How the world's first metro system was built - Christian Wolmar

Fordító: Ildiko Eros Lektor: Péter Pallós

It was the dawn of 1863,

1863 hajnalán

and London’s not-yet-opened subway system,

a még meg sem nyílt londoni metró

the first of its kind in the world, had the city in an uproar.

– a világ első földalatti vasútja – nagy felzúdulást keltett a városban.

Digging a hole under the city and putting a railroad in it

Hogy hatalmas lyukat ássanak a föld alá, és abba fektessenek síneket,

seemed the stuff of dreams.

az álmok kategóriájába volt sorolható.

Pub drinkers scoffed at the idea

A kocsmákban ezen gúnyolódtak,

and a local minister accused the railway company of trying to break into hell.

és egy helyi lelkész a vasúttársaságot vádolta, hogy a pokolba tör be.

Most people simply thought the project,

A legtöbb ember úgy gondolta,

which cost more than 100 million dollars in today’s money,

hogy a – mai értéken több mint 100 millió dollár összköltségű – projektből

would never work.

soha nem lesz semmi.

But it did.

De lett.

On January 10, 1863,

1863. január 10-én

30,000 people ventured underground to travel on the world’s first subway

30 000 ember merészkedett a föld alá, hogy a világ első metróját kipróbálja

on a four-mile stretch of line in London.

a 6,5 kilométeres londoni vonalon.

After three years of construction and a few setbacks,

Háromévnyi építkezés és néhány fennakadás után

the Metropolitan Railway was ready for business.

a Metropolitan Railway készen állt az üzembe helyezésre.

The city’s officials were much relieved.

A városi tisztviselők fellélegeztek.

They’d been desperate to find a way

Mindenáron megoldást akartak találni

to reduce the terrible congestion on the roads.

az utak túlzsúfoltságának enyhítésre.

London, at the time the world’s largest and most prosperous city,

Londonban, mely akkoriban a világ legnagyobb és legvirágzóbb városa volt,

was in a permanent state of gridlock,

állandó volt a közlekedési káosz.

with carts,

Kocsik,

costermongers,

piaci árusok,

cows,

tehenek,

and commuters jamming the roads.

és ingázók torlaszolták el útjait.

It’d been a Victorian visionary, Charles Pearson,

Egy viktoriánus látnok, Charles Pearson gondolt először arra,

who first thought of putting railways under the ground.

hogy a vasutat föld alatt helyezze el.

He’d lobbied for underground trains throughout the 1840s,

Az 1840-es években folyamatosan lobbizott a földalatti vasútért,

but opponents thought the idea was impractical

de ellenzői az ötletet kivitelezhetetlennek találták,

since the railroads at the time only had short tunnels under hills.

mert akkoriban a vasútnak csak rövid, hegyek gyomrában futó alagútai voltak.

How could you get a railway through the center of a city?

Hogyan vihetnénk keresztül vasutat a város központján?

The answer was a simple system called "cut and cover."

A válasz egy egyszerű módszer volt: nyílt feltárásos építés, azaz kéregalagút.

Workers had to dig a huge trench,

A munkásoknak hatalmas árkot kellett ásniuk,

construct a tunnel out of brick archways,

tégla boltívű alagutat kiépíteni,

and then refill the hole over the newly built tunnel.

és az alagút fölé visszatölteni a földet.

Because this was disruptive

Mivel ez zavaró volt,

and required the demolition of buildings above the tunnels,

és az alagút feletti épületek lebontásával járt,

most of the line went under existing roads.

a nyomvonal nagyrészt már meglévő utak alatt haladt.

Of course, there were accidents.

Természetesen voltak balesetek.

On one occasion, a heavy rainstorm flooded the nearby sewers

Egyszer kiadós zápor öntötte el a közeli csatornákat,

and burst through the excavation,

és betört a munkaterületre,

delaying the project by several months.

hónapokkal késleltetve a projektet.

But as soon as the Metropolitan Railway opened,

De amint a Metropolitan Railway megnyílt,

Londoners rushed in to ride the new trains.

a londoniak rohantak, hogy kipróbálhassák az új szerelvényeket.

The Metropolitan quickly became a vital part of London’s transport system.

A "metró" hamar szerves része lett London közlekedésének.

Additional lines were soon built,

Nemsokára további vonalak épültek,

and new suburbs grew around the stations.

és új peremvárosok nőttek az állomások köré.

Big department stores opened next to the railroad,

Nagy áruházak nyíltak a metróvonalak mentén,

and the railway company even created attractions,

és a vasúttársaság újabb látványosságokat produkált, például

like a 30-story Ferris wheel in Earls Court to bring in tourists by train.

30 emeletnyi óriáskereket Earls Courtnél, hogy metróval hozza be a turistákat.

Within 30 years,

Harminc éven belül

London’s subway system covered 80 kilometers,

a londoni metróhálózat 80 kilométeresre nőtt

with lines in the center of town running in tunnels,

a városközpont alatti alagútban futó vonalakkal,

and suburban trains operating on the surface, often on embankments.

valamint a felszínen, gyakran a rakparton közlekedő peremkerületi járatokkal.

But London was still growing,

De London még tovább nőtt,

and everyone wanted to be connected to the system.

és mindenki szerette volna használni a metróhálózatot.

By the late 1880s,

Az 1880-as évek végére

the city had become too dense with buildings, sewers, and electric cables

a város túlságosan megtelt épületekkel, csatornákkal és elektromos vezetékekkel

for the "cut and cover" technique,

ahhoz, hogy a kéregvasutat alkalmazzák.

so a new system had to be devised.

Így új módszer kigondolására volt szükség.

Using a machine called the Greathead Shield,

A Greathead Shield nevű gép segítségével

a team of just 12 workers could bore through the earth,

egy mindössze 12 fős munkacsoport átfúrta a földet,

carving deep underground tunnels through the London clay.

és föld alatti mély alagutakat vájt a londoni agyagba.

These new lines, called tubes, were at varying depths,

Ezek az új, csőnek nevezett vonalak különböző mélységben voltak,

but usually about 25 meters deeper than the "cut and cover" lines.

de általában 25 méterrel mélyebben, mint a kéregvasutak.

This meant their construction didn’t disturb the surface,

Így építésük nem zavarta a felszínt,

and it was possible to dig under buildings.

és épületek alatt is lehetett fúrni.

The first tube line, the City and South London,

Az első ilyen vonal, a City and South London

opened in 1890 and proved so successful

1890-ben nyílt meg, és olyan sikeresnek bizonyult,

that half a dozen more lines were built in the next 20 years.

hogy féltucat további vonal épült a következő 20 évben.

This clever new technology was even used to burrow several lines

Ugyannnek az okos, új technológiának köszönhető számos vonal

under London’s river, the Thames.

London folyója, a Temze alatt.

By the early 20th century,

A XX. század elejére

Budapest,

Budapest,

Berlin,

Berlin,

Paris,

and New York

Párizs

és New York

had all built subways of their own.

is megépítette a maga földalattiját.

And today, with more than 160 cities in 55 countries

Ma már 55 ország több mint 160 városa

using underground rails to combat congestion,

használ metróvonalat közlekedési dugók csökkentése érdekében.

we can thank Charles Pearson and the Metropolitan Railway

Köszönetet mondhatunk Charles Pearsonnak és a londoni metrónak,

for getting us started on the right track.

hogy helyes vágányra tereltek minket.