How the world's first metro system was built - Christian Wolmar

Μετάφραση: Chryssa Kourbeti Επιμέλεια: Chryssa R. Takahashi

It was the dawn of 1863,

Βρισκόμαστε στις αρχές του 1863

and London’s not-yet-opened subway system,

και ο υπόγειος σιδηρόδρομος του Λονδίνου που δεν έχει ανοίξει ακόμα,

the first of its kind in the world, had the city in an uproar.

ο πρώτος στο είδος του στον κόσμο, έχει ξεσηκώσει ολόκληρη την πόλη.

Digging a hole under the city and putting a railroad in it

Το άνοιγμα μιας τρύπας κάτω από την πόλη και η δημιουργία σιδηροδρομικής γραμμής

seemed the stuff of dreams.

έμοιαζε με όνειρο.

Pub drinkers scoffed at the idea

Οι θαμώνες των παμπ χλεύαζαν την ιδέα

and a local minister accused the railway company of trying to break into hell.

και ένας τοπικός ιερέας κατηγόρησε τη σιδηροδρομική εταιρία ότι προσπαθούσε

να ανοίξει τον δρόμο για την κόλαση.

Most people simply thought the project,

Η πλειονότητα του πληθυσμού πίστευε ότι το έργο,

which cost more than 100 million dollars in today’s money,

του οποίου το κόστος υπερέβη τα 100 εκατομμύρια δολάρια σε σημερινή αξία,

would never work.

δεν θα πετύχει.

But it did.

Πέτυχε όμως.

On January 10, 1863,

Στις 10 Ιανουαρίου του 1863,

30,000 people ventured underground to travel on the world’s first subway

30.000 άνθρωποι κατευθύνθηκαν προς το υπέδαφος για να ταξιδέψουν

με τον πρώτο υπόγειο σιδηρόδρομο στη γραμμή των τεσσάρων μιλίων

on a four-mile stretch of line in London.

στο Λονδίνο.

After three years of construction and a few setbacks,

Μετά από τρία χρόνια εργασιών και καθυστερήσεων,

the Metropolitan Railway was ready for business.

ο Μητροπολιτικός Σιδηρόδρομος τέθηκε σε λειτουργία.

The city’s officials were much relieved.

Οι αξιωματούχοι της πόλης ανακουφίστηκαν.

They’d been desperate to find a way

Προσπαθούσαν απεγνωσμένα

to reduce the terrible congestion on the roads.

να μειώσουν τον τρομερό συνωστισμό που είχε δημιουργηθεί στους δρόμους.

London, at the time the world’s largest and most prosperous city,

Το Λονδίνο, η μεγαλύτερη και η πιο εύπορη πόλη της εποχής

was in a permanent state of gridlock,

αντιμετώπιζε μόνιμη κυκλοφοριακή συμφόρηση,

with carts,

από άμαξες,

costermongers,

πλανόδιους πωλητές,

cows,

αγελάδες

and commuters jamming the roads.

και μετακινούμενους εργαζόμενους να μπλοκάρουν τους δρόμους.

It’d been a Victorian visionary, Charles Pearson,

Ένας Βικτωριανός οραματιστής, ο Τσαρλς Πίρσον

who first thought of putting railways under the ground.

ήταν ο πρώτος που είχε την ιδέα της κατασκευής υπογείου σιδηροδρόμου.

He’d lobbied for underground trains throughout the 1840s,

Είχε ασκήσει πίεση καθ΄όλη τη διάρκεια της δεκαετίας του 1840,

but opponents thought the idea was impractical

αλλά οι αντίπαλοι θεώρησαν την ιδέα ανέφικτη,

since the railroads at the time only had short tunnels under hills.

καθώς οι σιδηρόδρομοι είχαν τότε μόνο μικρές σήραγγες κάτω από λόφους.

How could you get a railway through the center of a city?

Πώς να κατασκευάσεις σιδηρόδρομο που να περνάει μέσα από το κέντρο μιας πόλης;

The answer was a simple system called "cut and cover."

Η απάντηση δόθηκε με τη μέθοδο του ανοικτού ορύγματος, το «cut and cover».

Workers had to dig a huge trench,

Οι εργάτες έπρεπε να σκάψουν μια μεγάλη τάφρο,

construct a tunnel out of brick archways,

να κατασκευάσουν μια σήραγγα με θόλους από τούβλα

and then refill the hole over the newly built tunnel.

και μετά να να καλύψουν το όρυγμα από πάνω της.

Επειδή η μέθοδος ήταν ανατρεπτική

Because this was disruptive

and required the demolition of buildings above the tunnels,

και απαιτούσε την κατεδάφιση κτιρίων πάνω από τις σήραγγες,

most of the line went under existing roads.

οι περισσότερες γραμμές τοποθετήθηκαν κάτω από υπάρχοντες δρόμους.

Of course, there were accidents.

Φυσικά υπήρχαν και ατυχήματα.

On one occasion, a heavy rainstorm flooded the nearby sewers

Σε μία περίπτωση, μια δυνατή καταιγίδα πλημμύρισε τους κοντινούς υπονόμους

and burst through the excavation,

και διέσχισε την εκσκαφή,

delaying the project by several months.

