How the world's first metro system was built - Christian Wolmar

Translator: Adisha Aggarwal Reviewer: Arvind Patil

It was the dawn of 1863,

1863 की उस सुबह

and London’s not-yet-opened subway system,

लन्दन की एक ऐसी भूमिगत रेल प्रणाली ने

the first of its kind in the world, had the city in an uproar.

सारे शहर में कोलाहल मचा रखा था जो अभी तक खुली भी नहीं थी।

Digging a hole under the city and putting a railroad in it

शहर के नीचे सुरँग खोदना और उसमें रेल-मार्ग बिछाना

seemed the stuff of dreams.

सपने जैसा लगता था।

Pub drinkers scoffed at the idea

मयख़ानों में लोगों ने उपहास किया

and a local minister accused the railway company of trying to break into hell.

और एक स्थानीय मन्त्री ने रेलवे कम्पनी पर सत्यानाश करने की कोशिश करने का आरोप लगाया।

Most people simply thought the project,

ज़्यादातर लोग सोचते थे कि यह परियोजना,

which cost more than 100 million dollars in today’s money,

जिसकी लागत आज के समय के 10 करोड़ डॉलर से भी ज़्यादा थी,

would never work.

कभी काम ही नहीं करेगी।

But it did.

लेकिन उसने किया।

On January 10, 1863,

10 जनवरी 1863 को

30,000 people ventured underground to travel on the world’s first subway

30,000 लोगों ने भूमि के नीचे विचरण किया, विश्व की पहली भूमिगत रेल में

on a four-mile stretch of line in London.

एक चार मील लम्बे मार्ग पर यात्रा करने क लिए।

After three years of construction and a few setbacks,

तीन वर्षों के निर्माण और कुछ असफलताओं के बाद

the Metropolitan Railway was ready for business.

मेट्रोपोलिटन रेलवे व्यापार के लिए तैयार थी।

The city’s officials were much relieved.

शहर के अधिकारियों को राहत की साँस मिली।

They’d been desperate to find a way

वह सड़कों पर यातायात के

to reduce the terrible congestion on the roads.

भीषण अतिप्रजन को कम करने का तरीका ढूँढने के लिए बेकरार थे।

London, at the time the world’s largest and most prosperous city,

उस समय का सबसे बड़ा और समृद्ध शहर लन्दन,

was in a permanent state of gridlock,

गत्यवरोध की स्थायी स्थिति में था,

with carts,

जहाँ छकड़े,

costermongers,

सब्ज़ी वाले,

cows,

गाय,

and commuters jamming the roads.

और यात्री, रास्ता जाम कर देते थे।

It’d been a Victorian visionary, Charles Pearson,

वह एक विक्टोरिया युग के दूरदर्शी चार्ल्स पीयर्सन थे

who first thought of putting railways under the ground.

जिन्होंने पहली बार रेलवे को धरती के नीचे लाने का सोचा।

He’d lobbied for underground trains throughout the 1840s,

उन्होंने 1840 के दशक के दौरान, भूमिगत रेल के समर्थन में पैरवी की

but opponents thought the idea was impractical

लेकिन प्रतिद्वन्दियों को यह विचार असाध्य लगा

since the railroads at the time only had short tunnels under hills.

क्योंकि उस समय रेलमार्ग में पहाड़ियों के नीचे केवल छोटी सुरँगें होती थीं।

How could you get a railway through the center of a city?

आखिर रेलवे एक शहर के बीच में से कैसे निकाला जा सकता था।

The answer was a simple system called "cut and cover."

इसका उत्तर एक सरल प्रणाली थी जिसका नाम था, "काटो और भरो"।

Workers had to dig a huge trench,

मज़दूरों को एक बड़ी खाई खोदनी थी

construct a tunnel out of brick archways,

ईंटों के मेहराबदार रास्‍ते से एक सुरँग का निर्माण करना था

and then refill the hole over the newly built tunnel.

और फिर नई निर्मित सुरँग के ऊपर की सुराख़ को फिर से भर देना था।

Because this was disruptive

क्योंकि यह विध्वंसकारक था

and required the demolition of buildings above the tunnels,

और इसके लिए सुरँगों के ऊपर की इमारतों का विनाश करना पड़ता

most of the line went under existing roads.

ज़्यादातर रास्ते मौजूदा सड़कों के नीचे से निकाले गए।

Of course, there were accidents.

बेशक, दुर्घटनाएँ हुईं।

On one occasion, a heavy rainstorm flooded the nearby sewers

एक बार, भारी बारिश से पास के नाले भर गए

and burst through the excavation,

और खुदाई के अन्दर से फूट पड़े,

delaying the project by several months.

