding mates.

és társainak megtalálásához egyaránt szükségük van.

And the acoustic habitat of the North Atlantic right whale

És az az északi simabálnák akusztikus élőhelye

has been reduced by up to 90 percent.

majdnem 90%-kal csökkent.

But there are no laws governing acoustic pollution yet.

Sajnos még nem születtek törvények a hagszennyezés szabályozásáról.

And when I arrived in Singapore,

És amikor megérkeztem Szingapúrba,

and I apologize for this, but I didn't want to get off my ship.

elnézést kérek érte, de nem akartam leszállni a hajóról.

I'd really loved being on board Kendal.

Igazán szerettem a Kendal fedélzetén utazni.

I'd been well treated by the crew,

A legénység jó volt hozzám,

I'd had a garrulous and entertaining captain,

volt egy bőbeszédű és szórakoztató kapitányom,

and I would happily have signed up for another five weeks,

és boldogan vállaltam volna még öt ilyen hetet.

something that the captain also said

Olyasmi volt ez, amire a kapitány ismét azt mondta:

I was crazy to think about.

őrült vagyok, hogy ezen gondolkodom.

But I wasn't there for nine months at a time

De én nem kilenc hónapig voltam ott egy huzamban,

like the Filipino seafarers,

mint a filippínó tengerészek,

who, when I asked them to describe their job to me,

akik, amikor megkértem őket, hogy jellemezzék a munkájukat,

called it "dollar for homesickness."

ezt válaszolták: pénz a honvágy csillapítására.

They had good salaries,

Jó fizetésük volt,

but theirs is still an isolating and difficult life

de nehéz életük, elszigetelt,

in a dangerous and often difficult element.

veszélyes és gyakran nehéz körülmények között.

But when I get to this part, I'm in two minds,

De mire elértem ehhez a részhez, két gondolat kavarog a fejemben:

because I want to salute those seafarers

szeretném kifejezni tiszteletemet ezen tengerészek felé,

who bring us 90 percent of everything

akik a szállított termékek 90%-át elhozzák nekünk,

and get very little thanks or recognition for it.

és akik ezért nagyon kevés köszönetet és elismerést kapnak.

I want to salute the 100,000 ships

Tisztelgek a 100 000 tengerjáró hajó előtt,

that are at sea

amelyek a tengeren dolgoznak,

that are doing that work, coming in and out

és napról-napra, oda-vissza úszva, elvégzik azt a munkát,

every day, bringing us what we need.

amely biztosítja, hogy eljusson hozzánk minden, amire szükségünk van.

But I also want to see shipping,

De azt is szeretném látni, hogy a tengeri szállítás,

and us, the general public, who know so little about it,

és ez nekünk is fontos, a nagyközönségnek, akik oly keveset tudunk róla,

to have a bit more scrutiny,

egy kicsit több figyelmet kapjon.

to be a bit more transparent,

Lássunk egy kicsit tisztábban,

to have 90 percent transparency.

engedjük, hogy ez 90%-ban átlátható legyen.

Because I think we could all benefit

Mert azt hiszem, mindnyájunknak hasznunk származna abból,

from doing something very simple,

ha megtennénk egy egyszerű lépést:

which is learning to see the sea.

Ha megtanulnánk látni a tengert.

Thank you.

Köszönöm.

(Applause)

(Taps)