How the world's first metro system was built - Christian Wolmar

翻訳: Moe Shoji 校正: Tomoyuki Suzuki

It was the dawn of 1863,

1863年初頭のことです

and London’s not-yet-opened subway system,

地下鉄という世界初の試みに

the first of its kind in the world, had the city in an uproar.

開通前からロンドンの街は 大騒ぎになりました

Digging a hole under the city and putting a railroad in it

街の地下に穴を掘って 鉄道を引くなんて

seemed the stuff of dreams.

夢のまた夢のように 思われたのです

Pub drinkers scoffed at the idea

パブに集まる酒飲みは 笑い飛ばし

and a local minister accused the railway company of trying to break into hell.

地元の大臣は「地獄に侵入するなど けしからん」と鉄道会社を責めました

Most people simply thought the project,

もっとも ほとんどの人たちは

which cost more than 100 million dollars in today’s money,

現在の貨幣価値で 100億円以上もかかる計画が

would never work.

上手くいくはずもないと 考えました

But it did.

でも 上手くいったのです

On January 10, 1863,

1863年1月10日

30,000 people ventured underground to travel on the world’s first subway

世界初の地下鉄に乗って ロンドンの6.5キロの道のりを

on a four-mile stretch of line in London.

移動しようと ３万人もの人々が押しかけました

After three years of construction and a few setbacks,

建設に３年を要し 何度かの困難を乗り越えて

the Metropolitan Railway was ready for business.

メトロポリタン鉄道が ついに開通しました

The city’s officials were much relieved.

ロンドンの役人は 胸をなで下ろしました

They’d been desperate to find a way

道路のひどい混雑を

to reduce the terrible congestion on the roads.

緩和しようと 躍起になっていたのです

London, at the time the world’s largest and most prosperous city,

当時のロンドンは世界最大 かつ最も繁栄した都市で

was in a permanent state of gridlock,

常に交通渋滞に 悩まされていました

with carts,

荷車、行商人、牛

costermongers,

cows,

and commuters jamming the roads.

それに通勤者で 道が混んでいたのです

It’d been a Victorian visionary, Charles Pearson,

地下に鉄道を引くアイデアを 考えついたのは

who first thought of putting railways under the ground.

ヴィクトリア朝時代の チャールズ・ピアソンの先見の明でした

He’d lobbied for underground trains throughout the 1840s,

彼は1840年代に 地下鉄建設を推進しましたが

but opponents thought the idea was impractical

反対派は非実用的だと 考えました

since the railroads at the time only had short tunnels under hills.

当時の鉄道には丘を抜けるための 短いトンネルしかなかったからです

How could you get a railway through the center of a city?

どうしたら街の中心部に鉄道なんて 引けるというのでしょうか？

The answer was a simple system called "cut and cover."

その答えは「開削工法」という シンプルな方法でした

Workers had to dig a huge trench,

作業員が大きな溝を掘って

construct a tunnel out of brick archways,

レンガのアーチで トンネルを作り

and then refill the hole over the newly built tunnel.

新しくできたトンネルの上を 埋めるのです

Because this was disruptive

これは破壊的な工法で

and required the demolition of buildings above the tunnels,

トンネルの真上にある建物を 取り壊す必要があったため

most of the line went under existing roads.

ほとんどの線路は 既存の道路の下に作られました

Of course, there were accidents.

もちろん事故もありました

On one occasion, a heavy rainstorm flooded the nearby sewers

ある時は ひどい暴風雨で 近くの下水があふれ

and burst through the excavation,

掘削したトンネルに流れ込みました

delaying the project by several months.

これにより 建設は 数か月遅れました

But as soon as the Metropolitan Railway opened,

しかし メトロポリタン鉄道が 開通するやいなや

Londoners rushed in to ride the new trains.

ロンドンっ子たちは 新しい列車に乗ろうと押し寄せました

The Metropolitan quickly became a vital part of London’s transport system.

メトロポリタン鉄道はすぐに 重要なロンドンの交通機関になりました

Additional lines were soon built,

まもなく いくつもの追加路線が作られ

and new suburbs grew around the stations.

駅の周辺に 新しい郊外が生まれました

Big department stores opened next to the railroad,

大きな百貨店が 鉄道のそばにでき

and the railway company even created attractions,

鉄道会社は 娯楽施設も作りました

like a 30-story Ferris wheel in Earls Court to bring in tourists by train.

アールズ・コートに 電車で観光客を呼ぶために作られた―

30階建ての高さの観覧車などです

Within 30 years,

30年の間に

London’s subway system covered 80 kilometers,

ロンドンの地下鉄は 80キロもの距離を網羅しました

with lines in the center of town running in tunnels,

都市の中心部では 地下トンネルを走り

and suburban trains operating on the surface, often on embankments.

郊外では地上を走り 多くは堤防の上を走りました

But London was still growing,

しかし ロンドンは さらに成長を続けており

and everyone wanted to be connected to the system.

誰もがこの交通機関を 利用したいと考えていました

By the late 1880s,

1880年代末までに

the city had become too dense with buildings, sewers, and electric cables

ロンドンは建物や下水道 電気ケーブルで混み合うあまり

for the "cut and cover" technique,

「開削工法」が使えなくなりました

so a new system had to be devised.

新しい工法が 必要になったのです

Using a machine called the Greathead Shield,

グレートヘッド式シールドと呼ばれる 機械を用いると

a team of just 12 workers could bore through the earth,

たった12人の作業員で 地中を掘削でき

carving deep underground tunnels through the London clay.

ロンドンの粘土質の地下に 深いトンネルを掘ることができました

These new lines, called tubes, were at varying depths,

これらの新しい路線は「チューブ」と呼ばれ 深さも様々でしたが

but usually about 25 meters deeper than the "cut and cover" lines.

たいていは「開削工法」よりも 25メートルは深いものでした

This meant their construction didn’t disturb the surface,

つまり 建設のために 地上に影響はなく

and it was possible to dig under buildings.

建物の下も掘り進めることが できました

The first tube line, the City and South London,

初のチューブは シティとロンドン南部に開通し

opened in 1890 and proved so successful

1890年の開通以来 大きな成功を収めたため

that half a dozen more lines were built in the next 20 years.

その後20年で さらに ６本ものチューブが作られました

This clever new technology was even used to burrow several lines

この素晴らしい新技術のおかげで ロンドンを流れる川―

under London’s river, the Thames.

テムズ川の下にも 線路を延ばせました

By the early 20th century,

20世紀初頭までには

Budapest,

ブダペスト、ベルリン パリ、ニューヨークに

Berlin,

Paris,

and New York

had all built subways of their own.

それぞれ地下鉄が 建設されました

And today, with more than 160 cities in 55 countries

現在では55か国の 160以上もの都市で

using underground rails to combat congestion,

交通渋滞の緩和のために 地下鉄が用いられています

we can thank Charles Pearson and the Metropolitan Railway

これも正しい方向に線路を引いてくれた チャールズ・ピアソンと

for getting us started on the right track.

メトロポリタン鉄道のおかげ と言ってもいいでしょう