καθυστερώντας το έργο για αρκετούς μήνες.

But as soon as the Metropolitan Railway opened,

Μόλις, όμως άνοιξε ο Μητροπολιτικός Σιδηρόδρομος,

Londoners rushed in to ride the new trains.

οι Λονδρέζοι έτρεξαν να ανέβουν στα καινούργια τρένα.

The Metropolitan quickly became a vital part of London’s transport system.

Γρήγορα αποτέλεσε ζωτικό τμήμα του συστήματος μεταφορών του Λονδίνου.

Additional lines were soon built,

Σύντομα έγινε επέκταση των γραμμών,

and new suburbs grew around the stations.

και δημιουργήθηκαν νέα προάστια γύρω από τους σταθμούς.

Big department stores opened next to the railroad,

Μεγάλα πολυκαταστήματα άνοιξαν δίπλα στον σιδηρόδρομο

and the railway company even created attractions,

και η σιδηροδρομική εταιρία προχώρησε ακόμα και στη δημιουργία αξιοθέατων,

like a 30-story Ferris wheel in Earls Court to bring in tourists by train.

όπως η ρόδα 30 ορόφων στο Ερλς Κορτ για να μεταφέρει με το τρένο τουρίστες.

Within 30 years,

Μέσα σε 30 χρόνια,

London’s subway system covered 80 kilometers,

ο υπόγειος σιδηρόδρομος του Λονδίνου έφτασε τα 80 χιλιόμετρα,

with lines in the center of town running in tunnels,

με γραμμές να διασχίζουν το κέντρο της πόλης μέσα σε σήραγγες

and suburban trains operating on the surface, often on embankments.

και προαστιακές αμαξοστοιχίες να περνούν πάνω από την επιφάνεια του εδάφους

συχνά στα αναχώματα.

But London was still growing,

Το Λονδίνο όμως συνέχιζε να επεκτείνεται

and everyone wanted to be connected to the system.

και όλοι ήθελαν να συνδέονται με το σύστημα.

By the late 1880s,

Από το τέλος της δεκαετίας του 1880,

the city had become too dense with buildings, sewers, and electric cables

η πόλη ήταν γεμάτη κτίρια, υπονόμους και ηλεκτρικά καλώδια

for the "cut and cover" technique,

για να συνεχίζεται να εφαρμόζεται η τεχνική του «cut and cover»,

so a new system had to be devised.

έτσι έπρεπε να σχεδιαστεί ένα νέο σύστημα.

Using a machine called the Greathead Shield,

Με τη χρήση μιας μηχανής, της Greathead Shield,

a team of just 12 workers could bore through the earth,

μια ομάδα 12 μόνο εργατών έσκαβε τη γη,

carving deep underground tunnels through the London clay.

διανοίγοντας υπόγειες σήραγγες που έφταναν μέχρι τον άργιλο του Λονδίνου.

These new lines, called tubes, were at varying depths,

Οι καινούργιες γραμμές λέγονταν σωλήνες και βρίσκονταν σε ποικίλα βάθη,

but usually about 25 meters deeper than the "cut and cover" lines.

συνήθως όμως ήταν 25 μέτρα βαθύτερα από τους συρμούς του «cut and cover».

This meant their construction didn’t disturb the surface,

Αυτό σήμαινε ότι η κατασκευή τους δεν αλλοίωνε την επιφάνεια

and it was possible to dig under buildings.

και ήταν δυνατή η εκσκαφή κάτω από κτίρια.

The first tube line, the City and South London,

Η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή, η City and South London,

opened in 1890 and proved so successful

δημιουργήθηκε το 1890 και είχε τόσο μεγάλη επιτυχία

that half a dozen more lines were built in the next 20 years.

που μέσα στα επόμενα 20 χρόνια, κατασκευάστηκαν άλλες έξι γραμμές.

This clever new technology was even used to burrow several lines

Η νέα και έξυπνη τεχνολογία εφαρμόστηκε ακόμα και για να ανοίξουν αρκετές γραμμές

under London’s river, the Thames.

κάτω από το ποτάμι του Λονδίνου, τον Τάμεση.

By the early 20th century,

Στις αρχές του 20ου αιώνα,

Budapest,

η Βουδαπέστη,

Berlin,

το Βερολίνο,

Paris,

and New York

το Παρίσι

και η Νέα Υόρκη

had all built subways of their own.

είχαν κατασκευάσει δικούς τους υπόγειους σιδηροδρόμους.

And today, with more than 160 cities in 55 countries

Σήμερα, με περισσότερες από 160 πόλεις σε 55 χώρες

using underground rails to combat congestion,

να χρησιμοποιούν το μετρό για να καταπολεμήσουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση,

we can thank Charles Pearson and the Metropolitan Railway

μπορούμε να ευχαριστήσουμε τον Τσαρλς Πίρσον και τον Μητροπολιτικό Σιδηρόδρομο

for getting us started on the right track.

που έκαναν το πρώτο βήμα και μπήκαμε στο σωστό δρόμο.