How the world's first metro system was built - Christian Wolmar

Traducător: Mirel-Gabriel Alexa Corector: Bianca-Ioanidia Mirea

It was the dawn of 1863,

Era începutul anului 1863,

and London’s not-yet-opened subway system,

și sistemul de metrou încă neinaugurat al Londrei,

the first of its kind in the world, had the city in an uproar.

primul din lume, provoca rumoare în oraș.

Digging a hole under the city and putting a railroad in it

Să sapi o groapă sub oraș și să pui o cale ferată înăuntru

seemed the stuff of dreams.

părea ceva de domeniul viselor.

Pub drinkers scoffed at the idea

În baruri această idee era luată peste picior,

and a local minister accused the railway company of trying to break into hell.

și un preot local a acuzat compania de căi ferate că încearcă să ajungă în iad.

Most people simply thought the project,

Majoritatea oamenilor doar credeau că proiectul,

which cost more than 100 million dollars in today’s money,

care a costat mai mult de 100 de milioane de dolari în banii de astăzi,

would never work.

nu va funcționa niciodată.

But it did.

Dar a funcționat.

On January 10, 1863,

Pe 1 ianuarie 1863,

30,000 people ventured underground to travel on the world’s first subway

30.000 de oameni s-au aventurat sub pământ

pentru a călători cu primul metrou din lume

on a four-mile stretch of line in London.

pe o porțiune de 6,5 Km în Londra.

After three years of construction and a few setbacks,

După trei ani de construcții și câteva eșecuri,

the Metropolitan Railway was ready for business.

compania de căi ferate Metropolitan era gata de afaceri.

The city’s officials were much relieved.

Oficialii orașului răsuflau ușurați.

They’d been desperate to find a way

Fuseseră disperați să găsească o metodă

to reduce the terrible congestion on the roads.

pentru a reduce aglomerația teribilă de pe străzi.

London, at the time the world’s largest and most prosperous city,

Londra, la acel moment cel mai mare și mai prosper oraș al lumii,

was in a permanent state of gridlock,

era într-o stare permanentă de blocaj,

with carts,

având care, zarzavagii, vaci,

costermongers,

cows,

and commuters jamming the roads.

și navetiști blocând străzile.

It’d been a Victorian visionary, Charles Pearson,

Un vizionar al epocii Victoriene, Charles Pearson,

who first thought of putting railways under the ground.

s-a gândit pentru prima dată să pună căi ferate sub pământ.

He’d lobbied for underground trains throughout the 1840s,

A susținut trenurile sub pământ în anii 1840,

but opponents thought the idea was impractical

dar oponenții săi credeau că ideea nu este practică

since the railroads at the time only had short tunnels under hills.

deoarece la acel moment căile ferate aveau doar tuneluri scurte sub dealuri.

How could you get a railway through the center of a city?

Cum era posibil să duci o cale ferată prin centrul unui oraș?

The answer was a simple system called "cut and cover."

Răspunsul era un sistem simplu, numit „taie și acoperă.”

Workers had to dig a huge trench,

Muncitorii săpau un șanț imens,

construct a tunnel out of brick archways,

construiau un tunel din arcade de cărămidă,

and then refill the hole over the newly built tunnel.

și reumpleau gaura peste tunelul nou construit.

Because this was disruptive

Deoarece acest lucru era disruptiv

and required the demolition of buildings above the tunnels,

și necesita demolarea clădirilor de deasupra tunelurilor,

most of the line went under existing roads.

o mare parte din linii s-au construit sub străzi existente.

Of course, there were accidents.

Bineînțeles, au fost și accidente.

On one occasion, a heavy rainstorm flooded the nearby sewers

Odată, o furtună puternică a inundat canalizările din apropiere,

and burst through the excavation,

și a ieșit prin zona excavată,

delaying the project by several months.

întârziind proiectul cu câteva luni.

But as soon as the Metropolitan Railway opened,

Dar imediat cum Metropolitan Railway s-a deschis,

Londoners rushed in to ride the new trains.

londonezii s-au grăbit să călătorească cu noile trenuri.

The Metropolitan quickly became a vital part of London’s transport system.

Metropolitan a devenit repede o parte vitală a sistemului de transport londonez.

Additional lines were soon built,

Linii adiționale au fost construite repede

and new suburbs grew around the stations.

și noi suburbii au crescut în jurul stațiilor.

Big department stores opened next to the railroad,

Magazinele universale au fost deschise lângă calea ferată,

and the railway company even created attractions,

și compania feroviară a creat chiar și atracții,

like a 30-story Ferris wheel in Earls Court to bring in tourists by train.

cum ar fi o roată înaltă cât 30 de etaje în Earls Court

pentru a aduce turiștii cu trenul.

Within 30 years,

În 30 de ani,

London’s subway system covered 80 kilometers,

sistemul de metrou londonez acoperea 80 de kilometri,

with lines in the center of town running in tunnels,

cu linii în centrul orașului funcționând în tuneluri,

and suburban trains operating on the surface, often on embankments.

și trenuri suburbane operând la suprafață, deseori pe terasamente.

But London was still growing,

Dar Londra încă era în creștere,

and everyone wanted to be connected to the system.

și toată lumea își dorea să fie conectată la sistem.

By the late 1880s,

La sfârșitul anilor 1880,

the city had become too dense with buildings, sewers, and electric cables

orașul devenise prea încărcat de clădiri, canalizări și cabluri electrice

for the "cut and cover" technique,

pentru tehnica „taie și acoperă”,

so a new system had to be devised.

așa că un nou sistem trebuia inventat.

Using a machine called the Greathead Shield,

Folosind o mașină numită Greathead Shield,

a team of just 12 workers could bore through the earth,

o echipă de doar 12 muncitori putea străpunge pământul,

carving deep underground tunnels through the London clay.

săpând tuneluri subterane adânci prin pământul Londrei.

These new lines, called tubes, were at varying depths,

Noile linii, numite „tubes”, erau la adâncimi diferite,

but usually about 25 meters deeper than the "cut and cover" lines.

dar în general în jur de 25 de metri mai adânc decât liniile „taie și acoperă”.

This meant their construction didn’t disturb the surface,

Asta însemna că construcția lor nu va deranja nimic de la suprafață,

and it was possible to dig under buildings.

și era posibilă săparea sub clădiri.

The first tube line, the City and South London,

Prima linie „tube”, City și South London,

opened in 1890 and proved so successful

a fost deschisă în 1890 și a avut un succes atât de mare

that half a dozen more lines were built in the next 20 years.

încât alte șase linii au fost construite în următorii 20 de ani.

This clever new technology was even used to burrow several lines

Această isteață nouă tehnologie a fost folosită chiar și la săparea unor linii

under London’s river, the Thames.

sub fluviul Londrei, Tamisa.

By the early 20th century,

La începutul secolului XX,

Budapest,

Budapesta, Berlin, Paris,

Berlin,

Paris,

and New York

și New York

had all built subways of their own.

construiseră fiecare câte un metrou.

And today, with more than 160 cities in 55 countries

Iar astăzi, existând mai mult de 160 de orașe din 55 de țări

using underground rails to combat congestion,

ce folosesc șinele subterane pentru a combate aglomerația,

we can thank Charles Pearson and the Metropolitan Railway

le putem mulțumi lui Charles Pearson și Metropolitan Railway

for getting us started on the right track.

pentru că ne-au pus pe drumul cel bun.