How the world's first metro system was built - Christian Wolmar

المترجم: Sara Mousa المدقّق: Hussain Laghabi

It was the dawn of 1863,

لقد كان فجر عام 1863،

and London’s not-yet-opened subway system,

ولم تفتتح لندن بعد نظام مترو الأنفاق،

the first of its kind in the world, had the city in an uproar.

هو الأول من نوعه في العالم، وجعل المدينة في ضجة.

Digging a hole under the city and putting a railroad in it

حفر حفرة تحت المدينة ووضع سكة حديدية بها

seemed the stuff of dreams.

بدا كحلم

Pub drinkers scoffed at the idea

سخر شاربو الخمر من الفكرة

and a local minister accused the railway company of trying to break into hell.

واتهم وزير محلي شركة سكة الحديد باقتحامها الجحيم

Most people simply thought the project,

ظنّ معظم الناس أن المشروع،

which cost more than 100 million dollars in today’s money,

الذي كلّف أكثر من 100 مليون دولار من أموال اليوم،

would never work.

لن ينجح أبداً.

But it did.

ولكنه نجح.

On January 10, 1863,

في 10 يناير 1863،

30,000 people ventured underground to travel on the world’s first subway

غامر 30,000 شخص بالسفر تحت الأرض على أول مترو أنفاق في العالم

on a four-mile stretch of line in London.

على امتداد أربعة أميال في لندن.

After three years of construction and a few setbacks,

بعد ثلاث سنوات من البناء وبعض الانتكاسات،

the Metropolitan Railway was ready for business.

السكك الحديدية المتروبوليتان أصبحت جاهزة للعمل.

The city’s officials were much relieved.

شعر مسؤولو المدينة بالراحة.

They’d been desperate to find a way

لقد كانوا يائسين لإيجاد طريقة

to reduce the terrible congestion on the roads.

للتقليل من الازدحام الرهيب على الطرق.

London, at the time the world’s largest and most prosperous city,

لندن، التي كانت في ذلك الوقت أكثر مدينة مزدهرة والأكبر في العالم،

was in a permanent state of gridlock,

كانت في حالة دائمة من الجمود،

with carts,

مع العربات،

costermongers,

بائعي الفواكه والخضر،

cows,

الأبقار،

and commuters jamming the roads.

والمسافرون يتزاحمون على الطريق.

It’d been a Victorian visionary, Charles Pearson,

لقد كانت رؤية فيكتورية، تشارلز بيرسون،

who first thought of putting railways under the ground.

الذي فكر أولاً في وضع السكك الحديدية تحت الأرض.

He’d lobbied for underground trains throughout the 1840s,

سعى في الإقناع لبناء قطارات الأنفاق طوال 1840،

but opponents thought the idea was impractical

لكن المعارضين اعتقدوا أن الفكرة غير عملية

since the railroads at the time only had short tunnels under hills.

حيث أن السكك الحديدية في ذلك الوقت كانت فقط في أنفاق قصيرة تحت التلال.

How could you get a railway through the center of a city?

كيف تعبر سكة حديدية وسط المدينة؟

The answer was a simple system called "cut and cover."

بواسطة نظام بسيط يسمى "القطع والتطغية"

Workers had to dig a huge trench,

كان على العمال حفر خندق ضخم،

construct a tunnel out of brick archways,

وبناء نفق من الطوب،

and then refill the hole over the newly built tunnel.

ثم إعادة ملء الحفرة على النفق المبني حديثًا.

Because this was disruptive

لأن هذا كان مدمرا

and required the demolition of buildings above the tunnels,

وتطلبَ هدم المباني فوق الأنفاق،

most of the line went under existing roads.

معظم الخطوط كانت تحت الطرق القائمة.

Of course, there were accidents.

بالطبع كانت هناك حوادث.

On one occasion, a heavy rainstorm flooded the nearby sewers

في إحدى المناسبات، غمرت عاصفة ممطرة المجاري القريبة

and burst through the excavation,

وانفجرت من خلال الحفريات،

delaying the project by several months.