जिससे परियोजना में कुछ माह का विलम्ब आ गया।

But as soon as the Metropolitan Railway opened,

परन्तु जैसे ही मेट्रोपॉलिटन रेलवे खुली,

Londoners rushed in to ride the new trains.

लन्दन के लोग नई रेलों में सफ़र करने दौड़ पड़े।

The Metropolitan quickly became a vital part of London’s transport system.

जल्द ही लन्दन की यातायात प्रणाली का, मेट्रोपॉलिटन, महत्वपूर्ण हिस्सा बन गई।

Additional lines were soon built,

जल्द ही और रेलमार्ग निर्मित हुए

and new suburbs grew around the stations.

और स्टेशनों के आस-पास नए उपनगर बढ़ने लगे।

Big department stores opened next to the railroad,

रेलमार्ग के पास बड़े डिपार्टमेंट स्टोर खुल गए

and the railway company even created attractions,

और रेलवे कम्पनी ने रेल से पर्यटकों को लाने के लिए

like a 30-story Ferris wheel in Earls Court to bring in tourists by train.

आकर्षण स्थल भी निर्मित किये,जैसे अर्ल्स कोर्ट में 30 मँज़िल की फेरिस व्हील।

Within 30 years,

30 वर्षों के अन्दर,

London’s subway system covered 80 kilometers,

लन्दन की भूमिगत रेल प्रणाली 80 किलोमीटर तक फैल चुकी थी,

with lines in the center of town running in tunnels,

जिसमें शहर के बीच से निकलते हुए मार्ग सुरँगों से होते हुए जाते थे

and suburban trains operating on the surface, often on embankments.

और उपनगरों की रेल, भूमि पर चलती थी, ज़्यादातर तटबन्धों पर।

But London was still growing,

लेकिन लन्दन बढ़ता चला जा रहा था

and everyone wanted to be connected to the system.

और हर कोई इस प्रणाली से जुड़ा रहना चाहता था।

By the late 1880s,

1880 के दशक के अन्त की ओर

the city had become too dense with buildings, sewers, and electric cables

यह शहर इमारतों, नालों और बिजली के तारों से इतना सघन हो चुका था

for the "cut and cover" technique,

कि "काटो और भरो" की तकनीक अब कारगर नहीं बची थी

so a new system had to be devised.

इसलिए एक नई प्रणाली का आविष्कार किया गया।

Using a machine called the Greathead Shield,

ग्रेटहेड शील्ड कहलाने वाली एक मशीन का प्रयोग कर

a team of just 12 workers could bore through the earth,

केवल 12 मज़दूरों का समूह लन्दन की चिकनी मिटटी में से

carving deep underground tunnels through the London clay.

गहरी भूमिगत सुरँगें तराशते हुए धरती में खुदाई कर सकता था।

These new lines, called tubes, were at varying depths,

यह नए, ट्यूब कहलाने वाले मार्ग भिन्न गहराईयों पर थे

but usually about 25 meters deeper than the "cut and cover" lines.

पर ज़्यादातर, "काटो और भरो" मार्गों से, क़रीब 25 मीटर गहरे।

This meant their construction didn’t disturb the surface,

इसका अर्थ यह था कि इनका निर्माण भूमि की सतह को परेशान नहीं करता था

and it was possible to dig under buildings.

और इमारतों के नीचे खुदाई करना भी सम्भव था।

The first tube line, the City and South London,

पहला ट्यूब मार्ग, सिटी और साउथ लन्दन,

opened in 1890 and proved so successful

1890 में खुला और इतना सफल सिद्ध हुआ

that half a dozen more lines were built in the next 20 years.

की अगले 20 वर्षों में आधा दर्ज़न और मार्ग बनाये गए।

This clever new technology was even used to burrow several lines

इस चतुर प्रौद्योगिकी का प्रयोग लन्दन की थेम्स नदी के नीचे भी

under London’s river, the Thames.

कुछ मार्ग खोदने क लिए किया गया।

By the early 20th century,

20वें दशक की शुरुआत तक,

Budapest,

बुदापेस्ट,

Berlin,

बर्लिन,

Paris,

and New York

पेरिस,

और न्यू यॉर्क,

had all built subways of their own.

सबने अपने खुद के भूमिगत रेलमार्ग बना लिए थे।

And today, with more than 160 cities in 55 countries

और आज, जब 55 देशों के 160 से भी ज़्यादा शहर

using underground rails to combat congestion,

सड़कों की भीड़ से युद्ध करने क लिए भूमिगत रेल का प्रयोग करते हैं

we can thank Charles Pearson and the Metropolitan Railway

तो हम चार्ल्स पियर्सन और मेट्रोपॉलिटन रेलवे का

for getting us started on the right track.

एक सही शुरुआत कराने के लिए धन्यवाद कर सकते हैं।