مما أخر المشروع لعدة أشهر.

But as soon as the Metropolitan Railway opened,

ولكن بمجرد فتح محطة مترو متروبوليتان،

Londoners rushed in to ride the new trains.

هرع سكان لندن لركوب القطارات الجديدة.

The Metropolitan quickly became a vital part of London’s transport system.

سرعان ما أصبح المتروبوليتان جزءًا مهماً من نظام النقل في لندن.

Additional lines were soon built,

تم بناء خطوط إضافية،

and new suburbs grew around the stations.

ونمت ضواحي جديدة حول المحطات.

Big department stores opened next to the railroad,

افتتحت متاجر كبيرة مجاورة للسكك الحديدية،

and the railway company even created attractions,

حتى أن شركة السكك الحديدية خلقت الجذب السياحي،

like a 30-story Ferris wheel in Earls Court to bring in tourists by train.

مثل عجلة فيريس المكونة من 30 طابقا لجلب السياح بالقطار

Within 30 years,

في غضون 30 عاماً،

London’s subway system covered 80 kilometers,

غطى نظام مترو الأنفاق في لندن 80 كيلومتر،

with lines in the center of town running in tunnels,

مع خطوط في وسط المدينة تعمل في الأنفاق،

and suburban trains operating on the surface, often on embankments.

وقطارات الضواحي تعمل على السطح، وغالبا على السدود.

But London was still growing,

لكن لندن كانت لا تزال تنمو،

and everyone wanted to be connected to the system.

وكان الجميع يريدون أن يكونوا متصلين بالنظام

By the late 1880s,

في أواخر 1880،

the city had become too dense with buildings, sewers, and electric cables

أصبحت المدينة مكتظة بالمباني، والمجاري، والكابلات الكهربائية

for the "cut and cover" technique,

لتقنية "القطع والتغطية"،

so a new system had to be devised.

لذلك كان لابد من وضع نظام جديد.

Using a machine called the Greathead Shield,

باستخدام جهاز "درع النفق" يسمى درع قريثيد،

a team of just 12 workers could bore through the earth,

تمكن فريق من 12 عاملا فقط من تحمل الأرض،

carving deep underground tunnels through the London clay.

بواسطة نحت أنفاق عميقة تحت الأرض عبر طين لندن.

These new lines, called tubes, were at varying depths,

كانت هذه الخطوط الجديدة والمسماة بالأنابيب في أعماق مختلفة،

but usually about 25 meters deeper than the "cut and cover" lines.

لكن حوالي 25 متر أعمق من خطوط "القطع والتغطية".

This meant their construction didn’t disturb the surface,

هذا كان يعني أن بناءها لم يزعج السطح،

and it was possible to dig under buildings.

وكان من الممكن الحفر تحت المباني.

The first tube line, the City and South London,

خط الأنبوب الأول المدينة وجنوب لندن،

opened in 1890 and proved so successful

افتتح في عام 1890 ونال نجاحاً كبيراً

that half a dozen more lines were built in the next 20 years.

حيث أن ستة خطوط إضافية بنيت خلال العشرين سنة التالية.

This clever new technology was even used to burrow several lines

حتى أن هذه التقنية الجديدة والذكية تم استخدامها لحفر عدة خطوط

under London’s river, the Thames.

تحت نهر لندن، نهر التايمز.

By the early 20th century,

في أوائل القرن العشرين،

Budapest,

بودابست،

Berlin,

برلين،

Paris,

and New York

باريس،

ونيويورك

had all built subways of their own.

بنوا مترو الأنفاق الخاص بهم.

And today, with more than 160 cities in 55 countries

واليوم، مع أكثر من 160 مدينة في 55 دولة

using underground rails to combat congestion,

باستخدام سكك حديدية تحت الأرض لمكافحة الازدحام،

we can thank Charles Pearson and the Metropolitan Railway

يمكننا أن نشكر تشارلس بيرسون والسكك الحديدية متروبوليتان

for getting us started on the right track.

لجعلنا نبدأ على المسار الصحيح.